간즈 워크스

Ganz Works
간즈 발랄라톡
유형민간기업(옛 국영기업)
산업수송차 제조
철강 제조업
설립.1844년 헝가리 부다
설립자아브라함 간즈
없어졌다2020
본사부다, 헝가리
서비스 지역
전 세계
주요 인물
아브라함 간즈
카롤리 지퍼노프스키
오토 블라시
믹사 데리
안드라스 메흐와트
칼만 칸도
도나트 반키
야노스 치손카
상품들전차
트레인
출하.
발전기
주인아브라함 간즈와 그의 가족(1845년-1947년)
헝가리 국가 (1946년 ~ 1949년)
자회사간즈 다누비우스(선박 야드)
Ganz Acelszerkezet(교량강 구조물)
Ganz Transelektro(발전소 및 배전기기)
웹 사이트http://ganzdata.hu/
회전식 쟁기 달린 간즈 증기 트랙터(1870년대 이후 생산)
"Ganz"는 여기로 리디렉션됩니다.다른 용도는 Ganz(명확화)를 참조하십시오.

Ganz Works 또는 Ganz(헝가리어: Ganz vallalatok 또는 Ganz Művek, Ganz 회사, 이전 Ganz 및 Partner Iron Mill and Machine Factory)는 헝가리 부다페스트에서 1845년부터 1949년까지 운영한 기업 그룹입니다.회사의 설립자이자 매니저인 Abbraham Ganz의 이름을 따서 명명되었다.이것은 아마 전차 제조로 가장 잘 알려져 있을 것이지만, 전기 철도에 3상 교류 전류를 적용하는 선구자이기도 했습니다.간즈는 또한 선박(간즈 다누비우스), 교량 강철 구조물(간즈 Acelszerkezet), 고압 장비(간즈 트란셀렉트로)를 만들었다.20세기 초 이 회사는 전성기를 맞았고, 헝가리 왕국에서 Manfréd Weiss Steel and MAVAG 회사에 이어 세 번째로 큰 산업 기업이 되었습니다.1989년 이후 간즈의 여러 지역이 다른 회사에 인수되었다.

역사

1919년 이전에 이 회사는 원양 선박, 드레드노트형 전함, 잠수함, 발전소, 자동차[1][2] 그리고 많은 종류의 전투기를 [3]건조했다.

이 회사는 1844년 에이브러햄 간즈에 의해 설립되었습니다.그는 이스트반 세체니 백작의 초청을 받아 롤러 밀 공장(헝가리어로 헹거멀럼이라고도 함)의 주조 마스터가 되었다.1854년에 그는 1844년에 설립된 자신의 공장에서 단단한 주물 철도 바퀴를 생산하기 시작했다.증기 공장의 경영진은 이익의 일부를 간즈에게 지불했다.이를 통해 그는 1844년 부다 성 구역의 비지바로스에 있는 4500 포린트의 땅과 집을 살 수 있었다.Abraham Ganz는 이 현장에 자신의 주조 공장을 짓고 7명의 조수들과 함께 그곳에서 일하기 시작했습니다.그들은 주로 도시 사람들의 요구를 위해 주조품을 만들었다.[3] 1845년에 그는 인근 부지를 매입하고 큐폴라 용해로를 사용하여 주조 공장을 확장했습니다.그는 늘어나는 행정 업무 때문에 그의 동생 헨릭에게 점원으로 일자리를 주었다.그는 첫 해에 이익을 냈고, 그의 공장은 아직 대량 생산에 종사하지 않았음에도 불구하고 성장했다.1846년 제3회 헝가리 산업 박람회(Magyar Iparmm Kiállitas)에서 그는 자신의 난로를 대중에게 소개하였다.그는 전시회 위원회의 은메달과 헝가리 팔라틴의 요제프 대공으로부터 청동 메다유를 받았다.

1848년 헝가리 혁명 동안 주조 공장은 헝가리 군대를 위해 10개의 대포와 많은 대포알을 만들었다.이 때문에 오스트리아 군사법원은 그를 탄핵했다.그는 형벌로 7주를 선고받았으나 스위스 시민권 때문에 무죄 판결을 받았다.[3]

Ganz는 그의 공장을 발전시키기 위해서는 대량생산된 제품을 만들어야 한다는 것을 깨달았다.1846년에 페스트-박 철도가 건설되었다.당시 유럽의 주조 공장들은 왜건 바퀴를 위해 주조물을 모래에 형상으로 붓고 식혀서 단철 림을 만들었습니다.그는 철도 바퀴 주조 기술을 성공적으로 개발했다; 그것은 값싸지만 튼튼한 철제 철도 바퀴를 생산하는 새로운 방법이었고, 이것은 중앙 유럽의 빠른 철도 발전에 크게 기여했다.86,074개의 하드 캐스트 휠이 1866년까지 59개의 유럽 철도 회사에 팔렸다.그 결과, 이 공장은 헝가리 왕국과 오스트리아-헝가리 [citation needed]제국의 인프라 구축에 중요한 역할을 했습니다.당시 농업 기계, 증기 기관차, 펌프, 철도 객차가 주요 생산품이었다.20세기 초에는 공장 생산품의 6080%가 수출용으로 팔렸다.

19세기 말, Ganz와 Partner Iron Mill and Machine Factory(이하 Ganz Works)의 제품은 교류 [citation needed]송전 확대를 촉진했다.

저명한 엔지니어

Ganz의 저명한 엔지니어로는 Andras Mechwart, Karoly Zipernowsky, Miksa Déri, Otto Titusz Blatty, Karlmann Kando, György Jendrassik 및 Ern wil Wilczek가 있습니다.

제분업계의 혁명

1874년 Andras Mechwart에 의해 현대적인 산업용 제분소(롤러 밀)의 발명은 확고한 기술적 우위를 보장하고 세계 제분 산업에 혁명을 가져왔다.부다페스트의 제분 산업은 미국 미니애폴리스에 이어 세계에서 두 번째로 큰 규모로 성장했습니다.헝가리의 곡물 수출은 몇 [4]년 사이에 66% 증가했다.

발전소, 발전기 터빈 및 변압기

헝가리 'ZBD' 팀: Miksa Déri, Otto Blatthy, Karroly Zipernowsky
최초의 고효율 변압기 프로토타입(1885년, 헝가리 나기센크, 세체니이스트반 기념전)

1878년 회사의 총지배인 Andras Mechwart는 Karoly Zipernowsky가 이끄는 전기공학부를 설립하였다.엔지니어 Miksa Déri와 Otto Blatthy도 직류 기계와 아크 램프를 생산하는 부서에서 근무했습니다.

제너레이터

최초의 터보 발전기는 전기 발전기를 구동하는 수력 터빈이었다.최초의 헝가리 수력 터빈은 1866년 간츠 공장의 엔지니어들에 의해 설계되었다.발전기의 대량생산은 [5]1883년에 시작되었다.

전체 VSVI(Voltage Sensitive/Voltage Intensive) 시스템의 링크는 신뢰할 수 있는 교류 정전압 발생기였습니다.따라서, 1883년[6] Ganz Works에 의한 정전압 발전기의 발명은 산업 규모의 AC 발전의 시작에 중요한 역할을 했다. 왜냐하면 이러한 유형의 발전기만이 실제 [7]부하에 관계없이 안정적인 출력 전압을 생산할 수 있기 때문이다.

트랜스포머

Zipernovsky, Blatty 및 Déri(ZBD 팀으로 알려진)가 협력하여 변압기를 제작하고 특허를 취득했습니다.이 "트랜스포머"는 오토 티투시 블라시에 의해 명명되었다.이들 3사는 최초의 고효율 폐쇄형 노심 션트 접속 변압기를 발명했습니다.그들은 또한 현대적인 배전 시스템을 발명했습니다.일련의 연결 대신 본선에 [8]병렬로 공급 변압기를 연결했습니다.

변압기 특허는 두 가지 기본 원칙을 설명했습니다.하중은 1885년까지의 일반적인 관행처럼 직렬이 아닌 병렬로 연결되어야 했다.또한, 발명가들은 폐쇄 전기자를 변압기의 필수적인 부분이라고 설명했습니다.두 요소 모두 다양한 부하에서 전압의 안정화를 지원했으며 배전 및 부하에 대한 표준 전압을 정의할 수 있었다.병렬 연결과 효율적인 폐쇄 코어는 배전 시스템의 구축을 기술적으로나 경제적으로 실현 가능케 했다.

Ganz Works는 에나멜된 연철선의 철 도금을 사용하여 최초의 변압기를 만들고 와전류를[9] 제거하기 위해 적층 코어를 사용하기 시작했습니다.

AC 전원 장치

1886년 ZBD 엔지니어는 세계 최초로 AC 발전기를 사용하여 병렬로 연결된 공통 전기 네트워크에 전력을 공급하는 전기 장비를 설계하고 공급했습니다.이것은 이탈리아 증기 발전소인 로마-체르키 [10]발전소였다.

변압기의 도입에 따라, Ganz Works는 교류 기기의 생산으로 전환되었습니다.예를 들어, 로마의 전기는 수력 발전소와 장거리 에너지 [11]전송을 통해 공급되었다.

전기 계량기

1889년 가을 프랑크푸르트 박람회에서 간츠웍스(Ganz Works)가 헝가리 오토 블라시의 특허를 바탕으로 그의 이름을 딴 최초의 양산형 킬로와트시계(전기계)를 선보였고, 이 회사는 연말까지 최초의 유도 킬로와트시계를 시판하고 있었다.이것들은 [12]블래시미터라는 이름으로 알려진 최초의 교류 전력계였다.

1905년 첸카 자동차
Ganz bus(1914년, 1916년 Vasarnapi Wujsagg에서 발행)

공업용 냉장고

1894년 헝가리의 발명가이자 산업가인 Istvann Röck는 (에슬링겐 기계 공장과 함께) 전기 압축기로 구동되는 대형 산업용 암모니아 냉장고를 제조하기 시작했습니다.1896년 밀레니엄 전시회에서 Röck와 Esslingen Machine Works는 6톤 용량의 인공 얼음 생산 공장을 선보였습니다.1906년 부다페스트의 토스 칼만 거리에 헝가리 최초의 대형 냉매장(용량 3,000톤, 유럽 최대)이 문을 열었고, 이 기계는 간츠 공장에서 제조되었다.제2차 세계대전 후 국유화되기 전까지 헝가리의 대규모 산업용 냉장고는 Röck와 Ganz [13]Works의 수중에 있었습니다.

1930년대에 Ganz와 이집트의 계약은 냉각 장비 개발에 중요한 역할을 했습니다. 이집트에 납품된 철도 차량은 에어컨 냉각 시스템을 갖추고 있었습니다.Ganz 공장의 집합체(기계 설계자: Gavor Hollerung, Rez ol Oléh, Istvann Pfeifer, Pronai)는 프레온 냉매가 포함된 3기통, 20kW 압축기를 설계 및 제작했습니다.기계는 열 펌프 [14]작동으로 전환될 수도 있습니다.

연소기관 및 차량

헝가리에서 가스 엔진 제조의 시작은 도나트 반키와 야노스 첸카(Jannos Csonka)와 관련이 있지만 그들이 간츠에서 일한 적이 있는지는 확실하지 않다.

Ganz는 특히 영국과 이탈리아에서 서유럽 파트너에게 디자인이 허가된 엔진을 생산했습니다.

타임라인
  • 1889년 최초의 4행정 가스 엔진은 간즈 공장에 의해 만들어졌다.
  • 1893년 카뷰레터를 이용한 파라핀 및 가솔린 엔진 제조
  • 1898년 Bahnki 물 주입 시스템을 이용한 엔진 제조
  • 1908년 새로운 가솔린 엔진 유형인 Am 시리즈 출시
  • 1913년 트럭용 부싱 가솔린 엔진 제조
  • 1914-18년 전투기 엔진 제조
  • 1916년 가솔린 엔진 제조, 타입 피아트
  • 1920년 흡입 가스 작동을 위한 가솔린 엔진 개조
  • 1924년 György Jendrassik은 그의 엔진 개발 활동을 시작했다.
  • 1928년 간즈 젠드라시크의 계획에 따라 최초의 철도 디젤 엔진이 완성되었다.
  • 1929년 간즈 젠드라시크 시스템을 이용한 최초의 철도 기관차 수출 인도
  • 1934년 구소련에서 엔진 신뢰성 세계 대회가 있었는데, 간츠 엔진은 그 범주에서 최고의 연료 소비를 달성했다.
  • 1939년 뉴욕 세계박람회 이탈리아관에 전시된 간즈 교류 전기 기관차 축소 모형
  • 1939-42년 젠드라식 Cs-1 터보프롭 엔진 구축
  • 1944년 모터트레인 세트에 엔진 타입 XII JV 170/240을 처음 적용
  • 1953년 디젤 엔진 시스템 Ganz-Jendrassik 현대화
  • 1959년 Ganz 공장과 MAVAG 회사의 연합으로 Ganz-MAVAG 설립

철도

증기 모터

유럽 대륙 최초의 지하도였던 부다페스트 밀레니엄 지하도 절단도(1894~1896)

간즈 회사는 1860년대부터 증기 기관차와 증기 철도 차량을 만들기 시작했다.1901년부터 1908년 사이에 부다페스트의 간즈 워크스와 파리의 드 디온 부톤은 헝가리 국영 철도를 위한 많은 철도 차량을 드 디온 부톤 보일러, 간츠 증기 모터와 장비, 그리고 Gyr의 라바 헝가리 왜건과 기계 공장에 의해 건설된 라바와 함께 건설했습니다.1908년, 카르파티아 루테니아(오늘날의 우크라이나)의 협궤 철도인 보르자볼기 가즈다사기 바수트(BGV)는 간츠로부터 5량의 열차와 데 디온 부톤 보일러를 갖춘 헝가리 왕립 철도 기계 공장으로부터 4량의 열차를 구입했습니다.이 회사는 영국, 이탈리아, 캐나다, 일본, 러시아,[15][16][17] 불가리아에 증기 기관차를 수출하기 시작했다.

이탈리아에서 세계 최초로 전기화된 간선 철도
주요 기사:FS 클래스 E.430 및 FS 클래스 E.360

Ganz Works는 유도 모터와 동기 모터의 중요성을 확인한 후 Karlmann Kando에게 개발을 의뢰했습니다.1894년 헝가리 엔지니어 칼만 칸도는 고압 3상 교류 모터와 전기 기관차용 발전기를 개발했다.Ganz Works에 의해 제조된 최초의 전기 철도 차량은 직류 견인 시스템을 갖춘 6HP 피트 기관차였다.최초의 Ganz제 비동기식 철도 차량 (총 2대)은 1898년에 37 HP 비동기식 견인 시스템을 갖춘 에비앙-레-베인 (프랑스)에 공급되었습니다.간츠 공장은 1897년에 이탈리아의 발텔리나 철도의 전기화를 위한 입찰을 따냈다.관리 하에 칼만 칸도의 계획에 따라 3kV와 15Hz의 3상 전력이 2개의 상부 와이어와 레일을 통해 공급되었다.전기는 전용 발전소에서 생산되어 1902년부터 30년간 가동되었다.이탈리아 철도는 세계 최초로 간선 전장에 전기 트랙션을 도입했습니다.106km의 발텔리나 선은 1902년 9월 4일 칸도와 간즈 [18][19]작업팀이 설계한 것으로 개통되었다.전압은 이전에 사용된 것보다 훨씬 높았고 전기 모터와 스위칭 장치에 [20][21]대한 새로운 설계가 필요했습니다.3상 2선 시스템은 북부 이탈리아의 여러 철도에서 사용되었고 "이탈리아 시스템"으로 알려지게 되었다.칸도는 1905년에 소시에타 이탈리아 웨스팅 하우스의 경영을 맡도록 초청받았고, 몇몇 이탈리아 전기 [20]기관차의 개발을 이끌었다.

위상 변환기의 발명

1918년 [22]칸도는 전기 기관차가 단일 가공선을 통해 공급되는 동안 고전압 국가 네트워크의 단순한 산업용 주파수(50Hz)[19] 단상 AC를 운반하는 3상 모터를 사용할 수 있도록 하여 로터리 위상 변환기를 발명하고 개발하였다.제1차 세계 대전 후, 칼만 칸도는 간즈 공장에서 50Hz에서 16kV를 사용하는 단상 전기 철도 시스템을 건설했습니다.비슷한 시스템이지만 16.7Hz에서 15kV를 사용하는 것이 나중에 유럽에서 널리 쓰이게 되었다.칸도의 50Hz 시스템의 주요 특성은 일반 전력망에 의해 공급되었기 때문에 전용 철도 발전소가 불필요하게 되었다.칼만 칸도의 요절 때문에, 라슬로 베레벨레는 헝가리 국영 철도(MAV)[23]의 업무를 계속했다.

Ganz-MAVAG 철도 차량

주요 기사: Ganz-MAVAG

1959년 간즈는 MAVAG 회사와 합병하여 Ganz-MAVAG로 이름을 변경하였다.1976년, Ganz-Mavag는 AA-91 등급으로 지정된 그리스 철도 기구 (OSE)와 A-6451 등급으로 지정된 4미터 게이지 4량 열차에 표준 궤간 3량 디젤 열차 10대를 공급했습니다.1981/82년에 A-251 등급으로 지정된 OSE 11 B-B 디젤 유압 DHM7-9 기관차에 공급되었다.마침내 1983년, OSE는 클래스 A-6461로 지정된 11개의 3량 미터 게이지 열차를 구입했다.이 모든 기관차와 전동차는 [citation needed]1개의 표준 및 1미터 게이지 전동차를 제외하고 철수되었다.

1982/83년, 간즈-마바그는 웰링턴 교외 서비스를 위해 뉴질랜드 철도공사에 전기 다중 장치를 주문했습니다.이 주문은 1979년에 이루어졌으며 44개의 동력 장치와 44개의 트레일러 장치에 대한 것이었다. 뉴질랜드 EM 클래스 전기 [citation needed]다중 장치를 참조하십시오.

간즈-MAVAG 트램

Ganz-MAVAG는 1985년부터 [24]1986년까지 이집트 알렉산드리아에 29대의 전차(2대)를 인도했습니다.

조선, 간즈 - 다누비우스

1911년, 간즈 회사는 헝가리에서 가장 큰 조선 회사였던 다누비우스 조선 회사와 합병했습니다.1911년부터, 통합 회사는 "간즈-다누비우스"라는 브랜드를 채택했습니다.20세기 초에 회사는 리예카와 [25]풀라 시에 다뉴브강과 아드리아해에 19개의 조선소를 가지고 있었습니다.Ganz Danubius는 제1차 세계대전 이전과 그 기간 동안 Fiume에서 최종 조립을 위해 부다페스트의 조선소에서 노바라급 순양함인 드레드노우트 SMS Szent Istvan과 디젤 전기 U보트를 제작했습니다.U-XXIX 클래스, U-XX 클래스, U-XXXI 클래스 및 U-XXX 클래스의 여러 U보트II 클래스는 [26]완성되었고, 많은 다른 유형들이 준비되었지만, 전쟁 [27]말기에는 불완전하게 남아있었다.1차 세계대전이 끝날 무렵, 116척의 해군 함정이 간즈-다누비우스 회사에 의해 건조되었다.이 회사는 또한 이미 형성된 중앙유럽에서 미국으로의 대량 이주 물결을 반영하여 여객선 트리에스테-뉴욕, 트리에스테-몬테비디오를 위한 대서양 횡단 선박도 생산하고 있습니다.

항공기

주요 기사 : UFAG

헝가리 최초의 "항공기 공장" (UFAG)은 1912년 간츠 컴퍼니와 바이스만프레드 워크스에 의해 설립되었습니다.제1차 세계대전 동안, 그 회사는 많은 종류의 알바트로스와 포커 전투기를 만들었다.

세계 최초의 터보프롭 엔진은 헝가리 기계 엔지니어 György Jendrassik이 설계한 Jendrassik Cs-1이었다.그것은 1939년부터 1942년 사이에 부다페스트의 간즈 공장에서 건설되고 테스트되었다.1940년 라슬로 바르가가 설계한 바르가 RMI-1 X/H 쌍발 정찰 폭격기에 장착될 계획이었으나 취소되었다.옌드라식은 [citation needed]또한 1937년에 75kW의 소형 터보프롭을 설계했다.

제2차 세계 대전 이후

1947년 간즈 공장은 국유화되었고 1949년 독립하여 간즈 트랜스포머 공장을 포함한 6개의 대기업이 탄생하였다.1959년, 왜건과 머신 팩토리는 MAVAG 기관차 및 머신 팩토리와 합병해, 「Ganz-MAVAG 기관차, 왜건, 머신 워크스」라고 하는 이름으로.본 공장의 제품 중 디젤 철도 차량 및 여러 대의 제조 분야에서 우수한 성과를 보였다.전통적인 상품에는 전차도 포함되었고, 고객에게는 부다페스트의 전차망이 포함되었습니다.그동안 주조 공장 작업장은 문을 닫았습니다.

1974년 기관차와 왜건공장이 철도차량공장으로 합병되면서 기계건설 부문은 크게 발전했다.산업용과 아파트용 승강기 생산은 새로운 분야가 되었다.Ganz-MAVAG는 1960년대와 1970년대에 많은 소규모 발전소를 인수했고 그 제품 범위는 확장되었다.무엇보다도, 그들은 교량 건설 능력을 늘렸다.그들은 몇몇 티사 다리, 부다페스트의 에르제베트 다리, 유고슬라비아의 공공 도로 다리, 그리고 몇몇 산업 홀에 철제 구조물을 만들었습니다.

간즈 조선소는 국유화 이후 40년 동안 가장 생산적인 시기를 경험했다.이 기간 동안 1100척의 선박이 생산되었고, 완성된 선박은 240척, 부유식 기중기는 663척이었다.1980년대의 큰 경제 및 사회적 위기로 인해, Ganz-MAVAG는 재편성되어야 했다.그 회사는 7개의 독립 워크스사와 3개의 합작사로 전환되었다.

1989년 이후 간즈

1989년 영국 기업 텔포스 홀딩스가 간즈 철도 차량 공장 주식의 대부분을 취득했다.주식회사(주)와 회사명을 (주)간즈훈슬렛으로 변경.Ltd. 1991년과 1992년에 오스트리아 회사인 젠바허 베르케가 이 회사의 지분 100%를 획득했고, 이에 따라 철도 차량 공장은 현재 국제 철도 차량 제조 그룹인 젠바허 운송 시스템(Jenbacher Transport Systeme)의 일원이 되었습니다.현재, Ganz-Ansaldo라는 이름으로 운영되는 Ganz Electric Works는 이탈리아의 거대 기업 안살도 브레다의 회원이다.Ganz Works는 지분으로 바뀌었다.간즈 다누비우스는 1994년에 끝났다.Göll became에 있는 Ganz Electric Meter Factory는 국제적인 Schlumberger 그룹의 멤버가 되었습니다.

2006년, Granz Transelektro의 동력 전달 및 배전 부문은 Crompton [28]Greaves에 인수되었지만 여전히 Ganz 브랜드로 사업을 하고 있으며, 전기 트랙션(전기 자동차용 추진 및 제어 시스템)을 취급하는 부문은 Shkoda Transportation에 인수되어 현재는 Shkoda [29]Electric의 일부가 되었다.

현재 이 공장은 이전 소유주가 생산 [30]자금을 조달할 수 없게 되자 새로운 투자자인 Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd.에 의해 세입자로 운영되고 있다.

타임라인[31]

1991년: 이탈리아 안살도와 합작하여 간즈 안살도 주식회사.

1994년: 20~70MVA의 공랭 터보 발전기

1998년 : 세계최초 트윈드라이브용 더블케이지 인덕션 모터 개발

2000년 Tranelktro Group에 의해 Ganz-Transelektro

2001년 : GE용 1MW ExN Non-Sparking Gasturbine Starter 모터 개발

2002년: 에스테르 액체를 사용한 123kV용 세계 최초 변압기

2006년: Crompton Greaves Ltd.의 일부가 되어 CG Electric Systerms Hungari가 되었습니다.

2010년 원자력발전소 안전등급 3&4 모터 제조 개시

2018년 : 석유 및 가스 분야 OEM 펌프 구동용 VFD 구동식 안전 LVAC 모터 개발

2020년: 헝가리 소유의 Ganz 브랜드 Ganz Transformer Motor and Generator Ltd. 설립

디비전[32]

변압기 사업부[33]

변압기 부문은 변전소 변압기, 발전 변압기, 보조 변압기, 이동식 변압기 및 트랙션 변압기의 설계, 제조 및 테스트를 전문으로 하며, 전압은 52~800kV입니다.

회전기계과[34]

3상 교류 유도 모터의 생산은 1894년에 공장에서 시작되었습니다.90년대에 걸쳐 Ganz는 시장의 실제 요구와 산업 애플리케이션의 모든 조건을 충족하고 IEC, NEMA, ATEX 및 EAC 표준을 준수하기 위해 총 중량 감소, 효율성 증가 및 소음 수준 감소로 더욱 발전된 모터를 개발했습니다.

GIS 서비스과[35]

GIS 서비스 부문은 구 GANZ 및 기타 브랜드의 스위치 기어에 대한 유지보수, 검사, 개조, 오버홀, 확장 등의 현장 작업을 수행합니다.활동은 주로 기존 변전소와 장비에 초점을 맞추고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Ivn Boldizsarr: NHQ; 새로운 헝가리 분기, 제16권, 제2호; 제16권, 제59-60호, 제128페이지
  2. ^ 헝가리 기술 요약:Magyar Msszaki Lapszemle, 10-13, 페이지 41
  3. ^ Ivan T. Berend: 현대 유럽 경제에 관한 사례 연구: 기업가정신, 발명 및 제도, 페이지 151
  4. ^ Mikulas Teich; Roy Porter; Bo Gustafsson (1996). The Industrial Revolution in National Context: Europe and the USA. Cambridge University Press. p. 280. ISBN 9780521409407.
  5. ^ http://www.sze.hu/~mgergo/EnergiatudatosEpuletterves/2013_1_feladat/ErosElika/V%EDzenergia%20hasnos%EDT%E1sigetk%F6zi%20zemmel%20EL%D5AD%SANYAG1AG.[영구 데드링크]
  6. ^ American Society for Engineering Education (1995). Proceedings, Part 2. p. 1848.
  7. ^ Robert L. Libbey (1991). A Handbook of Circuit Math for Technical Engineers. CRC Press. p. 22. ISBN 9780849374005.
  8. ^ "Bláthy, Ottó Titusz". Retrieved 20 December 2016.
  9. ^ Electrical Society of Cornell University (1896). Proceedings of the Electrical Society of Cornell University. Andrus & Church. p. 39.
  10. ^ "Ottó Bláthy, Miksa Déri, Károly Zipernowsky". IEC Techline. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved Apr 16, 2010.
  11. ^ 2012-03-22 웨이백 머신에 보관된 헝가리 발명가 및 발명품
  12. ^ Eugenii Katz. "Blathy". Clarkson University. Archived from the original on June 25, 2008. Retrieved 2009-08-04.
  13. ^ 기계과학의 발전과 전성기 링크: [1]
  14. ^ 기계과학(헝가리)의 발전과 전성기 링크:
  15. ^ 철도 관보 – 제37권 – 296쪽 (1904년 인쇄)
  16. ^ 현대 기계 – 제19-20권 – 206페이지 (1906년 인쇄)
  17. ^ John Robertson Dunlap, Arthur Van Vlissingen, John Michael Carmody:공장 및 산업관리– 제33권– 1003페이지 ( 1907년 인쇄)
  18. ^ Duffy (2003), 페이지 120-121.
  19. ^ a b Hungarian Patent Office. "Kálmán Kandó (1869–1931)". www.mszh.hu. Retrieved 2008-08-10.
  20. ^ a b "Kalman Kando". Retrieved 2011-10-26.
  21. ^ "Kalman Kando". Archived from the original on 2012-07-12. Retrieved 2009-12-05.
  22. ^ Duffy, Michael C. (2003). Electric Railways 1880–1990. IET. p. 137. ISBN 9780852968055.
  23. ^ "Ganz and Tungsram – the 20th century". Electric History. EnergoSolar.com. 2007. Archived from the original on 6 January 2009. Retrieved 20 December 2016.
  24. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2015-01-10. Retrieved 2015-01-10.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  25. ^ 간즈 다누비우스의 역사[3]
  26. ^ R.H. Gibson, Maurice Prendergast (2002). The German Submarine War 1914–1918. Periscope Publishing Ltd. p. 386. ISBN 9781904381082.
  27. ^ KuK U-Boats에 관한 http://www.gwpda.org/naval/ahsubs.htm Sieche 기사
  28. ^ Ganz는 현재 CG Retrieved 2009-11-28입니다.
  29. ^ [email protected], Lundegaard – e-business solutions provider, www.lundegaard.cz. "Česká verze – ŠKODA TRANSPORTATION a.s." Archived from the original on 13 April 2008. Retrieved 20 December 2016.
  30. ^ "Production resumes at the Ganz factory – Ganz Group". Retrieved 2021-03-23.
  31. ^ "About us – Ganz Group". Retrieved 2021-03-23.
  32. ^ "Ganz Group". Retrieved 2021-03-23.
  33. ^ "Transformer Division – Ganz Group". Retrieved 2021-03-23.
  34. ^ "Rotating Machines Division – Ganz Group". Retrieved 2021-03-23.
  35. ^ "GIS Service Division – Ganz Group". Retrieved 2021-03-23.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Ganz Works 관련 미디어가 있습니다.