오막 공항

Omak Airport
오막 공항

오막 시립 공항

오막시티 공항
Omak Airport view.jpg
미국 지질조사국(USGS)이 공개한 2006년 공항 디지털 정형외과
요약
공항형식공공의
소유자/운영자오막 시의회
서브미국 워싱턴 오막
위치미국 워싱턴 주 리버사이드
열린1956
빌드됨1942
표고 AMSL1,305피트/397m
좌표48°27′51″N 119°31′05″w / 48.46417°N 119.51806°W / 48.46417; -119.51806좌표: 48°27′51″N 119°31′05″W / 48.46417°N 119.51806°W / 48.46417; -119.51806
웹사이트www.omakcity.com
지도
Airport diagram created by the Federal Aviation Administration (FAA)
연방항공청(FAA)에서 작성한 공항 다이어그램
KOMK is located in Washington (state)
KOMK
KOMK
미국 워싱턴 주의 공항 위치
런웨이
방향 길이 표면
ft m
17/35 4,667 1,423 아스팔트
통계(2001-12)
항공기 이동23,750 (2012)
항공화물운항1,000 (2001)
항공기 내 승객 탑승2 (2011)
기반 항공기3 (2012)

오막 공항(IATA: OMK, ICAO: KOMK, FAA LID: OMK)은 오막 시립 공항 또는 오막 시립 공항으로 알려져 있으며, 미국 오카노간 지역의 도시인 워싱턴 오막에서 북쪽으로 4.8km 떨어진 곳에 위치한 지역 공항이다. 오막시의회가 소유·운영하고 있으며, 인근 마을 리버사이드의 도시 한계에 위치하지만, 오막의 서비스를 하고 있다. 이 공항은 1942년경 미 육군 공군에 의해 건설되었고 이듬해 공공 이용 승인을 받았다. 제2차 세계대전이 끝난 후, 전쟁자산관리국(WAA)에 의해 지방정부가 사용하기 위해 폐쇄되었다. 그것의 역사를 통틀어, 터미널, 활주로, 유도로에서 많은 개선과 확장이 이루어졌는데, 특히 1979년 6월에 에어쇼 발표와 함께 그 달 경에 이루어진 개선들이 축하되었다.

1980년경 터미널에 본사와 거점을 두고 있던 오막 항공을 포함하여 수많은 항공사들이 이전에 공항을 운항했다. 역사적으로, 그것은 또한 재정적인 어려움에 시달렸는데, 특히 예산 제한 때문에 여러 번 임대되었다. 미국연방항공청(FAA)은 역사적인 항공기 이동, 기반 항공기, 탑승객 통계 등 공항과 관련된 인구 자료를 공개했다. 워싱턴주 교통부(WSDOT)에 따르면 연간 처리된 항공기 운항 횟수는 14만2000회, 최저 운항 횟수는 4254회인 반면 오막공항에서 가장 많은 기반 항공기는 658회였다. 역사적으로 큰 사고나 사건은 보지 못했다.

시 소유 재산의 153에이커(62ha)와 총 325에이커(132ha)의 면적에 1,305피트(398m)의 고도인 오막 공항은 17~35에 맞춰 4667 X 150피트(1,423 X 46m)의 활주로를 갖추고 있어 워싱턴 중심부에서 세 번째로 큰 활주로를 이루고 있다. 군용기는 공항에 허용된다. 터미널은 시범 라운지와 의료 시설, 숙박 구역, 행정 건물 등을 갖추고 있으며 음식과 간식도 제공된다. 기상대는 오막과 리버사이드의 지역 및 다가올 날씨를 결정하는 데 사용되며, 역사적인 기후 기록도 있다. 이 자료는 중앙 오막의 음반과는 크게 다르다.

공항은 상업적 항공편을 지원하거나 비상업적 요금을 부과하지 않지만, 통근 목적으로 흔히 이용되는 월요일부터 금요일까지 다른 목적지에 매일 3회의 전세 항공편이나 일반 항공 서비스를 제공하고 있다. 이러한 서비스들은 Amerifliflight와 Empire Airlines를 포함한 다수의 차터 항공사에 의해 제공된다. 여러 항공사에 의해 페덱스와 미국 택배 서비스(UPS)의 패키지를 이용하여 동료 공항에도 화물 항공편이 제공된다. 2012년 5월 30일에 종료되는 12개월 동안 2만 3,750대의 항공기 이동을 얻었으며, 3대의 기반 항공기를 유지했다. 오번 소재 시애틀 항공로 교통 관제센터는 워싱턴의 다른 모든 공항 외에도 공항의 교통을 관리한다.

역사

기원

미 육군 공군은 1942년경에 이 공항을 건설했는데, 당시 공항은 오카노간 비행장과 오막 비행장으로 알려져 있었다.[4] 1943년에 완공된 초기 공사는 남북을 가로지르는 길이 4,654피트(1,419m), 폭 150피트(46m)의 포장 활주로로 구성되었으며, 175피트(53m)의 차폐된 측면과 오버런 영역으로 구성되었다.[5][6] 도널드 도지와 그레이스 벨 목장을 중심으로 건설되었으며,[7] 주로 군용기가 훈련 비행에 사용하는 1마일(1.6km) 길이의 딱딱한 표정의 비상 착륙 비행장 스트립 역할을 했으며, 이 용도로는 미군의 승인을 받았다.

1943년 12월까지 폭격기들은 일반적으로 비행로를 이용했다. 제2차 세계대전 이후 폐쇄되었고 1954년 전쟁자산관리국(WAA)이 지방정부에 사용하기 위해 반환되었다.[6][7] 1956년에는 공항 소유권이 제대로 유지된다는 조건으로 오막시의회에 양도되었다.[8] 시의회에 따르면 이후 연방항공청(FAA)과 워싱턴 주 교통부(WSDOT)의 지원을 받아 확대됐다.[6]

개선사항

1956년 12월 업그레이드를 검토받은 오막시의회는 오막공항으로 알려질 경계조명의 개선이 필요하다고 보고 비용은 약 1만6000달러가 될 것으로 추산했다.[9] 1957년 3월까지는 개선사항이 높은 우선순위로 여겨졌으나, 작업 수행에 관심이 있는 7개 업체의 입찰이 모두 예상치를 초과했다. 시 의회가 1만7672달러를 낙찰한 웨나치 레건전기에 계약서를 수여해야 한다는 의견을 제시하면서 항공국(CAA)에 통보했다. 조명 외에 1만4000피트(4300m)의 전기케이블을 설치하기로 했고, 계약 체결 후 120일 이내에 작업을 완료하도록 했다.[10] 항공사들이 개선사항을 볼 수 있도록 Wenatchee 상공회의소가 후원하는 투어가 제공되었다.[11] 비행장 비콘이 포함된 이 작품은 1958년에야 완성되었고, 1958년 5월 두 개의 비행클럽과 시의회가 공동으로 기획한 헌납 프로그램이 기획되었다. 이 모든 개선은 결국 18,000달러가 들었다.[12] 시의회는 그 비용의 48.28%에 해당하는 1,000달러를 추가로 부담할 수 있도록 하는 조례를 승인했다. 나머지 52%는 CAA가 부담했다.[9]

1960년 주정부가 워싱턴 전역의 공항개선을 위해 99만4938달러를 지급함에 따라 오막시의회는 오막공항을 위해 12만172달러를 지급받았다.[13][14] FAA는 인근 도시 브루스터가 지역 공항인 앤더슨 필드의 지원을 받을 것을 제안했지만, 오막 공항의 무선 항법 원조는 1961년경 소속 시의원들에 의해 제안되었다.[15] 전자는 현재 항법 원조를 유지하고 있는 반면 후자는 그렇지 않다.[16][17] 1979년 6월, 오막 공항의 약 23만 7천 달러 상당의 제트 연료 1만 갤런(3만 8천 l; 8,300 imf gal)과 일반 항공 연료 100 옥탄 및 구형 항공기 6천 옥탄 연료가 들어 있는 터미널, 항공 교통 관제사 및 연료 탱크가 건설되기 시작했으며, 1979년 8월에 완공되었다. 새로 포장된 활주로는 5,00개였다.그 당시 0피트(1,500m)가 되었다. 이 터미널은 다른 사람들이 오래된 프로젝트라고 생각했을 때 공항을 긍정적으로 대변했던 전 시의원 아르노 홉퍼에게 바쳐졌다; 더 이상 존재하지 않는 당시 새로운 오카노간 계곡 조종사 협회는 1979년 9월 30일에 이 터미널을 항공기 전시했다.

이날 오후 항공기 조종사 조찬 서비스와 저녁 식사 서비스가 포함된 터미널에서 에어쇼를 마친 뒤 수많은 항공기가 이륙했다. 오카노간현 일대를 비행한 프레젠테이션에서는 밀가루가 지상의 선택된 목표물에 떨어지는 것 외에 정밀 항공기 이착륙도 제공되었다. 이 서비스들은 처음에 오카노간 계곡 조종사 협회의 새로운 대변인에 의해 발표되었다. 이 단체의 회원들은 오막 공항에 비행기를 영구적으로 높은 곳에 주차했다. President-Review에 따르면, 이러한 서비스들은 오막 공항이 미래에 상업 공항이 될 수 있다는 희망에서 제공되었다.[18] 오막, 포틀랜드, 시애틀, 스포캔, 웨나치 사이에 더 이상 존재하지 않는 비행학교 오막 항공의 한 회원은 그 달 말에 오막, 포틀랜드, 시애틀, 와나치 사이에 항공사를 설립할 계획을 세웠다.[19] 이 항공기는 역사적인 날짜 이후 보잉 B-17, 보잉 B-26,[20] 세스나,[21] 더글러스 DC-3,[22] 헬리콥터 착륙을 지원했던 오카노간 카운티에서 가장 큰 공항 역할을 하였으며, 이들 항공기의 일부는 제2차 세계대전 당시 지역사회를 중심으로 운항되었다.[23] 오막 공항의 유도로와 활주로 조명은 1993년에 확장되었고,[5] 1997년에는 약 662,400 달러의 자금이 투입되었다.[24] 파일럿 훈련 클럽인 오막 플라잉 클럽과 노르세와 플라잉 클럽은 1960년대 전후로 오막 공항에서 운영되었다.[15]

2000년대 초반, 오막 공항은 75만 달러 이상의 자금으로 상당한 개선의 대상이 되었다.[25] 그것의 활주로와 유도로는 약 10만 달러의 자금으로 2002년경 우선순위로 재건되었다;[25] 활주로의 주 폭은 75피트(23m)로 축소되었다.[6][26] 업그레이드에 대한 고려로 FAA 조사도 2000년대 초반에 실시되었으나, 2003년 미 의회가 기록한 200만 달러의 계약 합의를 가진 시 요청에 따라 트랜스폰더 착륙 시스템이 공항으로 요청되었다.[27][28][29] 같은 해, 스포캔 정부 관계자는 오막 공항에 항해 장비가 추가될 것을 제안했다.[30] 2007년 오막시의회는 비행장의 유도로와 주차면적을 개선하기 위해 14만2500달러를 지원받았으며, 이 중 일부는 FAA가 제공했다. 이것은 항공기 안전을 보장하는 그것의 인프라를 개선할 것이다.[31] 다음 해 균열 봉인 문제가 해결되었다.[32]

항공사 및 어려움

그것의 역사를 통틀어, 많은 항공사들이 공항을 이용했다. 오막 스탬프를 이용할 수 있는 항공편은 역사적인 날로부터 오막까지 제공되어 왔다.[21][33] 1949년 오카노간 군 주변에서 에어쇼 발표를 위해 워싱턴 동부의 장소에서 30대의 민간 항공기가 공항으로 왔다.[34] 상업 항공사도 이전에 공항을 운항한 적이 있다. 웨스트 코스트 항공은 1954년부터 1960년까지 시범적으로 이 공항에서 서비스를 제공했다.[35] 1960년 7월, 항공사는 다른 목적지로 149편의 항공편을 제공했다. 당시 공항 관리자인 짐 데이븐포트에 따르면, 만약 그 달에 5편의 항공편이 더 제공되었다면, 그것은 매일 다른 공항에 주어지는 약 5편의 항공편이었을 것이라고 한다. 하지만, 이것이 재판이었기 때문에, 웨스트 코스트 항공은 5개가 그들의 서비스가 계속되기 위한 최소한의 금액이라고 말했다.[36] 그해 9월 타취안항공도 오막공항에서 웨나치, 시애틀까지 3~6개월 동안 서비스를 테스트하기 시작했는데,[37][38] 이에 반대하는 의견의 일치로 이 같은 일은 계속되지 않았다.[39][40] 오막항공은 1980년 활주로가 개선된 가운데 스포캔 국제공항 등 목적지까지 항공편을 제공해 공항 내 허브와 본사를 유지했다.[41] 오막 시의회는 하버에어에 제공된 정보에 대응하여 2005년경 시애틀이나 스포캔, 웨나치로의 작전을 검토했으나,[42] 추가적인 조치는 취해지지 않았다.

항공편과는 별개로 이반 파라르는 1970년대경 직접 항공기를 만들어 오막 공항에서 시험했다.[43] 역사상 모든 항공기 운항 중 큰 사고나 사고는 발생하지 않았다.[44] 1953년 10월, 그 비행장은 공공 공항으로서 조건 하에 4년 동안 회사에 임대되었다. 오막 상공회의소는 그 상황에 대해 들었다.[22] 오막 공항은 특히 1959년 11월에, 역사적으로 재정적인 어려움에 시달려왔다. 이 문제를 해결하기 위해, 시·군 구성원들이 정부 회의에서 만났다. 항공편은 개선과 유지보수를 위해 4만 달러와 6만 달러를 벌어들였다. 그럼에도 불구하고 이 돈은 오카노간 현 중 상업 항공 서비스에 크게 의존하고 있으며 오막 시의회에게는 "직장이 너무 크다"는 의견이 제시되었다. 당시에도 예산 제약이 있어 공항의 큰 도움을 받지 못했다. 한 가지 제안은 겨울에 쟁기기로 제설하는 것이 수행하기에 어려운 작업이 되겠지만 비행장을 운영할 항구나 공항지구를 개발하자는 것이었다. 인근 도시 오카노간 시의회 의원들은 자신들의 공항인 오카노간 군단 공항도 쟁기기로 눈을 치우는 데 도움이 필요하다고 밝혔다.[45] 시는 1965년 이 비행장의 임대를 제안했지만,[46] 어떤 조치도 주목받지 못했다.

인구통계학

역사운동
연도Pop.±%
1980 10,010—
1985 21,450+114.3%
1990 18,875−12.0%
1995 18,875+0.0%
2000 18,875+0.0%
2001 18,800−0.4%
2005 8,000−57.4%
2008 15,396+92.5%
2009 15,396+0.0%
2010 4,254−72.4%
역사적 보딩
연도Pop.±%
2000 64—
2001 57−10.9%
2002 24−57.9%
2003 20−16.7%
2004 31+55.0%
2005 56+80.6%
2006 69+23.2%
2007 14−79.7%
2008 25+78.6%
2009 48+92.0%
2010 23−52.1%

오막 공항의 역사적인 인구 통계는 FAA에 의해 공개되었다. 1980년에는 10,010대의 항공기 이동이 있었으며, 이 중 7000대는 순회 일반 항공용으로 사용되었으며, 지역 일반 항공기의 수는 3,000대, 군사 목적의 운항은 10대였다. 1985년에는 114.3% 증가하여 약 21,450대의 항공기 운항이 이루어졌다. 총 3,500대의 항공기가 항공택시 서비스를 이용했고, 15,000대의 항공기가 일반 항공을 위해 이용되었으며, 15,000대의 운항이 지역 일반 항공용으로 제공되었다. 1990년에는 약 1만8,875개의 항공기 이동이 발생하여 12%가 감소했으며, 항공택시 목적의 항공기 이동은 3,300개, 일반 항공 운항은 12,000개였으며, 그 외에도 지역 일반 항공 서비스에 사용되는 항공기 이동은 3,500개, 군사용으로 사용되는 75개였다.

1995년, 2000년, 2001년에도 약 17,875대의 항공기 움직임이 포착되어 1990년 이전 통계에 비해 개선될 기미가 보이지 않았다. 2005년까지 동일한 범주에 따른 운항이 증가했다.[5] 이때 항공기 운항이 57.4% 감소하고 실제 항공기 운항량도 8000대로 크게 줄었다. 이 중 75대는 여행용과 지방용 군사용으로 모두 150대가 사용되었고, 상업용 항공택시 서비스에는 3,600대가 사용되었으며, 총 3,081대가 여행용 일반 항공용으로 제공되었고 1,169대가 지역 일반 항공 서비스에 사용되었다. 2006년과 2007년에는 15,396대가 이용했지만 공항을 이용하는 항공기는 없었다. 이들 항공기 이동 중 75대는 지방군사용, 2887대는 상업용 항공택시용, 9626대는 순회 일반항공용, 2808대는 지방 일반항공용이었다. 다음 해에는 총 1만5396명이 비행장을 이용했는데, 같은 범주에 속하는 이동 횟수가 같은 것으로 나타났다.

72.4%의 감소가 대표됐던 2010년에는 총 4,254대의 항공기가 오막공항을 이용했다. 80대의 항공기가 지역 군사용으로 사용되었고 2,714개의 상업용 항공 택시 운항이 있었으며, 순회 및 지방 일반 항공의 운항 횟수는 모두 730회로 총 1,460회에 달했다.[47] 기반 항공기 및 승객에 대한 통계도 기록되었다. 1980년에는 32대의 기반 항공기가 있었으며, 이 중 28대는 단일, 4대는 다중 항공기였으며, 1985년에는 29대의 항공기가 기반하여 총 27대의 단독 항공기, 2대의 다중 항공기가 있었다.[5] 한편 공항은 2000년 64건,[48] 2001년 57건,[49] 2002년 24건,[50] 2003년 20건,[51] 2004년 31건,[52] 2005년 56건,[53] 2006년 69건,[54] 2007년 [55]14건,[56] 2008년 25건, 2009년 48건,[57] 2010년 23건의 여객기 탑승이 있었다.[58] FAA는 통계를 발표하지 않았지만, 2005년에 약 2,000명의 승객이 서비스를 받은 것으로 추정되었다.[42] WSDOT에 따르면 연간 최대 운항 횟수는 14만2000회, 최저 운항 횟수는 4254회로 오막공항의 항공기는 한때 658회였다.[47]

시설.

지리와 기후

그 오마크 공항은 시유의 속성의 153에이커(62ha)이며 325에이커(132ha)전체의 1,305피트에 있는(398m)[59][60]202오마크 공항 도로에 Riverside,[61]에서 3마일(4.8km)북쪽으로 주로, Washingt을 위치한 역할을 하는 것은 시 오마크시 중심의 위치한 지역을 포함하는non-towered 공항입니다.주립 Rou에산지와 숲이 우거진 [5]지형에 있는 워싱턴 주립로97번길 하지만, 몇몇 사람들은 그것이 오막 시 한계에 기반을 두고 있다고 말했다.[62] 캐나다 남쪽 41.3마일(66.5km) 지점에 위치해 있다.미국 국경과 덕 호수 맞은편, 프라이 호수, 프록터 호수 명소들은 이 지역에 기반을 둔 호수들이다;[63] 비행장의 동쪽에는 산봉우리들이 있다.[5] 가장 가까운 상업 공항은 캐나다 펜틱턴 시 북위 79.3마일(127.6km)의 펜틱턴 지역 공항이다.[64] 오카노간 현 최저 요건 지구와 [5]북오막 비즈니스 파크의 일부다.[65] 공항은 위치상 오카노간 군 전체와 [66]그 군 외의 인근 지역사회에 서비스를 제공하고 있다.[5]

이것은 오막 지역에 서비스를 제공하는 3개의 항공 서비스 중 하나이며, 다른 것들은 남쪽으로 5.3마일(8.5km)[67][68] 떨어진 미드발리 병원 EMS 헬리포트와 남동쪽으로 5.8km 떨어진 윙스 포 크라이스트 공항이다.[69][70][71][72] 유료주차, 택시, 렌터카 이용이 가능하지만 버스 운행은 없다.[73] 증축된 34개의 주차공간이 제공된다.[60] 오막과 리버사이드의 국지적이고 다가오는 날씨는 자동화된 지표면 관측 시스템을 사용하여 풍향과 속도 [60]등 기후학적으로 실시간 데이터를 제공하는 기상 관측소에서 관측된다.[74][75][5] 역은 오막 공항 자체가 반건조 기후(Köppen 기후 분류 BSk)를 경험한다고 판단했다. 강수량이 적고, 더운 여름과 적당한 겨울에는 연평균 강수량 15.72인치(399mm), 평균 56.1°F(13.4°C), 일평균 47.3°F(8.5°C), 평균 39.2°F(4.0°C) 및 46.12인치(1,171mm)의 눈을 처리한다.[76] 이러한 통계는 중앙 오막과는 크게 다르다.[77][78]

오막 공항의 기후 데이터
월 얀 2월 3월 4월 5월 준 줄리 8월 9월 10월 11월 12월 연도
평균 높은 °F(°C) 31
(−1) 		38
(3) 		46
(8) 		56
(13) 		65
(18) 		72
(22) 		82
(28) 		80
(27) 		71
(22) 		58
(14) 		41
(5) 		33
(1) 		56
(13)
일평균 °F(°C) 26
(−3) 		32
(0) 		38
(3) 		46
(8) 		55
(13) 		62
(17) 		69
(21) 		68
(20) 		59
(15) 		48
(9) 		35
(2) 		29
(−2) 		47
(9)
평균 낮은 °F(°C) 21
(−6) 		26
(−3) 		30
(−1) 		36
(2) 		44
(7) 		51
(11) 		56
(13) 		56
(13) 		48
(9) 		48
(9) 		30
(−1) 		24
(−4) 		39
(4)
낮은 °F(°C) 기록 −21
(−29) 		−18
(−28) 		−3
(−19) 		22
(−6) 		27
(−3) 		35
(2) 		31
(−1) 		35
(2) 		26
(−3) 		15
(−9) 		−12
(−24) 		−18
(−28) 		−21
(−29)
평균 강수량 인치(mm) 2.03
(52) 		1.46
(37) 		1.44
(37) 		1.04
(26) 		1.29
(33) 		1.04
(26) 		0.49
(12) 		0.68
(17) 		0.79
(20) 		1.14
(29) 		2.13
(54) 		2.19
(56) 		15.72
(399)
평균 강설 인치(cm) 14.81
(37.6) 		7.01
(17.8) 		3.11
(7.9) 		0.59
(1.5) 		0.12
(0.30) 		0
(0) 		0
(0) 		0
(0) 		0
(0) 		0.39
(0.99) 		6.30
(16.0) 		13.79
(35.0) 		46.12
(117.09)
출처: MyForcast[76]

활주로 및 터미널

오막시의회가 관리하는 의료시설, 숙박시설, 행정실, 격납고 건물뿐만 아니라 이 공항 터미널에서도 음식과 간식을 이용할 수 있으며, 이중 일부는 시범 라운지 역할을 하며, 3개의 사무실이 있다. 공항과 관련된 외부 건물도 있으며, 그 중 일부는 보관 목적으로 사용된다. 기반 항공기는 현장에 위치해 항공 딜러 역할을 하는 쉐브론 사로부터 연료를 공급받는다.[5][60] 이 사이트에는 터미널 바로 외곽에서 100L avgas를 서비스하는 회사의 셀프 서비스 자동 연료 [47][60]펌프 시스템과 신용카드 구매 시스템이 갖춰져 있다.[79] 연간 약 5만 갤런(190,000 l; 42,000 imf gal)의 연료가 판매된다.[42] 대중이 이용할 수 있는 페덱스 익스프레스 드롭 다운박스도 있다.[80] 1999[업데이트]의실 때에 공연을 조사 improvement,[5]의 비행장 및 보도와 관련해 위성 위치 확인 시스템non-precision 접근은 FAA,[3][16]함으로써 승인된 그것은 Okanoga의 가장 큰 모임을 유지하는 4,667 150피트(1,423 46m로)paved,[81]아스팔트 활주로 17–35은 어찌 된 자동화 조명이 장착되어 있고 진행되었다.N현, 3la.센트럴 워싱턴에 있는 대형 항공기와 폭탄 탱커들은 착륙할 수 있다.[60][40][82] 공항의 군 수송권이 확보되었다.[83]

비방향 비콘이 있는 활주로에는 WSDOT에 따라 "공정하고 열악한 상태"의 격납고 건물들 사이의 택사일레인 외에 1997년에 개발되어 1999년까지 완공된 50피트(15m) 길이의 유로가 있다.활주로에는 그것을 사용하는 조종사들이 사용할 수 있는 지침이 있다. 그것의 방향은 바람의 방향에 의해 결정된다.[3][5] 그것의 화물량은 91만 파운드(41만 kg)의 계획되지 않은 화물과 100,000 파운드(45,000 kg)의 비행기로 구성되어 있다.[3] 비행장에는 앞치마 3개 구역이 있으며, 모두 동쪽에 위치하고 있다. 연료 에이프런은 공항 내 최남단 에이프런으로 콘크리트 앵커로 가로 200피트(99 X 61m) 면적이 325 X 세로 200피트(61m)이고, 중앙 에이프런은 가로 140 X 세로 200피트(43 X 61m)의 아스팔트다. 가로 195, 세로 688피트(59, 세로 210m)의 치수로 최북단 앞치마는 아스팔트로 덮여 있으며, 고정되어 있다.[5] 향후 공항 개선을 위한 자금은 48,675달러로 구성된다.[84]

서비스

민간 사업 강사가 비행장에서 비행 강습을 하고, 오막항공기 서비스는 현장을 기반으로 기체 수리 및 발전소 수리를 한다.[5] 2008년 8월 오막과 주변 지역사회를 중심으로 대형 화재가 발생한 이후 인도정부와 워싱턴주 자연자원부는 소방 목적으로 대형 유조선 항공기와 헬기를 착륙시킬 수 있도록 허가해 왔으며, 이 서비스는 여름철에 자주 이용된다.[3][32] 비행장이 애초 설계돼 최소 500회 이상 착륙한 것을 가리키는 이 임계항공기는 WSDOT 데이터베이스 기록에 따르면 세스나 208 캐러밴 역할을 한다.[3] 시애틀 항공로 교통통제센터는 약 391km 떨어진 오번(Auburn)에 본부를 두고 있으며 워싱턴의 다른 모든 공항과 인근 다른 일부 지역의 선택된 비행장 외에 공항의 교통을 관리하고 있다.[85][16][86]

오막 공항에는 무선 항법 보조 장치가 제공되는데,[87][88] 이 보조 장치는 인근 다른 공항에서 오는 항공기 조종사들이 위치를 결정하기 위해 사용한다. 이 항법 시스템은 오막 시의회가 소유하고 있으며, 24시간 운영되며,[88] 이러한 보조 기구를 포함하지 않은 다수의 주변 공항을 운행하고 있다.[89][90] 기타 항법 목적 보조 도구로는 통신 시스템, 전체 계기 착륙 접근 시스템, 조명 풍선 양말 및 분할 원이 있다.[3] 오막 공항에도 수도 시스템이 설치되어 있으며,[91] 이를 개선하자는 제안이 있다.[3] 전화 서비스는 미국 서부에서 제공하는 반면, 오막의 E급 비행장으로 가는 전원은 오카노간 현 공공시설 지구에서 제공한다.[5] 2013년 1월부터 FAA로부터 700피트(210m)까지 상승하고 비활동 항법 보조장치를 제거하는 등 E등급 지위를 수정하자는 제안이 있었다.[92][93] FAA는 오막 공항의 크기와 형태는 공항 기준점을 사용함으로써 여전히 그대로 유지될 것이라고 지적했다.[92] 이들에 따르면, 이 규제는 단지 기술 시설만을 포함할 것이라고 한다.[92] 오막시의회가 소유하고 운영하는 [1]이 공항에는 켄 미어스 부장 등 다수의 직원들이 입주해 있다.[16][94] 1964년 미국 국립지질측량 및 시민권법 일부에 의해 조사된 이 공항은 일반 항공 공항으로 분류된 2011-15년 국가 통합 공항 시스템 계획(NPIAS)의 일원으로서, 기타 두 개의 오카노간 공항을 운영하고 있다.[84][95] 앤더슨 필드와 도로시 스콧 공항.[96][97] NPIAS는 상업 공항, 구원투수 및 선택된 일반 항공 공항을 그들 시스템의 일부분으로 가지고 있다.[98]

오막공항의 수익자원은 오막시의회가 정한 연료판매와 착륙료, 임대료 등이다. 항공기 연료 요금은 갤런당 0.50달러지만, 착륙 요금은 통상 매달 40달러인 미국 갤런(76l; 17imf gal)의 연료를 구입하지 않는 상업용 연락 항공사에 부과된다. 유조선 항공기도 통상 항공기 중량에 따라 최대 1000파운드(450kg)당 0.20달러의 비율로 기체를 구입하지 않는 한 이러한 추론에 대해 요금을 부과한다. 또 격납고 임대료도 있다. 모든 격납고는 오막시의회가 매년 평방피트당 0.09달러의 비율로 소유하고 운영한다.[5] 2012년 1월, 공항 기술 유지 관리인을 확보할 계획이 있었다.[79] 오막시의회는 공항개선에 대한 이러한 관심을 표명한 후 2012년 4월 5년간 공항의 설계와 건설을 원하는 자격을 갖춘 컨설턴트들의 관심서 열람을 요청했다. 워싱턴 주정부 소수민족여성경제청은 경영진 제의도 컨설턴트가 해야 할 일에 포함될 수 있다고 밝혔다.[99]

항공사 및 목적지

이 공항은 직접 상업 항공편을 지원하지 않지만, 아메리프라이트,[100] 엠파이어 에어라인 등 전세 항공사가 팡본 메모리얼 공항 [5]등 선정된 다른 행선지에 대해 월요일부터 금요일까지 매일 3회의 전세 항공편과 일반 항공 서비스를 제공하고 있다.[3][101] 2012년 5월 30일에 종료되는 12개월 동안 공항은 2만3,750대의 항공기 이동을 기록했으며, 이 중 1,000대는 화물용이었으며,[1][3] 모든 이동에 대해 하루 평균 63을 기록하여 오카노간 카운티에서 약 2만5천대의 항공기 운항을 얻은 앤더슨 필드에 이어 두 번째로 붐비는 공항은 오카노간 카운티에서 두 번째로 붐비는 공항이다.[102] 이러한 항공기 이동 중 3,600대가 항공 택시 용도로 사용되었고 5,500대의 항공기가 지역 일반 항공 서비스에 사용되었으며, 순회 일반 항공의 항공기 운항 횟수는 1만4,500회였다. 한편, 150대의 군용기 운항이 있었는데, 이는 이 모든 통계를 근거로 하여 다음과 같은 데이터를 계산했다는 것이다. 61%는 순회 일반 항공에 사용했고, 23%는 지방 일반 항공에 사용했으며, 15%는 항공 택시 서비스에, 1%는 군사용으로 사용하였다.[16]

또한 2011년 현재 3대의 기반 항공기가 있었으며,[1] 모두 단일 엔진으로 항공기 탑승객 탑승객은 2명이었다.[103] 오막 공항의 업데이트된 통계는 2013년 7월에 발표될 예정이다.[104] FAA에 의한 통계는 발표되지 않았지만, 오막 시의회에서 통근 여객 서비스에 대해 다수의 서비스가 제공되고 있다고 생각되어 왔다.[42] 세스나 208 캐러밴과 엠파이어 에어라인, 페덱스 익스프레스, 피어스 항공의 비크래프트 모델 18s를 이용해 페덱스와 유나이티드 택배서비스(UPS)가 다른 공항으로 소포를 배달할 수 있으며, 두 번째는 오막시 의회와 연료 계약을 맺고 있다.[5][105] 라이프라인 항공은 또한 일반적으로 공항을 이용한다.[42] 비상업적 착륙 수수료는 없다.[1]

참조

Public Domain 이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

각주

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  6. Hammonds, Otis (September 6, 2012). As the Hawks Free of Earth's Bound. Xlibris. ISBN 9781477158005.[자체 분석 소스?]
  7. Young, Don (April 15, 2011). Pacific Northwest Adventure Guide. Hunter Publishing. ISBN 9781588430731.

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