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온타리오로417번길

Ontario Highway 417
항공 파크웨이 동쪽 퀸즈웨이 지역은 오타와 지역 도로 174를 참조한다.
Highway 417 shieldTrans-Canada Highway Ottawa Valley Route shield
대대로417번길
퀸즈웨이(오타와 내)
경로 정보
온타리오 교통부 관리
길이192.0km[1] (192.3mi)
존재했다1971-현재[2]
주요 접점
동쪽 끝 A-40(TCH) – 몬트리올, QC
주요 교차점 34번 고속도로 - 반클렉 힐
캐슬먼로138번길
네피안로416번길
7번 고속도로 – Stittsville
웨스트엔드 17번 고속도로 / TCH – 렌프루
고속도로 시스템
←대로416번길→ 고속도로 418호선

흔히 417번 고속도로와 오타와를 통과하는 퀸즈웨이로 불리는 킹스 하이웨이 417번은 캐나다 온타리오 주에 있는 400계 고속도로다.A-40을 통해 오타와와 몬트리올을 연결하고 있으며, 수도권의 교통체계의 중추다.오타와 내에서는 7번 고속도로에서 174번 도로까지 퀸즈웨이 서쪽의 일부를 형성하고 있다.417번 고속도로는 호크스베리 부근의 퀘벡 국경에서 아르프리오르까지 이어져 17번 고속도로로 서쪽으로 이어진다.오타와를 통과하는 도시 구간을 제외하고 417번 고속도로는 비옥한 오타와 계곡의 상당 부분을 차지하고 있는 농지를 통과한다.

오타와 내에서 퀸즈웨이는 1957년부터 1966년 사이에 이 도시를 위한 대계획의 일부로 건설되었고, 이후 1980년대에 걸쳐 현재의 형태로 재건되었다.글로스터에서 퀘벡 국경까지 동부 구간은 1976년 몬트리올 올림픽을 대비해 1975년 개통됐다.오타와 서부의 구간은 1970년대 중반부터 건설 중에 있으며, 이 구간은 2012년 11월 29일에 Arnprior가 개통되고 2016년 12월에 5.3 km가 연장된다.

경로 설명

417번 고속도로는 192.0km(119.3mi)의 통제된 접근 고속도로로, 오타와 계곡 하부와 세인트로렌스 밸리를 가로지르며, 일반적으로 2차로인 17번 고속도로를 우회하여 A-40을 통해 몬트리올과 오타와 사이를 고속으로 연결할 수 있다.고속도로는 또한 오타와에서 오래된 고속도로를 따라 북서쪽으로 점차 확장되어 현재의 아르프리에 있는 종착역까지 확장되었다.417번 고속도로는 현재 퀘벡 국경에서 아르프리오르까지 42개의 상호교환을 하고 있으며, 고속도로가 서쪽으로 연장됨에 따라 더욱 계획되어 있다.온타리오와 북아메리카의 다른 고속도로와 달리 출구는 동쪽에서 서쪽으로 번호가 매겨진다.[3]417번 고속도로의 상당 부분이 잔디 중앙분리대로 나누어진 시골 4차선 고속도로인 데 반해, 도시 오타와 내 구간은 10차선이나 되는 폭 넓은 통근로로 붐빈다.

동쪽 7번 고속도로 인터체인지에서 스플릿(Split)까지의 노선의 일부는 417번 고속도로, 오타와 지방도 174번 도로와 항공공원도로 사이의 대규모 4방향 교환으로, 비록 어떤 표지판에도 이 명칭의 표시가 나타나지 않지만 공식적으로 퀸즈웨이로 알려져 있다.[4]퀸즈웨이 명칭은 동쪽 417번 고속도로와 함께 갈라진 오타와로 174번 도로를 따라 트림로드까지 이어진다.

퀘벡에서 오타와로

오토아웃 40은 온타리오 국경에서 417번 고속도로가 된다. 둘 다 캐나다 횡단 고속도로의 간선이다.

417번 고속도로는 온타리오 주와 퀘벡 주 사이의 경계선에서 시작되는데, 동쪽의 4차선 고속도로는 오토라우테 40으로 계속된다.이 노선은 이전 17번 고속도로를 대체하는 역할을 해 온 도로의 남쪽인 서쪽으로 계속된다.오타와로 가는 도중에 숲이 우거진 경관과 농경지를 지나 호크스베리, 뱅클릭 힐, 카셀만, 리모게스, 바스 등의 지역사회를 섬긴다.약 9km(5.6mi) 후, 경사로가 프레스콧과 러셀 카운티 17번 도로, 카운티 17번 도로와 417번 고속도로의 동편 차선으로 진입할 수 있는 동안, 경로는 남서쪽으로 커브한다.카운티 17번 국도는 1998년 지방도로가 해체되기 전까지 17번 국도의 일부였다.그 노선은 이후 27번 출구에서 34번 고속도로의 남쪽 종착역과 만난다.남서쪽으로 계속 가면, 그 노선은 The Nation과 North Glengarry의 경계를 따라 굽이쳐 흐르며, 결국 카셀만 동쪽에 있는 417번 고속도로와 401번 고속도로와 콘월을[5] 연결하기 위해 건설된 고속도로인 138번 고속도로의 북쪽 종착역과 마주치게 된다.이 지점에서 고속도로는 The Nation으로 진입하여 경계로부터 이탈한다.[3]

비아 레일 선을 건넌 후, 그 노선은 카셀만에서 남쪽으로 빠져 66번 출구(카운티 로드 7)에서 서쪽으로 커브한다.그것은 대략 고속도로에서 북쪽으로 수 킬로미터 떨어진 비아 레일 선과 평행하지만 상당한 편차가 베누이트와 리모게스의 지역사회를 우회하고, 후자는 79번 출구(카운티 로드 5)가 운행한다.[3]리모게스 근처에는 1928년부터 1980년 사이에 부르겟 사막 위에 심은 인공 숲인 라로세 숲이 있는데, 그 자체가 19세기 맑은 절단의 결과로 만들어진 것이다.[6]88번 출구에서는 417번 고속도로가 오타와 시내로 진입하는데,[3] 람세이빌 인근 110번 출구(워크리 로드)까지는 주변은 변함이 없다.[7]

램지빌의 북쪽은 그린스 크릭을 지나 오타와 교외로 접어들면서 갑자기 서쪽으로 조깅하는 노선으로, 이네즈 로드와의 교류가 도시에서 북쪽으로 동쪽으로 시골을 나누고 있다.[8]고속도로는 오타와 지방도로 174번지(일명 퀸즈웨이)와 합쳐져, 지역적으로 스플릿으로 알려진 대규모 2층 교차로에서 서쪽으로 굽어 오타와 시내로 들어간다.이것은 417번 고속도로와 174번 고속도로를 통일하는데, 그 부분은 174번 국도로 개칭되었다.또한 이 교차로에서는 서행 417번 고속도로와 동행 417번 고속도로까지 항공 파크웨이에 접근할 수 있다.이 분기점 서쪽 417번 고속도로는 퀸즈웨이의 경로명을 상정하고 있다.[7]

퀸즈웨이

오타와 지방도로174번 분할로 동쪽을 향한 417번 고속도로

오타와 내에서는 퀸즈웨이가 동쪽의 올리언스에서 벗어나 시내의 바로 남쪽에서 오타와 중심부를 거쳐 서쪽의 카나타까지 지나간다.이 구간의 양쪽 끝에는 두 개의 주요 상호 교환 앵커: 동쪽에는 417번 고속도로가 분할된 몬트리올 쪽으로 남쪽으로 분기하고, 퀸즈웨이는 동쪽을 계속하여 오타와 지방도 174번 도로와 항공 파크웨이가 북쪽으로 분기한다; 서쪽에는 416번 고속도로가 401번 고속도로로 남쪽으로 이동한다.퀸즈웨이의 핵심 구간은 폭이 8차선, 1차선당 4차선이다.[9]

고속도로는 이 노선의 일부 중앙 부분을 따라 버름으로 올라가 있어, 북쪽으로는 시내와 가티나우 언덕이 보인다.이 구간은 옛 캐나다 국철 난간을 따라 건설되었다.[10]이 노선은 오타와 중심부를 고속도로 북쪽과 Glebe를 포함한 주택가 인근 도시와 국회의사당 건물과 2등분한다.퀸즈웨이의 원래 서쪽 종점인 리치먼드 로드 인터체인지 쪽으로 고속도로의 양쪽에 주택지구가 늘어서 있다.[9]

이글슨/3월 도로와 서쪽의 무디 드라이브 사이, 그리고 동쪽의 블레어 로드와 플레이스 오를레앙스 드라이브 사이, 옥트란스포의 트랜짓웨이 고속전송망에 의해 버스 전용어깨가 사용된다.[11]니콜라스 스트리트, 브론슨 애비뉴, 메트칼프 스트리트 등 오타와 시내 중심부에 면밀하게 간격을 두고 있는 몇몇 출구가 있다.[3] 전자는 한때 다양한 지방 고속도로로 지정되었고, 가장 최근에는 31번 고속도로로 지정되었다.[12]

가나타에서 동쪽으로 향하는 417번 고속도로가 무디 드라이브와 교차로에 접근해 동쪽 방향의 고속도로에서 HOV 차선을 보여준다.

서부로416번길

416번 고속도로와의 교류에서 서쪽으로, 고속도로는 가나타[13] 교외로 진입하여 동서로 이동한다.[14]145번 출구에서 이 노선은 피터버러와 그레이터 토론토까지 남서쪽으로 이동하며 401번 고속도로로 가는 대체 노선을 제공하는 7번 고속도로의 동쪽 종착역과 마주친다.417번 고속도로는 북쪽으로 90도 커브를 넓게 만들어 구 44번 고속도로(현 오타와 지방도 49호선)에서 잉어 우회도로의 중간 지점과 만난다.[3]

잉어 우회도로는 1960년대 중반 카프, 킨번, 앤트림 지역사회를 통해 굽이굽이 흐르는 기존 17번 고속도로의 우회도로로 건설되었다.문로 드라이브, 417번 고속도로의 동쪽에 위치한다.[3]우회도로는 접근이 완전히 통제된 2차선 도로로 건설돼 기존 숙박시설을 피하고 고속도로로 쉽게 업그레이드할 수 있도록 했다.안트림 북쪽, 417번 고속도로는 옛 17번 고속도로와 평행하게 직선 구간을 운행하며,[3] 거기서 마다와스카 강을 건너기 위해 커브를 돈다.갈라진 고속도로는 마을의 북서쪽에 있는 캠벨 드라이브 서쪽 끝이다.[15]

역사

퀸즈웨이

1961년 알타 비스타 드라이브(현 리버사이드 드라이브/바니어 파크웨이)에서 서쪽으로 향한 퀸즈웨이

417번 고속도로는 당초 퀘벡에 있는 기존의 퀸즈웨이와 오토라우테 40번 간 연결로 건설되었으며,[16] 후자는 1967년 엑스포에 앞서 1966년 12월 17일에 개통되었다.[17][18]그러나, 그 지정은 이후 두 고속도로 사이의 교환의 서쪽 퀸즈웨이에 적용되었다.[3]

퀸즈웨이 건설은 1940년대 말 자크 그레버가 매켄지 킹 총리의 지시로 생산한 그레버 계획에 의해 추진되었다.비록 그레버가 1936년 초에 킹과 연락을 취했었지만, 제2차 세계대전은 그 당시 어떤 계획도 결실을 맺지 못하게 했다.전쟁이 끝난 후, 그레버는 다시 연락을 받았고 그의 전문지식이 요청되었다.그는 1945년 10월 2일에 도착하여 거의 즉시 일을 시작했다.[19]그레버 플랜은 알려진 대로 1950년에 출시되어 1951년 5월 22일 하원에 상정되었다.[10]이 계획은 오타와 도로와 철도망의 전면적인 재편을 요구했고, 수많은 공원 도로들 중에는 당시 캐나다 국철 노선이었던 동서로 이어지는 고속도로가 포함되어 있었다.[20][21]

철도 노선이 없어지면서 1957년 엘리자베스 여왕이 제23대 의회의 첫 회기를 열기 위해 오타와를 방문하면서 새로운 고속도로 건설이 진행되었다.10월 15일, 여왕은 히다우 강을 건너면서 현재 고속도로가 내려다보이는 허드만 다리에서 다이너마이트 요금을 폭발시켰고, 공식적으로 퀸즈웨이로서 새로운 프로젝트를 헌납했다.시상식에서 레슬리 프로스트 총리는 전체 프로젝트에 3,100만 달러가 소요될 것이라고 시사하며 캐나다 횡단 고속도로 연결의 중요성을 강조했다.[22][23]

1961년 Carling Avenue 상공에서 2단계 완료 후 퀸즈웨이

The Queensway was constructed in four phases, each opening independently: phase one, from Alta Vista Drive (now Riverside Drive) east to Highway 17 (Montreal Road); phase two, from Highway 7 and Highway 15 (Richmond Road) to Carling Avenue; phase three, from Carling Avenue to O'Connor Street; and, phase four, from O'Connor Street to Alta Vista Drive, leadau 운하와 leadau 강을 건너는 것.[24]1단계는 1960년 11월 25일에 교통에 개방되어, 리다우 강까지 확장되었다.[2]오타와 서부에서는 1년 후인 1961년 10월에 2단계가 개설되었다.제방을 쌓아서 등급 구분을 만들었기 때문에 중앙 부분은 가장 큰 난관을 보였다.게다가, Ridau Canal과 강 위의 구조물들은 몇 년 동안 건설이 필요했다.1964년 5월 15일 3단계의 대다수가 의례적으로 [25]개통되어 칼링 애비뉴 인터체인지(Carling Avenue Interchange)가 완공되고 브론슨 애비뉴까지 고속도로가 연장되었다.[26]몇 달 후인 9월 17일 오코너 가 동쪽의 짧지만 복잡한 구간이 개통되었다.[25]이로써 퀸즈웨이의 중심 구간인 4단계만 남게 되었는데, 이 구간은 3개 구간으로 개방되었다.1965년 11월 26일, 리다우 운하 위의 구조물들이 교통에 개방되었다.동시에 퀸즈웨이의 서쪽 방향 차선은 니콜라스 스트리트 인터체인지의 서쪽에 위치한 콩코드 스트리트까지 확장되었다.[27]1966년 1월 1일에 개항하여 운하를 양방향으로 이동할 수 있게 되었다.[28]퀸즈웨이의 두 구간을 연결하는 최종 구간은 1966년 10월 28일에 운행되었다.[29]이에 따라 퀸즈웨이를 따라 17번 고속도로가 지정되었고, 이전 경로로는 17B번 고속도로로 번호를 변경하였다.[30]

신자유로

퀸즈웨이에서 오타와 동부를 운행하는 새로운 고속도로인 417번 고속도로에서 A-40과 연결하여 몬트리올까지 고속노선을 제공하는 계획이 진행되고 있었다.푸앵테-포르툰을 향해 굽이쳐 오타와강 해안을 바짝 따라가는 17번 고속도로는 위험하고 좁고 사고가 잦아 '킬러 스트립'이라는 별명을 얻었다.[31]1970년[32] 5월 12일 몬트리올에 1976년 하계 올림픽을 수여한 결과, 경기 중 오타와와 몬트리올 사이의 복도를 오가는 교통량이 많을 것으로 예상되어 공사 일정이 빨라졌다.1968년 11월 15일에 새로운 노선 건설 계약이 입찰에 공개되었고, 1969년 5월에 베이스 라인 로드(현재의 람세이빌 로드)에서 시작하여 동부로 진행되기 시작했다.[33][34]

새로운 고속도로는 이후 6년 동안 지속적인 건설 계획에 따라 건설되었고, 도로의 각 구간이 완성됨에 따라 점진적으로 개통되었다.1972년 9월 21일 바스 인근 램지빌 로드에서 록데일 로드까지 첫 16km(9.9mi) 구간이 개통되었다.그 달 말까지 17번 고속도로의 최동단 9km(5.6mi)가 분할된 고속도로로 전환되었고,[35] 나머지 노선에서는 공사가 진행되고 있었다.[36]1973년 10월 1일, 바스와 리모게스 사이에 14km(8.7mi)의 고속도로 구간이 개통되었다.[37]1974년 7월 15일, 교통통신부 장관 존 로즈는 리모게스로와 하이랜드로 사이에 있는 417번 고속도로의 다음 구간을 정식으로 개통했다.[38]하이랜드 로드와 17번 고속도로 사이의 구간은 1974년 11월 8일에 개통되어 퀘벡 경계에서 이어지는 기존 구간과 연결된다.[39]램지빌 동쪽 구간과 퀸즈웨이를 연결하는 새로운 노선의 최종 구간이 1975년 12월 2일에 개통되었다.동부 전체 구간의 비용은 7700만 달러(2020년 3억3900만 달러)였다.[40][41]1998년 17번 고속도로가 지방 노선으로 해체될 때까지 417번 고속도로의 이 구간에는 캐나다 횡단 고속도로 지정이 적용되지 않았다.[42][43]

확장 및 확장

한편, 오타와 서쪽으로는 퀸즈웨이의 연장선상에 대한 계획이 진행되었다.[44]이 확장은 잉어 우회도로와 연결되도록 설계되었으며, 이는 17번 고속도로의 일부분(현재는 도날드 B로 알려져 있다)이다.문로 드라이브)는 1965년[45] 11월 9일 개장한 잉어, 마라톤, 앤트림을 거쳐 7번 고속도로로 연결되었다. 고속도로의 이 구간이 완공되기 전에 17번 고속도로는 칼링 애비뉴와 카프 서쪽에서 칼링 가와 3월 도로를 따라갔다.1967년 오타와 서쪽 끝에서 공사가 시작되었다.1969년 10월 31일, 417번 고속도로의 남북 통행을 위한 도로의 재정비를 포함한 무디 드라이브로의 짧은 연장이 완료되었다.[28][46][47]이듬해 고속도로가 3월 도로까지 연장됐다.[48]가나타 동쪽 가장자리에서 몇 년 동안 공사가 중단되었고, 기성 도시를 관통하는 참호 안에 고속도로를 건설하는 것의 이점에 대한 연구가 진행되었다.이 기간 동안, 1974년에 미래의 퀸즈웨이와 7번 고속도로 인터체인지에 건설이 시작되었다.7번 고속도로와 17번 고속도로와 카프의 서쪽 44번 고속도로 분기점까지 동시에 2개 차선을 연결하는 작업도 시작됐다.[49]

오타와 417번 고속도로 지도

고속도로의 오타와-큐벡 구간이 완공되자 퀸즈웨이는 더 스플릿 서쪽 417번 고속도로로 지정되었다.[50]1976년 초 가나타 연구가 완료됨에 따라, 침체된 등급의 도시 중심부를 통과하는 노선이 건설되기 시작했고, 그 결과 그 구간을 통과하는 모든 교차로들이 고속도로 상공을 통과했다.1978년 초까지 서부 연장은 교통에 개방되어 리치몬드 도로와 7/417번 고속도로 사이에 4개 차로를 제공하였다.교차로 너머의 두 다리는 처음에는 왕복 2차선 미분양 도로로 건설되었고, 10년이 넘도록 그대로 남아 있었다.[50]

1980년대에 걸쳐 417번 고속도로의 공사는 확장공사에서 확장공사로 전환되었다.오타와 내에서는, 넓은 잔디 중앙분리대로 분리되어 있던 당초 4차선 노선이 1982년부터 포장된 어깨와 중앙 탑재 조명을 갖춘 8차선으로 확장되었다.[51]직조를 줄이기 위해 켄트 가의 서쪽 방향 출구는 이 작업 중에 철거되었다.1991년 7번 고속도로와의 교차로 서쪽 17번 고속도로의 증축 공사가 진행되었고, 이 구간은 공사가 서쪽으로 진행되면서 417번 고속도로로 다시 번호를 매겼다.이 공사에서는 2차선 도로가 기존 노선과 평행하게 건설되어 트윈닝(twinning)으로 알려진 분할된 고속도로를 만들었다.[52]

17번 고속도로의 트윈닝이 3월 도로에 이르렀을 때, 새로운 계약들이 입찰되어 북쪽으로 계속 진행되었다.봇건설은 1998년 12월 9일 판무레 도로 북쪽 구간에 대한 계약을 체결하였다.[53]2000년 2월 16일, 온타리오 교통부(MTO)는 공식적으로 417번 고속도로가 향후 몇 년 동안 Arnprior까지 연장될 것이라고 발표했다.[54]판무레 로드 북쪽에서 아르프리오르 남쪽에 이르는 고속도로 건설 계약이 2002년 초에 입찰되었다.[55]이 작업은 완료되었고 2004년 9월 24일 교통에 대한 연장이 개통되었다.[56]

칼튼 플레이스와 오타와 사이의 7번 고속도로의 트윈닝과 동시에, 417번 고속도로와의 상호 교환은 분단된 교통 흐름을 지원하기 위해 업그레이드되었다; 417번 고속도로와 7번 고속도로를 연결하는 새로운 플라이오버 경사로가 건설되었다.2006년 8월 22일 착공하여 2008년 6월 7번 고속도로 확장과 함께 개통하였다.[57][58]

화이트 레이크 로드에서의 새로운 교류가 포함된 17번 고속도로의 Arnprior Bypass 구간을 쌍으로 연결하는 공사가 2009년 봄 동안 시작되었다.[59]이 우회도로는 원래 1981년에 오타와와 노스베이 사이의 17번 고속도로로 여러 차례 개량된 도로 중 하나로 건설되었다.그것은 Arnprior 시내의 교통을 통제하기 위한 것이었으며, 결국 분할된 고속도로로 업그레이드하기 위해 고안되었다.[60]이 프로젝트의 주요 구조는 마다와스카 강의 두 번째 횡단이었다.[59]2012년 말에 공사가 완료되었다. 새로운 5.6 km(3.5 mi) 구간은 11월 29일에 의례적으로 개통되었고, 예상했던 것보다 7백만 달러가 적은 6,300만 달러의 비용이 들었다.[15][61]

온타리오 교통부는 2003년부터 7번 고속도로(출구 145번)와 앤더슨 도로(출구 104번) 사이의 417번 고속도로를 대대적으로 업그레이드할 계획을 세웠다.주택가에 차선과 진입로를 추가하는 것은 몇몇 지역 사회 단체들에 의해 거부되었다.이 연구는 2007년 1월에 고속도로의 구간을 확장하거나 재건축할 것을 권고하면서 완성되었다.전체 길이는 8차로로 권장되었고, 안전과 용량을 이유로 많은 교차로들이 재건될 것이다.특히 파크데일 애버뉴의 한 교차로에는 웨스트마운트 애버뉴 남쪽에 있는 주택들을 매입해 경사로를 그 장소로 이전함으로써 웨스트마운트 애버뉴를 오프 램프로 사용하지 않게 된다.이 권고안은 국민의 반대로 연구과정의 초기 단계부터 대폭 축소됐다.[62][63][64][failed verification]

2007년 8월, 아일랜드 파크 드라이브 고가도로는 당시 온타리오에서 새로운 과정인 급속한 교량 교체를 받았다.대체 다리는 햄프턴 공원에 인근에 건설되었다.

가나타에서는 417번 고속도로가 4/6차선에서 416번 고속도로와 팔라듐 드라이브 사이 8차로로 확대되었고, 416번 고속도로에서 들어오는 차량들을 위한 경사로가 무디 드라이브까지 확장되어 서쪽 방향 차로의 왼쪽으로 합쳐졌다.Moodie Drive에서 Palladium Drive까지 추가적인 좌측 차선은 HOV 차선으로 지정된다.또한 417번 고속도로는 팔라듐드라이브와 7번 고속도로 사이의 4개 차선에서 6개 차선으로 확장되었고, 7번 고속도로에서 칼턴 플레이스로의 종착역 확대가 포함된 고속도로로 업그레이드되었다[1] 2014년 10월 말 서부행 차선에 대한 작업이 완료되었으며, 동부행 차선은 3월 중순에 완료되었다.2014년 12월이러한 확장은 특히 캐나다 타이어 센터에서 사건이 발생할 때 혼잡을 완화하기 위한 것이었다.[65]

니콜라스 가와 오타와 174번 도로 구간은 방향당 2개 차로가 추가돼 구간이 넓어져 2013년 착공해 2015년 정시에 완공됐다.추가 차선 쌍은 2018년까지 일시적으로 버스 차선으로 사용되었고, 이 때 일반 차선이 되었다.[66]이 프로젝트에는 니컬러스 가와 바니에 파크웨이 고가도로를 교체하는 것은 물론, 리다우 강 다리를 확장하는 작업이 포함되었다.[67][68]

미래

2015년 8월 건설 중인 417번 고속도로를 넘어 캠벨드라이브에 교통량을 실어 나르는 신등급 분리

MTO는 기존 노선을 트윈닝(twinning)하고 아르프리에르(Arnprior)를 넘어 4차선 고속도로로 재조정해 417번 고속도로를 서부방향으로 연장할 계획이며, 현재 2차로인 17번 고속도로로 합쳐진다.[69]펨브로크까지 노선 계획이 완료되었고, 코브덴 지역의 동쪽에 우회도로가 설치되었다.건설될 2단계 연장(1단계는 Arnprior 주변 구간이었다)은 캠벨 드라이브를 지나 Arnprior 북서쪽 Scheel Drive까지 5.3km(3.3mi) 연장선으로,[15][70] 2014년 6월 26일 현재 건설 중이며 2016년에 완공되었다.[70]3단계와 4단계는 4개의 새로운 상호 교환을 포함하여 총 22.5km(14.0mi)이며, 417개를 Scheel Drive에서 브루스 스트리트 서쪽 3km(2mi) 지점까지 가져간다.이 단계의 설계 단계는 2017년 8월에 발표되었다.[15][71][72]

서드베리를 통한 17번 고속도로와 노스베이 동쪽을 업그레이드하려는 계획과 건설 노력은 417번 고속도로가 현재까지 종합적인 전환 계획이 발표되지는 않았지만 북부 온타리오를 통해 서쪽으로 계속 연장될 것이라는 추측을 불러일으켰다.[73][74] 마리 MPP 데이비드 오라지에티는 전체 고속도로를 Arnprior에서 Sault Ste까지 4-lanes로 만들자는 청원에 앞장섰다.마리는 이전에 400번 고속도로 연장과 관련하여 코커스 동료인 릭 바르톨루치가 수행한 캠페인과 유사하다.[75]렌프루-니피싱-펨브로크 연방의회 의원 셰릴 갤런트는 또한 오타와 계곡을 통해 노스베이를 향한 고속도로의 4개 구간, 궁극적으로 북부 온타리오 전역의 고속도로 전체 길이를 지지해왔다.[76]

종료 목록

다음 표에는 온타리오 교통부가 언급한 417번 고속도로를 따라 주요 접점이 나열되어 있다.[1]온타리오의 다른 고속도로와 달리 417번 고속도로는 동서로 측정되며,[1] 이와 같이 이 표는 그 순서대로 제시된다.

나누기위치km[1]mi퇴장[3]목적지메모들
프레스콧과 러셀이스트 호크스베리0.00.0온타리오-퀘벡 국경
몬트리올을 향해 동쪽으로 이어지는 오토아웃 40(트랜스캐나다 고속도로)
5.13.25군립로4번길
카운티로14번길
9.55.99카운티로17번길서행 출구 및 동행 입구, 이전 서부대로17번길
16.810.417카운티 로드 10 (Barb Road) – 세인트 유진 반클렉
스톰온트, 던다스, 글렌가리북글렝가리27.517.127 북쪽 34번 도로 – 호크스베리 반클렉 힐
남부로34번 카운티 로드 – 알렉산드리아, 랭커스터		이전에 남쪽로34번길 랭커스터2길
33.821.035카운티 로드 23A(맥크림몬 로드) – 알렉산드리아, 세인트 버나딘County Road 34 남쪽으로 가는 대체 경로 제공
50.731.551군립로9번가길(Ste-Catherine Street) – 세인트 이시도레
카운티 로드 20(하이랜드 로드) – 세인트 엘모, 맥스빌
노스스톰턴트57.835.958 남부로138번길
군청로8번길
더 네이션65.740.866군립로7번가길(프린키팔 거리) – 카셀만
남부로7번길앨버트 로드) – 크라이슬러, 세인트 앨버트
더 네이션, 러셀79.049.179군립로5번길인근 칼립소 공원 접근 제공
오타와87.854.688지방도 33호선(록데일길) – Vars, Membun
95.859.596지역로41번길
103.564.3104지역로27번길
109 지역로32번가길 (Hunt Club Road) – 오타와 맥도날드-카티에 국제공항
109.267.9110워크리 로드
111.669.3112인네스 로드
113.170.3113A동부로174번길로컬로 알려진 "분할"
113B에어웨이파크웨이서행 출구 및 동행 입구
114.371.0115세인트로랑 대로오타와 지방도로 174번, 노스바운드 세인트로랑 대로에서 동부방향으로 진입할 수 없는 서쪽 출구
116.072.1117바니에르 파크웨이
리버사이드 드라이브 - 오타와 역
117.472.9118To A-5 / 니콜라스 스트리트 – Gatineau
만애비뉴
리스 애비뉴		맥도날드-카티에 다리까지
118.673.7119메트칼프 스트리트
캐서린 스트리트
119.274.1120켄트 스트리트동쪽 방향 출구; 이전 17B번 고속도로
120.074.6121A 브론슨 애비뉴 – 오타와 맥도날드-카티에 국제공항동쪽 방향 출입 금지
120.674.9121B로체스터 가동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
122.175.9122 파크데일 애비뉴 – 오타와 병원
123.176.5123아일랜드 파크 드라이브웨스트바운드 출구
123.977.0124칼링 애버뉴
125.878.2126메이틀랜드 애버뉴 – 네판지금은 오타와 본연의 일부지만 그린벨트 안에서도 네페안은 여전히 출구 표시 #126번과 #127번 출구의 행선지로 등록되어 있다.
127.379.1127 우드로프 애비뉴 - 팔로우필드 역 - 네판 역127A(북) 및 127B(남) 서행 출구로 서명됨
129.480.4129파인크레스트길(북)
/ 그린뱅크 로드(남)
130.781.2130리치먼드 로드
/할리 에이커 로드
/ 베이쇼어 드라이브 –		동쪽으로 리치몬드 로드 / 홀리 에이커 로드, 서쪽으로 리치먼드 로드 / 베이쇼어 드라이브로 서명.
131.681.8131 남부로416번길로 401번 고속도로 – 토론토 킹스턴
133.683.0134무디 드라이브
137.685.5138북부로49번길
남부로49번길
139.386.6139북쪽 가나타 가 - 가나타 가
캐슬프랭크 로드 남쪽 - 가나타		서행 출구 및 동행 입구
140.387.2140지역로61번길
142.788.7142지방도 88호선(팔라듐 구동) – 가나타캐나다 타이어 센터는 이 출구의 바로 남동쪽에 위치해 있다.2014년 10월 문을 연 신축된 탕구 아울렛은 인터체인지 북쪽에 위치해 있다.
144.890.0144지역도로5(Carp Road – Stittsville, Carp
145.790.5145 서쪽 7번 고속도로 / TCH – 토론토 칼턴 플레이스
154.996.3155지역로49번길417번 고속도로에서 알몬테까지의 서쪽 구간은 1997년 이전에는 44번 고속도로였다.
163.6101.7163범무레길
170.4105.9169지방도 20호선(킨번 측도) – 파켄햄, 킨번
180.5112.2180지역로29번길구대로29번길
렌프루아르프리오르184카운티 로드 2(화이트 레이크 로드 / 다니엘 스트리트 S.) – 아르프리오르Arnprior Bypass 2012년[15] 11월 29일 개장
맥나브/브라사이드187캠벨 드라이브Arnprior Bypass 2단계 2016년 12월에 개업
192.0119.3로 계속 페타와 노스베이 방향으로 서쪽으로 17번 고속도로
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

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