이카루스SHM

Ikarus ŠM
이카루스SHM
훈련용 비행정 이카루스 SCM
역할. 훈련 복엽비행정
제조자 이카루스
디자이너 요시프 미클
첫 비행 1924
서론 1925
주사용자 유고슬라비아 왕립 해군
번호작성 42

이카루스 SCM(세르비아 키릴 문자: и карус ш м)은 학교 해군의 슈콜스키 모르나리치키를 위한 것으로, 영국 최초의 디자인입니다. 유고슬라비아 회사 Ikarus의 Josip Mickl은 100마력(75kW)의 메르세데스 엔진으로 구동되는 나란히 있는 2인승 복면 비행 보트였습니다. 유고슬라비아 왕립 해군의 훈련에 사용된 항공기입니다.

발전

1921년과 1922년 동안, 공군 무기고 출신의 엔지니어 조셉 미켈과 그의 동료들은 새로운 훈련 복면 수상 비행기의 디자인과 제작 도면을 만들었습니다. 미클 엔지니어의 수상 비행기는 세르비아, 크로아티아, 슬로베니아 왕국의 육군과 해군부에 제공되었고, 그는 그의 해군 항공을 위해 그것들을 구입했습니다. 계약은 1924년 초에 체결되었습니다. 킹덤 SHS는 6대의 항공기 첫 번째 배치 작업을 시작한 해상 비행기 공장 "Ikarus"에 도면을 무료로 양도했습니다.

시제품은 10월 말까지 완성되었고 첫 비행은 1924년 11월 10일 노비사드에 있는 다뉴브강의 겨울 숙소에서 이루어졌습니다. 시험조종사는 디미트리예 콘요비치였습니다. 시험 비행은 11월 25일까지 진행되었습니다. 시험 비행을 기반으로 한 공식 정부 위원회는 이 해상 비행기가 요구 사항을 완전히 충족한다고 결론 내렸습니다. 이 비행기의 공식 명칭은 "SHM"으로 학교-마린의 이름을 줄인 것입니다. 해군 항공기의 구성원들은 대중적으로 "시미카"라고 불립니다. 1925년 4월 말에 쿰보루는 6대의 항공기의 첫 번째 배치를 공식적으로 제출했습니다. 1925년 동안 이 둘은 여전히 여섯 대의 항공기를 전달했습니다. 모두 100마력의 체코슬로바키아 블레스크 엔진이 장착되어 있었습니다.

직렬 생산 항공기 중 이카루스 SHM의 치수는 변경되지 않았지만 체코슬로바키아 블레스크 100마력과 독일 메르세데스 엔진 100마력, 120마력, 160마력의 다양한 엔진과 함께 제공됩니다. 서로 다른 엔진을 가진 이카루스 SCM 비행기는 비행 특성이 서로 달랐습니다.

운영이력

총 42대의 항공기 이카루스 SM을 생산하였습니다. 유고슬라비아 왕립 해군의 이카루스 SM은 1941년 4월까지 18년간 사용했습니다. 연도. '시미카'는 거친 바다에서도 잘 관리할 수 있었고, 계단식 선체 덕분에 쉽게 물을 뗄 수 있어 훈련하기 좋은 비행기였습니다. 시미카는 주로 파일럿 학교의 해군 공군에서 기초 훈련에 사용됩니다. 훈련 외에도, Ikarus SCHM은 수송 장교, 우편 주문과 같은 보조 임무와 지도 제작 및 수문 연구, 사격 훈련 중 표적 견인 등에 자주 사용됩니다. SCM.1 변형은 해안 정찰, 어뢰 추적, 지뢰지대 탐지, 해안포 사격 시너지 효과 수정 및 해군과 지상군의 조정에 사용되었습니다. 유진 쇼슈타리치 중위는 1929년 10월 29일, 120마력의 표준 엔진 하나가 6720m의 높이에 도달한 유고슬라비아 최초의 도스티뉴토즈 고도에서 기록을 세웠습니다. 1936년 초, 스플리트와 수사크의 에어로 클럽에 두 대의 시미카가 배정되었습니다.[1] 이탈리아 소식통에 따르면 1941년, 결함이 있는 이카루스 SCM 4대, 일련번호 7, 23, 26, 57이 포착되었으며, 그들의 운명에 대해서는 파괴된 것으로 추정되는 것이 없습니다.

변종

엔진 메르세데스 D II가 이카루스 SCM 항공기에 장착됨

제작된 엔진에 따라 변경되었으며 일부 해상 비행기는 Ikarus SCHM을 갖추고 있습니다. 이러한 변경된 특성은 표에 제시되어 있습니다.

특성. Me.u. SCM 100 SCM 120 SCM 160
메르세데스 엔진 II KS 100 120 160
엔진 파워 kW 74 88 117
공중량 킬로그램 730 800 900
최대 이륙중량 킬로그램 1.010 1.150 1.180
최고속도 km/h 120 126 140
범위 km 360 280 280
천장. m 3.000 5.000 5.000

연산자

유고슬라비아 왕국

(RAF)

사양(SCM)

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이: 9.75m(32피트 0인치)
  • 위쪽 날개폭: 14.5m(47피트 7인치)
  • 하단 날개폭: 11.5m(37피트 9인치)
  • 높이: 3.89m(12피트 9인치)
  • 날개 면적: 35.00m2 (376.7 평방 피트)
  • 빈 무게 : 730kg (1,609lb)
  • 최대 이륙중량: 1,010kg (2,227lb)
  • 발전소: 메르세데스, DII 1 × (6기통 라인 엔진), 74 kW (99 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드

성능

  • 최고 속도: 120km/h(75mph, 65kn)
  • 항속거리: 360 km (220 mi, 190 nmi)
  • 서비스 천장: 3,000m (9,800ft)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ "Civil Aircraft Register - Yugoslavia". Archived from the original on 2012-02-10. Retrieved 2012-02-10.

참고문헌

  1. 항공기 백과사전 (Part Work 1982–1985), 1985, Orbis 출판, 2195페이지
  2. Јанић, Чедомир (February 2000). Икарусов хидроплан. Аеромагазин (in Serbian). YU-Београд: ББ Софт. 15: стр. 32–34. ISSN 1450-6068.
  3. Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14–27 September 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете – летјелице које плове (in Serbian). SRB-Београд: Галерија '73.
  4. Жутић, Никола; Бошковић Лазар. (1999). Икарус – Икарбус: 1923 – 1998 (in Serbian). YU-Београд: Икарбус.
  5. Микић, Сава Ј. (1933). Историја југословенског ваздухопловства (in Serbian). YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
  6. Isaić, Vladimir; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918–1941. (prvi dio) (in Croatian). Zagreb: Tko zna zna d.o.o. ISBN 978-953-97564-6-6.
  7. Грујић, З. (1998). Фабрика аероплана и хидроплана ИКАРУС а. д. (in Serbian). YU-Београд: Аеро магазин бр.6.
  8. Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица (in Serbian). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Ikarus SM 관련 미디어가 있습니다.