드 하빌랜드 베놈

de Havilland Venom
DH 112 베놈
개인 소유 베놈 FB50 비행 중입니다
역할. 전투기폭격기
원산지 영국
제조자 드 하빌랜드 항공기 회사
퍼스트 플라이트 1949년9월2일
서론 1952
은퇴한 1983
주 사용자 영국 공군
스웨덴 공군
스위스 공군
베네수엘라 공군
개수구축 1,431 (Sea Venom/Aquilon [1]포함)
개발원 드 하빌랜드 뱀파이어
변형 드 하빌랜드 바다 베놈/아퀼론

드 하빌랜드 DH 112 베놈(de Havilland DH 112 Venom)은 영국 드 하빌랜드 항공사에서 개발 및 제작한 전후 단일 엔진 제트 항공기입니다.디자인의 대부분은 회사의 첫 제트 추진 전투기인 드 하빌랜드 뱀파이어(de Havilland Vampire)에서 따온 것입니다. 베놈 [2]이름이 채택되기 전에 처음에는 뱀파이어 FB 8이라고 불렸습니다.

베놈(Venom)은 1940년대 후반에 개발된 항공부 규격 F.15/49를 충족시키기 위해 개발되었으며, 이에 따라 항공기는 1세대 영국 제트 전투기(글로스터 유성과 뱀파이어와 같은 원심형 유동 엔진으로 구동되는 직선형 항공기) 사이에서 중간 해결책으로 운용될 예정이었습니다.Hawker Hunter나 de Havilland Sea Vixen과 같은 날개, 축류 엔진 전투기.뱀파이어와 비교했을 때, 그것은 더 얇은 날개와 더 강력한 드 하빌랜드 고스트 103 터보제트 엔진을 가지고 있어서, 그 항공기는 고고도 비행에 더 적합했습니다.영국 공군과 영국 해군은 모두 이 기종에 관심을 가졌고, 후자의 요구를 충족시키기 위해 특화된 파생형인 Sea Venom이 제작되었으며, 항공모함 작전에 적합한 항공기의 해군화된 모델이었습니다.공중 정찰을 위한 전용 모델도 스위스 공군이 구입했습니다.1949년 9월 2일, 최초의 베놈 시제품인 VV612가 첫 비행을 하였습니다.

베놈은 1952년 영국 공군에서 운용을 시작하여 1인승 전투기 폭격기와 2인승 야간 전투기로 운용되었습니다.영국군은 영국군과의 비교적 짧은 복무 기간에도 불구하고 수에즈 사태, 말레이시아 비상사태, 아덴 비상사태 등 여러 차례에 걸쳐 활발한 전투를 벌였습니다.1962년 성능이 향상된 항공기가 도입되면서 일선 작전에서 철수했습니다.베놈은 또한 이라크, 뉴질랜드, 스웨덴, 스위스, 베네수엘라에 상당한 수의 판매를 하며 수출 시장에서 인기가 있음을 증명했습니다.스위스 공군은 적극적인 군사적 역할에 이 타입을 사용한 마지막 운영자였고, 마침내 1983년 동안 그들의 마지막 예를 퇴역시켰습니다.그 후 수많은 군용 베놈들이 민간 단체에 의해 인수되었고 몇몇은 다양한 에어쇼에서 공중 전시를 수행하는 등 비행을 계속하고 있으며, 많은 예들은 박물관의 정적인 전시 조건과 게이트 수호자로서 보존되고 있습니다.

발전

오리진스

드 하빌랜드 베놈 FB 1

1948년 영국의 항공기 제조사 드 하빌랜드는 '뱀파이어 FB 8'(전투기 폭격기 마크 8)[3]로 명명된 고고도 전투기 역할을 하기 위해 더 얇은 날개와 더 강력한 엔진을 갖춘 뱀파이어를 개발할 것을 제안했습니다.설계는 점차 변경되었으며, DH 112는 영국 공군의 기존 뱀파이어를 [4]대체할 빠르고 기동 가능하며 능력있는 전투기 폭격기를 찾기 위해 사양 F.15/49에 정의된 공군 요구사항 OR.277을 충족하기 위해 회사명으로 변경되었습니다.처음부터 계획된 역할은 임시 전투기로 계획되었고,[4][3] 더 큰 성능을 발휘할 수 있는 항공기의 개발은 이미 서비스에 의해 예상되었습니다.

베놈은 이전의 뱀파이어와 외관이 비슷하지만 독특한 트윈 붐 테일과 복합 목재/금속 구조를 공유하고 있지만 완전히 새로운 [5]디자인이었습니다.원래 설계된 대로,[4] 그것은 뱀파이어에 사용되었던 이전의 드 하빌랜드 고블린보다 훨씬 더 강력한 4,850파운드의 추진력을 발생시킬 수 있었던 드 하빌랜드 고스트 103 터보제트 엔진에 의해 구동되었습니다.베놈은 17.6도의 선두 에지 스윕으로 설계된 날개를 채택했고 두께/코드 비율을 14%에서 10%로 줄였습니다.후미진 가장자리가 곧은 동안, 선택적으로 장착된 한 쌍의 날개 끝 탱크 또한 항공기의 전반적인 전투 기동 [4]능력에 부정적인 영향을 주지 않고 장착되도록 설계되었습니다.

1947년에 뱀파이어 F 1 한 대가 새로운 고스트 엔진과 함께 비행했습니다.1949년 9월 2일, 최초의 베놈 원형인 VV612가 존 [6][7]데리에 의해 하트퍼드셔주 해트필드에서 첫 비행을 하였습니다.1950년 5월, A&AEE(Aeroplane and Armement Experimental Establishment)에 의해 시제품이 공식적인 시험을 위해 RAF Boscombe Down에 인도되었습니다.이러한 시험 과정에서, 항공기는 모의 전투 중에 일부 현대 전투기를 격파하는 등 만족스러운 성능을 보일 수 있음이 입증되었고, 일부 경미한 결함도 [7]발견되었습니다.1950년 5월 23일, 두 번째 프로토타입인 VV613이 개발 프로그램에 공식적으로 참여하였고,[7] 1951년 4월 3일 추가 시험을 위해 A&AEE에 인도되었습니다.

베놈의 첫 여섯 작품은 드 하빌랜드와 A&[8]AEE에 의해 행해진 실험에도 참여했습니다.1952년 4월 21일, 중앙 전투기 시설에 1인승 전투기인 베놈이 최초로 납품되었고,[8] 이후 정식 서비스를 위해 풀 서비스 평가를 위해 사용되었습니다.1952년에 최초의 생산 모델은 영국 공군과 함께 '베놈 FB 1'[9]로 운용되기 시작했습니다.이 초기 모델은 총 375개가 제작되었습니다.

추가발전

베놈 NF.3.이 마크의 선명한 캐노피와 수정된 꼬리 표면을 주목합니다.

1950년 8월 22일, NF.2 야간 전투기인 개량형 베놈이 존 [10]데리에 의해 조종된 첫 비행을 수행했습니다. 드 하빌랜드는 뱀파이어 NF 10을 대체하기 위해 단일 좌석 지상 공격 지향 베놈에서 개발했습니다.동체는 2명의 승무원(조종사 및 탐색기/레이더 조작자)이 나란히 배치된 구조와 확장된 [10]노즈에 설치된 공중 요격 레이더를 수용하도록 재설계되었습니다.1953년 후반,[11] 베놈 NF.2는 작은 문제들을 해결하기 위해 지연된 후 비행대대 임무에 들어갔습니다.특히, 예비 핸들링 시험에서 악천후 속에서 [12]만족스럽지 못한 성과를 보였습니다.

베놈 NF.2는 조종사들이 야간에 접근하는 데 어려움을 겪는 몇 가지 사고에 연루된 후 수정되었습니다.변경 사항에는 분사 가능한 투명 캐노피의 채택과 비행 제어 표면의 변경이 포함되었으며, 변경된 항공기는 NF.2A로 [13]재지정되었습니다.베놈 NF.2는 곧이어 NF 3가 등장했는데, 이것은 베놈의 궁극적인 야간 전투기 변형이었습니다.그것은 동력 작동식 에일러론과 개선된 공중 요격 [14]레이더를 포함한 추가적인 개선을 포함했습니다.1953년 베놈 NF 3호가 첫 비행을 했고 1955년 [15]6월 영국 공군과 함께 운용을 시작했습니다.

베놈 FB.4, 수정된 꼬리 표면을 주목합니다.이 항공기는 영국 공군 제28비행대대와 제60비행대대에 복무했습니다.

영국 공군을 위해 개발된 마지막 베놈 모델은 FB.4로 1953년 [16]12월 29일에 처음 비행했습니다.1955년에 운행을 시작했고 250개가 지어졌습니다.FB.4는 4,850 lbf (21.6 kN) 추력의 드 하빌랜드 고스트 103 엔진으로 구동되었습니다.베놈은 이젝터 시트를 장착한 최초의 베놈이었으며, 새롭게 디자인된 꼬리 표면과 유압식 에일러론이 [17][18][19]장착되어 있었습니다.새로운 방향타 디자인은 과도한 요를 방지하고 저속에서 방향타가 잠기는 사고를 없앴습니다.FB 4형은 최초로 언더윙 [20]연료 탱크와 호환이 가능했습니다.

대부분의 제작은 드 하빌랜드가 맡았습니다.15개 생산 베놈의 초기 배치가 완료된 후, 제조업은 드 하빌랜드의 해트필드 공장에서 하워든 [21]공항의 더 큰 생산 공장으로 이전되었습니다.1952년 7월 26일 영국 [21]공군에 하워든이 처음으로 제작한 베놈이 인도되었습니다.또한 맨체스터([22][23]링웨이) 공항의 페어리 항공사에서 생산한 베놈 FB.1, FB.4, NF.51 항공기의 수를 늘려 제작하였습니다.한 시점에서 브리스톨 항공사의 필튼 시설에서 추가적인 베놈 생산이 고려되었지만 궁극적으로 [21]추진되지 않았습니다.1950년대 초, 이탈리아 항공기 제조업체인 피아트 아비아치오네가 면허를 받고 있는 기종을 생산할 가능성을 타진했지만 실현되지는 않았습니다.

스위스 공군으로부터 대량의 베놈을 [24]생산한 유형에 대한 상당한 수요를 고려하여 1953년 스위스 항공 제조업체 컨소시엄과 라이선스 생산 계약이 수립되었습니다.1970년대 초, 스위스 베놈스는 초고주파(UHF) 라디오, IFF(Identification friend or fe) 트랜스폰더, 지상 공격 [25][26]포탄과 함께 사용된 SAAB BT-9K 탄도 컴퓨터를 추가하기 위한 새로운 확장된 코를 장착했습니다.

설계.

드 하빌랜드 베놈(De Havilland Venom)은 제트 추진 전투기로, 독특한 트윈 붐 테일과 복합 목재/금속 구조를 특징으로 합니다.원래 지상공격용 전투기로 개발된 이 전투기는 [27]요격기 역할도 했습니다.그것은 양호한 상승률과 다른 긍정적인 특징들을 가지고 있었고, 전투 작전에 잘 도움이 되었고, [28]이전의 뱀파이어에 비해 상당한 발전을 나타냈습니다.뛰어난 기동성, 안정성, 내구성, 핸들링, 다양한 호환 가능한 [20]상점을 보유한 견고한 지상 공격기였습니다.베놈의 기동성은 제한된 최고 속도가 이 역할에서 약점으로 드러났지만, 그 시대의 많은 개 싸움꾼들에 대해 우위를 점하게 했습니다.일부 조건에서 엔진 공기 흡입구에 의해 환기된 연료가 소모되어 발생하는 리어 스파 취약 및 플래시 화재와 같은 초기 문제를 신속하게 파악하고 [20]극복했습니다.

스위스 베놈의 계기판

베놈 FB 1은 4개의 노즈 마운트 20mm(.79인치) 히스패닉 Mk V 오토캐논으로 무장하고 있었으며, 1,000파운드(약 450kg[note 1]) 폭탄 2개 또는 RP-3 60파운드 공대지 로켓 발사체 8개를 탑재할 수 있었습니다.추가적인 사정거리를 위해, 각 날개 끝에 75 임팔(340L) 연료 탱크를 장착하여 다른 상점 및 군수품을 위한 지하 저장고 위치를 확보할 수 있으므로, 이러한 탱크는 비행 [4]중에 분사할 수 없습니다.팁 탱크를 설치하면 항공기의 롤률이 향상되는 효과도 있었는데,[7] 이는 동시대의 항공기들에 비해 낮은 것이었습니다.초기 생산된 베놈스는 날개 구조 내의 약점으로 인해 비행 제한과 일반적인 항공기와 [21]구분하기 위해 경고 표시가 적용되었습니다.

베놈 FB 1은 4,850 lbf (21.6 kN) 추력의 드 하빌랜드 고스트 48 Mk.1 터보제트 엔진으로 구동되었으며, 이후 마크는 점점 더 강력해진 [4]모델을 장착했습니다.이 엔진은 Coffman 엔진 시동장치로 알려진 폭발성 카트리지를 사용하여 점화되었습니다. 당시에는 많은 조작자들이 이전에는 이러한 시동 [21]방법에 익숙하지 않았습니다.초기 생산 모델에는 사출 시트가 부족하여 공식적인 비판의 대상이 되었고, 이에 대응하여 이후 생산 [29]모델에 장착되었습니다.기체 자체는 영국에서 비교적 짧은 수명을 가졌지만, 호커 헌터가 될 단기 임시 항공기로 설계되어 수명이 길었던 스위스의 경우 수명을 [30]두 배 이상 늘리기 위해 몇 가지 강화된 수정이 이루어졌습니다.그것은 시공이 간편하고 상대적인 가성비로 알려져 수출 [24]고객들에게 인기를 끌었습니다.

운용이력

1954년 Fairy Aviation이 제작한 Venom FB.1

1952년 8월, 11번 비행대대는 기존 뱀파이어 재고와 교환하여 베놈으로 전환한 최초의 해외 비행대대가 되었습니다. 11번 비행대대는 [21]서비스를 위한 운용 서비스 시험을 수행했습니다.그들이 서비스를 시작했을 때, 단일 좌석 전투기-폭격기-베놈들 중 누구도 국내에 있는 비행대대에 배치되지 않았습니다; 독일에 주둔하고 있는 제2전술 공군과 같은 해외 병력들뿐만 아니라 더 강력한 엔진의 혜택이 가장 많이 느껴졌던 키프로스와 같은 더 더운 기후에 주둔하고 있는 병력들에게 우선권이 주어졌습니다.중동, 아프리카, 아시아.[21]

1952년 9월, 베놈은 첫 나토 훈련 작전인 연습 [21]메인브레이스에 참가했습니다.1953년 중반, 14번, 98번, 118번 중대로 구성된 두 번째 베놈 날개가 로어 작센주 RAF 패스베르크에 형성되었고,[31] 16번, 94번, 145번 중대로 구성된 세 번째 날개도 로어 작센주 RAF 셀레에 형성되었습니다.베놈은 짧은 시간 동안만 운용되었고, 1955년에는 호커 헌터로 전환되었고,[31] 1957년에는 영국 공군 셀레에서 해체되었습니다.

1950년대 중반에 걸쳐, 베놈스는 전형적으로 전투기 폭격기 [32]역할의 뱀파이어를 대체하기 위해 대영제국의 가장 먼 구석으로 파견되었습니다.1955년 8월, 4대의 베놈 비행기가 이라크의 RAF Habbaniya에서 남아프리카 공화국의 Wingfield Airrodrom까지 10,000회의 비행을 수행했습니다. 이 여행의 돌아오는 여정에서, 케이프타운-프레토리아 항로에서 1시간 23분 [32]만에 807마일의 거리를 커버하는 속도 기록이 세워졌습니다.

1953년 5월 6일, 베놈 나이트 전투기들 중 첫번째 전투기가 영국 [33]공군에 인도되었습니다.1955년부터 야간 전투기인 베놈 NF.3의 개량형이 비행대대에 [15]도입되었습니다.그러나 야간 전투기 베놈은 영국 공군에서 비교적 짧은 경력을 쌓았을 뿐이며, 임시 해결책의 역할을 하기 위해 구매되었고, 더 유능한 디자인이 개발되었습니다.이에 따라 1957년 영국 공군의 야간 전투기인 베놈스는 새로 도입된 글로스터 창 쌍발 전천후 [34]전투기를 선호하여 철수하기 시작했습니다.스웨덴 공군은 1955년에 베놈을 주요 야간 전투기로 채택하여 3개 중대를 [34]운용했습니다.

RAF 베놈스는 1948년과 1960년 사이에 발생한 말레이시아 비상사태 동안 작전을 수행했지만, 이 항공기들은 1950년대 중반까지 45번과 60번 비행대대와 함께 작전을 시작하지 않았습니다.그곳에 있는 동안 베놈은 말라야에서의 RAF 작전의 암호명인 파이어독 작전의 일환으로 공산주의 게릴라에 대한 반란 작전을 지원했습니다.1957년 11월 15일, 베놈이 극장에서 전투에서 철수할 때까지, 베놈은 게릴라를 [35]상대로 300번 이상의 공격을 감행했습니다.같은 분쟁 중에 사용하기 위해 뉴질랜드 공군(RNZAF)[36]에 여러 개의 베놈이 대여되었으며, 14번 비행대대 RNZAF에 의해 운용되었습니다.

1983년 Bern, Interlaken 위의 Patrouille Swiss 디스플레이 팀의 Venoms 정보

베놈은 1956년 말 수에즈 위기 때도 전투에 참여했습니다.이 기종은 [32]키프로스의 RAF 아크로티리에서 비행하는 6, 8, 249 비행대대에 의해 운용되었습니다.이집트의 지도자인 나세르 장군에 의해 수에즈 운하가 국유화된 것에 대응하여 영국-프랑스 침공이 발생했습니다.공중전은 1956년 10월 31일에 시작되었습니다.베놈들은 지상의 다양한 군사 시설들을 공격했고,[32] 오직 단 한 개의 RAF 베놈만이 위기를 겪으면서 사라졌습니다.

1956년부터 중동에 기반을 둔 RAF 중대들은 점진적으로 개선된 베놈 FB [32]4를 받았습니다. 1956년부터 시작된 RAF 베놈은 아덴 비상사태 동안 배치되어 아덴과 [37]오만에서 테러리스트와 반군 부족민에 대한 반란 작전을 지원하는 데 사용되었습니다.

오만 제벨 아크다르 전쟁 중 니즈와 요새 공격한 영국 RAF 베놈

1957년 오만의 제벨 아크다르 전쟁 당시 영국의 RAF 베놈스는 오만 내륙의 유정에 접근하기 위해 사실상 영국 [38][39][40]식민지였던 술탄국의 영토를 확장하기 위해 대대적으로 참여했습니다.영국 공군은 1958년 7월과 12월 사이에 오만 내륙에 1,094톤을 투하하고 900발의 로켓을 발사하는 1,635회의 공습을 단행했습니다; 저항자들이 주요 목표였고, 이로 인해 다양한 산 정상 마을들, 수로, 농작물들이 [39][41][42]국제적으로 상대적으로 인지도가 낮은 분쟁으로 타격을 받았습니다.갈등이 진행되면서, 주로 영국의 전기 캔버라에 의해 베놈을 장착한 비행대대가 재장착되었고, 1960년에 그 유형을 사용한 지역의 최종 비행대대는 호커 [35]헌터를 재장착했습니다.

영국 공군 이외의 지역에서는 스위스 공군이 [24]베놈을 가장 많이 사용했습니다.스위스는 136기의 지상 공격 지향형 모델과 이를 구동하기 위한 고스트 엔진의 국내 생산 외에도 전용 공중 정찰 변형기를 생산했는데, 이는 전방 구간에 [24]자동 카메라가 설치된 특수 개조된 언더윙 연료 탱크를 장착했습니다.스위스 베놈스는 또한 수명 연장 수정, 초고주파(UHF) 라디오 세트 추가, 향상된 라이센스 구축 폭격 [24]조준기 등 다양한 개선 및 업그레이드 프로그램을 적용받았습니다.

1962년, 영국 공군에 복무하던 나머지 모든 베놈들은 전 세계의 다양한 지역에서, 평화와 전쟁에서, 그리고 영국 공군이 지금까지 직면했던 가장 어려운 기후에서 그 가치를 증명하면서 일선 임무에서 철수했습니다.현역 복무를 떠난 마지막 비RAF 베놈스는 스위스 공군에서 복무하던 항공기들로,[24] 1983년 후반에 마지막으로 전투 임무에서 퇴역했습니다.

변형

개인 소유 롱코 스위스 베놈 FB.54
DH.112 시제품
  • VV612는 Vampire FB.5에서 개조되어 1949년 9월 2일 DH.112로 처음 비행했습니다.
  • VV613은 Vampire FB.5에서 개조되어 1950년 7월 29일 DH.112로 처음 비행했습니다.
FB.1
1952년에 취역한 1인승 전투기 폭격기, 375대 제작.
NF.2
2인승 야간 전투기, 이집트 수출 계획으로 개발된 임시 야간 전투기, 91대 생산.
NF.2A
NF 2와 다른 베놈들은 문제가 발생한 후 날개 스파에 대한 일부 강화된 개선을 받았으며, 이로 인해 다수의 사고가 발생했습니다.
NF.3
수정된 NF.2는 이젝터 시트, 고스트 104 엔진, AI.21 레이다(US 군사 지원 [43]프로그램에 따라 제공되는 Westinghouse AN/APS-57)를 포함하여 NF3의 코가 약간 변형되었습니다.
FB.4
영국 공군의 마지막 베놈, 1인승 전투기 폭격기입니다.고스트 103 엔진, 이젝터 시트, 동력식 에일러론 및 구조 개조;[17][18][19] 250개 제작.
FB.50
1950년대 이라크와 이탈리아가 사용한 수출용 버전; 15개 제작
NF.51
스웨덴 라이센스 제작 엔진이 장착된 스웨덴용 야간 전투기의 수출 버전입니다.62 - 30 NF.2 및 32 NF.2A - 및 J33이라는 [44]명칭이 부여되었습니다.1953년부터 1960년까지 베스테로스의 F1 전용 전투기에서 복무했습니다.
피아트 G.80
이탈리아에서 제작될 베놈 FB.50의 라이선스 제작 버전 제안

연산자

하체림에 있는 이스라엘 공군 박물관의 베놈(구 스위스 공군, 현재 이라크 공군의 소유)
1952년 판버러 에어쇼에서 열린 RAF 베놈 NF.2 야간 전투기
이라크
이라크 공군[45]
이탈리아
이탈리아 공군(Aeronautica Miltare Italiana)은 G.81이 [46]폐기됨에 따라 피아트가 항공기를 라이선스 제작할 계획인 베놈 FB.50 2대를 받았습니다.
뉴질랜드
뉴질랜드 왕립 공군
스웨덴
스웨덴 공군[45]
스위스
스위스 공군[45]
영국
영국 공군
베네수엘라
베네수엘라 공군[45]

전시중인 항공기

스위스 공군의 베놈으로 플리에거-플랩-박물관에 배치되어 있습니다.

베놈은 스위스 공군과 함께한 오랜 기간으로 인해 상당히 많은 수가 보존되어 왔습니다.영국에서는 NF 3 및 스위스제 FB.50 및 54의 예와 함께 다수의 Sea Venom이 보존되어 있습니다.스웨덴에는 NF.51의 두 가지 예가 [73][74]보존되어 있습니다.스위스에는 생존자가 많고, 다른 스위스 항공기들도 유럽 곳곳에 흩어져 있습니다.그러한 항공기 한 대는 이라크 [75]공군의 색깔이지만, 하체림에 있는 이스라엘 공군 박물관에 보존되어 있습니다.호주에서도 다수의 Sea Venom FAW.53이 살아남았습니다.베네수엘라는 영국에서 건설된 단일 좌석 [citation needed]베놈 중 유일하게 생존해 있습니다.

폴란드 항공 박물관(PAL)에는 영국에서 제작한 Sea Venom이 있는데, 드 하빌랜드와 항공기 및 무장 실험 시설에서 실험에 사용되었으며, 2013년에 [76]PAL에 매각된 제국 전쟁 박물관으로 이전되었습니다.

비록 베놈은 그 시대에 인기 있고 가격이 적당한 전투기였지만, 뉴질랜드에는 J-1630/ZK-VNM 한 대만 남아 있습니다.그러나 스위스의 J-1643/HB-RVY는 공기가 가능한 [citation needed]상태로 되돌리기 위한 작업을 진행 중이라고 합니다.

규격 (베놈 FB.1)

FB.1(FB 50 유사)의 프로필과 함께 Venom NF.3의 정사 투영.
보존된 베놈의 조종석 내에 장치

50년대 [77]전투기[3] 자료

일반특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이 : 31 ft 10 in (9.70 m)
  • 날개폭: 41 ft 8 in (12.70 m)
  • 높이: 6 ft 2 in (1.88 m)
  • 날개면적: 279평방피트(25.9m2)
  • 빈 무게 : 9,202lb (4,174kg)
  • 총중량: 15,400 lb (6,985 kg)
  • 발전소: 1 x de Havilland Ghost 103 원심-flow 터보젯 엔진, 4,850 lbf (21.6 kN) 추력

성능

  • 최고 속도: 640mph (1,030km/h, 560kn)
  • 사거리: 1,080 mi (1,740 km, 940 nmi)
  • 서비스 천장: 39,400 ft (12,000 m)
  • 상승 속도: 9,000ft/min (46m/s)
  • 날개 하중: 56.17 lb/sqft (274.2 kg/m2)
  • 추력/중량 : 0.41

무장

참고 항목

외부영상
video icon 공중전을 펼치는 보존된 베놈
video icon 베놈 비행기의 조종실 내 모습
video icon 보존된 Venom의 이미지 모음

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 1,000 lb는 이 중간 용량[citation needed] 폭탄의 공칭 중량이었습니다.

인용문

  1. ^ Gobel, Greg (1 July 2005). "DH Venom / DH Sea Vixen". vectorsite.net. Archived from the original on 20 November 2005. Retrieved 15 August 2019.
  2. ^ 건스턴 1981, 페이지 52.
  3. ^ a b c 프레드릭센 2001, 페이지 91.
  4. ^ a b c d e f 버틀스 1999, 페이지 61.
  5. ^ Thetford 1962, 페이지 186.
  6. ^ 버틀스 에어 화보 1971년 7월 242쪽
  7. ^ a b c d 버틀스 1999, 페이지 63.
  8. ^ a b 버틀스 1999, 페이지 64.
  9. ^ 버틀스 에어 화보 1971년 7월 243쪽
  10. ^ a b 버틀스 1999, 페이지 72.
  11. ^ Birtles Air Pictor 1971, pp. 281-282
  12. ^ 버틀스 1999, 페이지 72–73.
  13. ^ 버틀즈 1999, 페이지 73, 75
  14. ^ 버틀즈 1999, 페이지 75.
  15. ^ a b 버틀스 1999, 75-76쪽.
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외부 링크

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