오타와의 역사

History of Ottawa
다음에 대한 시리즈 일부
오타와의 역사
Blason ville ca Ottawa (Ontario).svg
바이타운(1826년 설립)
오타와 시(1855-현재)
타임라인
목재 무역1806
리다우 운하 1826
바이워드 마켓 1827
샤이너스 전쟁 1835
스토니 먼데이 라이엇 1849
철도 1855
자본 1857
스트리트카스 1891
헐-오타와 화재 1900
하수관 폭발 1929
고우젠코 사건 1945
그레버 플랜 1950
대사관 공격1985
O-트레인 2001
역사 개인
Flag of Ontario.svg 온타리오 포털

캐나다의 수도인 오타와 역사는 목재산업인 리다우 운하의 건설, 캐나다의 수도 입지로서의 오타와 선택, 미국과 유럽의 영향력과 상호작용을 통해 형성되었다. 1914년까지 오타와 인구는 10만 명을 넘어섰고, 오늘날에는 수도권 인구가 100만 명을 넘는 G7 국가의 수도다.

오타와(Ottawa)라는 이름의 유래는 '거래하기 위해(to trade)'라는 뜻의 알곤킨어 아다웨(Adawe)에서 유래했다. 이 단어는 강을 무역, 사냥, 어류, 캠프, 수확 식물, 의식, 그리고 다른 전통적인 용도로 사용한 원주민들을 가리킨다. 이 지역의 첫 번째 지도는 이 사람들의 이름을 따서 주요 강의 이름을 짓기 시작했다.

수세기 동안, 알곤퀸 사람들은 이 지역을 지나는 동안 오타와 강과 리다우 강 양쪽의 수로를 통해 항해를 해왔다. 프랑스의 탐험가 에티엔 브를레는 1610년에 Chaudiér 폭포를 본 최초의 유럽인으로 인정받았고, 그는 내륙으로 더 나아가기 위해 그들 곁을 지나 항해를 해야 했다. 1800년 빌레몬 라이트가 폭포 근처에 오타와 강 북쪽 해안에 그의 마을을 세울 때까지 이 지역에는 영구적인 정착이 일어나지 않았다.

1812년 전쟁 이후 국방에 대한 우려와 존 바이 중령과 달호지 총독의 계획으로 촉발된 뤼도 운하의 건설은 1826년 9월 26일 오타와 전임자 바이타운이 설립된 직후 시작되었다. 존 바이 중령은 1826년 영국 정부가 리다우 운하의 건설을 감독하기 위해 의뢰한 영국 공병대의 장교였다.[1]

그 건국은 뗏목 터닝과 달호지로부터 온 편지로 표시되었는데, 이 편지는 바이 대령이 마을을 제비뽑기로 나누도록 승인한 것이었다.[2] 이 도시는 목재를 위한 부지로 발전하였고, 후에 톱으로 목재를 거래하여 성장을 일으켜 1854년 바이타운이 도시를 만들고 현재의 오타와라는 이름이 수여되었다.[1]

그 직후 빅토리아 여왕은 캐나다의 수도로 오타와를 선택했고, 의회 힐에 있는 의회 건물들은 곧 완공되었다. 또한 이 시기에 수출 판매 증가는 특히 미국의 시장으로의 선적을 용이하게 하기 위해 철도로 연결하도록 이끌었다. 1900년대 초반에 목재 산업은 수요와 공급이 줄어들면서 쇠퇴했다.

20세기에도 성장은 계속되었고, 1960년대까지 그레버 플랜은 수도의 외관을 변화시켰으며, 오래된 산업 인프라의 많은 부분을 없앴다. 1980년대까지, 오타와는 큰 첨단 기술 회사들이 형성되어 경제 번영을 가져오고 지난 수십 년 동안 인구의 큰 증가를 도운 이후 실리콘 밸리 북부로 알려지게 되었다. 2001년에는 구 지역의 모든 지역을 통합하였고, 오늘날에도 성장, 교통 등의 분야에서 계획이 계속되고 있다.

토착 민족과 유럽 탐험

약 1만년 전 참플레인 해의 배수 작업과 함께 오타와 계곡은 거주할 수 있게 되었다.[3] 오타와 강을 키치 시비(Kicchi Sibi) 또는 키치시시피(Kicchibishi)라고 부르는 알곤퀸족(아니시나베)은 오타와 강을 따라 비교적 짧은 시간 동안 교역로를 유지했다.[4][5][6][7][8] '오타와'라는 말은 이 지역에서 사냥하고, 야영하고, 거래하고, 여행한 제1민족인 오타와족과 관련이 있으며, 그루지야 만과 휴론 호수를 따라 서쪽으로 멀리까지 살기도 했다. [9]

1610년 에티엔 브를레가 오타와 강을 거슬러 올라간 최초의 유럽인이 되었을 때, 1613년 사무엘 드 샹플랭에 이어 알곤퀸 안내원의 도움을 받았다.[10][11] 서면 기록에 따르면 1613년까지 알곤킨족이 오타와 계곡과 서쪽과 북쪽의 주변 지역을 장악하고 있었다.[7]

사무엘 드 참플랭의 1632년 오타와 강 근처의 정착촌 묘사.[12] 현재 오타와 시의 위치는 지도에서 77번이다.

새뮤얼 드 챔플랭은 1632년에 그가 1616년에 취항한 오타와 강 유로의 일부를 보여주는 지도를 만들었는데, 그 숫자는 그가 방문한 장소, 상당한 급류, 원주민 진지를 나타내는 데 사용되었다. 77번과 91번은 각각 현대의 오타와 시와 리다우 강의 위치에 해당한다. # 80번은 칼루메 섬 남쪽의 큰 급류의 위치를 나타낸다. # 81번은 알곤퀸 민족이 당시 거주하던 알루메트 섬의 위치를 나타내고 #82는 근대의 마을 위치와 대략 일치한다. 포스쿨롱게와 샹플랭의 여행 당시 존재했던 알곤킨 정착촌이 있다.

참플랭은 초기의 미래 도시의 동쪽에 있는 라이다우 폭포(후기 카누인들에 의해 이름 붙여진)와 서쪽에 있는 차우디에르 폭포(참플랭에 의해 이름 붙여진)에 대해 모두 썼는데, 이 두 폭포는 나중에 목재 산업에 고용될 것이다. Gatineau의 일부 지역들과 달리, 그리고 훨씬 더 상류에 있는 지역들과는 달리, 향후 2세기 동안 현재의 오타와에서는 어떠한 정착의 징후도 보이지 않지만, 강과 리다우 강은 여행용으로 사용되어 왔다.[13][14][15] 차우디에르는 그랬고, 지금도 어떤 물길로도 통행할 수 없기 때문에 오타와 강 하구에서 내륙과 오대호까지 여행할 때 그 주변에 포티지 오솔길이 있었다. 많은 선교사, coureurs 드 부아와 voyageurs 통과해 오타와, 같은 예수회가 장 드 Brébeuf에 1634년에 그의 방법이 Hurons, Groseilliers에 1654,[16]Radisson,[16]고 1700년대 탐험가들 라 Vérendrye(누가로 1730년대와 1740년대에 4번 여행했다)[17]고 나중에 알렉산더 Mackenzie,[18]조셉 프로비셔와 사이먼은 맥타 비시.[17][19] 니콜라스 가티나우도 인근 가티나우 강을 이용해 거래했다.

오늘날 온타리오주의 사람들은 알곤킨만이 아니었다. 17세기 동안 알곤쿠아족과 후론족은 이로쿼이족을 상대로 치열한 전쟁을 벌였다. 참플랭의 여행으로 그는 니피싱 호와 그루지야 만으로 가서 심코 호수 근처의 휴론 국가 중심지로 오게 되었다. 이러한 항해 중에 참플랭은 이로쿼이 연합군에 대항하는 전투에서 휴런족을 도왔다. 그 결과 이로쿼이족은 1701년 몬트리올 대평화가 체결될 때까지 프랑스의 적이 되어 복수의 분쟁(프랑스 전쟁과 이로쿼이 전쟁으로 알려져 있다)에 휘말리게 된다.

정산 전의 과거 컨텍스트

영국과 프랑스의 7년 전쟁은 영국의 캐나다 정복을 확정한 1763년 파리 조약으로 막을 내렸다. 마리타임즈, 아브라함 평원의 퀘벡시, 그리고 후에 몬트리올에서 프랑스와 그들의 원주민 동맹국들을 물리친 후, 영국은 캐나다 전역을 지배했다. 결과적으로, 몬트리올 서쪽 지역은 영국으로부터 영어를 사용하는 많은 정착민들을 받기 시작했다. 동부 온타리오주의 인구도 미국 혁명의 1776년 독립 선언 이후 증가했다. 많은 대영제국 충성파들은 영국의 도움으로 캐나다로 이주했다. 그들은 그들에게 200에이커(81ha)의 땅과 그들의 삶을 재건할 수 있는 다른 물건들을 주었다.

1791년 헌법이 통과된 후인 1791년 캐나다인.

1791년 헌법은 1791년 12월 26일부터 1841년 2월 10일까지 지속되는 캐나다와 캐나다 하부의 지방을 제정하였다. 이때까지 문화적으로 뚜렷한 두 지역이 형성되고 있었다. 즉, 캐나다 상부의 충성파 개신교 미국인 정착민들과 영국 이민자들, 그리고 캐나다 하부의 프랑스어를 사용하는 가톨릭 신자들이었다. 이것은 본질적으로 두 개의 위도를 만들어 낸 것이 알곤퀸 민족을 이등분하게 했다는 것을 의미했다. 캐나다 상부는 자체 입법부를 가지고 있었으며 (존 그레이브스 심코부터) 부지사가 관리했다. 수도는 1796년 요크(현재의 토론토)에 정착되었는데, 이는 미국인들의 공격 위협의 영향을 받은 선택이기도 하였으며, 이는 또한 리도 운하의 건설을 시작하게 한 요인이기도 했다. 영국 정착촌이 오타와 부근에 시작되었을 무렵, 리다우 강 서쪽의 네판 타운쉽과 동쪽의 글로스터 타운쉽이라는 두 개의 주요 지역 지역이 있었다. 아직 이름이 밝혀지지 않았지만, 그들은 1793년에 형성되었다.[20]

비록 1812년 전쟁으로 캐나다 상부에 미국의 침입으로부터 스스로를 방어할 수 있는 능력에 어느 정도 자신감을 주었지만, 그 위협은 여전했다. 이로 인해 온타리오 주 퍼스와 같은 군사 정착지가 만들어지고 일부 군사 연대 가족(온타리오 주 리치먼드에 제100연대(왕자 리젠트 군 더블린 연대 등)이 정착하게 되었다.[21] 바이타운이 설립될 무렵, 오타와 남서부의 온타리오 호수의 동쪽 해안에 위치한 온타리오 주 킹스턴은 2849명의 해군기지가 되었고, 요크의 인구는 1677명,[22] 퍼스, 1500명, 그리고 또 다른 동부 온타리오 주 브록빌은 1000명에 가까운 인구를 가지고 있었다. 로어캐나다에서는 몬트리올과 퀘벡시가 각각 22,000명의 거주자를 가진 훨씬 더 컸다.[22]

결산

초기 정착민

참고 항목: 오타와 강 목재 무역
1826년 오타와 강 남쪽에 첫 군사 캠프가 설치되었다. 그 캠프는 더 큰 주택 계획이 만들어지기 전까지 리다우 운하의 군인들과 노동자들을 위한 경유지였다.

오타와 근처의 첫 번째 유럽 주요 정착지는 메사추세츠주 워번 출신의 뉴잉글랜드인 필레몬 라이트(Filemon Wright)가 1800년 3월 7일 25명의 노동자와 함께 자신의 가족과 함께 도착했다.[23][5] 그들은 차우디에르 폭포의 오타와 강 북쪽 둑에 라이트 타운(현 퀘벡 주 가티나우)이라는 농업 공동체를 시작했다.[23] 6년 후, 농장 수출은 공동체를 지탱하기에 충분하지 않았고 라이트는 오타와 계곡에서 몬트리올과 퀘벡시 시장으로, 그리고 유럽으로 가는 강으로 목재를 운반할 수 있다고 판단했을 때 현금 작물로 나무를 수확하기 시작했다. 그의 첫 번째 뗏목의 정사각형 목재와 톱질한 목재들은 1806년에 퀘벡 시에 도착했다.[24] 향후 남쪽 해안에 정착할 수 있는 많은 부분이 촉진된 것은 이 지역에서부터였다. 이때쯤에는 이미 강가 오타와 쪽의 토지가 조사되어 토지 보조금이 교부되고 있었다.[25][26]

1818년 [27]리치몬드 랜딩, 지금의 르브레톤 플래츠에 정착촌이 형성되었고, 오타와 최초의 통행로인 리치먼드 로드가 건설되고 있었다.[28] 리치몬드의 정착지를 조성하기 위해 온 영국 군인들의 가족들은 바이타운이 될 것의 첫 정착자로 인정받고 있는 제히엘 콜린스가 1809년부터 가게를 가지고 있던 이 장소에 몇 달 동안 머물렀다.[29][30] 그 사이에, 이 지역은 브라디쉬 빌링스, 아브라함 다우, 아이라 허니웰, 존 르레톤과 같은 정착민들과 오타와 초기 땅의 많은 소유주인 니콜라스 스파크스와 같은 정착민들을 보게 될 것이다. 또 다른 주요 토지 소유자는 리다우 운하의 건설을 감독한 존 바이 중위였다.

뤼도 운하와 바이타운의 성장

추가 정보: 바이타운과 리다우 운하
1839년 라이도 운하 입구. 1826년에 8개의 자물쇠가 아일랜드와 프랑스 정착민들의 노동력으로 왕립 기술자들에 의해 건설되었다. 전경에 있는 건물은 오늘날 바이타운 박물관이라고 불린다. 오른쪽은 당시 '바락힐'로 이름 붙여진 의회 힐이다.

오타와 강을 가나노케 성 로렌스 강으로 연결한 토착 카누 노선의 일부인 뤼도 루트에 대한 유럽인의 첫 조사는 중위가 실시했다. 1783년 게르솜 프랑스어. 1783년 10월 2일, 그의 측량 일행은 리다우 폭포 주위로 이어지는 오타와 강으로부터 포타지 맨 앞에 있는 리다우 강 연안에 진을 쳤다. 그는 이 지역을 "메이플, 엘름, 그리고 버터넛으로 이루어진 좋고 깊은 곳의 토양"[31]이라고 묘사했다. 1812년 전쟁은 몬트리올에서 킹스턴으로 가는 안전한 군사 공급로의 필요성을 명백히 하여, 1816년 왕실 엔지니어 조슈아 젭에 의해, 그리고 1823년에서 24년 사이 토목 조사관 사무엘 클로웨스에 의해 운하의 목적으로 라이도 루트가 조사되었다. 1826년 존 바이 중위가 공사를 감독하기 위해 임명되었고, 그는 석재, 박격포, 노동력의 상당 부분을 공급한 필레몬 라이트, 석공 토마스 맥케이, 그리고 존 맥태거트와 측량사 토마스 버러스와 같은 스태프들을 포함한 하청업자들을 고용하였다([32]버로우스의 초기 바이타운의 많은 그림들을 만들었다). 조지 램지 총독, 달호지 백작은 운하 건설과 더불어 그 지역에 정착촌을 세우는 데 큰 관심을 가졌다. 1826년 9월 26일,[33] 바이 대령과 달하우시는 운하의 입구가 입구 베이(현재 위치)에 있는 것에 동의했고, 바이 대령이 마을을 제분할 것을 허가하는 편지와 함께 바이타운이 되는 것의 기원을[33][35] 표시했다.[34]

달호시의 편지는 부분적으로 다음과 같이 적혀 있다: "나는 이 기회를 이용하여 여러 개의 땅을 당신의 손에 넣을 수 있는 스케치 계획을 가지고 있다. 나는 이 계획이 정부의 사용을 위해 구매하는 것이 유리하다고 생각했다. 이 운하가 언급되었을 때, 이것은 헤드록의 부지를 포함할 뿐만 아니라, 그들은 va를 제공한다.상당한 마을이나 마을, 아트피커스 및 기타 필요한 필수품들의 숙소를 위한 루블한 지역, 이렇게 훌륭한 작품에서. 나는 이러한 것들이 정확히 조사되어 2에이커의 많은 지역에 배치되고 정착민들의 수단에 따라 부여되어 연간 에이커 당 2/6의 정부 임대료를 지불할 것을 제안하고 싶다."[36]

1845년 막사 언덕에서 바이타운으로 내려왔다. Lower Bytown과 나머지 정착지를 연결하는 다리는 1827년에 세워졌다.

라이트 타운에 작전 기지를 설치하고, 뉴 타운과의 연결고리로 유니언 브릿지[34] 건설을 시작했다. 로얄 세이퍼스와 광부들은 1827년 운하 건설을 위해 고용되었는데, 운하는 세 곳에서 시작되었는데, 그 중 하나는 오타와에 있는 자물쇠의 현장이었다.[37] 노동자들은 결국 오늘날의 국회의사당 언덕에 있는 세 개의 막사로 옮겨졌는데, 그것은 당시 막사 언덕으로 알려져 있었다. 1827년, 상부타운(운하의 서쪽)과 하부타운(운하의 동쪽)을 연결하는 새퍼스 다리가 리다우 운하 위에 건설되었다.

빅토리아 양조장은 1829년 선임자인 존 로체스터와 짐꾼 제임스 로체스터에 의해 설립되었다. 1866년까지 3학년 존 로체스터에 의해 리치몬드 로드에서 실시되었다.[38] 1858년에 설립된 차우디에르 양조장은 1865년까지 패리스 앤 스미스에 의해 경영되었다. 1866년까지 스털링 씨는 박사 시절 뤼도 록스 기슭에 양조장을 운영했다. 도일은 서섹스 가에 양조장을 운영했다.[39]

퀘벡에서 건너온 프랑스계 캐나다인들과 [40]함께 향후 몇 십 년 동안 동부 온타리오에 대한 아일랜드 이민(이미 잘 진행되고 있음)이 꾸준히 증가하면서, 리다우 운하 프로젝트와 목재 무역에 관련된 노동자들의 대부분을 제공하게 되었다.[41] 이 운하는 1832년에 마침내 완공되었을 때 '리더우 운하'라고 불렸다. By 대령은 마을을 정리했고, 그의 원래 거리계획은 오늘날에도 대부분 남아있다.

바이타운 플랜 1842 1. 막사 힐 2. 웰링턴가3길 빅토리아 세인트 (현 라이온) 4. 켄트 세인트 6번가 스파크스 스트리트 오른쪽 상단에 Ridau Canal이 있다. 웰링턴 상트는 불완전했고, 대신 운하 위로 새퍼스 다리로 이어지는 길이 불룩해졌다.

마차와 마차를 생산하기 위해, 피터 두푸는 1832년에 마차 공장을 설립했고, 왕립 마차 공장은 조지 험프리에 의해 1840년에 설립되었다. 그리고 wm. Stockdale & Brothers는 Ridau 거리에 1854년에 설립되었다. 스파크스 거리에 있는 퍼킨스 파운드리(Perkins Foundry)는 1840년 라이먼 퍼킨스에 의해 증기 엔진, 보일러 및 제분 기계 제조를 위해 설립되었다. 시티 파운드리(City Foundry)는 Mill 기계와 농기구 제조를 위해 T. M. Blasdell에 의해 1848년에 설립되었다. James McCullough는 가죽을 만들기 위해 1860년에 태너리를 설립했다.[38]

전 바이타운 시장 겸 각료였던 리처드 윌리엄 스콧은 1850년 초,

웰링턴도, 엘긴과 뱅크 사이의 남쪽 거리도 배치되어 있지 않았다. Sussex는 사업상의 거리였고, 그 위에 많은 것들이 있었고, 성 패트릭 스트리트만큼 북쪽의 Ridau, George의 서쪽 끝과 평행 거리는 최고의 가치를 지녔다. 뱅크에서 서쪽으로, 베이 스트리트까지, 웰링턴은 꽤 잘 지어졌다. 푸울리 다리(워터웍스 건물 인근)에서 북향으로 뻗어 있는 르 브레튼 평지에는 산재한 집들이 다수 있었다.[42]

팀버 무역은 Bytown의 성장을 촉진했고, 이민자들이 유입되었고, 오타와 강에서 퀘벡으로 떠내려갈 목재의 제곱으로부터 이익을 얻고자 하는 기업가들이 생겨났다.[24][43] 바이타운은 초기에는 약간의 문제를 보았는데, 처음에는 1835년에서 1845년 사이너스 전쟁,[44] 그리고 1849년 스토니 먼데이 폭동이 있었다.[45]

오타와 시

1859년 오타와에 있는 국회의사당 힐과 차우디에르 폭포. 그 언덕은 오른쪽의 오타와 강으로 흘러들어가는 두 번째 높은 땅덩어리다. 국회의사당 건설 전에 막사가 야산에 있었다. 유니온 대교는 전경에 있지만, 수년간 페리호만 운항하다 철제 현수교로 주경간을 교체했다.

세인트 로렌스와 오타와 철도와 바이타운과 프레스콧 철도는 1854년에 많은 비용과 후에 시에 의해 막대한 손실을 입힌 후, 이 도시를 외부 세계와 연결시켰다.[1][46] 이제 더 이상 마을이 아닌 바이타운은 이름을 바꾸고 7일 뒤인 1855년 1월 1일 오타와 시가 편입되었다. 비록 이 도시에 원주민 이름을 붙이자는 제안이 1844년에 발표되었지만, 투르건 시장과 시의회는 무역상의 이유로 오타와 사람들이 몬트리올에 다시 한번 강을 고용한 지 200주년을 기념하기 위해 오타와라는 이름을 제안했다.[47] 이 강은 공격을 우려해 약 5년 동안 사용되지 않았지만 이로쿼이족과의 1654년 휴전으로 재사용이 가능했다.[47] 사건 자체는 큰 의미가 없었지만 역사적 맥락을 부여했다.

1841년, 캐나다 남부의 퀘벡이 현재 캐나다 온타리오 주 남부에 합류하면서 상부 캐나다는 존재하지 않게 되었다. 캐나다 상부의 수도는 한동안 여러 도시 사이를 번갈아 다녔고, 1857년 빅토리아 여왕은 보다 영구적인 장소를 선택하라는 요청을 받았다. 그녀의 결정에 영향을 준 것 중에는 방위 문제뿐만 아니라 어느 정도 중앙집권적일 수 있는 위치도 있었고, 그녀는 오타와를 선택했다(참조: 국회의사당 힐의 역사).

오타와 시민 신문은 1844년에 설립되었는데, 원래 바이 타운 패킷으로 알려져 있다.[38]

목재 산업은 오타와가 합병될 무렵에 목재를 대체했는데, 오타와에는 대부분 미국 목재가 유입되면서 목재를 실제로 톱질하면 더 많은 돈을 벌 수 있다고 결정했다. 밀이 건설되기 시작했다; 캐나다에서 가장 큰 제재소 중 일부는 Chaudiére 폭포 근처에 있었다. 이 지역에서 주목할 만한 목재 창고는 헨리 프랭클린 브론슨과 존 루돌푸스 부스였다. 목재업계가 오타와 성장에 기여했고, 그 증거가 오늘날에는 사실상 존재하지 않는다. 이 산업의 주요 부분은 세기가 바뀐 직후까지 지속되었는데, 이는 철강으로의 전환으로 인한 목재 시장의 감소, 영국이 더 이상 시장에 보조금을 지급하지 않고, 무공품 목재 공급의 감소에 기인한다. 제조업이 침체되고 도시의 산업화가 감소하는 시기에 도시는 1900년에 이어 새로운 정부 부처가 구성되고 공공서비스 고용이 크게 증가하게 될 것이다.[48]

옛 오타와 우체국. 1890년대 라이다우 운하의 새퍼스 다리(왼쪽), 더페린 다리(오른쪽) 오늘날 전쟁기념관은 스파크스 가에 새로운 우체국(지금의 옛 우체국)이 있는 우체국이 서 있는 곳에 서 있다. 두 다리는 플라자 다리(오타와)로 대체되어 채워졌다. 1916년 화재 이후 국회의사당 건물의 중앙 블록이 교체되었다.

1860년과 1876년 사이에 국회의사당 힐에 국회의사당 건물의 건설이 이루어졌다. 1867년 캐나다 동부와 캐나다 서부는 존재하지 않게 되었고, 퀘벡과 온타리오의 주들로 대체되었다. 결성되자마자 그들은 캐나다 연방의 노바스코샤와 뉴브런즈윅과 연합했다. 법률 제정은 1870년에"한 법은 오타와 강에 대한 확실한 작품들 존경하는"[49]이 제정되어에 이 날이 튼튼해야 유적은 그 강과 "모든 운하 또는 다른 스크랩을 촉진하는 그런 항해, 모든 댐, 슬라이드, 부두, 호황, 제방, 다른 작품들의 어떤 종류이거나, 자연 본래의 채널과 물을 Rive.r" 오타와에서는 의회의 독점적 관할하에 들어가는데, 오타와에서는 현재 공공사업 및 정부 서비스부 장관에게 이 책임을 위임하고 있다.

오타와 아카데미와 영 레이디스 신학교는 1861년 스파크스 가에 설립되었다.[39]

노르드헤미어 & Co.는 J. L. Oille & Son의 관리 하에 1866년에 모든 종류의 음악과 악기를 위한 에이전시를 설립했다. 선한 목동의 자매들이 운영하는 막달렌 망명은 1866년 글로스터와 채플 사이의 오타와 거리에 종교적이고 자선적인 사회로 설립되었다.[38]

1868년 4월 7일 연방의 아버지이자 의회 의원인 토마스 다시 맥기가 부인 밖에서 암살당했다. 메트칼프와 오코너 사이의 스파크스 가에 있는 트로터의 하숙집.[50] 어제의 레스토랑은 현재 그 자리에 서 있다. 1869년 2월 11일, 패트릭 J. 윌란은 니콜라스 가의 칼튼 카운티 가올에서 공개 교수형에 처해졌다.[50] 그것은 캐나다에서 마지막으로 매달린 대중이었다.

캐나다 주요 도시로의 확장

거대한 대중 교통 네트워크는 1893년 토마스 아헨이 오타와 전기 철도 회사를 설립하면서 1870년에 시작된 호르세카 시스템을 대체하면서 시작되었다.[51] 이 민간기업은 결국 브리타니아, 웨스트보로, 더글레비, 록클리프 파크, 올드 오타와 사우스 등의 지역을 아우르는 열선전차 서비스를 제공했다.[51]

오타와는 1886년 6월 28일 퍼시픽 익스프레스가 그것을 퀘벡(현재의 가티나우)의 헐에 연결한 후 프린스 오브 웨일스 다리를 거쳐 퀘벡의 라추테에 연결하면서 대륙횡단철도망의 일부가 되었다.[52] 수년간 오타와는 뉴에든버러에 있는 바이타운과 프레스콧 철도, 레브레턴 플래츠에 있는 브로드 스트리트, 그리고 다른 두 개의 역들을 가진 몇몇 회사의 철도에 의해 교차되었다.[53] 도심 중앙역은 1895년 존 루돌푸스 부스의 캐나다 대서양 철도를 통해 처음 만들어졌다. 이 부지는 1912년 6월에 개업한 유니온 역에 사용되었는데, 그랜드 트렁크 철도 총지배인 찰스 헤이스가 두 달 전 타이타닉 사고로 사망했기 때문이다.[54] 1966년에 제거되었지만, 이 선로는 운하의 동쪽을 따라 유니언 역까지 도심을 향해 나아갔고, 알렉산드라(인터프로비니셜) 다리로 달려가는 샤토 로리에와 나란히 이어졌다.

1888–1901년 오타와 보험 계획 도시 지도(사업명 및 위치 표시)

1900년 헐-오타와 화재로 헐의 3분의 2가 소실되었는데, 이 중에는 주거용 건물의 40%와 해안가에 있는 최대 고용주 대부분이 포함되어 있다.[55] 이 불로 오타와 강 건너에 번져 남쪽 레브레톤 평원에서 부스 가까지 오타와 약 5분의 1이 소실되고 다우 호까지 내려갔다.[56]

의회 건물의 중앙 블록은 1916년 2월 3일 화재로 소실되었다.[57] 하원과 상원은 현재 캐나다 자연 박물관인 빅토리아 메모리얼 박물관으로 임시 이전되었다.[58] 1922년에 새로운 센터 블록이 완공되었는데, 그 중심부는 웰링턴 가에 위치한 평화의 탑으로 알려진 지배적인 고딕 부흥식 건축물이다.[59]

1930년대 후반에 컨페더레이션스 광장이 만들어졌고, 캐나다의 국가 전쟁 기념관이 세워졌다. 한때 명문 러셀 하우스 호텔, 러셀 극장, 구 시청 등이 있던 땅을 사용했는데, 모두 화재로 쓰러졌고 옛 우체국과 녹스 장로교회가 철거됐다. 기념비를 마주보고 새로운 중앙우체국이 세워졌다.

1940년대 그레버 플랜으로 인해 오타와의 산업적 외형이 크게 바뀌었다. 이후 국회의 권한은 국토의 소유권을 획득하고 막대한 변화를 초래하기 위해 새로 구성된 국가수도위원회에 의해 부여되었다. 이러한 결과들 중 일부는 수도 그린벨트, 도심지역 수용, 대규모 공업지역 철거, 도심 철도 선로 철거, 도심 외곽 전철역 이전, 그리고 우리나라 수도에 보다 매력적인 외관을 제공할 수 있는 지역의 조성 및 유지 등이 있었다.e

퀸즈웨이는 서쪽을 바라보며 1961년 칼링 애비뉴 인터체인지 반쪽이 완성되었다. 퀸즈웨이 건설은 그레버 계획에 의해 추진되었다.

Collaboration between the city and NCC's predecessor, the Federal District Commission also led to major water and sewer projects, the construction of the Queensway which had been the old GTR/CNR right of way, several bridges, expansion of Carling Avenue, and the offer of F.D.C. land at Green Island (near Rideau Falls) to create city hall, opened in 1958.[60] 그때까지 이 도시는 약 17년 동안 영구건물이 없었다. 오타와 시청이 구 자치구 본사를 점거한 2000년까지 사용됐다.[60]

1960년대와 1970년대에 건축 붐이 오타와 스카이라인을 크게 바꾸었다. 오타와는 캐나다에서 가장 큰 첨단 기술 도시 중 하나가 되었고 실리콘 밸리 노스라는 별명을 얻었다. 1980년대까지 벨 노텔(노텔)은 수천 명을 고용했고, 국가연구회의와 같은 대규모 연방 지원 연구 시설들이 궁극적인 기술 붐에 기여했다. 얼리 어답터들은 뉴브리지 네트워크, 미텔, 코렐과 같은 기업들을 오프슈팅으로 이끌었다. 컴퓨터 소프트웨어와 전자 인프라에 특화된 다른 대기업들도 이 무렵에 형성되었지만, 2001년경에는 막대한 손실이 발생하기 시작했다. 그 산업은 오늘날에도 계속되고 있지만, 꽤 많이 변화되었다.

오타와시의 도시 한계는 해를 거듭하면서 증가해 왔으나, 2001년 1월 1일 오타와-칼레톤 지방 자치구의 모든 자치구를 하나의 도시로 통합하면서 가장 많은 영토를 획득하였다. 밥 치아렐리 지역위원장은 2000년 지방선거에서 글로스터 시장 클라우데트 케인을 누르고 새 도시의 첫 번째 시장으로 선출됐다. 이 도시는 현재 바니에, 네페안, 카나타와 교외, 온타리오 등의 이전 도시들을 포함할 뿐만 아니라, 현재 도시 경계 내에 많은 농장을 가지고 있다.

그 도시의 성장은 대중 교통 체계와 다리의 긴장감으로 이어졌다. 2001년 10월 15일 경전철(LRT)이 도입되어 오타와 시내와 칼레톤 대학을 거쳐 남부 교외를 연결하는 O-Train이 도입되었다. 경전철 확장에 대한 많은 정치적 논쟁이 다음 10년 동안 시민 정치를 지배했다. 2006년 지방선거에서 치아렐리가 사업가 래리 오브라이언에게 참패한 오트레인 트릴리움 노선을 연장하고, 전차 시스템으로 대체하기 위한 투표는 주요 쟁점이었다. 새 협의회는 경전철 확장에 대한 그들의 생각을 바꾸어서 많은 법적 논란을 불러일으켰다. 이후 도시 동쪽에서 시내까지 경전철 역을 잇달아 설립하고, 도심 중심부의 터널을 이용하는 계획이 만들어졌다. 트럭 교통 문제는 오타와와 가티나우를 연결하는 미래의 동쪽 끝 교량("소간 횡단")에 대해 많은 논쟁을 불러일으켰고, 2006년에 현재 진행 중인 연구가 시작되었다.[61][62]

2001년 오타와 병합 역사.

2001년에 서울시는 공공 술집과 식당에서의 흡연을 금지했다. 많은 논쟁 끝에, 오타와 시의회는 2005년 살충제의 화장품 사용을 금지하는 제안에 반대표를 던졌다. 래리 오브라이언 시장은 재임 중 계속되는 법적 문제를 겪었고 짐 왓슨 전 시장에게 2010년 지방선거에서 패배했다.

2002년, 오타와는 두 번째 캐나다 풋볼 리그(CFL) 프랜차이즈인 오타와 레니게이드를 허가받았다. 그 팀은 4시즌만 지나면 해체될 것이다. 2007년 프랭크 클레어 스타디움 남쪽 스탠드 일부가 철거되면서 이 부지의 미래에 대한 아이디어가 촉발되었다. 2010년에 시의회는 경기장을 개조하고 랜스다운 공원을 모두 재개발하는 투표를 했다. 이 도시는 또한 2014년에 오타와 레드블랙스라고 불리는 CFL 프랜차이즈를 받았다. 2014년, 시는 캔-AM 야구 연맹을 수상하였고, 오타와 챔피언스는 2015년 5월 22일 오타와 스타디움(현재의 레이몬드 차봇 그랜트 토튼 또는 RCGT 파크)에서 경기를 시작하였다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 온타리오 게이터 및 디렉토리 주. 토론토 주, McEvoy 편집자 겸 컴파일러: Robertson & Cook, Publishers, 1869년
  2. ^ 하이그 1982.
  3. ^ William J. Miller (2015). Geology: The Science of the Earth's Crust (Illustrations). P. F. Collier & Son Company. p. 37. GGKEY:Y3TD08H3RAT.
  4. ^ 맥밀런 & 옐로혼 2004, 페이지 103.
  5. ^ a b 테일러 1986, 페이지 11.
  6. ^ "Settlement Along the Ottawa River" (PDF). Ottawa River Heritage Designation Committee (Ontario Ministry of Culture). 2008. p. 1. Retrieved 14 July 2011.
  7. ^ a b 헤셀 1987, 페이지 10.
  8. ^ 쇼 1998 페이지 1
  9. ^ 헤셀 1987, 페이지 2, 10.
  10. ^ 더글러스 2003, 페이지 88.
  11. ^ 메튜 1987, 페이지 82.
  12. ^ '사울트(Sault)'라는 글자는 프랑스 초기의 폭포나 급류를 의미한다.
  13. ^ 우즈 1980, 페이지 5
  14. ^ 1946쪽 38쪽 39쪽
  15. ^ 레게트 1986 페이지 36.
  16. ^ a b 그린닝 1961 페이지 5
  17. ^ a b 헤이그 1975, 페이지 46.
  18. ^ "The Ottawa River — Route to the Interior – National Capital Commission ::". Canadascapital.gc.ca. 2005-12-05. Retrieved 2011-08-22.
  19. ^ 미카 1982년 페이지 12.
  20. ^ 우즈 1980, 페이지 31.
  21. ^ 슈라우버스 2009, 페이지 44.
  22. ^ a b 레게트 1986 페이지 23.
  23. ^ a b 2006년, 페이지 16.
  24. ^ a b 반 드 웨터링 1997, 페이지 11.
  25. ^ 미카 1982년 페이지 18.
  26. ^ 1946년, 페이지 304.
  27. ^ 1946년, 페이지 55.
  28. ^ 헤이그 1975 페이지 53.
  29. ^ 헤이그 1975 페이지 50.
  30. ^ 우즈 1980.
  31. ^ Watson, Ken W. (2007). The Rideau Route, Exploring the Pre-Canal Waterway. Elgin: Ken W. Watson. p. 75.
  32. ^ 미카 1982년 페이지 50.
  33. ^ a b 1946년, 페이지 48.
  34. ^ a b 미카 1982.
  35. ^ 헤이그 1975 페이지 34.
  36. ^ Watson, Ken W. (2000). A History of the Rideau Lockstations. Smiths Falls: Friends of the Rideau. p. 12.
  37. ^ 펜틀랜드 1981, 페이지 52.
  38. ^ a b c d 오타와 시와 칼튼과 러셀 디렉토리 카운티, 1866-7
  39. ^ a b 1864–5용 미첼 & 코의 칼튼 카운티 및 오타와 시티 디렉토리; 토론토: W.C. 처켓 & 코, 1864년
  40. ^ Kesen & St-Onge 2001, 226페이지.
  41. ^ 펜트랜드 1981 페이지 120.
  42. ^ 스콧 1911.
  43. ^ 2006년, 페이지 21.
  44. ^ "The Shiners' War" (PDF). Workers' Heritage Centre. Retrieved 2010-08-26.[영구적 데드링크]
  45. ^ 마틴 1997, 22페이지.
  46. ^ 1946년, 페이지 190.
  47. ^ a b 1946년, 페이지 19.
  48. ^ 테일러 1986, 페이지 120.
  49. ^ 「오타와 강의 특정 공사를 존중하는 법률」(S.C. 1870, c. 24)
  50. ^ a b 우즈 1980, 페이지 140.
  51. ^ a b 반 드 웨터링 1997, 페이지 28.
  52. ^ "Ottawa History – 1886–1890". Bytown Museum. Archived from the original on 2011-10-01. Retrieved 2011-08-10.
  53. ^ 반 드 웨터링 1997, 페이지 123.
  54. ^ 반 드 웨터링 1997, 페이지 41.
  55. ^ "Report of the Ottawa and Hull Fire Relief Fund, 1900, Ottawa" (PDF). The Rolla L. Crain Co (Archive CD Books Canada). December 31, 1900. pp. 5–12. Archived from the original (PDF) on July 6, 2011. Retrieved 2011-07-07.
  56. ^ 반 드 웨터링 1997, 페이지 57.
  57. ^ Hale 2011, 페이지 108.
  58. ^ 물링턴 2005, 페이지 120.
  59. ^ 2004년 독자 다이제스트 협회(캐나다) 40페이지.
  60. ^ a b 테일러 1986, 페이지 186–194.
  61. ^ "Interprovincial Crossings – Liaisons interprovinciales – Home". Ncrcrossings. Archived from the original on 2011-10-13. Retrieved 2011-10-17.
  62. ^ "City of Ottawa – Interprovincial Bridges". City of Ottawa. 2011. Retrieved 2011-10-17.
참고 문헌 목록

외부 링크