셉템브리-도브리니쉬테 협궤 선
Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge line |
| 셉템브리-도브리니쉬테 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 셉템브리-도브리니쉬테 협궤 선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 운영하는 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | NRIC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 불가리아의 로도페와 라일라 산맥 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 셉템브리 42°12′14″N 24°7′50″E/42.20389°N 24.13056°E 도브리니슈테 41°49′31″N 23°33′44″E/41.82528°N 23.56222°E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 협궤 중전철 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 불가리아 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로번호 | 16 / 116 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열차 번호 | 16XXX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | BDZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1926년 8월 1일 / 1945년 12월 9일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 125.0km(77.7mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 싱글 트랙 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 760 mm (2피트 5+15⁄16 인치) 보스니아 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최소 반지름 | 60m(평방 피트) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 없음 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 시속 30-50km(19~31mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최고 고도 | 1,267m(4,620ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최대 경사 | 3.2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge line (Bulgarian: теснолинейка Септември – Добринище, tesnolineyka Septemvri–Dobrinishte) is the only operating 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) narrow-gauge line in Bulgaria.불가리아 국영철도(BDž)가 운영한다.이 노선은 4대의 여객열차가 매일 각 방향에서 노선 길이를 운행하면서 활발하게 사용되고 있다.이 여정은 5시간 동안 계곡과 라일라, 피린, 로도페스 사이의 협곡을 거친다.
이 노선은 소피아-이티만 간선인 셉템브리에서 도브리니슈테까지 이어져 벨링그라드, 야코루다, 라즈로그, 반스코, 도브리니슈테의 마을을 지나 상층 트라시안 평원의 서부와 서부 로도페스, 라일라, 피린 산을 연결한다.산을 통과하는 노선의 특성상 좁은 가우헤 선 셉템브리-도브리니쉬테는 발칸반도의 알프스 철도로도 알려져 있다.아브라모보 역은 바다 위 1267m에 위치하고 있으며 발칸반도에서 가장 높은 역이다.
Thanks to the proposal for the construction of the railway and the continuing efforts of Stoyan Maltchankoff (1875-1920), a Member of Parliament from the region of Nevrokop, a teacher and a former voivode against the Ottoman empire, a special law about the narrow-gauge railway Sarambey (Septemvri)-Nevrokop (Gotse Delchev) was also adopted in three1920년 5월의 독서.일라이 데레 마을 분원, 타타르 파자르지크, 바타크 마을, 첼리오보 주립 숲과 함께 사라미-라체네-네브로코프 협궤 철도의 건설에 관한 법률같은 해에 불가리아 철도의 발전을 위한 몇 가지 다른 법률이 채택되었는데, 예를 들면 유럽 전쟁 동안 군사적인 필요를 위해 건설된 철도의 상황 해결을 위한 법률, 지방 및 산업용 철도의 법률 등이 그것이다.
이 철도는 1921년부터 1945년까지 총 길이 125km(78마일)로 여러 단계로 건설되었지만 도브리니슈테 마을까지만 도달한다.공산주의 기간 동안 그것은 원래 계획대로 네브로코프 마을(고체 델체프 역)까지 결코 계속되지 않았다.바르바라 역-랴호보 철도 정차역-파자르지크 지선은 2002년 폐쇄된 16.6km(10.3마일)의 길이였다.
협궤 철도 사라미비-네브로코프는 불가리아가 (나중에 잃어버린) 에게 해로 접근했을 때 1913년에 제안되어온 트랜스로도프 협궤 철도와 매우 자주 혼동되며 수십 년 동안 지역 주민들의 요청에도 불구하고 결코 건설되지 않았다.
역사
20세기 초에 불가리아 철도는 빠른 속도로 발전했지만, 더 많은 철도가 절실히 필요했고, 그 부족은 발칸 전쟁과 제1차 세계 대전 동안 극심하게 느껴졌다.많은 정상적이고 좁은 지선들이 건설되었고, 다른 지선들의 건설은 경제적(산림, 천연자원, 광산 등의 개발)과 군사적인 목적을 위한 제안이 이루어졌다.
스토얀 몰트찬코프는 전쟁 후 불가리아 왕국의 일부가 된 네브로코프의 가난한 지역 개발을 위해 협궤선 사라미비(9월)-네브로코프(고체 델체프)의 건설을 제안한다.1920년 2월 2일자 미르신문(국민당 신문)에 실린 광범위한 기고문에서 그는 네브로코프 지역의 어려운 상황과 철도 인프라와 통신의 부족으로 인해 처녀 침엽수 같은 지역의 풍부한 천연자원의 무역과 효율적 이용이 저해되고 있음을 상세히 설명한 바 있다.로도프 산맥의 서쪽 경사면과 피린, 석탄 등의 동쪽 경사면에 있는 세인트.그는 다음과 같이 청혼했었다.위와 같은 일이 있은 후, 각료회의(resp)가 끝난다.투를라코프 장관)은 네브로코프 지역을 부흥시키고, 또한 불가리아 대부의 일부라고 느끼기 위해 다음과 같이 하는 것이다. 1필요한 국비는 네브로코프 마을과 시미틀리, 사라비 역을 연결하는 도로와 그 교량의 수리에 배정되어 트럭과 자동차가 다닐 수 있도록 해야 한다. 2. 네브로코프에 기반을 둔 유능한 기술자를 임명해야 한다. 3.회기 중 국회에서 네브로캅과 시미틀리역 또는 사라비역을 75cm의 좁은 궤간철도로 연결하는 법이 통과되어야 하는데, 두 경우 모두 그림 같은 라즈로그 계곡(지구)도 소나무 숲이 매우 풍부한 반스코와 메흐미야 시를 통과하게 된다.이 노선은 터널 없이 극히 작은 경사로 메스타 강을 지나게 될 것이다.4. 이런 식으로 충분히 유치를 하고 유능한 관리들을 끌어들이기 위해서는 특히 스트루미카(네브로코프 지역의 레즈프) 지역의 옛 불가리아 출신 공무원들에게 하루 10~20BGN의 허용이 제공되어야 한다.oh 오래된 불가리아, 법원과 다른 주 기관 둘 다.그 왕국 어디에도 네브로캅만큼 관리들이 아낌없이 사는 곳은 없다.입법 선거 전날 네브로코프 마을을 방문한 툴라코프 장관은 이 모든 것의 실상을 확신하고 있다고 믿는다.네브록코프의 경계심 많은 사람들은 큰 희망을 가지고 있다.
1920년 일라이 데레 마을-타타르 파자르지크, 바타크 마을과 첼료보 주립 숲의 지부를 둔 사람비-라드제네-네브로코프 협궤 철도의 건설에 관한 법률이 채택된 후 1921년 착공되었다.전쟁이 끝난 후 힘든 몇 년 동안, 주로 손으로 하는 일들로 진척은 형편없었다.이 선로는 1926년에 라즈헤느에 이르렀으며, 1926년 8월 1일에 구간이 개통되어 각 방향마다 매주 3대의 열차가 운행되었다.체피노(현재의 벨링그라드 남쪽)로 가는 다음 짧은 구간은 1927년 6월 3일에 완공되었다.
사라비(Saramby)가 노선의 출발점이 되자 파자르지크(Pazardzhik)의 인구는 자기네 마을이 교통체증으로부터 멀어질 것을 우려하여 1928년 10월 27일 완공되어 개통된 새 철도의 분점을 요청했다.이 길은 주도로 선택되었고 철도는 바르바라 - 파자르지크 - 사라비에서 지점이 있는 파자르지크 - 체피노가 되었다.이 구간은 파자르지크행 선로가 철거된 2002년 폐선될 때까지 분점으로 남아 있었다.
가장 어려운 구간 건설, 체피노-야코루다는 1937년까지 계속되었는데, 12월 12일에 임시 서비스를 위해 문을 열었다.최종 개장은 야코루다-벨리차 구간과 함께 1939년 7월 30일이었다.
벨리차-반스코, 반스코-도브리니쉬테의 마지막 구간은 1943년 3월 3일과 1945년 12월 9일에 각각 개통되었다.고테 델체프까지 선로를 이어가겠다는 법의 원래 계획은 실현되지 않았다.
경로 설명
셉템브리-벨링그라드
이 첫 부분의 길이는 39km이다.셉템브리에서 시작하여 표준궤도 철도선 소피아-플로브디프와 만난다.평원에서 거의 직선으로 6km의 구간을 지나면, 이 노선은 파자르지크까지 분기점이 있던 이전 분기점인 바르바라역에 도달한다.그 다음 이 길은 체핀스카 강(일명 엘리데레)과 벨링그라드로 가는 길을 지나 강철 다리로 올라가 강 왼쪽(동쪽) 둑에서 이어진다.도로 확폭 작업의 일환으로 2013~2016년 사이 어느 사이엔가 교량을 새 교량으로 교체했다.[1]
협곡을 따라 이 선은 마르코 니콜로프(ex미네랄 목욕탕), 세피나(ex Dorkovo)가 정차하고, 강과 수작업으로 수평을 가로지르는 도로를 지나 계곡 반대편에서 반대 방향으로 이어지는 돌레네 역에 도달하며, 246m 높이의 배수관을 올라가 추카타와 코스탄도보 역(ex Kostandovo)에 이른다.10.9km 내 801m AMSL).이곳은 32㎞의 최대 경사로로 이 역을 지나면 벨링그라드 계곡으로 내려간다.
초기에는 체피나와 돌렌사이의 17.5km 지점의 마일비 스칼리 정류장과 돌렌과 코스탄도보 사이의 드라이라노프 돌도 있다.60~70년대 교통량이 많은 시기에는 드라이아노프돌을 패스루프와 함께 연장해 역이 되지만, 이후 밀레비 스칼리와 함께 완전히 폐쇄된다.세피나는 또한 2003년에 제거된 패스 루프와 사이드 스윙을 가진 스테이션이었다.
철도의 이 부분에 있는 10개의 터널은 모두 마르코 니콜로프와 돌렌 사이에 있다.1928년 4월 치르판 지진(M6.8)의 결과로 엄청난 양의 바위가 11.7km 상공에서 선로 위로 무너진다.새로운 터널 Nr 2는 붕괴 주위의 임시 선로의 작은 반지름 곡선을 피하기 위해 건설된다.버려진 낡은 터널이 새 터널 옆에는 아직도 남아 있다.도로에서는 볼 수 있지만 기차에서는 볼 수 없다.현재 Nr 3, 4, 5, 6, 7, 8번 터널 사이의 열린 선로는 노선에서 또 다른 암석이 무너지는 것을 막기 위해 덮여 있다.
벨링그라드-야코루다
이 구간은 셉템브리-도브리니쉬테 철도의 가장 어려운 구간이다.길이는 45km이고 4개의 나선형, 25개의 남은 터널, 발칸 반도의 가장 높은 철도역 등이 모두 이곳에 있다.벨링그라드에서 시작하여 벨링그라드 남쪽 스톱을 지나, 이 선은 알바니차 강 우측을 따라 오르기 시작하며, 오스트레트 스톱과 역인 세베티노를 향한다.세베티노에서 몇 킬로미터 뒤 작은 강 류타 레카의 계곡을 지나 오른쪽으로 방향을 틀면 전 역에 도달하는데, 지금은 소정거장 스베타 페트카에 이른다.
여기서 이 노선은 해발 1267m의 발칸 반도에서 가장 높은 기차역인 아브라모보 역까지 9.8km에 224m를 오르기 시작한다.Nr 16번 터널 직후 이 선로는 강 위로 돌아치 다리를 지나 16개의 터널과 2개의 나선형, 1개의 180° 회전으로 계곡의 북쪽을 향해 4단계의 길을 시작한다.이 선은 Nr 18과 24 터널에서 두 번 자체 통과한다.이 구간에서 열차는 이동 방향을 6회 변경한다.평균 경사는 30˚이다.등반은 가장 긴 315m인 Nr 32번 터널 직후 Avramovo 역에서 끝난다.
이 가장 높은 지점은 드레쉬테네츠 강 계곡에서 가파르고 긴 하강으로 이어진다.스몰레보가 정지한 후 세 번째 나선형에서 선회하여 Nr 34 터널에서 자기 밑을 통과한다.나선형의 바로 뒤에 이 길은 강과 도로를 석조 아치형 고가도로로 가로지르고, 이어서 네 번째 나선형이 자연 언덕을 둘러싸고 있는데, 그곳이 마지막 터널인 Nr 35이다.체르나 메스타 정류장에 도달하면 메스타 강 계곡을 통해 야코루다까지 선로가 이어진다.2020년 이후 야코루다 광물욕장이 새로 생겼다.
Sveta Petka와 Cherna Mesta는 통과 루프와 사이드 루프를 가진 전직 방송국이다.스베타 페트카와 아브라모보 사이에는 인근 마을 파쇼보까지 가는 폐쇄 정류장도 있다.
야코루다-도브리니슈테
철도의 마지막 부분은 훨씬 더 좋은 매개변수를 가지고 있는데, 이는 대부분의 노선이 향후 좁은 궤도를 대체하기 위해 계획되었던 표준 궤도를 추적하기 때문이다.유루코보와 다고노버를 정차한 후 이 노선은 벨리차 역을 지나 코바체프 장군 정류장까지 이어져 메스타 강 계곡을 떠나 이즈톡이라는 작은 강의 계곡을 통해 라즈로그를 향한다.그의 말에 따르면, 이 트랙은 4개의 아치를 가진 길이 58m의 돌로 된 고리를 강을 가로지르는 가장 긴 다리를 통과한다.굴리냐 반야 정차 후 이 지점 이후 라즈로그 평야에서 철도가 이어져 라즈로그와 반스코를 거쳐 마지막 역인 도브리니슈테에 도달한다.
라즈로그에는 작은 지점이 하나 있었는데, 그 지점은 마을 근처에 약간의 산업을 하고 있었다.2003년까지의 마지막 화물 운송의 원천이며, 그 때는 폐쇄되었다가 제거되었다.
교통 및 롤링 스톡
| 기관차 목록 | ||
| 함대 번호. | 배달 | 상태 |
|---|---|---|
| 60976 | 1949 | 가동 중인 |
| 75 002 | 1966 | 폐업하여 |
| 75 004 | 1966 | 가동 중인 |
| 75 005 | 1966 | 폐업하여 |
| 75 006 | 1966 | 가동 중인 |
| 75 008 | 1966 | 가동 중인 |
| 75 009 | 1966 | 폐업하여 |
| 77 002 | 1988 | 가동 중인 |
| 77 005 | 1988 | 가동 중인 |
| 77 008 | 1988 | 가동 중인 |
| 77 009 | 1988 | 가동 중인 |
| 참고: 누락된 번호는 폐기되거나 판매된다. | ||
최초의 연장은 1926년에 이미 건설된 다른 협궤 철도 체르벤 브라이그-오리아호보(지금의 폐쇄)에서 가져온 것이다.Sarambey - Ladzhene 섹션의 운영은 176~10시리즈의76 4개의 소형 증기기관(0-6-2T, UIC급 C1′ n2vPt)으로 시작되었다.그들은 3~5대의 자동차를 주요 경사로에서 운반할 수 있다.이 기간에는 혼용 열차 한 쌍과 화물 열차 두 쌍이 하루에 있었다.1928년에는 500시리즈76(0-10-0T, E h2Gt)의 증기기관 4개가 납품되었다.1931년에 같은 등급의 엔진 두 개가 더 배달되었다.600 시리즈76(2-10-2T, 1 1E1′ h2Gt) 제품 중 첫 번째 5개의 엔진은 1940년에, 나머지 10개는 1949-1950년에 납품되었다.1941년 간즈웍스에서 81등급의 디젤 철도 3대가, 1952년 82등급 중 4대가 장거리 여객열차에 추가로 납품되었다.[2]
60년대와 70년대에는 증기기관과 철도차로는 교통이 너무 혼잡해져 1965년과 1966년에는 헨셸 AG로부터 디젤 엔진 10대가 납품되었다.그들은 75학급으로 일하고 있으며 현재도 서비스를 받고 있다.증기 엔진의 대부분은 체르벤 브라이그-오리아호보 노선으로 옮겨졌다.이 해 동안 각 방향에는 매일 10개 이상의 열차(승객, 화물, 혼합)가 있었다.
1988년 루마니아 부쿠레슈티 8월 23일부터 클래스 77의 엔진 10대가 납품됐으나 이 중 5대가 1996년 아르헨티나 RFIRT(현 YCF)에 판매됐다.이 전달 이전에, 일부 엔진 76급은 셉템브리-도브리니쉬테 철도에서 작업한 반면, 다른 엔진은 체르벤 브라이그-오리아호보 철도에 기반을 두고 있었다.
증기기관차 609호는76 유일하게 작동 상태가 보존되어 관광열차에 사용된다.
2003년 이후 각 방향에서 매일 3대의 열차를 운행하는 여객 서비스만 있다.2016년 현재 매일 전 구간을 운행하는 열차가 4대씩 운행되고 있다.현재 계획은 불가리아 국영철도 홈페이지에서 확인할 수 있다.
1982년 불가리아 산업은 러시아 캄바르카 공사에 소련 기관차 등급 ту7(TU7E) (BDd 81)의 협궤 션팅 다이젤 10개를 발주했다.
갤러리
셉템브리 역
팜포로보 역
바르바라 역
마르코 니콜로프 역
세피나 역
돌렌 역
고스탄도보 역
벨링그라드 역
벨링그라드 남방역
오스트레츠 역
츠베티노 역
스베타페트카 역
파쇼보 역
아브라모보 역
스몰레보 역
체르나 메스타 역
야코루다 역
유루코보 역
다고노보 역
벨리차 역
코바체프 장군 역
굴리냐반야 역
라즈로그 역
반스코 역
스베티 게오르기 역
도브리니슈테 역
참고 항목
참조
- ^ Google Earth (Map). Google.
- ^ Vaklinov, Kristian. "Diesel Train Engines". The Rhodope Narrow Gauge. Родопската теснолинейка. Retrieved 2018-02-08.
- Maltchankoff, St. "The Region of Nevrokop", 미르 신문, (불가리아어로), 1920년 2월 2일, http://newspapers.nalis.bg/mir/
- 디야노프, D. "80년간의 협궤 철도 Septemvri-Velingrad", 철도 교통 잡지 (불가리아어), 2006 ISSN 1310-683X.
- 데야노프, D.불가리아 1866~1975년(불가리아어)의 철도망, 2005년 소피아, ISBN 954-9364-05-4.
- 데야노프 D, 데야노프 S.불가리아 주 철도의 기관차(불가리아어), 소피아 2008, ISBN 978-954-12-0150-3.
추가 읽기
- 폴 엥겔베르트: Schmalspurig durch 불가리엔, Verlag Stenvalls, Malmö 2002, ISBN 91-7266-155-0
- 루돌프 하임: 125km auf schmaler Spur, Lok-Magazin 4/2008, ISSN 0458-1822
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 셉템브리-도브리니쉬테 좁은 게이지 라인과 관련된 미디어가 있다. |
