오닉스 그랑프리

Onyx Grand Prix
오닉스
풀네임오닉스 그랑프리
베이스영국 웨스트 서섹스 웨스터게이트 하우스
설립자마이크 얼
그레그 필드
저명한 직원마이크 얼
그레그 필드
조 체임벌린
폴 셰익스피어
장피에르 반 로셈
마틴 딕슨
앨런 젠킨스
피터 라인하르트
피터 몬테베르디
유명한 드라이버Sweden 스테판 요한슨
Belgium 베르트랑 가초
Finland JJ 레토
Switzerland 그레고르 포이텍
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1989년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
경주가 입력됨26 (17회 출발)
엔진포드
시공자의
선수권 대회		0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트1990년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리

오닉스 그랑프리는 1989년과 1990년 포뮬러 원 시즌에 출전한 영국 출신의 전 포뮬러 원 건설업자다. 세계선수권 그랑프리 26개(25개 출발)에 출전해 세계건설사 챔피언십 포인트 6개를 획득했다. 1989년 포루투갈 그랑프리 대회에서 스테판 요한슨에게 3위가 최고 성적이었다.

포뮬라 이전 한 가지

오닉스 그랑프리는 1978년 말 옛 동료 마이크 얼과 그레그 필드의 파트너십으로 오닉스 레이스 엔지니어링으로 일생을 시작했다. 필드로 접근하여 새로운 벤처 사업에 동참할 것을 요청하기 전에 얼은 오픈 휠 레이싱에 대한 폭넓은 경험을 가지고 있었으며, F3, F2, 포뮬라 5000에서 성공적인 Church Farm Racing 팀을 운영했으며, 이전에 Formula Atlantic, F2, Europe Forma 5000, and Iruropean Forial 5000의 LEC 레이싱 팀에서 필드 및 드라이버와 함께 일했었다.온널 포뮬러 원 레이스 팀 소유권에 첫발을 내디딘 이 듀오는 1979년 시즌 포뮬러 2에서 그들 자신의 섀시에 들어가려고 했으나 대체로 성공적이지 못한 캠페인이 되었다. 그들은 1980년과 1981년에 Johnny Cecotto와 Riccardo Paletti를 위한 준작업 Marches를 운영하면서 돌아왔다. 1981년 경쟁적인 시즌이 끝난 후 팔레티의 스폰서들은 그를 오셀라와 함께 포뮬러 원에 데려갔다. 뒤처지는 것을 원치 않았던 오닉스는 F1에서 스페인 출신 에밀리오 데 빌로타에게 5라운드 만에 3월 개인전에 진출했고 데 빌로타는 단 한 차례도 예선 탈락했다. 이에 고무된 오닉스는 1983년 다시 한 번 자가용 진입을 계획했으나 이번에는 복귀하는 팔레티로 포뮬러 원(Formula One)의 세계로 한 발짝 다가섰다. 1982년 캐나다 그랑프리에서 팔레티가 죽으면서 재앙이 닥쳤고 이는 오닉스의 발전을 저해하는 것 같았다.

다음 단계

이때 공동창업자 그레그 필드가 팀을 떠나기로 하고 레이싱 마니아 조 체임벌린에게 자신의 몫을 팔았는데, 이는 팀에 한 걸음 더 후퇴한 것처럼 보였다. 3월 엔지니어링 공동 창업자인 로빈 허드가 3월 포뮬러 2팀의 운영을 아웃소싱하기로 결정했고 그는 얼과 오닉스에게 이를 위해 다가갔기 때문에 약간의 행운이 찾아왔다. 오닉스는 현재 베페 가브비니, 티에리 타신, 크리스티안 대너 등에서 유능한 운전자와 함께 동급 최고의 섀시, 우세한 BMW 엔진, 1983년 시즌 최고의 미슐랭 타이어를 물려받았다. 1984년에는 팀이 랄츠에 뒤쳐져 시즌이 좋지 않았다. 1984년에는 팀이 랄츠에 더 뒤처지고 심지어 개인적으로 3월에 들어간 팀도 볼 수 있었다. 1985년 포뮬라 3000은 포뮬라 원에게 디딤돌 시리즈로 F2를 대체했고, 오닉스는 3월 노력을 계속하여 1985년 에마누엘 피로로 3위를 차지했고, 이후 1986년 피로가 준우승을 차지하면서 더 나아가 스테파노 모데나가 1987 포뮬라 3000 챔피언에 등극하면서 최고의 순간을 달성했다. 모데나가 포뮬러 원(Formula One)으로 물러난 가운데 오닉스는 볼커 위들러와 우승컵을 지키겠다는 목표를 세웠으나 1988년 와들러가 88B와 싸우며 종합 15위로 대회를 마치면서 큰 실망을 안게 됐다. 그럼에도 불구하고 포뮬라 2와 포뮬라 3000의 테뉴어에 크게 성공한 얼은 이제 포뮬러 원 진입에 열심이었고 모터스포츠의 정점에 진입할 견고한 팀 구축에 착수했다.

포뮬러 원

포뮬러 원 입성에 앞서 폴 셰익스피어는 1988년 9월 팀의 과반수 지분을 매입했고, 이는 오닉스에게 한 단계 도약하기 위해 매우 필요한 현금 투입을 제공했다. 마틴 딕슨이 팀장으로 영입됐고 화려한 벨기에 출신 장피에르 반 로셈이 소유한 말보로와 머니트론의 후원으로 팀이 더욱 힘을 얻었다. 반 로셈은 곧 셰익스피어의 지분을 모두 매입하여 향후 팀에 상당한 문제를 일으킬 거래에서 다수 소유자가 될 것이다. 그 사이 오닉스 그랑프리로 재상장된 이 팀은 포드 V8s와 Goodyear 타이어를 사용하기로 계약을 맺었다. 존경 받는 엔지니어 앨런 젠킨스, 이전에 맥라렌을 위해 일해 왔다, 오닉스 ORE-1.[1]얼 젊음과 경험의 혼합물에 대한 운전 앞에 존경하는 스테판 요한슨과 젊은 벨기에 신인 베르트랑 Gachot, actuall다를 고용했다 tidy-looking에 소음이 발생하여 팀의 첫 포뮬러 원 자동차를 설계하는 일을 위임 받았다.y 밴 로셈의 도착과 머니트론 협찬에 책임이 있었다. 탄탄한 사업계획과 주니어 포뮬라에 대한 풍부한 경험, 건전한 자동차와 엔진 패키지, 탄탄한 드라이버 듀오 등을 갖춘 오닉스 그랑프리는 포뮬러 원에서 다소 유망한 미래를 맞이할 것으로 보인다. 오토스포트의 나이젤 로벅은 영국에서의 이 차의 데뷔식에서 머니트론 협찬을 "내가 본 것 중 가장 맛없는 것"이라고 묘사했다.[2]

1989년 시즌

1989년 벨기에 그랑프리 베르트랑 가초

모든 흥분과 준비에도 불구하고, 오닉스는 그들의 첫 그랑프리 대회에 겨우 진출했다. 그들의 차는 출시 당일 아침에야 완성되었다. 그 후, 급히 짐을 싸서 같은 날 히드로 공항으로 보내져 시즌 첫 경주의 현장인 브라질로 가는 교통수단을 받아야 했다. 자동차를 미세 조정할 수 있는 테스트가 없었기 때문에, 그 어느 자동차도 첫 3라운드에서 사전 자격에서 벗어날 수 없었다. 테스트 사고로 인해 이몰라 경주에 앞서 섀시 한쪽이 완전히 부서졌고 경주 자체에서 요한슨의 자동차 브레이크 고장으로 또 다른 차량 파괴 사고가 발생하면서 상황은 더욱 악화됐다. 가초트가 이몰라에서 예선 탈락했을 때, 요한슨은 모나코에서 예선 탈락했을 때, 마침내 요한슨은 멕시코에서 예선전 예선에서 탈락하여, 유명한 넬슨 피케와 존경받는 d를 앞서며, 토요일 자유 연습에서 6번째로 빠른 시간을 기록하게 되었다.피에루이지 마르티니, 르네 아르누스, 에디 치버의 강이다. 하지만 예상대로 이 자동차는 첫 경주에서 기계적인 고장을 겪게 될 것이지만 진전이 이루어지고 있었다. 피닉스에는 딕슨을 팀 매니저로 교체한 그렉 필드와 요한슨이 다시 한번 격자망을 형성하며 전면 중단 실패로 끝나기 전 19위를 기록했다. 요한슨은 이번에도 캐나다에서 18일 격자망에 올랐다. 가초는 아직 첫 그랑프리를 시작하지 못했지만 점점 가까워지고 있었다.

이런 상승기에는 상황이 불길하게 보이기 시작했다. 피닉스 그랑프리에 앞서 2000만 달러(약 2억 원)의 걸프스트림 4호 비즈니스 제트기를 구매한 밴 로셈의 사치스러운 생활방식과 사치스러움이 부각됐다. 요한슨 역시 캐나다에서 실패한 피트스톱으로 인해 그가 에어건 장비를 분해하는 것을 보고 실격되었다. 먹구름이 잔뜩 낀 가운데 1989년 프랑스 그랑프리에 화창한 날이 찾아왔다. 두 차 모두 폴 리카드 서킷에 이상적으로 적합했고, 사전예선에서 1-2로 여유 있게 마무리했다. 가초는 11위, 요한슨은 13위로 두 팀 모두 훨씬 인상적인 예선전을 치렀다. 가초는 배터리 문제로 13위로 내려오기 전 4위로 마친 알레시와 함께 달렸고, 요한슨은 5위로 팀의 첫 득점을 올렸다. 이 두 점의 승점은 이제 그 팀이 시즌 남은 기간 동안 사전 예선에서 벗어날 수 있도록 설정되어 있었지만, 다음 라운드에서 영국에서는 무위로 끝났다. 요한슨은 예선 탈락했고 가초는 21위를 한 뒤 경기를 망쳤다. 그러나 두 브라밤스와 달라라의 알렉스 카피가 더 이상 사전 자격자가 아니라는 사실이 이 일을 더 쉽게 만들었지만, 미나르디스는 오닉스를 사전 자격의 무자비한 세계에 비난하며 5, 6위로 마칠 것이다. 요한슨은 독일, 헝가리, 벨기에에서 예선전을 치르게 될 것이며, 가초트는 독일에서 탈락하게 될 것이다. (1989시즌 동안 오닉스 선수가 예선전을 치르지 않고도 사전 예선을 통과하는데 성공할 수 있는 유일한 시기일 것이다.) 실제와 비공개로 반 로셈이 A를 운영하는데 드는 비용을 감당하기 시작하던 중 포르쉐의 F1 엔진 프로젝트에 4,000만 달러를 투자하고 있다고 언론에 인용되면서 밴 로셈과 그의 화려함에 다시 한번 문제가 불거졌다.뮬라 원 팀과 심지어 팀 비용 지불을 꺼린다는 소문까지 돌았다. 반 로셈은 벨기에 TV에서 포르쉐 엔진 거래가 무산되면 F1을 그만두겠다고 한 걸음 더 나아갔다. 많은 이들이 이를 스포츠에 싫증이 났다는 인정으로 보고 빠져나갈 이유를 찾았다. 반 로셈은 벨기에 GP 주말 동안 벨기에 신문에서도 논란이 되는 발언을 해 F1의 최고 권력자인 F1 상권 소유자와 버니 에클스톤 F1 경영 CEO, 그리고 당시 FIA의 장 마리 발레스레 회장의 분노를 샀다. 그는 발레스트를 나치(발레스트가 제2차 세계대전 당시 친나치 비시 프랑스군의 일부였던 것으로 보인다)라고 언급했다는 명백한 주장과 에클스톤을 마피아 보스라고 지칭한 명백한 주장을 부인했다. 이어 에클스톤은 밴 로샘이 그랑프리 대회에 더 이상 출전하지 못하도록 금지했다.[3]

이탈리아 그랑프리 대회에서 가초는 그의 마지막 경주에 출전할 자격을 얻었고, 요한슨은 그리드에 진출하지 못했다. 가초는 불규칙한 상사의 분노를 샀고, 팀의 테스트 부족과 명백히 그의 운전에 대한 신뢰 부족에 대해 불쾌감을 표시했다는 이유로 해고당했다. JJ 레토는 교체 선수로 막판에 징집되었지만, 새 차에 익숙해질 시간이 거의 없이 포르투갈에서 다음 라운드에 진출할 자격을 얻지 못했다. 그러나 다시 한번 주목을 받게 된 것은 요한슨이었고 오닉스에게 포르투갈 그랑프리를 보고 웃을 이유를 주었다. 그는 경주 동안 타이어를 교체하지 않기로 결정했고 다른 모든 사람들이 타이어를 갈아 끼운 후에 만셀과 세나의 충돌에 뒤이어 타이어가 터지기 전에 믿을 수 없을 정도로 3위를 달리고 있었다. 그는 윌리엄스 둘에게 빠르게 붙잡혀 통과했지만 곧 은퇴했고 요한슨은 연료가 남아있지 않은 채 3번 홀에서 확실한 홈런포를 가동했다. 그것은 팀에게는 멋진 순간이었지만 마지막 승점 또한 될 것이다. 반 로셈이 자금 조달을 꺼리는 상황에서 레토가 계속 개선되겠지만 차 개발은 더디었고 요한슨은 남은 시즌에 출전 자격을 얻지 못해 스페인과 호주의 그리드가 형성됐다.

그 팀은 데뷔 시즌에 6점을 득점하고 다음 시즌에 사전 예선에 참가하지 않아도 되는 것에 대한 보상을 받으며 전체 10위를 차지했다.

1990년 시즌

1990년 시즌에 사용된 오닉스 ORE-1B.

1989년에 건설하기 위한 견고한 토대가 되었어야 했던 이후, 상황은 1990년으로 접어들면서 산산조각이 나기 시작했다. 1989년 시즌 막바지에 반 로셈의 관심 부족이 드러나기 시작했다. 재정이 순식간에 말랐고 반 로셈의 화려하고 비협조적인 성격으로 얼과 체임벌린이 팀을 탈퇴하고 필드는 두 번째로 팀을 떠났다. 앨런 젠킨스가 지휘를 맡았고, 피터 라이나르트가 필드에서 팀 매니저를 맡았다. 1991년 혼다와 포르쉐 V10 둘 중 어느 쪽도 거래를 성사시키지 못한 반 로셈은 협박에 따라 행동했고 머니트론 후원금을 들고 떠났다. 현재 새로운 소유권을 찾고 있는 스위스 자동차 수집가와 전 레이서 피터 몬테베르디는 팀의 50%를 구매했고, 칼 포이텍은 25%를 구매했고 브루네 프레이는 나머지 25%를 구매했다. 오닉스 사는 이미 극심한 재정난에 빠져 있었기 때문에 포이텍스가 1990년 시즌에 사용할 타이어를 공급하기 전에 1989년에 팀이 사용한 Goodyear 타이어에 대한 비용을 지불해야 했다. 그 후 팀은 얼과 체임벌린을 재취임했지만 앨런 젠킨스는 얼과 함께 일하는 것을 거절한 후 곧 해고되었다. 설상가상으로 얼과 체임벌린은 레인하르트 팀장과 오닉스의 경험 많은 직원들과 함께 다시 한번 떠났다.

1990년 동안 그 팀은 JJ 레토를 보유했고 파트 소유주인 칼 포이텍의 아들인 그레고르 포이텍과 함께 두 번째 차를 타는 것을 선택했다. 포이텍은 브라브햄과 두 번의 경주를 위해 계약되었고 그래서 요한슨은 두 번의 개막전을 위해 보관되었다. 1990년 시즌 자동차 개발에 돈이 거의 투입되지 않았기 때문에 오닉스는 지난해 ORE-1과 함께 두 차례 개막전에 도착했다. 처음 두 경주에 출전할 자격을 얻지 못했으며, 이 과정에서 요한슨은 섀시 두 개를 파괴했다. 산마리노 그랑프리 대회에서 그 팀은 약간 업데이트된 ORE-1B 섀시를 가지고 도착했다.[4] 포이텍은 오닉스를 계약 위반 혐의로 고소하고 앨런 젠킨스와 함께 몬테베르디의 팀 이전을 저지하기 위한 법원의 가처분 신청을 받으려고 했던 요한슨을 대신했다. 두 차 모두 이몰라에서 전력망을 뚫었고 레토는 12위로 들어왔다. 모나코 포이텍은 레이스 후반 6위로 달리던 중 에릭 버나드의 라로이스와 충돌해 7위로 분류돼 시즌 최고 성적에 올랐다. 두 차 모두 캐나다와 멕시코에서 그리드를 만들었지만, 포이텍이 멕시코에서 15위를 차지하면서, 그들 사이에서 오직 한 번의 결승전만을 관리할 수 있었다. 7월에 몬테베르디는 스위스로 팀을 옮기고 싶은 욕구를 충족시켰지만 그것은 아무것도 개선되지 않았다. 두 차 모두 그리드를 통과하지 못한 프랑스에서는 지난 시즌 같은 트랙에서 높은 점수를 획득하고 쐐기를 박았다. 브리티시 그랑프리 대회에서 두 차 모두 우승하지 못했다. 독일 그랑프리 당시 몬테베르디는 팀명을 몬테베르디 오닉스 포뮬러 원(Monteverdi Onyx Formula One)으로 바꾸는 데 성공했지만, 다시 한 번 두 차 모두 전력망에 긁히면서 포이텍은 조기 은퇴하고 레토는 6바퀴 뒤진 채 평준화되지 않았다.

고장 난 서스펜션 부품이 교체되지 않고 다시 용접되고, 몬테베르디의 스포츠카 수거를 예비 부품으로 한다는 등 차량 준비 불량 소문도 나돌았다. 한 사건은 레토가 반복적으로 불량한 취급에 대해 불평하는 것을 보았는데, 레토의 구동축이 잘못된 방식으로 설치되었다는 것이 밝혀지면서 마침내 해결된 문제였다. 이 무렵 부분 소유주인 칼 포이텍은 돈을 인출하고 아들이 지금 위험하다고 느끼는 차를 운전하는 것을 금지했다. 이미 재정 문제가 큰 상황에서 포이텍의 탈퇴가 최종 결정타였고 결국 헝가리 그랑프리 대회까지 마무리하며 우승컵을 내다보지 못했다.

리폼

아레나 모터스포츠를 운영하면서 시간을 보낸 얼은 처음에는 2014년 월드 투어링 카 챔피언십에 포드 피에스타 살롱의 TC1 버전으로 출전하도록 팀을 개혁했다.[5] 그러나 2014년 2월 포드의 지원 부족으로 계획이 폐지됐다. 대신, 그 팀은 2015 TC3 인터내셔널 시리즈 시즌에 포드 포커스 ST를 만들 것이다.[6]

국제 공식 3000 결과 작성

(결과는 굵게 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 포인트 TC
1985 3월 코스워스 V8 ? 실 THR 동부 표준시 발 PAU SPA DIJ 퍼 젤 잔 돈 47 n/a
Italy 에마누엘레 피로 7 1 4 1 2 리트 리트 2 4 5 리트
United Kingdom 조니 덤프리스 리트 7 리트 6
Sweden 마리오 히텐 리트 리트 12 5 10 리트 2
1986 3월 코스워스 V8 ? 실 발 PAU SPA IMO 머그잔 퍼 젤 BIR 버그 JAR 33.5 n/a
Italy 에마누엘레 피로 2 3 2 19 리트 6 13 리트 리트 1 1
United States 존 존스 20 DNQ 6 리트 DNQ 12 11 14 7 15 10
United States 캐리 브렌 21 DNQ DNQ DNQ
South Africa 웨인 테일러 DNQ
United Kingdom 러셀 스펜스 11 6 10 리트
1987 3월 코스워스 V8 ? 실 발 SPA PAU 돈 퍼 BRH BIR IMO 버그 JAR 47 2
Italy 스테파노 모데나 4 1 리트 리트 2 6 4 1 1 리트 6
France 피에르 앙리 라파넬 16 4 8 리트 3 리트 리트 리트 리트 14 리트

공식 1 결과 작성

(키)

연도 엔트란트 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1989 오닉스 머니트론 포뮬러 원팀 오닉스 ORE-1 포드 DFR V8 G 브라 SMR 몬 MEX 미국 캔 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 6 10일
Sweden 스테판 요한슨 DNPQ DNPQ DNPQ 리트 리트 DSQ 5 DNPQ 리트 리트 8 DNPQ 3 DNPQ DNPQ DNPQ
Belgium 베르트랑 가초 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 13 12 DNQ 리트 리트 리트
Finland JJ 레토 DNPQ 리트 DNPQ 리트
1990 몬테베르디 오닉스 포뮬러 원 오닉스 ORE-1
오닉스 ORE-1B 		포드 DFR V8 G 미국 브라 SMR 몬 캔 MEX 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Sweden 스테판 요한슨 DNQ DNQ
Switzerland 그레고르 포이텍 리트 7 리트 15 DNQ DNQ 리트 DNQ
Finland JJ 레토 DNQ DNQ 12 리트 리트 리트 DNQ DNQ NC DNQ

참조

  1. ^ Galpin, Darren. "Onyx ORE 1-Cosworth". The A-Z of Racing Cars. Retrieved 23 February 2013.
  2. ^ "Mike Earle podcast". motorsportmagazine.com. 9 April 2015. Retrieved 21 December 2016.
  3. ^ Motor Sport (9 April 2015). "Mike Earle podcast". Retrieved 21 December 2016 – via YouTube.
  4. ^ Galpin, Darren. "Onyx/Monteverdi ORE 1B-Cosworth". The A-Z of Racing Cars. Retrieved 23 February 2013.
  5. ^ Tremayne, Sam (7 January 2014). "Ex-Formula 1 team Onyx reforms for World Touring Car Championship". autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 7 January 2014.
  6. ^ "Onyx to build TC3 Ford Focus cars". tc3internationalseries.com. 14 September 2014. Archived from the original on 22 October 2014.

외부 링크