혼다 RA272

혼다 RA272

카테고리	포뮬러 원
컨스트럭터	혼다
설계자	나카무라 요시오 사노 쇼이치
전임자	RA271
후계자	RA273
기술사양
섀시	알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본
서스펜션(후면)	더블 위시본
길이	3,450 mm
폭	1,675 mm
높이	793 mm
휠베이스	2,300 mm
엔진	Honda RA272E 1.5L(92cuin) V12(60°)자연 흡기, 중간 엔진, 가로 장착
전송	혼다 전진 6단 + 후진 1단
체중	498 kg
연료	BP
윤활제	BP
타이어	굿이어
경기 이력
주목할 만한 드라이버	로니 버크넘 리치 긴터
데뷔	1965년 모나코 그랑프리
레이스 이김. 폴스 F/Laps(랩) 8 1 0 0

혼다 RA272는 1965년 포뮬러 원 시즌을 위해 나카무라 요시오와 사노 쇼이치가 디자인한 포뮬러 원 레이싱카이다.포뮬러 원에서 우승한 최초의 일본차였다.

개념.

Honda RA271의 후속 모델인 RA272는 기술적으로 진보된 1,495.28cc V12 엔진(58.1 x 47.0mm)으로, 13,000rpm에서 230bhp(170kW)^[1]의 수냉식 가로 장착을 했다고 알려져 있습니다.엔진은 안전성이 14,000rpm으로 1960년대 엔진 설계치고는 이례적으로 높았습니다.

레이싱 이력

1965년 두 번째 시즌에서 혼다는 리치 긴터와 계약을 맺었습니다. 긴터는 여러 차례 포디움 피니시를 기록했고 훌륭한 테스트 및 개발 드라이버로 정평이 나 있었습니다.

이 차는 모나코에서 열린 시즌 2라운드에서 첫선을 보였다.자동차들이 변속기와 변속기 문제를 겪으면서 레이스는 이중 은퇴로 끝났다.긴터는 벨기에에서 열리는 다음 레이스에서 4위에 올라 6위로 레이스를 마쳐 혼다에게 포뮬러 원에서 첫 포인트를 주었다.

프랑스에서의 다음 레이스는 긴테르가 7위를 차지한 후 두 드라이버 모두 점화 문제로 끝났다.다음 브리티시 그랑프리에서 긴터는 불과 0.5초 만에 폴 포지션에서 인상적인 3위에 올랐지만 이번에도 주입 문제로 레이스가 됐다.

긴터는 다시 한번 네덜란드 그랑프리에서 3위에 올랐다.그는 처음 두 바퀴 동안 선두를 질주했지만, 결국 6위에 그쳐 더 많은 점수를 얻었다.

그 팀은 독일 그랑프리에는 참가하지 않았지만, 이탈리아에서 열리는 다음 레이스에 복귀했다.이탈리아에서 버크넘은 마지막 3개의 레이스에 참가하지 않고 긴터보다 앞선 6위에 올랐지만 두 차 모두 점화 문제로 레이스에서 은퇴했다.긴터는 미국 그랑프리에서 3위에 올랐지만 7위에 그쳤다.

이어지는 멕시코 그랑프리는 이번 시즌 마지막 레이스이자 1500cc 시대의 결승 레이스가 될 예정이었다.긴터는 다시 3위에 올랐고 첫 바퀴에서 선두를 차지한 뒤 한 바퀴 한 바퀴를 돌 때마다 그랑프리 ^[2]우승을 차지했다.버크넘은 더블 포인트로 5위를 차지했다.그것은 일본 팀, 자동차, 엔진으로서는 최초의 그랑프리 우승이었기 때문에 역사적인 순간이었다.그것은 또한 굿이어의 포뮬러 원 첫 우승이었다.

혼다 RA272E V12는 놀라운 가속력을 발휘해 정지된 출발 그리드를 떠난 후 종종 선두 주자로 레이스를 이끌었다.모든 레이스에 참가하지 않았지만 혼다는 포뮬러 원 시즌 2를 컨스트럭터 ^[3]챔피언십에서 마쳤다.

레거시

혼다의 타입 R 차량에는 전통적으로 RA272의 기념으로 챔피언십 화이트 페인트 옵션과 빨간색 혼다 배지가 있습니다.

RA272는 포뮬러 원 챔피언십 에디션 비디오 게임에 언락할 ^[4]수 없는 보너스카로 등장했습니다.마리오 카트 시리즈의 B 대셔 카트 디자인에도 영향을 미칩니다.

사진들

포뮬러 원 월드 챔피언십 성적

(키)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도	입장자	엔진	드라이버	타이어	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	PTS.	WCC
1965	혼다 R&D 컴퍼니	혼다 RA272E 1.5L V12		G	RSA	몬	벨	FRA	GBR	네드	GER	ITA	미국	MEX	11	여섯 번째
			리치 긴터			리트	6	리트	리트	6		리트	7	1
			로니 버크넘			리트	리트	리트				리트	13	5

레퍼런스

외부 링크