쾌적한 거리 경사

Pleasant Street incline

좌표:42°20′56″n 71°03′58″w/42.3490°N 71.0660°W/ 42.3490; -71.0660

쾌적한 거리 경사면 또는 쾌적한 거리 포털은 경사가 폐쇄된 후 그린 라인의 일부가 된 매사추세츠 주 보스턴의 트레몬트 스트리트 지하철의 남쪽 접근 지점이었다.포털과 그것을 보일스턴과 연결하는 터널 구간은 1897년부터 1901년까지 전차, 1901년부터 1908년까지 본선 고가 열차, 1908년부터 1962년까지 다시 전차 운행했다.쾌적한 거리 경사는 지금은 버렸지만 이를 재사용하기 위한 계획이 여러 차례 떠돌았다.

역사

이전 스트리트 구성을 표시하는 포털 영역 맵
1901년 트레몬트 스트리트 전철을 통해 중앙선이 운행되었을 때 쾌적한 스트리트 포털.인바운드 메인 라인(현 오렌지 라인) 시험 열차는 좌측의 높은 플랫폼에 있고 인바운드 트롤리는 우측에 있다.이 경치는 포탈에서 멀리 떨어진 남쪽을 향하고 있다.
남쪽을 바라보며 포탈로 접근하는 비행접점을 바라보고 있다.왼쪽 지점은 쇼무트 애비뉴/시티 포인트 및 트레몬트 스트리트에서 인바운드 트랙으로 가고, 오른쪽 지점은 아웃바운드 트랙으로 가는 쇼무트 애비뉴/시티 포인트(오른쪽 중간), 트레몬트 스트리트(맨 오른쪽)로 간다.

조기사용

주요 기사:쾌적한 거리(BERY 역)

이 경사는 트레몬트 스트리트 지하철의 첫 구간 이후 한 달 뒤인 1897년 10월 1일에 개통되어, 도체스터주 록스베리에서 출발한 전차 노선이 지하철을 통해 남쪽으로 운행할 수 있게 되었다.새 터널은 트레몬트 스트리트 아래 보이얼스턴 남쪽의 외곽 선로에서 뻗어 있었으며, 트레몬트 스트리트, 플레전트 스트리트(브로드웨이의 더 낮은 부분), 쇼무트 애비뉴가 경계한 삼각형의 4트랙 포탈이 있었다.터널에는 2개의 트랙이 실려 포탈 근처의 비행 분기점에서 4개의 트랙으로 갈라졌고, 북쪽 방향(서쪽) 트랙은 남쪽 방향(동쪽) 트랙을 넘어갔다.두 개의 서부 트랙은 트레몬트 가를 따라 계속 내려갔고 동부 트랙은 브로드웨이를 거쳐 사우스 보스톤의 시티 포인트까지 Function Street에서 동쪽으로 방향을 틀었다.

1901년 6월 10일, 워싱턴 스트리트 고가(오렌지 선의 더 낮은 부분)가 가장 바깥쪽 트랙 두 개에 연결되면서 포탈을 통한 전차 운행이 중단되었다.엘 열차는 포탈에서 나와 중앙섬 승강장이 열린 새로운 플레전트 스트리트 역에 정차한 뒤 플레전트 스트리트 아래를 지나 높은 건물로 올라갔다.많은 노면 전차 노선이 1909년 11월 말까지 새로운 엘의 남쪽 끝인 더들리로 잘려나갔다.

1908년 11월 30일 워싱턴 스트리트 터널이 개통된 후, 고가 열차는 그 터널을 통과하여 다시 전철을 탔고, 전차들은 옛 노선에 의해 경사로로 되돌아갔고, 쾌적한 스트리트 역은 폐쇄되었다.

사양

1953년 3월 2일, 시티포인트 노선은 9개 버스 노선으로 대체되었다.이전에는 포탈의 서쪽 선로와 연결되어 있던 트레몬트 가까지의 선로가 동쪽 선로로 재편되어 서쪽 선로가 있던 곳에 버스 환승역을 건설할 수 있게 되었다.트레몬트 스트리트 노선은 1961년 11월 20일 43노선으로 파행되었고, 포탈과 보일스턴 사이에 전차 셔틀이 출발하여 지하철로 환승하였다.이 셔틀은 수명이 짧았고 1962년 4월 6일 포탈이 폐쇄되었다.[1]

플레전트 스트리트 포털은 이제 트레몬트 스트리트, 쇼무트 애비뉴, 오크 스트리트 웨스트의 교차점에 있는 엘리엇 노턴 공원이 커버하고 있다.

제안된 재사용

실버 라인 3단계 대안.트레몬트 거리 정렬(노란색)은 이전의 전차 터널을 버스로 재사용했을 것이다.

실버 라인 3단계 터널의 일부 재사용을 간략히 검토했지만 좁은 보어는 (트롤리와 달리) 가이드웨이에 고정되지 않은 실버 라인 버스에 비해 너무 작은 것으로 확인되었다.[2]3단계 터널 계획은 더욱 서쪽으로 새 연선으로 변경되었다가 프로젝트의 비용 효율성에 대한 의문 때문에 취소되었다.[3]

2003년 대중 교통 프로그램에는 실버선 워싱턴 스트리트 구간을 더들리 광장으로(원래 약속된 대로) 지하철의 버려진 남쪽 구간을 이용해 보일스턴 중앙 지하철로 연결하는 방안이 포함됐다.그러나 대신 3단계 터널과 지속적인 버스 운행이 권장됐다.[4]2012년 록스베리-도체스터-마타판 트랜짓 니즈 연구는 장기 프로젝트로 경전철 전환과 터널 재사용을 권고했으며, 블루힐 애비뉴에서 28번 노선을 따라 마타판까지 노선을 연장할 수 있는 가능성을 추가로 제시하였다.[5]

참조

  1. ^ Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  2. ^ Bierman, Noah (26 December 2009). "Transit archeology: Tour of abandoned subway network offers a glimpse of how the T was built". Boston Globe. Retrieved 7 August 2013.
  3. ^ Mohler, David J. (9 July 2010). "Annual Status Report" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. Retrieved 6 May 2013.
  4. ^ "Chapter 5C: System Expansion" (PDF). Program of Mass Transportation. Boston Regional Metropolitan Planning Organization. January 2004. p. 5C-76. Archived from the original (PDF) on 6 February 2012. Retrieved 6 May 2013.
  5. ^ "Roxbury-Dorchester-Mattapan Transit Needs Study" (PDF). Massachusetts Department of Transportation. September 2012. p. 53. Retrieved 7 May 2013.