맥키낙 다리

Mackinac Bridge
맥키낙 다리
Mackinac Bridge from the air4.jpg
좌표45°49°01°N 84°43′40″w/45.817059°N 84.727822°W/ 45.817059; -84.727822좌표: 45°49°01°N 84°43µ40µW / 45.817059°N 84.727822°W / 45.817059; -84.727822
들다4레인의 I-75 / GLCT
크로스맥키낙 해협
로캘미시간 주 세인트이그나스 매키너시
기타 이름마이티맥 또는 빅맥
유지 보수자맥키낙 교량 관리국
특성.
설계.현수교
총 길이26,372 피트 (8038 m)[1]
폭68.6 피트 (20.9 m) (전폭)[2]
54피트(16m) (도로 폭)
38.1 피트 (11.6 m) (깊이)[2]
높이552 피트 (168 m) (높이);[2] 200 피트 (61 m) (높이)[1]
최장 스팬3,800피트(1,640m)[2]
아래의 클리어런스155 피트(47 m)[1]
역사
디자이너데이비드 B.스타인만
열린1957년 11월 1일(1957년 11월 1일)
통계 정보
일일 트래픽11,600
통행료승용차는 차축당 2달러(차당 4달러)입니다.모터홈과 [3]상용차는 차축당 5.00달러입니다.
위치

맥키낙 다리(/méknnɔ/MAK-in-aw)는 맥키낙 해협을 가로지르는 현수교로, 미국 미시간 주의 상부와 하부를 연결합니다.1957년에 개통된 26,372피트(4.995mi; 8.038km)[1][4]의 이 다리는 세계에서 27번째로 긴 주요 경간이며 서반구에서 [5]앵커리지 사이에 있는 가장 긴 현수교이다.맥키낙 다리는 해협을 가로지르는 오대호 서클 투어의 75번 주간 고속도로(I-75)와 미시건 호 및 휴런 호 구성 요소의 일부이며, 미국 노스 컨트리 국립 경치 트레일의 일부이기도 합니다.그 다리는 세인트루이스 시를 연결한다. 북쪽 끝은 이그나체, 남쪽 끝은 맥키나우 마을입니다.

1880년대부터 구상된 이 다리는 엔지니어 데이비드 B에 의해 설계되었다. Steinman은 건축을 시작하려는 수십 년의 노력 끝에 1957년에야 완공되었다.

길이

이 다리는 1957년 [6]11월 1일 개통되어 수십 년 동안 페리로 연결된 두 반도를 연결하였다.그 당시, 이 다리는 공식적으로 "앵커리지 사이의 세계에서 가장 긴 현수교"로 지정되었고, 탑들 사이의 중앙 경간이 긴 금문교와 중앙에 앵커리지가 있는 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지와 최고의 비교를 가능하게 했다.

그것은 서반구에서 [5]두 개의 탑을 사이에 두고 있는 가장 긴 현수교로 남아 있다.일본의 아카시 해교(6,532피트 또는 1,991m)를 포함한 동반구에 훨씬 더 긴 앵커리지가 건설되었지만, 맥키낙강의 앵커리지까지의 긴 리드업은 아카시 해교(3.0km)보다 5마일(8.0km) 더 길다.

다리의 주 경간 길이는 3,800피트(1,158m)로 미국에서 세 번째로 긴 경간이며 세계에서 20번째로 긴 경간이다.그것은 또한 전체적으로 세계에서 가장 긴 다리 중 하나이다.

역사

초기 역사

매키낙 다리 완공 전에 취항한 미시간 주 고속도로에서 가장 크고 마지막 자동차 페리인 바캉스랜드

17세기 유럽인들이 도착하기 전에 해협 지역에 살았던 알곤킨족들은 이 지역을 미치리마키낙이라고 불렀는데, 이것은 큰 거북이를 의미하는 것으로 널리 알려져 있다.이것은 현재 맥키낙 섬이라고 불리는 곳의 모양을 가리키는 것으로 생각된다.이 단어의 해석은 학자들에 의해 논의되고 있다.맥키낙 해협에 있는 무역소는 여름 무역 시즌 동안 가장 많은 인구를 끌어 모았습니다; 그들은 또한 여러 부족 간의 만남 장소로 [7]발전했습니다.

19세기 동안 국가의 광물 자원과 목재 자원의 개발이 증가하면서, 그 지역은 중요한 교통 중심지가 되었다.1881년 미시간 센트럴, 그랜드 래피즈 & 인디애나 해협과 디트로이트 맥키낙 & 마르케트 해협에 도달한 세 개의 철도는 해협을 가로지르는 철도 카 페리 서비스를 운영하고 두 [8]반도를 연결하기 위해 맥키낙 운송 회사를 공동으로 설립했습니다.

1910년대부터 저반도의 동쪽 해안을 따라 개선된 고속도로는 해협 지역에 자동차 교통량을 증가시켰다.미시건 주는 맥키노 시티와 세인트루이스 사이를 오가는 자동차 페리 서비스를 시작했다.1923년 이그나이스는 결국 하루에 9,000대의 차량을 수송하는 9척의 페리를 운항했다.트래픽 백업은 최대 26km([9]16마일)까지 연장될 수 있습니다.

교량 설계도

1957년 11월 개통

1883년 브루클린 다리가 개통된 후, 지역 주민들은 그러한 구조물이 해협을 가로지를 수 있다고 상상하기 시작했다.1884년, 세인트루이스에 있는 가게 주인. 이그나스는 "맥키낙 해협을 가로지르는 제안된 다리"[10]라는 제목과 함께 브루클린 다리에 대한 한 예술가의 구상을 전재한 신문 광고를 게재했다.

이 다리의 아이디어는 1880년대 초에 미시간 입법부에서 논의되었다.그 당시, 맥키낙 해협 지역은 특히 1875년 [citation needed]맥키낙 섬에 맥키낙 국립공원이 생긴 이후 인기 있는 관광지가 되었다.

1888년 7월 맥키낙섬의 그랜드 호텔 이사회에서 코넬리우스 밴더빌트 2세는 해협을 가로지르는 다리를 건설할 것을 제안했는데, 당시 스코틀랜드 포스 해협을 가로지르는 것과 비슷한 디자인의 다리를 건설할 것을 제안했습니다.이것은 그 지역의 상업을 발전시키고 호텔의 [10]리조트 시즌을 연장하는 데 도움이 될 것이다.

공식적인 조치 없이 수십 년이 흘렀다.1920년 미시간 주 고속도로 관리관은 해협을 가로지르는 부유식 터널 건설을 지지했다.주 의회의 초청으로 뉴욕시의 C. E. 파울러는 맥키나우 시에서 남동쪽으로 17마일(27km) 떨어진 체보이건에서 세인트루이스까지 해협을 가로지르는 긴 일련의 둑길과 다리를 건설하는 계획을 내놓았다.Ignace, Bois Blanc, Round 및 Macinac 섬을 중간 [citation needed]단계로 사용합니다.

정식 계획

1923년 주 의회는 주 고속도로부에 해협을 가로지르는 페리 서비스를 설립하라고 명령했다.매년 페리를 이용해 해협을 건너는 사람이 늘고 있어 다리를 건설하는 움직임이 활발해졌다.Chase Osborn 전 주지사는 다음과 같이 썼다.

미시간주는 스스로를 통합하고 있으며, 맥키낙 해협을 통해 미시건을 통해 슈피리어 호수와 미국 북서부로 가는 웅장한 새로운 항로가 개발되고 있습니다.그것은 일년 [11]중 어느 부분이라도 어설프고 불충분한 페리와 함께 계속 성장할 수 없다.

1928년까지, 페리 서비스는 매우 대중적이고 운영 비용이 많이 들기 때문에 미시간 주지사 프레드 W. 그린은 해협을 가로지르는 다리 건설의 타당성을 연구하라고 부서에 명령했다.이 부서는 이 아이디어가 타당하다고 판단하고 비용을 3천만 달러(2020년[12] 3억6천200만 달러 상당)로 추산했다.

1934년 미시간 주 입법부는 제안된 다리를 건설하고 자금을 지원하는 가능한 방법을 모색하기 위해 맥키낙 해협 교량 기관을 설립했습니다.입법부는 그 프로젝트에 대한 자금 지원을 요청할 권한을 당국에 부여했다.1930년대 중반, 대공황 기간 동안, 수많은 인프라 프로젝트가 연방 지원을 받았을 때, 당국은 이 프로젝트를 위한 연방 자금을 얻으려고 두 번 시도했지만 성공하지 못했습니다.미 육군 공병대와 대통령 프랭클린 D. 루즈벨트는 그 계획을 지지했지만 의회는 자금을 전혀 사용하지 않았다.1936년에서 1940년 사이에 당국은 예비 연구를 통해 다리의 경로를 선정하였다.보링스는 그 [citation needed]경로에 대한 상세한 지질학적 연구를 위해 만들어졌다.

이 다리의 예비 계획에는 3차선 도로, 경간 하부 데크의 철도 건널목, 그리고 샌프란시스코 – 오클랜드 베이 브릿지의 설계와 유사한 중앙 앵커리지 이중 현수교 구성이 포함되어 있습니다.이것은 해협 최심부에 있는 앵커리지 부두를 가라앉혀야 했기 때문에, 이 설계의 실용성은 [citation needed]의심스러울 수 있다.1939년부터 1941년까지 북쪽 해안에서 약 4,000피트(1,219m)에 이르는 콘크리트 둑길이 얕은 물에 건설되었다.하지만, 호수가 겨울에 얼어붙어 큰 빙산이 다리에 엄청난 스트레스를 주기 때문에,[citation needed] 다리의 밑바닥에 작용하는 엄청난 힘에 의해 독특한 기술적 문제가 생겼습니다.

그 당시, 프로젝트의 자금 조달이 아직 불확실한 가운데, 제2차 세계대전이 발발했기 때문에 더 이상의 작업이 보류되었다.맥키낙 해협 교량청은 1947년 주 의회에 의해 폐지되었지만, 같은 기구가 3년 후인 1950년에 새로운 맥키낙 교량청을 만들었다.1950년 6월, 엔지니어들은 그 프로젝트를 위해 유임되었다.그때까지, 맥키노 시티에서 페리를 위해 줄을 서 있던 차들이 세인트루이스에 도착하지 않았다고 보도되었다.5시간 후까지 점화하면 시간당 460대의 일반 차량 용량은 [13]교량의 예상 용량인 1,600대에 미치지 못한다.

1951년 [14]1월 기술자들의 보고서 이후, 주 의회는 1952년 4월 30일 교량 건설을 위한 채권으로 8500만 달러(2020년 6억7700만[12] 달러 상당)의 판매를 승인했다.그러나 1953년 채권시장이 약세를 보이자 발행이 1년 이상 지연됐다.

엔지니어링 및 건설

다리의 북쪽 탑 전경

데이비드 B. 스타인만은 1953년 1월에 설계 엔지니어로 임명되었고 1953년 말까지 견적과 계약이 협상되었습니다.이 회사의 토목 엔지니어인 Abul Hasnat이 다리의 예비 계획을 세웠습니다.당시 총 비용은 9500만 달러(2020년[12] 7억4800만 달러 상당)였으며 1956년 11월 1일까지 완료될 것으로 추정되었습니다.징수된 통행료는 20년 [15]후에 그 다리에 대한 비용을 지불하기로 되어 있었다.건설은 1954년 5월 7일에 시작되었다.그 다리는 두 개의 주요 계약으로 건설되었다.반면 미국 브릿지와 US스틸달러 이상의 44만(달러 343만 2020[12]의)의 계약은 철강 s을에게 수여되었다 그 Merritt-Chapman와 스콧 공사 뉴욕달러로 2천 5백 7십만명(2억 2백만달러 2020[12]의)에 대한 모든 주요한 하부 구조 공사의 계약을 수상했다uperstrocture를 클릭합니다.[16]

1939-41년 둑길을 이용한 건설은 총 1억 달러의 비용과 5명의 인부 목숨을 들여 3년 반(여름 4회, 겨울 공사 없음)이 소요되었습니다.일반적인 믿음과는 달리,[17] 그들 중 누구도 다리에 파묻혀 있지 않다.1957년 11월 1일 예정대로 개항하여 당일 운항이 중단되었다.그 다리는 1958년 6월 25일에 정식으로 헌정되었다.

Mennen Williams는 Mackinac Bridge 건설 기간 동안 주지사였습니다.그는 매년 [18]노동절마다 맥키낙 브릿지 워크를 이끄는 주지사의 전통을 시작했다.미국 상원의원 프렌티스 M. 브라운은 "맥키낙 [19]다리의 아버지"로 불리며 맥키낙 다리 관리국에서 [20]만든 특별한 기념 다리 토큰을 수여받았다.

이 다리는 1998년 [1]6월 25일 완공된 지 정확히 40년 만에 공식적으로 1억 번째 건널목을 달성했다.다리 개통 50주년은 2007년 11월 1일 세인트루이스 인근 전망 공원에서 맥키낙 교량 관리국에 의해 주최된 기념식에서 축하되었다.둑길을 [1]점화하라.이 다리는 2010년 [21]미국 토목학회에 의해 국립역사토목공학적 랜드마크로 지정되었다.

교량 설계 이력

교각 전경

맥키낙 다리의 설계는 첫 번째 타코마 협소 다리의 교훈에 의해 직접적으로 영향을 받았는데, 이 다리는 1940년에 강풍에 불안정하여 실패하였다.그 재해로부터 3년 후, Steinman은 현수교 안정성 문제에 대한 이론적 분석을 발표했는데, 이는 향후 교량 설계에 교량 갑판을 지지하기 위한 깊은 보강 트러스 및 바람 저항을 줄이기 위한 오픈 그리드 도로를 포함시킬 것을 권고했다.이 두 가지 기능 모두 맥키낙 교량의 설계에 통합되었습니다.보강 트러스는 바람 저항을 줄이기 위해 개방되어 있습니다.도로 데크는 옆바람에 양력을 제공하는 날개 모양이고 중앙 2개 차선은 수직(상향) 공기 흐름을 허용하기 위해 개방된 그리드 구조로 되어 있어 양력을 상당히 정밀하게 상쇄시켜 최대 시속 150마일(240km/h)의 바람에도 차도가 안정적으로 설계된다.

사실과 수치

남쪽 해안에서 바라본 맥키낙 다리
밤의 맥키낙 다리
다리 밑을 지나는 화물선

Mackinac Bridge는 Interstate 75(I-75)의 유료 브리지입니다.미국 고속도로 27호선(US 27) 지정은 처음에는 다리 [22]건너로 확장되었습니다.1960년 11월, I-75 고속도로의 구간이 인도 강 북쪽에서 맥키나우 [23]시의 남쪽 다리 접근로를 향해 개통되었고, US 27은 [24]다리에서 제거되었다.이것은 I-75의 단 3개의 세그먼트 중 하나이며, 다른 세그먼트들은 Sault Ste 근처의 International Bridge의 American half of the International Bridge 。 미시간의 마리와 플로리다의 엘리게이터 골목.현재 통행료는 자동차의 경우 4달러, 트럭의 경우 차축당 5달러이다.맥키낙 교량 당국은 2007년에 교량 [25]갑판을 완전히 교체하는 것을 포함한 3억 달러의 보수 프로그램을 지원하기 위해 통행료를 인상했습니다.

매년 노동절이면 이 다리는 맥키낙 다리 산책로 보행자들에게 개방된다.

다리의 페인트칠은 [26]7년이 걸리고, 다리의 페인트가 완성되면 다시 시작된다.현재의 도장 프로젝트는 1999년에 시작되었으며 납 기반 페인트를 제거해야 하기 때문에 추가로 폐기 [27][28]요건을 충족해야 하기 때문에 완료하는 데 20년이 걸릴 것으로 예상되었습니다.

이 [29]다리는 2009년 9월 6일 1억 5천만 번째 차량 건널목을 기념했다.

  • 케이블 굽힘 교각에서 케이블 굽힘 교각까지의 길이: 7,400피트(2,256m)[1]
  • 도로의 총 폭: 54피트(16.5m)[1]
    • 2개의 외부 차선: 12피트(3.7m) 폭[1]
    • 2개의 내부 차선: 11피트[1](3.4m) 폭
    • 센터몰: 0.61m (2피트)
    • 캣워크, 연석 및 레일 폭: 각 측면 3피트(0.91m)
  • 매달린 스팬의 보강 트러스 폭: 68피트(20.7m)[1]
  • 보강 트러스 깊이: 38.1피트(11.6m)[2][1]
  • 도로의 중간 경간 높이: 수면 [1]위로 약 200피트(61m)입니다.
  • 상온에서의 수직 간격:
    • 메인 서스펜션 [1]스팬의 중앙에서 155피트(47m)
    • 135피트(41m)의 폭(914m)의 내비게이션 [1]채널 경계.
  • 건설비 : 9980만달러(2020년 [1]7억1700만달러[12] 상당)
  • 수면 위 타워 높이: 552피트(168m)[1]
  • 수심 최대 타워 수심: [1]210피트(64m)
  • 교량 중앙 아래 수심 76m([1]250피트)
  • 메인 케이블:
    • 각 케이블의 와이어 수: 12,580[1]
    • 각 와이어 직경: 0.196인치(0.498cm)[1]
    • 각 케이블의 직경: 24.5 [1]인치(62.23 cm)
    • 메인 케이블의 와이어 총 길이: 42,000마일(68,000km)[1]
  • 2005년 총 건널목 수: 4,236,491(일평균 11,608개)
  • 속도 제한: 승용차는 시속 45마일(72km/h), 대형 트럭은 시속 20마일(32km/h)입니다.대형 트럭도 500피트(150m)의 간격을 두어야 합니다.

업무상 및 중대사고 사망률

다리 [30]건설 중 근로자 5명이 사망했다.

  • 다이버 프랭크 페퍼는 1954년 9월 16일 수심 140피트(43m)에서 너무 빨리 올라갔다.감압실로 급히 이송되었음에도 불구하고 46세의 이 남성은 [31]굽힘으로 사망했다.
  • 1954년 10월 10일 26세의 제임스 르사르지는 균형을 잃고 케이슨에 빠졌다.40피트([32]12m) 떨어진 그는 케이슨 내부의 십자형 철제 빔과의 충돌로 인한 머리 부상으로 사망한 것으로 보인다.
  • Albert Abbott는 1954년 10월 25일에 사망했다.40세의 그는 18인치(46cm) 폭의 대들보 작업을 하던 중 4피트(1.2m) 물에 빠졌다.목격자들은 그가 심장마비를 [32]일으켰다고 추측한다.
  • 스물여덟 살의 잭 베이커와 로버트 코펜은 1956년 6월 6일 북쪽 타워 근처에서 캣워크 붕괴로 사망했다.그것은 그들의 첫 출근날이었다.코펜의 시신은 발견되지 않았다.또 다른 남자는 [33]발목이 부러졌다.

5명 모두 다리 북쪽 끝(브릿지 뷰 파크) 근처에 있는 명판에 추모되어 있다.민간전설과는 달리 [34][35]콘크리트에는 시신이 묻혀 있지 않다.

다리가 완공된 후 근로자 한 명이 사망했다.다니엘 도일은 1997년 8월 7일 발판에서 60에서 70피트(18에서 21m) 떨어진 적이 있다.그는 추락에서 살아남았지만 50°F(10°C)의 수온에 희생되었다.그의 시신은 다음 날 95피트(29미터)의 물에서 발견되었다.

차량 두 대가 다리에서 떨어졌습니다.

  • 1989년 9월 22일, 레슬리 앤 플루하르는 자신의 차인 1987년식 유고가 36인치 높이(91cm)의 난간 위로 추락해 사망했다.강풍은 사고 [36][37][38]당시 다리 위 및 주변에서 측정된 기록된 풍속 측정치로는 뒷받침되지 않았다.이후 조사 결과 운전자는 과속으로 인해 통제력을 잃었고 그녀의 차량은 다리의 4인치 높이의 중앙분리대를 들이받고 다시 북쪽 차선을 통과하여 연석을 들이받고 바깥쪽 가드레일을 뛰어넘어 [39]다리에서 떨어졌다.
  • 1997년 3월 2일, 리차드 앨런 다라반은 그의 차를 몰고 가장자리를 넘어갔다.그것은 나중에 [40]자살로 판명되었다.

1978년 9월 10일, 미 해병대 예비역 장교를 태운 소형 전용기.버질 오스본 대위입니다제임스 로빈스, 그리고 대위님웨인 W.위스브록은 짙은 안개 속에서 비행하던 중 다리 현수 케이블 중 하나를 들이받았다.그 충격으로 비행기의 날개가 찢어져 맥키낙 해협으로 추락했다.세 사람 모두 [41][42]살해되었다.

다리가 [a]보행자가 접근할 수 없기 때문에, 다리에서 뛰어내려 자살하는 일은 드물었으며,[43] 가장 최근의 확인된 사례는 2012년 12월 31일에 발생했다.2013년 [44]현재 다리에서 뛰어내린 사람들에 의한 자살이 약 12건 있었다.

다리를 건너다

어떤 사람들은 다리를 건너는 데 어려움을 겪는데, 이것은 구강공포증으로 알려진 현상이다.맥키낙 브릿지 오소리티는 구강 공포증이 있는 사람이나 다른 사람이 운전하는 것이 더 편한 사람에게 운전자를 제공하는 운전자 지원 프로그램을 운영하고 있습니다.매년 천 명 이상의 사람들이 이 서비스를 이용한다.관심 있는 사람들은 전화나 요금 징수원과 함께 자신의 자동차나 오토바이를 반대편으로 몰도록 주선할 수 있다.이 서비스에는 추가 요금이 부과됩니다.

다리에는 자전거와 보행자의 출입이 금지되어 있습니다.2017년까지는 연간 2회 자전거 [45]투어 이용자에 대한 예외가 허용되었다.2020년 3월 13일 현재, COVID-19 [46]대유행으로 인해 자전거 운송 프로그램이 무기한 중단되었다.

맥키낙 다리를 건너는 여행객들은 다리의 역사를 설명하고 운전 [47]상황에 대한 최신 정보를 제공하는 AM 라디오 방송을 들을 수 있습니다.

브릿지 워크

맥키낙 브릿지 워크

첫 번째 맥키낙 브릿지 워크는 1958년 주지사 G. 메넨 윌리엄스가 이끌었던 곳이다.첫 번째 산책은 6월 하순에 열린 다리 헌정식에서 이루어졌으며 1959년부터 노동절에 행해져 왔다.2018년까지 지역구 스쿨버스는 매키노 시에서 세인트루이스로 보행자를 수송했다.이그네스를 켜서 걷기를 시작합니다.전통적으로 미시간 주지사가 이끄는 수천 명의 사람들이 세인트루이스에서 5마일(8km)의 거리를 걸어서 건넌다.매키나우 시티로 이그나스.1964년 이전에, 사람들은 맥키노시에서 세인트루이스까지 다리를 걸었다.이그나스2017년 이전에는 2개 차로가 공공 차량 통행에 개방되었다. 이 정책은 2017년 행사 [48]기간 동안 공공 차량 통행에 대한 전체 교량을 폐쇄하도록 변경되었다.브릿지워크는 일년 중 유일하게 등산객이 [49]이 구간을 등산할 수 있는 날이다.

관광업

맥키낙 다리 앞을 지나는 맥키낙 섬 여객선.

여름 동안, 상부 반도와 맥키낙 다리는 주요 [50]관광지가 되었다.맥키낙섬을 찾는 방문객들 외에도 다리 애호가, 조류 관찰자, 사진작가 [51]등 다양한 관광객들의 관심을 끌고 있다.해협 일대는 모든 종류의 보트에 인기 있는 항해지로 다리 밑의 구조를 보다 가까이서 볼 수 있다.

미디어 내

맥키나우 시 미치리마키나크 주립공원의 맥키나크 다리

1958년 6월 25일, 1957년 11월 개통 기념일에 맞춰, 미국 우정국(USPS)은 최근에 완공된 다리를 특징으로 하는 3인치 기념 우표를 발매했다.제목은 "미시간의 반도 연결"이었고 107,195,200부가 [52]발행되었다.USPS는 2월 [53]3일부터 판매되기 시작한 2010년 우선 우편물 $4.90 스탬프의 제목으로 다시 Mackinac Bridge를 기렸다.교량당국과 MDOT는 이 우표를 공개했는데, 이 우표는 이 랜드마크의 "바다의 시선"을 담고 있으며,[54] 아래에는 지나가는 화물선이 있다.예술가 댄 코스그로브는 이 작품을 만들기 위해 파노라마 사진 작업을 했다.이것은 코스그로브가 [55]USPS용으로 제작한 여러 디자인 중 하나입니다.

1959년 4월 24일, 록본 AFB에서 작전 중인 전략 항공 사령부의 장교 존 S. 라포 대위가 그의 보잉 B-47 스트라토 제트기를 다리 아래로 날렸다.일반 군법회의에 이어 그는 [56]무기한 외출금지 처분을 받았다.

Building the Mighty Mac이라는 제목의 장편 다큐멘터리는 1997년 할리우드 영화제작자 Mark Howell에 의해 제작되었고 PBS에서 방영되었다.이 프로그램에는 이 구조물을 건설한 주요 관계자들과의 수많은 인터뷰가 포함되어 있으며, 다리 [57]건설의 복원된 16mm 컬러 영상도 포함되어 있습니다.

이 다리의 역사와 건설은 2003년 History Channel TV 쇼인 Modern Marvels의 [58]에피소드에 소개되었다.

2007년 7월 19일, 디트로이트 과학 센터는 길이 24m, 높이 19피트(5.8m)의 맥키낙 다리의 축소 모형을 공개했다.그 전시회는 그 다리의 50주년 기념 행사의 일부였다.셔윈-윌리엄스는 [59]이 프로젝트를 위해 진짜 맥키낙 브릿지 색상의 페인트를 공급했습니다.

이 다리와 관리팀은 2007년 8월 7일 디스커버리 채널 TV 쇼 더티 잡스의 한 에피소드에 등장했습니다.진행자인 마이크 로와 제작진은 2007년 [60][61]5월에 이 에피소드를 촬영하는데 며칠을 보냈다.

MDOT는 또한 개통 50주년을 기념하기 [62]위해 2007년 주 고속도로 지도의 표지에 이 다리를 실었다.

맥키낙 섬에서 본 2008년 다리 전경

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 노동절 브릿지 워크를 제외하고요

레퍼런스

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[1]

추가 정보

외부 링크

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  1. ^ "Driver was alive in Mackinac plunge". Detroit Free Press. October 3, 1989. p. 35. Retrieved March 25, 2022.