마루시아 MR02

Marussia MR02
마루시아 MR02
Jules Bianchi 2013 Malaysia FP1.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자마루시아
디자이너 팻 시몬드(기술이사)[1]
니콜라이 포멘코(엔지니어링 디렉터)
존 맥킬리암(Chief Designer)
리처드 테일러(공기역학 부장)
전임자마루시아 MR01
후계자마루시아 MR03
기술 사양[2][3]
섀시전방 및 측면 충격 구조가 통합된 성형 탄소 섬유 복합체 모노코크
서스펜션(전면)카본 파이버 푸시로드 더블 위시본 서스펜션(펜스케 댐퍼 포함)
서스펜션(후면)카본 파이버 풀로드 더블 위시본 서스펜션(펜스케 댐퍼 포함)
길이4,995 mm (내부)
폭1800mm(71인치)
높이950mm(37인치)
휠베이스3,400mm(인치)
엔진Cosworth CA2013K[1][4] 2.4 L (146 cu in) V8 (90°자연 흡기, 윌리엄스 어드밴스트 엔지니어링 KERS(중간 장착)로 제한된 18,000RPM
전송Xtrac 1044 순차적 반자동 7단 스포츠 변속 장치(후진 포함) 전자 제어 패들 시프트
무게최소 642kg(1,415lb) (운전자 포함)[5]
연료BP Ultimate 94.25% 102 RON 무연 가솔린 + 5.75% 바이오 연료
윤활제캐스트롤 엣지
타이어피렐리 P 제로(건조), 신투라토(wet)[6]
BBS 휠(전방 및 후면): 13"
경기이력
주목할 만한 참가자들마루시아 F1 팀
주목할 만한 드라이버 22. 쥘 비안치[7]
23. 맥스 칠턴[8]
데뷔2013년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종이김.시상대폴스F/Laps
190000

Marusia MR02는[4] Marusia의 기술 감독인 Pat Symonds의 주도 하에 설계된 Formula One 경주용 자동차다.[1]데뷔전인 맥스 칠튼과 [7][8]쥘 비앙치가 주축이 되어 팀의 원래 자리 선정을 맡았던 루이스 라지아를 대신해 2013 포뮬러 원 시즌에 경쟁적으로 데뷔했다.[9]이 차는 2월 5일 서킷쇼 드 제레즈에서 출시되어 MR02는 Marusia(그리고 이전 버진 레이싱)가 동계 테스트를 시작하기에 맞춰 완성한 최초의 차가 되었다.[1][10]

디자인

기술 인력 변경

팻 시몬드는 2009년 레이스 픽싱 논란에서 맡은 역할로 이 종목에서 출전 정지 처분을 받은 뒤 2011년 마루시아팀(당시 버진레이싱)의 컨설턴트 역할을 맡았다.[11]2012년 시즌 말에 출전 정지가 풀리면서 시몬드가 MR02 개발에 적극적으로 참여할 수 있게 됐다.그의 지시에 따라 마루시아는 닉 위스 전 수석디자이너가 개발한 방법인 컴퓨터유체역학(CFD)의 배타적 사용을 포기하고 대신 체중계 모델, 풍동굴 등 기존 기법을 사용해 설계 공정을 지배하기보다는 보완했다.[1]또 마루시아는 포뮬라원 팀 맥라렌과 모회사의 기술개발 계열사인 [1]맥라렌 어플리케이션 테크놀로지스와 기술 제휴를 맺고 풍동 설비를 활용했다.

에너지 회수 시스템

MR02는 2011년 시스템이 재도입된 이후 마루시아가 KERS(Kinetic Energy recovery system) 장치를 사용하기 위해 만든 최초의 자동차다.[12]이 차는 윌리엄스가 2011년 마루시아의 엔진 공급업체 코스워스의 고객 시절 사용했던 디자인을 바탕으로 윌리엄스 F1이 설계한 KERS 장치를 사용했다.[4]

배기 구성

이 차는 2012년 시즌 내내 다른 팀들에 의해 개발된 부분적인 코안드 효과 배기 시스템으로 출시되었다.[1][13][14][15]Coandă 시스템은 자동차의 구부러진 차체 구조를 사용하여 배기 가스의 흐름을 리어 디퓨저 위로 유도하여 하방력을 증가시킨다.[16]

경기이력

MR02는 2013년 호주 그랑프리 대회에서 경쟁적으로 데뷔했다.어려운 상황에서 쥘 비앙치와 막스 칠튼은 가장 가까운 라이벌인 캐터햄의 드라이버인 찰스 픽과 지도 반 데르 가르데를 제치고 19위와 20위를 기록했다.[17]비안치는 최종 우승자인 키미 레이크외넨에게 한 바퀴 뒤진 15위로 경기를 마쳤다.칠튼은 레이크외넨에 두 바퀴 뒤진 17위로 마쳤다.[18]말레이시아에서 열린 다음 경기에서 비안치는 일련의 은퇴를 틈타 다시 한번 캐터햄 선수들보다 앞서 13번째로 종합 13위를 차지했다.칠튼은 최종 분류 드라이버로 16강에 진출했다.[19]

이 차는 중국 그랑프리에서 첫 기술 업데이트를 받았는데,[20] 비앙치와 칠튼이 각각 15위와 17위로, 캐터햄에 다시 한번 앞서서 경기를 마쳤다.찰스 픽은 바레인에서 MR02를 모두 앞서며 예선 탈락했지만, 비앙치가 말레이시아에서 13위를 차지해 월드 컨스트럭터스 챔피언십에서 자리를 지켰다.

이 팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 사실상 10위를 기록했고, 더 나은 마무리 기록으로 인해 캐터햄을 앞질렀다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 그랑프리 포인트 WCC
AUS 말 CHN BHR ESP 몬 캔 GBR GER 훈 벨 ITA 신 KOR JPN 인디아 아부 미국 브라
2013 마루시아 F1 팀 코스워스 CA2013K P 쥘 비앙치 15 13 15 19 18 리트 17 16 리트 16 18 19 18 16 리트 18 20 18 17 0 10일
맥스 칠턴 17 16 17 20 19 14 19 17 19 17 19 20 17 17 19 17 21 21 19

참조

  1. ^ a b c d e f g "MR02 Revealed". marussiaf1team.com. Marussia F1 Team. 5 February 2013. Retrieved 7 February 2013.
  2. ^ "Marussia MR-02 Technical Specs". Marussia. Archived from the original on 2012-01-09.
  3. ^ "Marussia MR02 - F1technical.net".
  4. ^ a b c "Marussia to keep Cosworth in F1 2013". crash.net. Crash Media Group Ltd. Retrieved 7 January 2013.
  5. ^ "FIA Formula 1 Technical Regulations", formula1.com, Formula One Group, retrieved 7 January 2013
  6. ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt (11 December 2013). "F1 teams expert enough to avoid early tyre struggles – Ross Brawn". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 7 January 2013.
  7. ^ a b "Jules Bianchi to race". marussiaf1team.com. Marussia F1. 1 March 2013. Archived from the original on March 4, 2013. Retrieved 1 March 2013.
  8. ^ a b "To the Max — Max Chilton will make his Formula 1 racing debut with us in 2013". marussiaf1team.com. Marussia F1. 18 December 2012. Archived from the original on December 31, 2012. Retrieved 18 December 2012.
  9. ^ "Razia Returns". marussiaf1team.com. Marussia F1. 6 February 2013. Archived from the original on October 20, 2014. Retrieved 6 February 2013.
  10. ^ Collantine, Keith (31 January 2012). "Marussia to launch new car in time for first test". F1 Fanatic. Keith Collantine. Retrieved 31 January 2013.
  11. ^ Elizalde, Pablo (12 April 2010). "FIA, Briatore reach settlement". autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 7 February 2013.
  12. ^ Benson, Andrew (23 June 2010). "Changes made to F1". BBC. Retrieved 7 January 2013.
  13. ^ Beamer, John (28 February 2012). "McLaren's exhaust solution examined". F1 Fanatic. Keith Collantine. Retrieved 7 February 2013.
  14. ^ Beamer, John (5 July 2012). "How Ferrari solved their exhaust problem". F1 Fanatic. Keith Collantine. Retrieved 7 February 2013.
  15. ^ "Lotus to bring in Coanda-style exhaust for Korea". Autosport.com. Haymarket Publications. 9 October 2012. Retrieved 7 February 2013.
  16. ^ "McLaren MP4-27 – exhaust positioning". Formula1.com. Formula One Administration. 14 March 2012. Retrieved 7 February 2013. The hot air is guided by an assortment of curved surfaces which surround the exhaust [...] as the surfaces curve away from the flow of air, low pressure builds, which in turn forces the air to remain attached to those surfaces.
  17. ^ Collantine, Keith (16 March 2013). "Australian GP qualifying postponed to Sunday morning". F1 Fanatic. Keith Collantine. Retrieved 20 March 2013.
  18. ^ "2013 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix — Results". Formula1.com. Formula One Administration. 17 March 2013. Archived from the original on March 20, 2013. Retrieved 20 March 2013.
  19. ^ "2013 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix — Results". Formula1.com. Formula One Administration. 24 March 2013. Archived from the original on May 4, 2013. Retrieved 30 March 2013.
  20. ^ Collantine, Keith (8 April 2013). "New parts boost for Marussia in China". F1 Fanatic. Keith Collantine. Retrieved 9 April 2013.

외부 링크