베네딕트 작전

베네딕트 작전
제2차 세계 대전 북극 캠페인의 일부
1941년 뱅가 (현재의 세베로모르스크)에 있는 134개 비행대대의 허리케인
유형	RAF-VVS 보강 및 접합 작업
위치	콜라 반도 67°00′00″N 36°00′00″e / 67.00000°N 36.00000°E / 67.00000; 36.00000
계획자	찰스 포탈
목표	축의 공습으로부터 무르만스크 보호 소련 인원을 영국의 항공기와 장비로 개종하다.
날짜	1941년 7월 29일 - 12월 6일
실행자	151번 윙 RAF 소련 해군 항공 78 전투 항공 연대(78 IAP VVS VMF)
결과	연합국의 승리
사상자	3명 사망
뱅가 USSR 무르만스크 주(Murmansk Objectast)의 일부인 콜라 반도의 빈가

베네딕트 작전(1941년 7월 29일 ~ 1941년 12월 6일)은 제2차 세계대전 당시 러시아에서 소련 공군(VVS, Voenno-Vozdushnye Sily) 부대를 거느리고 베네딕트 포스를 창설한 작전이다. 이 부대는 151개의 윙 로열 공군(RAF)으로 구성됐으며 호커 허리케인 전투기 2개 중대가 투입됐다. 날개는 소련 북부 빈가(지금의 세베로모르스크)에서 루프트와페(독일 공군)와 수오멘 일마보이마트(핀란드 공군)를 향해 날아와 소련 조종사와 지상 승무원을 훈련시켰는데, 이때 영국 조종사와 지상 승무원들이 영국으로 돌아왔다.

24대의 허리케인은 항공모함 HMS 아르구스에서 베엥가로 직항하는 작전강도에 의해 전달되었으나 최초의 북극 호위함인 더비시 작전은 무르만스크에서 또 다른 400mi(640km)의 아르칸겔스크로 우회되었다. 151 윙을 위한 15개의 허리케인은 상자로 배달되어 케그 오스트로프 비행장에서 조립되어야 했다. 원시적인 조건에도 불구하고, 허리케인은 9일만에 러시아 당국으로부터 훌륭한 협조를 얻어 판독되었다; 그 항공기는 9월 12일에 Vaenga로 날아갔다.

5주간의 작전 기간 동안 151 윙은 16승, 4개의 탐사선, 7대의 항공기가 파손되었다고 주장했다. 9월 22일 겨울 눈이 내리기 시작했고 10월 중순부터 VVS의 소련 해군 항공(아비아티아 보이엔노-모르스코고 플라타) 조종사와 지상 승무원을 허리케인으로 전환하기 시작했다. RAF 일행은 11월 말 영국으로 출발했는데, 여러 신호 요원이 덜한 채 12월 7일에 도착했고 151동은 해산했다. 영국과 러시아 정부는 베네딕토에게 많은 홍보를 했고 151동 4명은 레닌 훈장을 받았다.

배경

외교

1941년 6월 22일 소련은 나치 독일과 동맹국들의 침략을 받았다. 그날 저녁 윈스턴 처칠은 공동의 적을 상대로 소련에 대한 지원 약속을 방송했다. 7월 7일 처칠은 스탈린에게 편지를 써서 모스크바 주재 영국 대사인 스태포드 파블레스에게 상호원조 조약을 위한 논의를 시작하라고 명령했다. 7월 12일 모스크바에서 영-소 협정이 체결되었는데, 이 협정은 함께 싸우고 별도의 평화를 맺지 않는다는 것이었다.^[1] 같은 날 소련의 위원회가 런던에서 왕실 해군과 RAF를 만났고, 무르만스크, 아르한겔스크, 폴리아니 항구에 하역하면서 선박을 방어하기 위한 전투 기지로 Vaenga(현 세베로모르스크)의 비행장을 사용하기로 결정했다.^[2] 1932년 이후 런던 주재 소련 대사인 이반 메이스키가 7월 18일 프랑스 북부와 북극의 새로운 전선이 구소련의 상황을 개선할 것이라고 대답했다.^[3]

북극에서의 작전은 스탈린과 처칠에게 호의적이었지만, 제1해군주, 더들리 파운드 제독은 그러한 제안들이 "모든 방향에서 우리에게 주사위를 건드린 채" 그러한 제안들이 타당하지 않다고 생각했다. 미국 대통령 프랭클린 D. 루즈벨트와 처칠은 8월 9일 뉴펀들랜드의 플라세니아 만에서 만났고 8월 12일, 서방 연합군이 "최대의 물자"를 공급할 것이라는 확신을 스탈린에게 전달했다.^[3] W가 이끄는 공동 공급 임무. 9월 27일 아베렐 하리만과 막스 에이트켄(비버브룩 경)이 아크엔젤스크에 도착했고 10월 6일 처칠은 아이슬란드에서 북러시아까지 열흘에 한 번씩 호송선을 띄우기로 약속했다.^[3] 노르웨이 북쪽을 지나 바렌츠 해로 들어가는 북극 호위함들은 노르웨이와 핀란드의 기지에서 운항하는 독일 항공기, U보트, 선박 등의 사정권에 잘 들어왔다. 도착항들, 특히 무르만스크는 최전방에서 동쪽으로 약 24km 떨어진 곳에 불과해 루프트와페의 공격에 취약했다.^[2]

날개로151번길

RAF 부대는 호커 허리케인 2개 중대와 쌍둥이를 가진 브리스톨 블렌하임과 브리스톨 보파이터 각각 1개 중대로 구성될 예정이었다. 찰스 포탈 공군참모총장은 7월 25일 81개 중대(스쿼드론 대장 A)로 구성된 151번 윙 RAF(네빌 램스바텀-이셔우드)만 파견하기로 결정했다. 호커 허리케인 Mk IIBs를 탑재한 H. [토니] 룩)과 134 비행대대(스쿼드론 리더 A. G. [토니]^[4] 밀러)이다. 엑서터에 본부를 둔 504 비행단은 요크셔의 RAF 레콘필드로 돌아가거나 훈련을 막 마친 81 비행단의 핵을 형성하고 휴가로 보내졌다. 야간 전투기 전환 코스를 고의로 통과하지 못한 615 비행단의 조종사 2명도 151 윙에 배치되었다. 날개 본부는 350여 명의 행정, 신호, 엔지니어링, 유지보수, 운송, 의료 및 비기술 직원을 구성했으며 각 비행대에는 지휘관, 비행 지휘관 2명, 조종사 최소 30명, 지상 요원 약 100명이 배치됐다.^[5] 이 날개는 첫 번째 북극 호송차를 타고 러시아 북부로 운반될 예정이었으며 10월이나 11월의 날씨가 항공기를 이륙시킬 때까지 운항할 예정이었다. 겨울 소강 기간 동안, 이 전투기들은 소련 공군(VVS, 보이엔노-보즈두스니예 실리)에 넘겨질 예정이었다.^[2] 몇 차례 지연된 후, 장교 2명과 남자 23명으로 구성된 151명의 윙 선발대가 8월 중순 레콘필드에서 출발했다.^[6]

항해

조종사 14명을 포함한 151 윙의 2700명 중 대다수를 차지하는 본당은 오크니 제도의 스카파 플로우 정착지에서 15대의 허리케인과 함께 SS 란스테판 성으로 진격했다.^[7] 이 배들은 1941년 8월 17일 더비시 호위함과 함께 스캐파 플로우를 출발해 스발바르 군도와 한밤의 태양을 향해 최대한 북쪽 노르웨이를 돌았다. 또한 기자와 MP 버논 바틀렛, 미국 신문기자 월리스 캐롤, 펠릭스 토폴스키, 영국과 폴란드의 공식 전쟁 예술가로 여행하는 폴란드 표현주의 화가, 폴란드 공사, 체코슬로바키아 위원회, 그리고 유명한 페미니스트이자 영국 공산당원이었던 샬롯 할데인이 탑승했다.민간 승객들이 개설한 즉흥적인 코스의 일환으로 러시아에서의 가정 생활을 다룬다. 루프트와페가 무르만스크에 대한 공격의 위험으로 인해 동쪽으로 400mi(640km) 떨어진 아르칸겔스크에서 선박들이 방향을 바꾸게 되었다. 랑스테판 성(Lanstephan Castle)이 강을 거슬러 도크까지 항해하자 소총 소리가 들리고 승무원 한 명이 팔을 맞았는데, 영국 유니폼을 독일 유니폼으로 착각한 육지 사람들로부터 총성이 들려왔다.^[8]

배는 부두에서 약 15m 떨어진 곳에 정박했고 근로자들은 물이 얼기 전에 시간과의 경쟁으로 나무로 된 독을 바깥으로 만들기 시작했다; 승객들은 부두 노동자들의 대부분이 여자라는 것을 알고 놀랐다. 람스바텀-이셔우드는 모스크바에서 온 영국 연락단이 도착하지 못할 경우를 대비하여 계획을 세웠으며 151동 수송수단을 이용해 뱅가로 여행할 계획이었으나, 무르만스크로 가는 길이 없다는 사실에 놀랐다. 바질 콜리에르 공군 부기장이 이끄는 연락단이 도착했고 장비와 상점을 앞서 이동했던 선진당의 행방에 대한 논의가 이어졌다. 아르고스의 조종사들은 며칠 안에 베엥가에 도착할 예정이었고 그는 39개의 허리케인의 날개보충을 위해 더비쉬가 운반한 15개의 해체되고 구겨진 허리케인이 필요했다. 이 날개는 기차로 수송할 계획이었지만 칸달락샤-머만스크 철도는 루프트와페에 의해 폭격을 당했다. 아칸겔스크 외곽의 케그 오스트로프(섬) 비행장으로 소규모의 수화기 일행이 파견되었고, 날개 사령관과 함께 200명의 대원들이 이틀 안에 구축함 HMS 엘렉트라와 액티브를 타고 해상으로 이동하게 되었다. 이틀 후에 한 무리의 무리가 트램프를 타고 칸달락샤로 이동한 다음, 열차로 Vaenga로 가고, 두 일행은 일단 노선이 수리되면 철도로 따라갈 예정이었다.^[9]

작동 강도

24대의 항공기와 조종사들은 글래스고 인근 구록에서 항공모함 HMS 아르고스에 탑승해 스카파플로우를 향해 항해했다. 배의 출발이 열흘 지연되어 항해가 취소될 것이라는 우려가 높아졌으나 결국 아르고스는 순양함과 구축함 3척의 호위를 받으며 항해했다.^[7] 여행의 상당 부분은 안개 속에 잠겨 있었고, 앞에 있는 배에서 나온 표식만 보였다. 럼주 배급량은 높이 평가되었고 조종사들은 갑판 아래에 저장되어 있는 새로운 허리케인 Mk IIB 전투기들을 그들의 날개를 뺀 채 검사했다. 허리케인 조종사들은 갑판이 이륙하기에 다소 짧다고 생각했고, 그룸만 마틀렛 전투기 2대에 관심을 가졌다. 러시아를 향해 항모가 남쪽으로 방향을 틀면서 날씨는 변함이 없었지만, 배가 출발지점에 도달했을 때는 죽은 듯이 고요했고 아르고스는 바람이 충분히 불 때까지 원을 그리며 항해해야 했다. 마틀렛은 허리케인이 한번에 6번 비행 갑판에 오르기 전에 해체되어야 했다; 아르고스는 17kn (20mph; 31km/h)에서 바람에 날릴 것이다.^[10]

플릿 에어 암(FAA) 항공 승무원은 조종사들이 비행 갑판 끝에 있는 램프 위로 굴러 공중으로 밀리는 것을 확인하기 위해 조종사들에게 브리핑을 했다. 그 위도의 자기 나침반 문제를 피하기 위해, 구축함 중 한 척이 해안 쪽을 가리키고, 일단 허리케인 조종사 세 명이 대열을 이루고 나면, 그들은 그 해안에 도달할 때까지 그 해안을 따라 줄을 서서 계속 나아가다가 내륙 몇 마일 떨어진 곳에 있는 Vaenga로 우회전해야 했다.^[10] 편대 지휘관들은 조종사들에게 134개 중대가 먼저 이륙할 것이며 독일 전투기들을 예리하게 감시하되, 무게를 줄이기 위해 12개의 기관총 중 6개만을 휴대할 것이라고 브리핑했다. 첫번째 허리케인은 회색빛 구름으로 뒤덮인 날 리프트에 올라왔고 배가 가벼운 역풍으로 속도를 올리고 허리케인 엔진이 가동되자 전투갑판이 진동하기 시작했다. 134개 중대의 대장이었던 토니 밀러가 먼저 가서 해군 조종사들이 제안한 대로 경사로를 들이받고 공중으로 떠내려갔는데, 이는 언더캐리지가 너무 파손되어 후퇴할 수 없는 상황이었음에도 불구하고 말이다. 다른 조종사들은 허리케인 하차가 이 방법을 사용할 만큼 강력하지 않기 때문에 램프에 부딪히지 않고 공중에 떠야 할 것이라고 보았다. 각 희생자들은 약 1,000피트(300m) 상공에서 모여 구축함 가이드를 따라 비행했고 약 20분 후 해안까지 도달해 우현으로 방향을 틀었다. 시야가 좋았고 약 70분 정도 비행한 후에 Vaenga는 보기 쉬웠는데, 이는 바퀴가 달린 최초의 허리케인이었습니다.^[11]

서곡

케그 오스트로프

란스텝헨 성에서 처음 나온 사람들은 대부분 아르구스에서 도착했을 때 허리케인들과 의사소통하기 위해 Vaenga에서 필요로 하는 R/T 요원이었다. 그 남자들은 케그 오스트로프에서 연이은 날 비행을 했는데, 첫 비행은 일상적이었다. 둘째 날, 그 비행기는 독일 항공기에 의해 요격되어 집으로 달려가야 했는데, 다행히 독일 항공기가 사정거리 한계에 도달하여 추격할 수 없었다. 조종사는 다음날 다시 시도하여 Vaenga에 도달했다. 약 200명의 대원들이 두 척의 구축함을 타고 22시간 만에 무르만스크에 도착했지만, 그들을 지뢰밭을 통해 항구로 안내해야 할 러시아 구축함 한 척을 놓쳤다. 선장은 대신 아스디크 세트를 사용하여 안전하게 정박했다. 8월 28일, 아크엔젤스크의 남자들은 기술자-책임자-비행-라이듀넌트 기틴스와 영장전담관 하드스 아래 36명의 남성들로 발기파티(sic)를 결성했다. 그 남자들은 배를 타고 케그 오스트로프까지 갔고 격납고 근처의 진흙 평탄한 곳에서 15개의 상자를 발견했다. 무선 섹션을 수용하기 위해 상자 하나를 비웠고, 그 후, 남자들은 정비 키트에서 일부 유형의 전문 도구가 누락되었지만 엔진의 열대 단열 커버가 포함된 것을 발견했다. 한 러시아 기술자는 비행장 작업장에서 에어 스크루와 스파크 플러그 스패너를 급조했고, 나중에 엔진의 온도를 높이기 위해 "핫 에어 트럭"을 위해 트렁크를 밑에 두고 적절한 엔진 커버를 만들었다.^[12]

오후 1시 30분 제2의 허리케인이 포장 케이스에서 추출되어 오후 3시 30분에 격납고에 밀려났고, 이어 오후 6시 30분 WT 스테이션이 가동될 무렵에는 제3의 허리케인이 뒤따랐다. 리프팅 기어의 부족 때문에 곧이어 작업이 중단되었고 영국인들은 미시시피 기선처럼 보이는 패들보트에 수용되었다. 항공기를 재조립할 때 가장 큰 문제는 상자에서 분리할 수 있는 리프팅 기어가 부족하고, 잭으로 들어 올려서, 언더캐리지 위로 내리고, 날개 꼬리 장치를 추가한 다음, 무장하고, 연료를 공급하고, 공기 시험을 하는 것이었다. 다음날 러시아인들은 항공기를 들어올리기 위해 손으로 감아야 하는 2,205파운드(1,000kg)의 크레인을 3대나 제공했다. 둘째 날 저녁까지 두 대의 허리케인이 날개를 달았고 비가 오기 시작하자 허리케인은 더 이상 짐을 풀지 않았다. 남자들은 세 그룹으로 나뉘어 이미 나와 있는 사람들의 날개와 꼬리 부분을 맞추는 데 집중했다. 영국인들은 13시간 동안 일했고, 랜스텝헨 성에서 의사가 보내진 배불뚝이(굴렁거림)에서 나타나는 가정에서의 배급에 비해 러시아인들의 아낌없는 환대에 놀랐다. 오후가 되자 5대의 항공기가 조립되어 격납고에 밀어넣었다. 군대의 주요 당은 여전히 포위되어 있었지만, 해안으로 가는 당들은 독일인들을 위해 그들을 데려갈 경우에 대비하여 무장해야 했다. 5일 첫 허리케인의 최종 조립이 끝나자 오후 8시37분 고관과 구경꾼들이 몰려드는 앞에서 엔진 시험이 진행됐다.^[13]

6일째 되는 날, 3대의 허리케인이 공중시험에 대비하여 해군과 해군 공군의 영관 등 더 많은 고관들을 끌어 모았다. 현지 군대와 대공부대에 통보한 뒤 허리케인 조종사들은 주로 빡빡한 턴과 낮은 수준의 패스 등 낮은 구름기지가 허용하는 만큼의 쇼를 펼쳤다. 다음날 기술자들은 허리케인에 사용될 연료에 대해 논의하기 위해 모스크바에서 도착했다. 소련 항공기는 여전히 영국 기계 100 옥탄보다는 87 옥탄을 사용하고 있다. 헨리 브로케는 지역 연료를 멀린 엔진과 호환되도록 엔지니어들과 함께 일했고, 이는 연소 효율을 향상시키는 주석 촉매를 개발하게 되었다.^[14] 저녁에는 영국인들이 변화를 위한 약간의 영국식 음식을 먹었고 9일째가 되자 15대의 항공기들이 모두 준비되었고 그들의 공연을 본 아크엔젤스크 주민들의 사기를 진작시켰다.^[15] 이 항공기는 러시아 폭격기의 안내로 9월 12일 빈가까지 300mi(480km)를 비행했으며 구름기지는 최대 6,000ft(1,800m)에 달했다. 편성은 러시아 배와 인식 신호를 교환하며 백해 상공을 비행했고, 아르고스에서 온 허리케인이 정렬에서 돌아오듯 뱅가에도 무사히 상륙했다.^[16] 조종사들이 주유소에서 러시아의 환대에 굴복한 허리케인 2명은 다음날 아침에도 계속해야 하는 등 지각했다.^[2]

뱅가 비행장

빈가(현재의 세베로모르스크) 비행장은 북함대 공군(A소장) 소속 게오르기 구바노프 대령이 지휘하는 제72 SAP-SF(복합항공연대-북함대)의 기지였다. A. 쿠즈넷소프) 해군항공함대 소속이다. 폴리카르포프 I-16 전투기를 조종하는 72명의 SAP-SF(대장 보리스 사포노프)의 4중대대대대(대장 보리스 사포노프)도 본거지를 두고 있었다.^[17] 비행장은 동서축에 길이 약 3mi(4.8km)의 큰 타원형인 압축 모래의 적절한 표면을 가지고 있었다. 비행장은 언덕과 숲으로 둘러싸인 그릇에 있었고 습한 날씨에는 매우 울퉁불퉁해진 것으로 밝혀졌다.^[18] 전선은 서쪽으로 15mi(24km) 정도였고 비행장 시설은 거의 보이지 않아 잘 분산되어 있고, 잘 파고 들어가 은빛 자작나무의 언덕과 성장기 사이로 위장되어 있었다. 약 2km 길이의 타맥 도로가 있었는데, 건물과 오두막을 연결하는 수레 자국과 길만이 있었다.^[19]

비행장은 가끔 루프트와페의 공격을 받았고 러시아 군인들은 주변 숲의 위치로부터 비행장을 지켰다.^[20] 가을비가 내리고 사람을 이리저리 몰고 다니는 화물차가 많아지면서 선로가 금세 움푹 패였다. 이 항공기 격납고들은 위장용으로 일부 설치되었지만 폴리카르포프 I-16을 위해 만들어졌고 허리케인에 비해 너무 좁았다. 러시아 근로자들은 확대 작업이 완료될 때까지 쉬지 않고 격납고를 넓히는 것처럼 보였다.^[21] 숙박시설은 벽돌 건물과 나무 오두막으로, 오두막은 단정치 못한 채 발견되었고, 일부는 이가 득실거렸다. 침구류는 새것이었고, 음식은 넉넉했지만, 일부는 약간 기름기가 있고 위생 시설은 흉측해서 영국인들이 주 변소 이름을 '크렘린'이라고 직접 짓게 되었다. 러시아인들의 협력은 훌륭했다. 이셔우드는 소련군 사령관과 친분을 쌓고 지역 공군 지휘관들과 폭격기 호위 전술을 배치했다.^[22]

151번 날개 작전

9월 11일

북극의 가을은 춥지만 공기는 건조했다, 영국의 축축한 추위와는 달랐다. 9월 11일, 첫 번째 작전이 비행되었고, 그 지역의 지리를 배우고 그들의 총을 시험하기 위한 친숙한 비행이었다. 깨진 구름 사이에서는 시야가 좋았고 대형은 3,500피트(1,100m)로 날아갔다. 조종사들은 라이바키 반도를 연구했고 무르만스크는 서쪽으로 페타모를 피하기 위해 남쪽으로 날아갔다. 지상 레이더 조종 장치 없이 영국에서 사용할 수 있다. 조종사들은 스스로 항해해야 할 것이지만, 기분 좋은 산이 부족했고, 코라 입구까지 가기 위해 집이나 서쪽으로 해안가를 따라 북쪽으로 비행하는 것은 간단한 문제였다. 저녁 동안 눈이 몇 차례 내렸지만 러시아인들은 9월 말에서 10월 초가 되어야 진정한 겨울 눈이 시작될 것이라고 영국인들에게 장담했다. 마지막으로 조립된 허리케인은 여전히 케그 오스트로프에 있었고, 엔진은 87옥탄 연료로 비행하도록 조정되어야 했으며, 총기를 작동시키는데 필요한 시어 부족은 보통 운반되는 12개가 아닌 항공기당 6개만을 의미했다.^[23]

9월 12-13일

9월 12일, 134개 중대의 허리케인 3대가 151번 윙의 초계기를 수행했다. 허리케인 조종사들은 독일 폭격기를 보았지만 연락이 되지 않았다. 두 번째 순찰은 81개 중대의 허리케인 두 명이 비행했는데, 그 결과 Me 110이 손상되었고 이후 134개 중대는 두 개의 특별한 소련 폭격기 분류대를 호위했다.^[24] 준비 중인 81개 중대의 허리케인 5대가 충돌해 5000피트(1500m) 상공에서 서쪽으로 날아갔다. 무르만스크와 해안가 중간쯤에서 조종사들은 독일 항공기의 위치를 표시하기 위해 러시아의 대공포화를 찾았다. 몇 분 후, 조종사들은 폭발하는 것을 보고 페타모에서 5대의 메서슈미트 Bf 109E 호위를 가진 헨셸 Hs 126 정찰기가 왼쪽에서 오른쪽으로 날아가는 것을 보았다. 뜻밖에도 Bf 109는 허리케인이 공격해오자 발길을 돌렸다. Bf 109 중 3대가 격추된 것으로 확인되었고 엔진에 부딪혀 연기가 나는 것으로 보이는 헨셸 호는 조종사 1명('누저' 스미스 준장)과 그의 허리케인을 잃었을 가능성이 있는 것으로 기록되었다. 오후 늦게 134개 중대의 항공기가 순찰에 나서 아칸젤스크로 향하는 독일 폭격기 3대와 Bf 109대 4대의 대형을 공격했다. 독일인들은 허리케인이 공격하기 전에 허리케인을 보고 폭탄을 투하하고 집으로 향했다.^[25]

9월 14-27일

"누저" 스미스는 9월 14일 콜라 유입구가 내려다보이는 마을에 묻혔다. 81개 중대는 9월 17일 소련 폭격기들을 호위할 예정이었으나 독일 항공기가 콜라 입구 근처에서 보고되었고 그 중대는 스크램블되어 낮은 구름 아래 5,000피트(1,500m)까지 올라갔다. 예고도 없이 허리케인은 Bf 109s에 의해 튕겨져 나갔고, 그 중 한 명은 허리케인을 놓쳤고, 오버샷을 날렸고, 다른 조종사들에 의해 3명이 더 죽었듯이, 손실 없이 즉시 격추되었다. 9월 19일 안개 낀 날씨가 좋지 않은 가운데 순찰대 1대가 비행했고 다음날에도 비슷한 날씨에 순찰대 2대가 비행했다. 9월 22일 약 10분 동안 첫 진짜 눈이 내려 맑은 하늘을 남겼다가 다시 시작되어 항공기 분산과 모래 활주로가 웅덩이로 가득 찼다. 다음날 아침은 괜찮았고 81개 중대가 노르웨이에서 목표물을 급습하는 페틀랴코프 Pe-2 경폭기를 호위했다. 허리케인 조종사들은 이를 따라잡기 위해 매우 빠른 비행이 필요하다고 생각했다. 기상 예보관들은 눈이 왔기 때문에 영국인들은 한 달에 6일 정도 좋은 날씨를 예상할 수 있었다고 말했다.^[26]

9월 25일, 오후에 날씨가 좋아졌고 쿠즈넷소브는 허리케인으로 첫 비행을 했다. 폭격기 에스코트 임무는 계속되지만 러시아 조종사와 지상 요원을 영국 전투기로 전환하는 프로그램에서는 2위를 차지하게 된다. 이날 81개 중대는 독일 지상군을 공격하려는 폭격기와 잠수폭격기를 페타모 인근에서 호위하라는 보고를 받았다. A비행기는 잠수폭격기를, B비행기는 중형폭격기를 엄호한다. 비행은 대형 이륙을 한 다음 인근 활주로에서 Pe-2 다이빙 폭탄을 만들고, 이어 B 비행과 Pe-2 FT, 허리케인이 폭격기 위로 1000피트(300m)나 날아갔다. 목표물까지의 비행과 폭격은 별일 아니었으나 곧 집으로 향하자 B비행은 6 Bf 109에 의해 튕겨져 나갔고, 이 중 3대는 무실점으로 격추되었다. 9월 27일 날씨는 구름이 다소 끼면서 매우 좋았고 81개 중대는 러시아 폭격기를 호위하기 위해 다시 이륙하여 Bf 109 2대를 더 격추시켰다. 비행장 반대편에서는 134개 중대가 비슷한 횟수의 순찰과 호위 소켓을 날렸으나 독일 항공기에 대해서는 아무런 조치도 취하지 않았다. 정오 무렵, 융커스 주 88대가 뱅가 상공을 날았고 134개 중대가 난동을 부렸다. 지면이 너무 축축해서 조종사들은 움직이기 위해 많은 스로틀이 필요했고 꼬리를 낮추기 위해 항공기 한 대당 2명의 공군이 기체 뒷면 위로 매달려 있었다. 주 88호가 나타나자 빅 버그 중위는 공군 대원들이 미행하기 전에 이륙을 시도했다. 버그가 허리케인을 18m가량 수직으로 이륙한 뒤 땅속으로 잠수하자 등에 타고 있던 공군 2명이 숨지고 버그가 다리를 크게 다쳤다.^[27]

9월 28~30일

9월 28일, 페청가 강의 100 yd(91m) 다리에서 폭격기 급습이 계획되었다. 발트해 볼티니아 만까지의 라이바키 반도의 길이 강과 평행하게 이어져 독일 2·3 산악 사단에 유일한 보급로였다. 이 다리는 Pe-2에서 500파운드(230kg)의 폭탄을 투하하기 위해 급강하하면서 다량의 FlaK에 의해 방어되었다. 물연기와 토사가 토해지면서 다리가 맞았는지 알 수 없었다. 비행기가 집으로 날아오자 영국인 조종사 두 명이 러시아 폭격기 승무원들을 위해 근접 대형 비행 전시회를 열었다.^[28]

항공기가 귀향한 지 얼마 되지 않아 강과 도로 사이의 1500yd(1,400m)의 지반이 강 계곡으로 미끄러져 다리를 묻었다. 강물이 막히면서 물이 불어나 도로가 범람하면서 독일군 1만5000여 명과 말 7000여 필, 자동차 수천 대가 묶였다. 6 산악사단은 구조 작업을 위해 박키나로 우회해야 했다. 기술자들은 고립된 부대에 물자를 공급하기 위해 다리를 건설하기 위해 수심을 낮추기 위해 강을 가로막는 수로를 땅을 파야 했다. 그날 저녁, 추위를 완화하기 위한 수단으로 럼주 배급[0.5 gi(71ml)]이 시작되었다.^[29][a]

10월 1일-9일

10월에는 비행일이 훨씬 적었고 소나기와 진눈깨비 사이에서는 항공 시험과 지방 비행만이 가능했다. 10월 7일, 날씨가 맑아져 높은 구름기지와 시야가 좋았고, Bf 109 호위병 6명을 태운 14개의 주 88대가 오후 중반 비행장을 공격했다. 허리케인 중 일부는 공격 전에 공중에 떠 있었고 다른 일부는 경보음이 울리자 기계 근처에서 다른 조종사들과 함께 허둥지둥 움직였다. 한 조종사 "스코티" 에드미스턴은 허리케인 앞에서 폭발하는 폭탄에 의해 멈춰서 엔진을 멈췄다. 에드미스턴이 밖으로 나오자 또 다른 폭탄이 그를 깊은 웅덩이로 날려버렸다. 주 88대 중 2대는 134개 중대에 의해 격추되었고, 3개의 탐사선과 6개가 파손되었다. 81개 대대장의 사촌인 미키 루크는 134개 중대의 허리케인 편대에 합류했는데, Bf 109s로 판명된 1개 중대가 격추되어 1개 중대가 격추되었고 나머지 5개 중대가 그들을 추격하여 마스트헤드 높이로 무르만스크 근해에서 구축함 한 척을 지나쳐 달아났다.^[31] 독일인들은 페청가(Pechena)에 새로운 다리를 건설했다; 120 mi(190 km) 떨어진 제재소에서 목재를 끌어올려야 했고, 키르케네스로부터 가벼운 판자를 선적해야 했으며, 페타모에 있는 니켈 광산 가게에서 수천 개의 둥근 통나무를 돌렸다. 새로운 프린츠 외젠 다리는 이틀 전인 11일 만에 완공되었다. 이것은 공학의 위대한 업적이다. 10월 9일 북극의 강풍은 깊은 눈과 급격한 기온 하락을 가져왔고, 이로 인해 모든 움직임이 멈췄다; 짐꾼들은 눈보라로 길을 잃고 얼어 죽었고, 다리 재건을 부정했다. 원교와 초겨울의 폭격으로 홍군은 무르만스크의 포획을 막을 수 있었다.^[32]

10~11월 10일

겨울 동결이 시작되자, 롤러를 가진 노동자들은 활주로를 얼어붙은 눈과 모래의 혼합물로 평평하게 만들었다; 151 Wing은 이달 중순 러시아 조종사와 지상 승무원을 허리케인으로 전환하기 시작했고, 훈련의 대부분은 134 비행단의 로스 중위가 주관했다. RAF 조종사들의 성공과 허리케인 한 대에 15대의 독일 항공기와 소련의 폭격기 손실이 없다는 그들의 기록은 날씨의 날씨와 함께 러시아 조종사들 사이에서 매우 인기 있는 타입으로 전환하게 만들었다. 몇 번의 착륙 사고와 날개 끝과 차체의 손상 후에, 소련 조종사들은 특히 사포노프가 그의 날개들을 손상시킨 후, RAF의 조언을 더 주목했다. 러시아 조종사들은 쿠즈넷소프가 명령을 어긴 조종사를 착륙시키겠다고 위협할 때까지 회로와 요철 중 언더캐리지를 올리거나 조종석 후드를 닫는 것을 꺼렸다.^[33]

러시아인들은 택시를 타고 갈 때도 항상 후드를 닫아두고, 공중으로 뜨자마자 언더캐리지를 들어올렸다. 러시아 조종사들은 지상에 있는 동안 그들의 총기를 시험했지만 총통이 더 많은 청소가 필요하며 군항 위의 패치를 교체해야 한다는 말에 멈추도록 설득당했다. 소련 조종사 중 일부는 정상 최대치를 혼란스럽게 했고 한 조종사는 최대 사거리 750nmi(860mi, 1390km)로 비행하려다 연료가 떨어져 놀랐다.^[33] 윙의 공학부와 무선부는 러시아 학생들을 훈련시키느라 여념이 없었다. 무선 기술자들은 때때로 R/T 송신기를 개조하려고 시도했는데, 이 관행은 쿠즈넷소프도 밟아야 했다. 통역이 필요함에도 불구하고, 소련 지상 근무자들은 기술 담당자가 높은 바를 세우고 심하게 표시했음에도 불구하고 평균 80%의 합격점을 받았다.^[34]

대부분의 러시아 조종사들은 숙련된 비행사들이었고 허리케인으로 전환하는 데는 거의 시간이 걸리지 않았다. 10월 15일, A 비행 81 비행대의 항공기는 6개 비행을 한 소련 조종사들에 의해 점령되었고, 10월 19일에는 134 비행대의 허리케인이 인계되었고, 10월 22일에는 81 비행대대의 나머지 허리케인이 인계되었다. VVS는 12대의 비행기로 구성된 비행단을 3개의 구역으로 편성했다. 항공기에는 지상 승무원이 두 명 있었고 각 구간은 NCO 정비사가 감독했다. 각 비행대에는 무선 기술자 2명과 전기 기술자 1명이 배치됐는데, 이 중 RAF는 미흡하다고 주장했다. 10월 26일, 러시아인들은 Bf 110을 전 124 비행대 허리케인으로 격추시켰고, 이 유형의 허리케인으로 첫 승리를 거두었다. 소련 허리케인은 피해를 입은 채로 돌아왔다.^[35] 11월까지, 세 개의 러시아 비행대가 운영되었고 다른 학생들을 훈련시킬 수 있었다; 지상 승무원들은 서비스와 유지보수를 할 수 있었다.^[34]

북극 겨울의 어둠 속에서 기온이 -23~26°C(-10~-15°F)까지 곤두박질치고 잉크웰이 얼면서 비행이 거의 불가능했다. 10월 16일 루프트와페의 공습이 있었고, 10월 17일 날개는 3대의 순찰을 날았다. 10월 20일, 마지막 장비는 VVS VMF에 넘겨졌고, 151 윙의 비행 인력은 거의 할 일이 없게 되었다. 이틀 후 151번 윙HQ가 2개 중대의 행정권을 넘겨받아 작전부대로 전락했다.^[36] 조종사들은 슈팅 브레이크를 잡고 고속으로 썰매를 끄는 데 사용했고, 몇 번의 부상이 연습을 멈추게 했다. 램스바텀-이셔우드는 안전하기에 너무 낮은 -21°C(-5°F)까지 온도가 내려갈 때까지 경로 행진 및 소총 사격, 축구 및 체력 훈련을 다시 실시하였다. 마지막 야외활동은 젊은 장교들을 위한 아침식사 전 체력훈련이었지만 11월 바람 한기가 이를 끝냈다.^[37]

영국으로 돌아가기

항공부의 신호에 따르면 10월에는 151번 윙이 중동으로 이동할 것으로 보인다. 람스바텀-이셔우드가 러시아 반대편 번호로 소리를 냈을 때 2000mi(3200km)의 철도 여정을 수반할 것으로 보인다. 이 같은 트레킹은 영국 대사관과 육군 및 공군 사절단이 모스크바에서 동쪽으로 800km 떨어진 사마라(당시 쿠이비셰프) 500mi(당시 쿠이비셰프)를 향해 급파하고 있다는 항공부의 신호로 더욱 고무적이 됐다. 11월 동안 대륙횡단 여정의 전망은 후퇴했고 무르만스크에서 영국으로의 해상여행이 대체되었다. 해군이 떠날 준비를 하라는 메시지를 보냈을 때 쿠즈넷소프가 기증한 어린 순록인 윙 마스코트를 제외하고는 개인 소지품 이상의 포장은 거의 필요하지 않았다.^[38] 순양함 HMS 케냐는 호위함 PQ 3호와 함께 도착하여 151 Wing을 태우고 출발하여 RAF의 기습으로 영국 구축함 2척과 소련 구축함 2척과 함께 바드뢰에 축스 해안포를 폭격했다. 케냐는 무르만스크로 돌아와 12월 7일 스코틀랜드 로지스에 도착한 순양함인 호위 QP 3호와 함께 11월 27일 다시 출발했다.^[39]

여파

집으로 돌아가는 길에, 11월 27일, 케냐로 보내는 무선 메시지는 레닌 훈장이 날개의 최고 점수 조종사였던 람스보탐-이셔우드, 룩, 밀러, 그리고 비행 중사 C. "와그" 호에게 수여되었다고 발표했다. 케냐가 로지스에 도착했을 때, 진주만 공습에 대한 소식도 전해졌다. 151동의 인원은 휴직으로 파견되어 날개가 해체되었는데, 베네딕트 작전에서 보여준 공익에 많은 회원들이 놀랐다. 항공부가 언론과 뉴스릴에 제공한 영화와 사진들은 러시아인에 의해 보내졌다. 몇몇 남성들은 심지어 지역 언론과 전국 언론에 의해 문설주에 걸렸다; 호는 1면 뉴스였고 그 날개는 소비에트 뉴스릴에서도 보여졌다. 레닌의 4대 훈장은 전쟁에서 연합군에게 수여된 유일한 훈장이었다; 영국 선거 훈장은 내려지지 않았고 그 작전은 역사상 각주가 되었다.^[40]

메모들

참조

참고 문헌 목록

책들

추가 읽기

책들

• Carter, Eric; Loveless, Antony (2014). Force Benedict. London: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1-44478514-2.
• Griffith, H. (1942). R. A. F. in Russia. London: Hammond, Hammond & Co. OCLC 613253429.
• Groehler, Olaf (1987). Partner im Nordmeer [Partner in the Norwegian Sea]. Fliegerkalender der DDR 1988 (in German). Berlin: Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik. ISBN 978-3-327-00300-8.
• Kopenhagen, Wilfred (2007). Lexikon Sowjetluftfahrt [Lexicon of Soviet Aviation] (in German). Klitzschen: Elbe-Dnjepr. ISBN 978-3-933395-90-0.
• Kopenhagen, Wilfred (1985). Sowjetische Jagdflugzeuge [Soviet Fighter Aircraft] (in German). Berlin: Transpress. OCLC 12393708.
• Mau, Hans-Joachim (1991). Unter rotem Stern: Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion [Under Red Star: Lend Lease Aircraft for the Soviet Union] (in German). Berlin: Transpress. ISBN 978-3-344-70710-1.

저널스

• Groehler, Olaf (1976). "Luftschlachten des zweiten Weltkrieges: Luftschlachten 1941/42 über dem Nordmeer" [Air Battles of the Second World War: Air battles 1941-42 over the North Sea]. Flieger-Jahrbuch 1977 (in German). Berlin: Transpress. OCLC 320571908.

외부 링크

• 러시아의 RAF 허리케인
• 데일리 익스프레스 신문의 "포스 베네딕트" 리뷰