혼다 RC100

Honda RC100
혼다 RC-F1 1.0X (혼다 RC100 / RC1-203/1)
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터혼다
설계자하시모토 켄(Honda R&D 프로젝트 리더)
타키 케이노스케(혼다 R&D 개발 책임자)
기술사양
엔진Honda RA121E 3.5 L (213.583 cu in) V12
힘740~770hp (552~574kW, 750~781PS) (14,500rpm시)
타이어브리지스톤(F3000용)
경기 이력
주목할 만한 드라이버Japan 타키 게이노스케
Japan 하시모토 겐
혼다 RC-F1 1.5배 (혼다 RC101 / RC1B-101)
Honda RC-F1 1.5X front-left Honda Collection Hall.jpg
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터혼다
설계자하시모토 켄(Honda R&D 프로젝트 리더)
타키 케이노스케(혼다 R&D 개발 책임자)
기술사양
엔진Honda RA122E 3.5 L (213.583 cu in) V12
전송6단 혼다 세미오토
힘740~770hp (552~574kW, 750~781PS) (14,500rpm시)
타이어브리지스톤(F3000용)
경기 이력
주목할 만한 드라이버Japan 타키 게이노스케
Japan나카지마 사토루
혼다 RC-F1 2.0X (혼다 RC101B/RC2-001)
Honda RC-F1 2.0X front-left Honda Collection Hall.jpg
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터혼다
설계자하시모토 켄(Honda R&D 프로젝트 리더)
타키 케이노스케(혼다 R&D 개발 책임자)
기술사양
엔진Mugen-Honda 3.0 L (183.1 cu in) V10
전송6단 혼다 세미오토
힘670hp (500kW, 679PS) (13,500rpm시)
타이어브리지스톤(F3000용)
경기 이력
주목할 만한 드라이버Japan 타키 게이노스케
Japan미치가미 료

혼다 RC100(혼다 RC-F1 1.0X, 섀시 번호 RC1-203/1)은 혼다의 공식 프로젝트는 아니지만 도치기 혼다 RC&D 센터의 엔지니어들이 제작한 포뮬러 원 시제품이다.이 차는 1993년에 완성되어 혼다의 스즈카 서킷에서 최초로 테스트되었다.프로젝트 종료 전에 RC101 (RC-F1 1.5X, 섀시 RC1B-101) 및 RC101B (RC-F1 2.0X, 섀시 RC2-001)로 알려진 두 대의 차량이 추가로 제작되어 테스트되었습니다.

이 차들은 혼다 RA099와 혼동되어서는 안 된다.혼다 RA099는 1999년 시즌을 목표로 한 혼다 공식 시제품이지만 운행되지 않았다.

역사

1992년 시즌, 혼다는 1984년 이래의 엔진 공급 프로그램을 종료한다고 발표했다.혼다가 북미에서 열리는 CART 챔피언십에 진출하기로 결정하면서 포뮬러 원에서 우위를 점한 후 새로운 도전을 향한 혼다의 바람 때문이었다(다만, 튜닝 파트너인 무겐 모터스포츠는 2000년에 복귀할 때까지 혼다의 존재감을 이어갈 것이다).

그러나 혼다의 엔지니어들은 1960년대 이후 혼다가 하지 않았던 포뮬라 원 자동차 전체를 제작하려고 시도함으로써 그들만의 프로젝트를 시작하기로 결정했다.당시 혼다는 동기부여와 사기진작을 위해 엔지니어들에게 그들만의 프로젝트를 만들도록 장려했다.혼다의 모터스포츠 예산은 엔지니어들이 현실적으로 이러한 프로젝트를 만들 수 있도록 매년 특별히 책정되었다.그러나, 이러한 프로젝트는 혼다 자동차의 지원을 받지 않고, 엔지니어는 실제로 자신의 시간에 개인 프로젝트를 실시하지 않으면 안 되었다.

1991년: RC-F1 1.0X (RC100)

1990년대 초, F1 섀시의 구조를 연구하기 위해서, 혼다 자동차 연구 개발 센터 도치기시의 양산 자동차 엔지니어는, 근무 시간외의 자원봉사 활동으로서 F1 섀시를 설계하기 시작했습니다.1991년에 최신 F1 섀시를 사용할 수 없었기 때문에 엔지니어들은 계산과 분석을 통해 RC100의 모노코크 및 서스펜션을 개발해야 했습니다.1991년 후반, 엔지니어들은 McLaren MP4/[1]6에 사용된 1991년식 혼다 포뮬러 원 엔진인 RA121E를 입수하여 다시 조립할 수 있었습니다.

RC100/RC-F1 1.0X를 테스트한 결과, 엔지니어들은 테스트에서 모노코크 및 서스펜션의 성능에 만족했지만 풍동 테스트에서는 섀시의 공기역학적 성능에 만족하지 못했으며, 이에 따라 다음 [1]차량을 개발하게 되었습니다.RC100은 흰색으로 칠해져 혼다 R&D 엔지니어들에 의해 '흰 까마귀'라는 별명을 얻었다.

1992년: RC-F1 1.5X (RC101)

혼다 R&D 센터의 섀시 설계 팀원들은 1993년 포뮬러 원 규정을 완전히 준수하고 이전 차량의 공기역학 문제를 해결하기 위해 또 다른 포뮬러 원 섀시를 제작하기로 결정했습니다.이 차는 1992년 혼다의 엔진 공급 프로그램에 사용되었던 것과 같은 혼다 RA122E/B V12 엔진과 혼다의 6단 반자동 변속기를 사용하여 맥라렌 혼다 MP4/7A를 반영하였다.

1992년에 완성되고 있는 동안, 혼다 자동차 회사 사장 가와모토 노부히코는 혼다의 후원이 없는 것을 확인했지만, 이 프로젝트의 존재를 인정했다.완성된 RC101/RC-F1 1.5X는 1993년 2월에 일부 미디어를 위해 공개되었습니다.그 해 말, 혼다 엔지니어는, 1993년의 규정을 확실히 준수하고 있는 것을 확인하기 위해서, FISA에 의한 자동차 충돌 테스트를 받았습니다.이 때문에, 원래의 차를 파괴할 필요가 있었습니다.

첫 공개 테스트는 1994년 1월 스즈카에서 행해졌다.그때 나카지마 사토루는 또 다른 차를 만들어 공개 테스트를 실시했다.얼마 지나지 않아 혼다가 새로운 CART 프로그램에 집중함에 따라 RC101의 테스트는 종료되었다.

1994년: RC-F1 2.0X (RC101B)

RC-F1 2.0X 개발의 주요 초점 중 하나는 스텝 보텀과 같은 당시의 최신 기술 규정에 적응시키는 것이다.

1994년 산마리노 그랑프리 사망사고 이후 안전에 대한 우려로 인한 규칙 변경에 따라 1995년 규정에 따라 세 번째 혼다 R&D 포뮬러 원 자동차가 제조되었습니다.RC101B/RC-F1 2.0X는, 스텝 보텀과 상승 노즈 콘등의 신개발을 특징으로 하고, 3.0리터 무겐 혼다 엔진과 홈이 있는 일본 포뮬러 3000 사양의 [2]브리지스톤 타이어를 채용했다.

여파

RC100, RC101, RC101B는 도치기 혼다 자동차 연구개발센터에서 열린 혼다 기업의 연례 친목회인 2001 혼다 페스티벌에서 시연을 한 후 파괴될 예정이었지만, 테스트 후 처음 공개되었다.최종적으로 RC100은 혼다 테크니컬 칼리지 간사이(關西)에 소개되었고, 후자의 2대는 트윈링 모테기(Twin Ring Motegi)에 있는 혼다 컬렉션 홀에서 전시되고 있다.

레퍼런스

  • Honda Racing F1 [2006] Preview. Sony Magazines Inc. 2006. pp. 108–111. ISBN 4-7897-9752-X.
  1. ^ a b c "ツインリンクもてぎ開業15周年記念展示『'90s Racing Collection』第4回 もてぎ 2&4 レース編" (in Japanese). Honda Collection Hall. 2012. Retrieved 2017-11-04.
  2. ^ Smit, Dylan. "Black Ops - 1992-1994 Honda RC-F1 Prototypes". Drivetribe. Retrieved 26 April 2019.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 혼다 RC-F1 1.5X 관련 미디어가 있습니다.
Wikimedia Commons에는 혼다 RC-F1 2.0X 관련 미디어가 있습니다.