휴스 TH-55 오사게

Hughes TH-55 Osage
TH-55 오사게
휴즈 269
Schweizer 300 Flygvapenmuseum.jpg
스웨덴 공군 박물관의 슈바이저 300C
역할 조명 유틸리티 및 트레이너 헬리콥터
제조사 휴즈 헬리콥터
제1편 1956년 10월 2일
기본 사용자 미국 육군
생산됨 1961–1983
숫자 빌드 2,800[1]
변형 슈바이저 300

휴즈 TH-55 오사게는 미 육군을 위해 생산된 피스톤 구동 경훈련 헬리콥터다. 또한 모델 269의 경량용 헬리콥터 제품군으로 생산되었고, 일부는 모델 300으로 판매되었다. 모델 300C는 1983년 이후 슈바이저가 제작하여 더욱 발전하였다.

개발

1955년 휴즈 툴 컴퍼니의 항공기 사업부는 저비용 경량 2인승 헬리콥터에 대한 수요가 있다는 것을 보여주는 시장조사를 실시했다. 사단은 1955년 9월에 모델 269를 만들기 시작했다. 처음에는 조종사 두 명, 즉 조종사와 승객을 위한 좌석이 있는 완전히 유리로 된 조종석으로 설계되었다. 또한 오픈프레임 기체와 3블레이드 관절형 로터를 가지고 있었다. 시제품은 1956년 10월 2일에 비행했지만 1960년에야 생산용 헬리콥터를 개발하기로 결정되었다.[2] 원래의 트러스 작업 테일붐은 관 모양의 테일붐으로 교체되었고, 제작에 앞서 조종석을 재구성하고 다듬어 269A 모델을 제작하였다. 휴즈는 이 모델로 민간 헬리콥터 시장의 상당[2] 부분을 농업, 경찰 업무 및 기타 업무에서 인기가 있다는 것을 증명할 수 있는 항공기로 성공적으로 사로잡았다.

디자인

휴즈 269는 드래고 요바노비치가 설계한 완전히 관절형, 3블레이드 메인 로터와 모든 변종의 특징으로 남을 2블레이드 테일 로터로 설계되었다. 또한 쇼크 업소버가 달린 스키드형 착륙장치도 장착했다. 비행 제어장치는 헬리콥터의 스플래시 플레이트와 직접 연결되어 있기 때문에 269호에는 유압 장치가 없다. 일반적으로 제어장치는 두 세트로 되어 있지만, 이는 상용 269A에서는 선택 사항이었다. 3인승 항공기의 경우 중간 집단제어봉은 탈부착이 가능하며 3인승 승객을 위한 좌석 쿠션을 제자리에 놓을 수 있다.

운영이력

TH-55A 오자지 헬리콥터는 1966년 캘리포니아주 해병대 공군기지 엘 토로 비행선에 주차했다.

1958년 휴즈는 전임 제작에 앞서 미 육군에 5가지 사전 제작 모델 269A의 사례를 제공해 노후화된 OH-13 수스와 OH-23 라벤을 대체하는 경량관측헬기로 평가받았다. YHO-2HU로[3][4] 지정된 이 헬리콥터는 결국 거절당했다. 1959년 4월 9일, 269A는 FAA로부터 인증을 받았다. 휴즈는 계속해서 민간 생산에 주력했으며, 1961년에 모델 269A의 납품이 시작되었다. 1963년 중반까지는 한 달에 약 20대의 항공기가 생산되고 있었고 1964년 봄에는 314대가 건설되었다.

미국 육군 1964년에 모델 269A 전투 임무에 대한 충분한, 찾지 못했다는 그것은 훈련 헬리콥터가 TH-23로 그리고 그것은 TH-55A 그 언어 지정한 269A을 수정한 버전을 채택했다.[4]폭이 792TH-55의 헬리콥터가 1969년에 이르러서, w.을 통해 서비스에 미국 육군의 주요 헬리콥터 트레이너로 남게 될 것 배달될 수 있을 거1988년에 UH-1 휴이로 대체되었지 교체 당시 6만 명이 넘는 미 육군 조종사들이 TH-55를 훈련해 미 육군의 최장수 훈련 헬기가 됐다.[3] 휴즈는 미군 외에도 다른 군 고객들에게 TH-55/269/300s를 전달했다.[3]

1964년 휴즈는 휴즈 300으로 판매된 조금 더 큰 3인승 모델 269B를 선보였다. 같은 해 휴즈 269는 101시간의 지구력 기록을 세웠다. 기록을 세우기 위해, 두 명의 조종사가 교대로 항공기를 조종했고 연료 공급을 위해 지상 효과를 맴돌았다. 부정행위를 하지 않기 위해 스키드 기어 바닥에 계란을 부착해 기록적인 착륙을 등록했다.[2]

슈바이저 300C

휴즈 300은 1969년 3월 6일에 처음 비행하여 1970년 5월에 FAA 인증을 받은 개선된 휴즈 300C(때로는 269C)가 그 뒤를 이었다. 이 신형 모델은 보다 강력한 190hp(140kW)의 리커밍 HIO-360-D1A 엔진과 지름이 늘어난 로터를 선보여 45%의 페이로드 증가와 전반적인 성능 향상을 실현했다.[3] 슈바이저가 1983년 휴즈로부터 라이선스를 받아 건축을 시작한 것이 바로 이 모델이었다.[5] 1986년 슈바이저는 1984년 휴즈 헬기를 구매한 맥도넬 더글러스로부터 헬리콥터에 대한 모든 권리를 취득해 맥도넬 더글러스 헬기시스템즈로 개칭했다. 그 후 몇 년 동안 슈바이저는 슈바이저-허그즈 300으로 알려진 FAA형 자격증을 취득했다. 슈바이저가 250개 이상의 사소한 개선에도 불구하고, 기본 디자인은 변하지 않았다.

휴즈와 슈바이저 사이에, 그리고 외국 허가를 받은 생산 민군 훈련기와 군사 훈련기를 포함하면, 지난 50년 동안 모델 269/300의 거의 3,000부가 제작되어 비행했다. 그것으로 이야기가 끝났을 테지만 슈바이저는 터빈을 추가하고 330m 모델을 만들기 위해 차체를 재설계함으로써 모델 300을 계속 개발했고, 나아가 터빈 엔진의 동력을 더 크게 활용하기 위해 다이내믹 구성품을 개발했고, 이것이 모델 333의 개발로 이어졌다.

변형

휴즈 269
180hp Lycoming O-360-A 엔진에 의해 구동되는 두 대의 시제품 항공기는 트러스 테일붐을 가지고 있었다. 1956년 10월 2일에 처음 비행했다.
269A
단순한 알루미늄 관을 tailboom로 원형의 트러스 tailboom를 269A는 옵션을 라이 커밍 O-360 엔진의 여러 모델:carbureted O-360-C2D, 165마력(123kW)에 269A에 제한을 받거나carbureted HO-360-B1A/B1B 또는 fuel-injected HIO-360-B1A/B1B, 모든 269A에 180마력(134kW)R등급을 왔다.[6][노트 1] 고객들은 또한 이중 컨트롤러와 19 갤(72리터)의 보조 탱크를 선택할 수 있었다. 최대 중량은 1,550 lb (703 kg)이었다. 나중에 특정한 변경을 수행하면 1,600 lb (726 kg)로 증가할 수 있다.[6]
YHO-2
미 육군은 당초 XH-42로 지정된 1957-58년 관측용 헬기로 269A 항공기 5대를 평가했다. 육군은 자금 부족으로 YHO-2를 명령하지 않았다.
269A-1 "모델 200"
휴즈가 모델 200으로 시판한 269A-1은 1963년 8월 23일 FAA가 인증한 269A의 개량형이었다. 180 hp(134 kW) 연료 주입 리커밍 HIO-360-B1A 또는 -B1B로 구동되며, 최대 중량이 1,670 lb(757 kg)로 증가하면서 모델 200은 또한 30 gal(114 리터) 또는 25 gal(95 리터) 주 연료 탱크를 선택할 수 있었다.[6] 휴즈는 모델 200의 두 가지 버전인 일반 모델 200 유틸리티와 모델 200 디럭스를 판매했는데, 여기에 맞춤 실내 장식과 주기적 제어를 위한 전기 작동 트림 기능이 추가되었다.[10][11]
TH-55A
미군용 269A-1 (모델 200)의 군용 버전은 오사지 원주민 부족의 이름을 따서 명명되었으며, 학생 조종사들은 이 헬리콥터를[10] "매텔 메서슈미트"라는 별명을 붙였다.[12] 기본적으로 모델 200과 동일하지만, TH-55A에는 군용 무전기와 계측기가 장착되었다. 792 TH-55A는 1964년에서 1967년 사이에 육군에 의해 구입되었다. 실험용 TH-55A에는 앨리슨 250-C18 터보샤프트 엔진이 장착되었고, 또 다른 엔진에는 185 hp Wankel RC 2-60 로터리 엔진이 장착되었다.
TH-55J
가와사키가 일본 육상자위대를 위해 건설한 38개의 TH-55A 버전.
269B "모델 300"
3인승 조종석이 장착된 269B는 190마력의 리커밍 HIO-360-A1A 엔진에 의해 구동되었고 휴즈 모델 300으로 판매되었다. 옵션으로 제공되는 플로트도 269개 변수에 처음으로 300개에서 이용할 수 있었다.
280U
전기 클러치 및 트림 시스템을 갖춘 269B의 싱글 시트 유틸리티 버전 280U에는 농업용 스프레이 장비가 장착될 수 있다.
300AG
269B는 동체 양쪽에 30g(114리터)의 화학 탱크를 장착하고 35피트(10.67m)의 분무 붐을 일으키도록 특별히 설계되었다.
300B
269B, 외부 소음 수준을 경비행기 소음 수준으로 낮추기 위해 장착된 Quiet Tail Roter QTR은 1967년 6월부터 모든 생산 모델에 설치돼 기존에 건조된 항공기의 키트로 제공됐다.
1989년식 269C 모델
269C "모델 300C"
300C는 190 hp (141 kW) Lycoming HIO-360-D1A에 의해 구동되었으며, 25 ft 4 in (7.72 m)에 비해 직경이 26 ft 10 in (8.18 m)인 메인 로터를 가지고 있었다. 대형 로터와 엔진은 이전 269개 모델에 비해 45% 성능 향상 휴즈와 슈바이저는 모두 269C를 모델 300C로 출시했다.
NH-300C
이탈리아의 항공기 제조 회사인 브레다나르디가 269C를 면허로 건설했다.
300C 스카이 나이트
경찰 순찰 버전의 모델 300C.
TH-300C
군사 훈련 버전.

연산자

알제리
브라질
콜롬비아
코스타리카
Greece 그리스
아이티
온두라스
독일 뷔케부르크 박물관에 전시된 TH-55 Osage
인도
일본.
페루
시에라리온
스페인
스웨덴
타이완
태국.
터키
미국

사양(허그 300)

제인의 전 세계 항공기 1974-75[33] 에버그린 항공 우주 박물관의 자료[2]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 28ft 10.75인치(8.8075m)
  • 높이: 8ft 2.75인치(2.5083m) 전체
  • 공중량: 958lb(435kg)
  • 총중량: 1,550파운드(703kg)
  • 최대 이륙 중량: 1,670 lb(757 kg) 인증
제한된 작동으로 최대 중량 1,230파운드(839kg)
  • 연료 용량: 10 US 갤(8.3 imf gal; 38 l) 보조 탱크를 위한 용량을 갖춘 외부 장착 탱크 내 30 US 갤(25 imf gal; 110 l)
  • 발전소: 1 × 리커밍 HIO-360-A1A 4기통 수평으로 냉각된 피스톤 엔진, 180 hp(130 kW)
(TH-55A의 HIO-360-B1A)
  • 메인 로터 직경: 25ft 3.5인치(7.709m)
  • 메인 로터 면적: 503평방피트(46.7m2)
  • 블레이드 섹션: NACA 0015[34]

퍼포먼스

  • 최대 속도: 140km/h(87mph, 76kn)
  • 크루즈 속도: 최대 130km/h(80mph, 70kn)
57kn, 106km/h(66mph)의 경제 속도
  • 절대 속도 초과 금지: 140km/h(87mph, 76kn)
  • 최대 물 접촉 속도(플로트): 17kn, 32km/h(20mph)
  • 최대 수상 택시 속도(9kn; 16km/h)
  • 범위: 300mi(480km, 260nmi), 최대 연료 및 예비 없음.
  • 내구성: 최대 연료로 3시간 30분.
  • 서비스 한도: 13,000ft(4,000m)
  • 호버 천장 IGE: 7,700ft(2,347m)
  • 호버 천장 OGE: 5,800ft(1,768m)
  • 상승률: 1,140 ft/min(5.8m/초)
  • 디스크 적재: 3.3lb/sq ft(16 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.1075 hp/lb(0.1767 kW/kg)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ 비록 Francillon은 -C2D는 lower-compression 엔진을 위한 것이라고 주장한다 80/87 옥탄 fuel,[7]은 FAA의 형식 인증서 데이터 시트 4H12의 휴즈 269A를 지정하는 같은 91/96 옥탄가 연료를 위해 이런 엔진 versions,[6]및 형식 인증서 데이터 시트 E-286과 1E10의 라이 커밍 O-360과 IO-360 가족 제공하는 바로 그런 compresO-360-C2D, HO-360-B1A, HO-360-B1B,[8] HIO-360-B1A 및 HIO-360-B1B의 사이온 비 8.5.[9]

참조

  1. ^ FLUG RE뷰 온라인 액세스 2007년 10월 1일 웨이백 머신에 보관 2007년 4월 10일
  2. ^ a b c d "군 헬기." 웨이백 머신 에버그린 항공 및 우주 박물관에 보관된 2012-06-29. 검색됨: 2012년 6월 17일.
  3. ^ a b c d 프롤리, 2002 페이지 148.
  4. ^ a b 건스턴 1978, 페이지 205.
  5. ^ 프롤리 2003, 페이지 190.
  6. ^ a b c d Federal Aviation Administration (FAA) (29 April 2020). "Type Certificate Data Sheet No. 4H12".
  7. ^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p. 161. ISBN 978-1-55750-550-7. Retrieved 20 September 2021. Customers could ... select the low-compression O-360-C2D (for use with 80/87 octane fuel), high-compression HO-360-B1B (for use with 91/96 octane fuel), or ...
  8. ^ Federal Aviation Administration (FAA) (30 April 2013). "Type Certificate Data Sheet No. E-286".
  9. ^ Federal Aviation Administration (FAA) (4 May 2020). "Type Certificate Data Sheet No. 1E10".
  10. ^ a b Taylor, John W. R., ed. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–1966. New York: McGraw-Hill Book Company, Inc. p. 245. Retrieved 22 September 2021.
  11. ^ 허쉬버그와 데일리, 2000년 7월 7일
  12. ^ "Fort Wolters Tour: The Aircraft". Archived from the original on 2012-02-19. Retrieved 2014-09-10.
  13. ^ "World Helicopter Market 1968", Flight International, flightglobal.com, vol. 94, no. 3096, p. 48, 11 July 1968, archived from the original on 20 May 2013, retrieved 21 February 2013
  14. ^ "World Helicopter Market 1968 - pg. 49", Flight International, flightglobal.com, vol. 94, no. 3096, 11 July 1968, archived from the original on 29 July 2013, retrieved 21 February 2013
  15. ^ "World Helicopter Market 1968 - pg. 50", Flight International, flightglobal.com, vol. 94, no. 3096, 11 July 1968, archived from the original on 8 January 2014, retrieved 21 February 2013
  16. ^ a b "World 's Air Forces 1987 pg 49". Flight International. Archived from the original on 2013-11-01. Retrieved 2013-02-21.
  17. ^ "Breda Nardi NH300C". Helis.com. Archived from the original on 2018-09-20. Retrieved 2018-09-20.
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  19. ^ "World 's Air Forces 1990", Flight International, Flight Global, p. 54, archived from the original on 14 January 2016, retrieved 21 February 2013
  20. ^ "Honduran Hughes-TH-55A". Demand media. Archived from the original on 14 January 2016. Retrieved 21 February 2013.
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  22. ^ "Indian Naval Hughes 269C". jetphotos.net. Archived from the original on 11 September 2014. Retrieved 21 February 2013.
  23. ^ "World 's Air Forces 1987 pg 66", Flight International, flightglobal.com, archived from the original on 29 May 2013, retrieved 21 February 2013
  24. ^ "World Air Forces 2021". FlightGlobal. 4 December 2020. Retrieved 5 January 2021.
  25. ^ "World 's Air Forces 1987 pg 81", Flight International, flightglobal.com, archived from the original on 1 February 2014, retrieved 21 February 2013
  26. ^ "World 's Air Forces", Flight International, flightglobal.com, p. 90, 1987, archived from the original on 5 December 2013, retrieved 21 February 2013
  27. ^ "World Helicopter Market 1968 - pg. 55". flightglobal.com. 11 July 1968. Archived from the original on 21 October 2013. Retrieved 21 February 2013.
  28. ^ "World 's Air Forces 2000 pg 90". flightglobal.com. Archived from the original on 14 January 2016. Retrieved 21 February 2013.
  29. ^ "Taiwan Army Hughes-TH-55C". Demand media. Archived from the original on 14 January 2016. Retrieved 21 February 2013.
  30. ^ "World 's Air Forces 1987 pg 95", Flight International, flightglobal.com, archived from the original on 27 May 2015, retrieved 21 February 2013
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  32. ^ "TH-55A Osage Training Helicopter". olive-drab.com. Archived from the original on 25 January 2013. Retrieved 21 February 2013.
  33. ^ Taylor, John W.R., ed. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 (65th annual ed.). New York: Franklin Watts Inc. pp. 356–366. ISBN 978-0354005029.
  34. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 아불로, 사무엘 A. "PC/INP 공군부대 이야기." 컨스터블 앤 INP 저널, 7월 17일-1985년 8월 27~31페이지.
  • 아포톨로, 조르지오. '헬리콥터 백과사전'이요 뉴욕: 보난자 북스, 1984. ISBN 0-517-439352
  • Elliot, Bryn (March–April 1997). "Bears in the Air: The US Air Police Perspective". Air Enthusiast. No. 68. pp. 46–51. ISSN 0143-5450.
  • Elliott, Bryn (May–June 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police, Part Two". Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450.
  • 프롤리, 제라드 국제 민간 항공기 등록부, 2003-2004. 오스트레일리아, 피슈윅 ACT: 항공우주 출판사 Pty Ltd., 2003. ISBN 1-875671-58-7
  • 프롤리, 제라드 국제 군용기 등록부. 오스트레일리아, 피슈윅 ACT: 항공우주 출판사 Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  • 건스턴, 빌 세계 현대 군용기의 일러스트레이션 백과사전. 뉴욕: 크레센트 북스, 1978. ISBN 0-517-22477-1.
  • Hirschberg, Michael J. 그리고 David K. 데일리, 20세기 미국과 러시아 헬리콥터 개발 2000.

외부 링크