PZL P.7

PZL P.7
PZL P.7
PZL P7.jpg
PZL P.7
역할. 파이터
제조원 PZL
첫 비행 1930년 10월
서론 1933
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 폴란드
생산. 1932–1933
구축수 149+2
개발처 PZL P.6
변종 PZL P.11

PZL P.7은 1930년대 초 바르샤바에 있는 PZL 공장에서 설계된 폴란드 갈매기 날개 단발 전투기이다.1933년부터 1935년까지 폴란드 공군의 주력 전투기였다.PZL P.7은 폴란드 서비스에서는 후속 설계인 PZL P.11c로 대체되었습니다.30대 이상의 PZL P.7 전투기가 폴란드 침공 기간 동안 계속 복무했으며, 진부함에도 불구하고 여러 명의 사망자를 냈다.

설계 및 개발

PZL P.7의 역사는 1928년 지그문트 푸와프스키라는 재능 있는 디자이너가 금속으로 덮인 단발 전투기 PZL P.1을 설계하면서 시작되었다.그것은 "폴란드 날개" 또는 "풀라우스키 날개"라고 불리는 디자인의 높은 갈매기 날개를 도입했다.P.1은 인라인 엔진으로 구동되며 302km/h의 속도를 냈다.그러나 폴란드 공군 전투기에 허가 생산 레이디얼 엔진을 사용하기로 결정했기 때문에 시제품으로 남았다.그래서 1930년 8월에 비행한 다음 모델인 PZL P.6은 브리스톨 주피터 VI FH 방사형 엔진에 의해 구동되었습니다.두 항공기 모두 반응이 좋았고 1931년 8월부터 9월까지 미국 전국 항공 경주에서 우승했다.

PZL P.6은 고급 모델인 PZL P.7이 개발 중이었기 때문에 생산에 들어가지 않았습니다.첫 번째 시제품은 기본적으로 더 강력한 브리스톨 주피터 VII가 장착된 P.6이었다.F 엔진슈퍼차저가 추가되어 높은 고도에서 성능이 향상되었습니다.P.7/I 시제품은 1930년 10월 볼레스와프 [1]올린스키에 의해 처음 비행되었다.처음에 엔진 실린더에는 개별 실린더 페어링이 있었습니다.수많은 변경 후, 가장 눈에 띄게 엔진에 넓은 타운엔드 링을 추가하고, 1931년 가을에 완성된 두 번째 시제품인 P.7/II가 P.7a라는 명칭으로 생산용으로 승인되었습니다.이 날개는 PZL P.8에서 가져온 약간 더 큰 스팬으로 재설계되었으며, 더 짧은 보조기(Aileron)가 사용되었으며, 구조 변경으로 날개 상부 [1]표면에서 외부 늑골이 제거되었다.P.7a는 1932년 중반에 생산이 시작되었고,[1] 149대 중 마지막(및 두 대의 프로토타입)은 1933년에 완성되었습니다.폴란드 공군은 1933년에 P.7a를 받았다.

Puwawski는 더 강력한 엔진을 추가하여 기본 디자인을 계속 발전시켰고, 그 결과 PZL P.11이 탄생했다.Puwawski는 인라인 엔진을 선호했고 더 슬림한 P.8과 관련 P.9를 인라인 엔진으로 설계했지만 1931년 3월 항공 사고로 사망해 취소됐다.P.11은 폴란드의 표준 전투기가 되었고, PZL P.24는 1932년 수출 변종으로 병행 개발되었습니다.

기술적 특징

올메탈, 두랄루민 금속으로 덮인 스트럿의 갈매기 날개 단엽기는 전통적인 레이아웃이었고, 꼬리 미끄러짐이 있는 전통적인 고정식 언더캐리지를 사용했다.2개의 스페어 사다리꼴 날개는 동체로 인해 얇아졌고 리브드 위보트 타입의 두랄루민 시트로 덮여 있었고(상부 표면은 매끄러웠지만), 양쪽에 2개의 스트럿으로 버팀대를 두었습니다.동체는 전면부에 테두리를 두르고 중앙부와 꼬리부에 세미 모노코크, 단면은 타원형으로 되어 있었습니다.그 시기에 맞춰 조종석은 앞유리로 열려 있었다.무장은 동체 측면에 장착된 2개의 7.92mm(0.312인치) 기관총으로, 원래 장착되었던 7.7mm(0.30인치) 비커스 E를 대체했다.이 항공기는 360~390kW(480~520hp)의 브리스톨 주피터 VII 레이디얼 엔진으로 작동했으며 타운엔드 링과 2블레이드 프로펠러가 장착됐다.화재 비상 시 엔진 뒤에 있는 동체 내 290l(64imp gal; 77 US gal)의 주 연료 탱크를 떨어뜨릴 수 있다.두 번째 연료 탱크는 7l(1.5imp gal, 1.8 US gal)였다.

운용 이력

PZL P.7a는 1933년 봄부터 PWS-A(Avia BH-33)와 PWS-10 전투기를 대체하여 운용에 들어갔다.그 결과 폴란드 공군은 완전히 금속제 모노코크 [1][2]전투기를 갖춘 최초의 공군이 되었다.P.7이 사용되기 시작했을 때, 그것은 현대의 디자인과 견줄 만했지만, 빠른 발전으로 인해 1939년에 구식이 되었다.1935년부터, PZL P.11은 대부분의 전투 유닛에서 P.7을 대체했지만, 약간의 개선일 뿐이었고, P.7A는 공군 학교로 강등되었다.

1939년 9월 1일 제2차 세계대전이 발발했을 때 폴란드 공군은 30대의 PZL P.7a 전투기를 전투부대에 배치했다.추가로 40대는 비행학교에 소속되었고, 35대는 예비역이거나 총 106대의 항공기에 대한 수리를 받고 있다.P.7A는 각각 10대의 항공기를 갖춘 3개 중대에 의해 사용되었다.추격여단의 123중대는 바르샤바 근처에 배치되었고, 151중대와 162중대는 육군 부대에 배치되었다.구식임에도 불구하고 그들은 폴란드를 침공하는 동안 독일 공격자들과 교전했다.전투 부대 외에도, 적어도 18대의 P.7a 전투기가 도블린과 우웨의 공군 기지에서 급조된 부대에 의해 사용되었다.

비록 P.7이 상대편보다 기동성이 뛰어나고 단거리 또는 거친 필드에서도 운용할 수 있었지만, 거의 모든 독일 항공기가 더 빨랐고, 더 나쁜 것은 폴란드 항공기와 그들의 엔진이 집중적인 서비스 사용으로 닳았다.그들의 두 기관총은 또한 불충분하고 자주 고장났으며, 일부만 더 좋은 PWU FK.33으로 [1]교체했다.P.7a를 비행하던 조종사들은 독일 항공기 7대(Henkel He 111기 2대, Dornier Do 17기 2대, Henschel Hs 126기 1대, Messerschmitt Bf 110기 2대)만을 격추시켰다고 주장했다.

대부분은 1939년에 전투나 지상에서 파괴되었지만, 12개 정도가 루마니아로 철수했지만, 그곳에서는 전투에 사용되지 않았다.생포된 일부 P.7은 독일군에 의해 훈련용으로 사용되었다.몇 대의 항공기가 소련에 의해 생포되었고 훈련 부대에 배치되었다.

변종

페이지 6
낮은 정격의 엔진을 가진 전구체 설계 프로토타입, 두 가지 제작.[3]
P.7/I
첫 번째 시제품입니다.
페이지 7/II
타운엔드 링이 장착된 두 번째 프로토타입입니다.
P.7a
시리얼 빌드 버전

연산자

독일.
  • 루프트바페는 훈련을 위해 생포된 항공기 몇 대를 운용했다.
폴란드
루마니아
소비에트 연방
  • 소련 공군은 훈련을 [4]위해 생포된 항공기 몇 대를 운용했다.

사양(PZL P.7a)

폴란드 항공기 1893년-1939년[3] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 7.16m(23피트 6인치)
  • 날개폭: 10.3m(33피트 10인치)
  • 높이: 2.75 m (9 피트 0 인치)
  • 날개 면적: 17.2m2(185평방피트)
  • 날개: 루트: IAW-72 (Bartel 37/IA) (6.5%); 팁: IAW-72 (Bartel 37/IA (8%))[5]
  • 빈 중량: 1,010 kg (2,227파운드)
  • 총중량: 1,409kg (3,106파운드)
  • 연료 용량: 분사식 동체 탱크 내 250l(55imp gal, 66US gal)
  • 동력 플랜트: 폴란드 스코다 1×Works Jupiter VIIF 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 이륙용 393kW(527hp)
362kW (485hp)표준정격
  • 프로펠러: 2블레이드 소마엔스키 고정 피치 나무 프로펠러

성능

  • 최고속도: 4,000m(13,000ft)에서 317km/h(197mph, 171kn)
2,000m(6,600ft)에서 308km/h(191mph)
해발 276km/h(171mph)
  • 정지 속도: 102km/h(63mph, 55kn)
  • 범위: 560km(350mi, 300nmi)
  • 서비스 상한: 8,275 m (27,149 피트)
  • 고도까지의 시간: 1,000m (3,300ft) 1분 38초 이내
3,000m (9,800ft) (5분 3초)
  • 날개 하중: 81.8 kg/m2 (16.8 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.2652kW/kg (0.1613hp/lb)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 PZL P.7 관련 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ a b c d e Morgawa, Andrzej(2003) :Samoloty Wojskowe 와 Polsce 1924-1939.와자와: 벨로나. ISBN8311093199, 페이지 48-54 (폴란드어)
  2. ^ Murphy and McNiece 2009, 페이지 18-19.
  3. ^ a b Cynk, Jerzy B. (1971). Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam. pp. 147-154. ISBN 978-0-370-00085-5.
  4. ^ 코텔니코프, 블라디미르"Lotnictwo we wrz polniu 1939 r." Lotnictwo Wojskowe, 1999년 5월
  5. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • 신크, 저지 B1918~1968년 폴란드 공군의 역사.영국, 버크셔, 레딩: Osprey Publishing Ltd, 1972.
  • 신크, 저지 B폴란드 항공기, 1893년-1939년런던: Putnam & Company Ltd, 1971.ISBN 0-370-00085-4.
  • 에버스퍼, 워렌 A. 그리고 얀 P. 코니아렉.PZL 전투기 파트 1 - P.1 - P.8 (국제 비행대 모니터 2)세인트 폴, MN: 팔란스 출판사, 1995.ISBN 1-883809-12-6.
  • 유리, 안제이Polskie konstrukje lotnicze 1893–1939(폴란드어: "폴란드 항공 건설 1893–1939")폴란드 바르자와: WKIW, 1977년 ISBN 없음.
  • 유리, 안제이PZL P.7: Cz.1. 그단스크, 폴란드:AJ 프레스, 2000.ISBN 83-7237-080-X.
  • Kopa tomski, Tomasz J. PZL P.7: Cz.2.그단스크(폴란드):AJ 프레스, 2001.ISBN 83-7237-081-8.
  • 머피, 저스틴 D, 매튜 A.맥나이스.군용 항공기, 1919년-1945년: 충격의 역사 삽화.캘리포니아 주 산타바바라: ABC-CLIO, 2009.ISBN 1-85109-498-9.