LGV 보르도 툴루즈
LGV Bordeaux–Toulouse
LGV 보르도-툴루즈는 보르도-툴루즈 간 여객 수송을 위해 예약한 222km(138mi) 길이의 프랑스 고속철도 노선이다.이중 목표는 다음과 같다.
- LGV 수드 유럽 아틀란티크의 연장을 통해 툴루즈 지역의 고속 서비스를 보장하고, 파리와 툴루즈 간의 이동 시간을 3시간 약간 이상으로 단축하기 위해서입니다.
- 좀 더 멀고 덜 정의된 미래에, 보르도에서 툴루즈, 몽펠리에, 마르세유를 거쳐 니스까지 대서양과 지중해를 연결하는 제안된 "남부 링크"의 일부가 되기 위해.
이 노선의 건설은 2024년에 착공하여 2030년부터 서비스를 시작할 것으로 예상된다.[1][2][3][4]
특징들
이 프로젝트는 RFF에 의해 2002년과 2004년 사이의 예비 연구의 주제였다.이들은 다음과 같이 제안하였다.
- 기존 중앙역(Bordeaux St-Jean and Toulouse Matabiau)을 통해 보르도 및 툴루즈를 섬기는 서비스
- 아겐과 몬타우반에서 정차하며, 기존의 역들을 통해서 또는 고속 노선에 새로운 역들을 만들어낸다.
- 가론느 계곡과 A62 오토아웃을 따라 아겐과 툴루즈 사이의 노선
- 보르도-아겐 간 3가지 경로 옵션: 가론 계곡 북쪽, 계곡을 따라 달리는 길, 남쪽, 캡티우스를 통과하는 길.현재 선호되고 있는 이 세 번째 옵션은 LGV 보르도-툴루즈 간의 공통 첫 번째 구간과 보르도에서 Dax를 거쳐 스페인 국경까지 LGV 수드 유럽 아틀란티크를 연장하는 것을 허용한다.또한, 그것은 몽드마르산(Mont-de-Marsan)으로 직접 전화를 거는 것을 허용하고 피레네(Pau, Lourdes, Tarbes) 지역의 마을들에 직접 전화를 걸 수 있게 된다.
단기 계획에는 보르도 지역의 우회도로는 포함되지 않는다; 파리-툴루즈 서비스를 제공하는 TGV는 보르도 성장역을 통과하게 될 것이다.이 노선은 아워케이드에서 보르도 남서부로 출발하여 세인트조리의 툴루즈 북서쪽 네트워크에 다시 합류하게 된다.보르도 션트 프로젝트(Libeon-La Réole)는 공통 섹션 옵션과 다소 호환되지 않는 것으로 보인다.
회선 속도는 320km/h로 보르도~ 툴루즈 간 59분, 파리~ 툴루즈 간 3시간 14분(보르도 정차 없이 3시간 7분)의 이동시간이 가능하다.
서비스는 약 30억 유로의 비용으로 2030년경에 시작될 예정이다.[5]
진행
이 프로젝트에 대한 공개 조사는 2005년 11월 25일에 끝났다.이로써 다음과 같은 사실이 밝혀졌다.
- 아겐, 몬타우반, 툴루즈에서의 이 계획에 찬성하는 폭넓은 의견 일치진전된 주장에는 툴루즈와 가론 밸리의 고속 네트워크에 대한 접근, 덜 오염적인 운송 옵션으로 철도를 개발하고자 하는 바람, 그리고 철도 쪽으로 항공 승객들을 이전함으로써 툴루즈-블라그나크 공항의 포화 상태를 해소할 필요성 등이 포함되었다.나르본느까지 이어지는 프로젝트도 거론됐다.
- 남부 지롱드 지역과 특히 라인의 혜택을 거의 받지 못할 주민들은 자연 유적지의 파괴를 우려했고 기존 라인의 업그레이드를 선호했다.아키타인 대표단은 툴루즈와의 연결 고리를 놓고 LGV 수드 유럽 아틀란티크를 스페인 국경으로 확장하는 것을 우선시했다.
2006년 4월 13일, RFF 행정위원회는 공개 질의의 결론을 참작하여 연구를 계속하기로 결정했다.그것은 몬타우반을 위한 새로운 역에 합의했고, 아젠을 위한 새로운 역의 건설과 기존 역의 업그레이드 중 선택을 더 세부적인 연구로 미루었다.보르도와 아젠의 다른 선택지는 LGV 수드 유럽 아틀란티크 노선에 대한 공개 조회가 끝난 뒤 노선을 결정하기 위해 철저히 조사하기로 했다.
프랑스 정부는 2008년 4월 30일 3대 법률 초안 중 첫 번째를 발표했는데, 이 초안은 유명한 영토를 통해 토지를 매입할 수 있는 권리를 부여하고 LGV 보르도-툴루즈 노선을 건설하기 위한 입찰자를 적극적으로 찾는 것이다.이 노선에 대한 자금 지원은 2020년까지 총 2,000km의 고속철 추가 증설로 프랑스에서 대규모 고속철 확장 프로그램의 일환으로 이루어졌을 것이다.그 프로그램은 나중에 예산난에 직면하여 하향 조정되었지만 보르도-툴루즈 라인은 살아남을 것 같았지만 2030년 이전에 건설될 것 같지 않다.
2021년 4월 장 카스텍스 총리는 프랑스 정부 자금 41억 유로를 발표해 총 사업비의 절반을 약간 웃돌았다.유럽연합은 이 프로젝트에 15억 유로에서 20억 유로를, 오시타니 지역은 약 10억 유로를 기부할 것으로 예상되었다.공사는 2024년에, 용역은 2030년에 시작될 것으로 예상된다.[1][2][3][4]다양한 자금 이해관계자들이 2022년 2월 구속력 있는 금융협약을 체결했다.[6]
참고 항목
참조
- ^ a b Ferri, Mathieu (2021-04-29). "LGV Bordeaux-Toulouse : le financement sera bouclé fin 2021, selon Carole Delga". France Bleu (in French). Retrieved 2021-05-12.
- ^ a b "Le projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse va recevoir 4,1 milliards d'euros de l'Etat". Le Monde.fr (in French). 2021-04-28. Retrieved 2021-05-12.
- ^ a b "LGV Bordeaux-Toulouse : l'État s'engage à hauteur de 4 milliards d'euros". Sud Ouest (in French). Retrieved 2021-05-12.
- ^ a b Haydock, David (2021-04-29). "French government commits €4bn to Bordeaux - Toulouse HS project". International Railway Journal. Retrieved 2021-05-12.
- ^ "LGV Bordeaux-Toulouse : un pas en avant, les collectivités à la manœuvre". France Bleu. Retrieved 20 August 2019.
- ^ "Le financement du projet de la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse officiellement bouclé". Le Monde (in French). Retrieved 2022-02-20.
