녹색선(MBTA)
Green Line (MBTA)
그린 라인(Green Line)은 매사추세츠주 보스턴에 있는 매사추세츠만 교통국(MBTA)이 운영하는 준메트로 시스템[4][5](경전철의 한 형태)입니다.그것은 가장 오래된 MBTA 지하철 노선이며, 1897년부터 시작된 터널 구간으로 북미에서 가장 오래된 지하철입니다.[6]보스턴 시내를 지하로 관통하며, 지상에는 반경 방향 대로와 등급이 구분된 선형의 6개 지점을 통해 내부 교외로 진입합니다.2019년 평일 하루 평균 이용객이 137,700명으로 전국에서 세 번째로 많이 이용하는 경전철입니다.[1]이 노선은 1967년에 시스템 전체의 리브랜딩 중에 녹색으로 지정되었는데, 이는 몇몇 가지가 보스턴의 에메랄드 목걸이의 구역을 통과하기 때문입니다.[7][8][9]
이 4개의 지점은 1856년 캠브리지 호스 철도로 시작하여 수십 년 후 보스턴 고가 철도로 통합된 대형 노면전차 시스템의 잔재입니다.그 지점들은 모두 북미에서 가장 오래된 지하철 터널인 트레몬트 거리 지하철을 통해 시내로 이동합니다.트레몬트 스트리트 지하철은 1897년 9월 1일에 첫 구간을 개통하여 혼잡한 도심 거리에서 노면전차를 제거했습니다. 이후 50년 동안 5번 연장되었습니다.노면전차 시스템은 1930년경에 그 크기가 정점에 달했고 점차 트랙이 없는 카트와 버스로 대체되었고 1985년까지 절단되었습니다.1959년에 D 지점은 통근 철도 노선을 개조해 개통했습니다.그린 라인 익스텐션 프로젝트는 2022년 서머빌과 메드포드로 두 지점을 확장했습니다.
경로설명
그린 라인의 핵심은 보스턴 시내를 관통하는 터널 그룹인 중앙 지하철입니다.[10]트레몬트 스트리트 지하철은 대략 시내를 남북으로 관통하며, 보일스턴, 파크 스트리트, 정부 센터, 헤이마켓, 노스 스테이션 등의 역들이 모두 MBTA 지하철 시스템의 다른 노선들과 연결되어 있습니다.보일스턴 스트리트 지하철은 백베이 근교를 동서로 관통하며 알링턴, 코플리, 하인스 컨벤션 센터, 켄모어 역이 있으며, 보일스턴의 트레몬트 스트리트 지하철과 연결됩니다.헌팅턴 애비뉴 지하철은 코플리 서쪽의 평평한 분기점에 있는 보일스턴 스트리트 지하철에서 분기되며, 남서쪽으로 푸르덴셜과 심포니 역이 있습니다.[11]: 96 1962년 이후 사용되지 않았던 트레몬트 거리 지하철의 한 지점이 보일스턴에서 남쪽으로 이어져 옛 플레전트 거리 경사로까지 이어집니다.
녹색 선에는 4개의 서쪽 표면 분기가 있으며, 각 분기에는 문자가 지정되어 있습니다.
- B 지점은 켄모어에서 서쪽으로 이어지는 터널로, 블랜드포드 스트리트의 커먼웰스 애비뉴 중앙에 위치합니다.보스턴 대학교, 올스턴, 브라이튼을 거쳐 보스턴 칼리지 역까지 커먼웰스 애비뉴에서 4.2마일(6.8km)을 운행합니다.
- C 지점은 켄모어에서 남서쪽으로 이어지는 터널로, 세인트루이스의 비콘 스트리트 중앙에 위치합니다. 메리 가.그것은 브룩클린을 거쳐 클리블랜드 서클 역까지 비콘 스트리트에서 2.9마일(4.7km)을 달립니다.
- D 지점은 켄모어 남서쪽의 C 지점 터널에서 분기하여 펜웨이 역에서 표면화됩니다.15.6km(9.7마일)를 운행하며, 브루클린과 뉴턴을 거쳐 (구 보스턴 및 올버니 철도 통근 철도 노선) 하일랜드 지점을 따라 리버사이드 역까지 운행합니다.
- E 지점은 Copley에서 Huntington Avenue 지하철을 통해 남서쪽으로 운행되며, 노스이스턴 대학 역의 Huntington Avenue 중앙에 위치합니다.Huntington Avenue와 South Huntington Avenue를 따라 2.6마일(4.2km)을 운행하며, 전용 중앙값이 아닌 혼합 교통으로 외곽 0.7마일(1.1km)(브리검 서클 서쪽)을 운행합니다.1985년까지 이 노선은 자메이카 평원을 거쳐 남쪽으로 계속되었습니다.[7]
B와 C 지점 서비스는 Government Center에서 종료되며, D와 E 지점 서비스는 보스턴 시내에서 북쪽으로 계속됩니다.노스 역 북쪽에 있는 이 노선은 과학 공원의 고가역과 함께 찰스 강을 가로지르는 레흐미어 고가교까지 기울어져 있습니다.고가의 레흐미어 역은 그린 라인 익스텐션 고가교(Green Line Extension Viaduct)에 위치해 있으며, 북쪽으로는 두 지점이 있는 플라잉 분기점까지 이어집니다.
- Union Square Branch는 서쪽으로 0.7마일(1.1km) 피치버그 선(Fitchburg Line)을 통해 Union Square 역까지 운행합니다.D 지점의 일부로 운영됩니다.
- 메드포드 지점은 북서쪽으로 3.0마일(4.8km) 떨어진 곳에서 로웰 선(Lowell Line)을 통해 메드포드/터프츠 역까지 연결됩니다.E 지점의 일부로 운영됩니다.
전지점
그린 라인 A 지점은 블랜드포드 스트리트 포털(B 지점에서 여전히 사용)에서 서쪽으로 워터타운까지 이어지는 지점 중 최북단 지점이었습니다. 대부분은 거리에서 운영됩니다.57번 버스는 1969년에 노면전차 노선을 대체했습니다.A 지점은 보스턴 대학교 서쪽 커먼웰스 애비뉴에서 출발하여 1969년까지 워터타운 광장에서 찰스 강을 건너 워터타운의 종점까지 운행했습니다.노선 문자 체계는 폐쇄 2년 전에 도입되었지만, 워터타운으로 가는 노면전차에는 "A"라는 명칭이 서명되지 않았습니다.그러나 워터타운으로의 재운항이 검토되고 있던 1970년대 중반에 주문된 보잉-베르톨 LRV의 목적지 표시에 포함되어 있었습니다.A선 선로는 1994년까지 워터타운의 유지보수 시설에 접근하기 위한 비수익 서비스로 남아 있었습니다.
플레전트 스트리트 포털은 마지막 날에 두 가지 서비스를 제공했습니다.9 to City Point는 1953년에 끝났고, 43 to Egleston은 1956년에 레녹스 스트리트로 축소되었고, 1961년에 포탈로 축소되었고, 1962년에 운행을 종료했습니다.그 전에 48번은 트레몬트 가에서 도버 가와 워싱턴 가까지 운행했고 더들리에서 끝나 1938년에 마지막으로 운행했습니다.
캐널 스트리트 포털을 넘어 계속되는 마지막 두 길은 둘 다 설리번까지 이어졌습니다.92번은 메인 스트리트를 경유하여 1948년에 운행되었고 93번은 벙커 힐 스트리트를 경유하여 1949년에 운행되었습니다.1997년까지 열차들은 터미널로서 포탈과 북쪽 역 지상역을 계속 사용했습니다.
나중에 E 지선이 된 노선 외에도, 58번과 60번 노선의 전신은 브룩라인에서 분할되었고, 한 지선은 현재의 "E" 선로와 보일스턴 스트리트 포털로 연결되고, 다른 지선은 브룩라인 스트리트를 따라 매사추세츠 애비뉴 역에서 끝납니다.1932년에 브루클린 빌리지에서 보일스턴 스트리트 포털을 경유하는 지하철로 가는 더 짧은 경로로 절단되었습니다. 이 포털은 폐쇄 3년 전인 1938년에 운행을 중단했습니다.
지하철에서 운행하는 마지막 "외제" 차량은 1935년까지 캐널 스트리트 포털에서 스콜레이 스퀘어의 브래틀 루프까지 운행하는 Eastern Massachusetts Street Railway의 차량이었습니다.그 때 첼시로 가는 오래된 미스틱 리버 브릿지가 노면전차로 폐쇄되고 노선이 버스로 대체되었습니다. 다음 해에 BERY는 동부 매스 첼시 디비전을 인수하여 매버릭의 이스트 보스턴 터널로 연결되는 노선으로 통과시켰습니다.
롤링스톡
다른 세 MBTA 지하철 노선과 마찬가지로, 이 노선도 표준궤조 선로를 사용합니다.하지만 그린 라인은 중전철 전동차 대신에 현대식 노면전차(경전철 차량)를 사용하는데, 중전철 전동차는 여러 등급의 건널목이 있는 노면전차에 부적합하기 때문입니다.
리스팅
현역 함대
2023년[update] 4월 기준 롤링 스톡:[2][12]
| 연도별 구축 | 제조자 | 모델 | 이미지 | 길이 | 폭 | 함대 번호 | 양 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986–1988 | 긴키 샤료 | 7식 LRV |  | 72ft(22m) | 104인치(2.64m) | 3600–3699 | 100 (79개 활성, 모두 정비) |
| 1997 |  | 3700–3719 | 20 (15개 활성, 모두 정비) | ||||
| 1998–2007 | 안살도 브레다 | 8식 LRV |  | 74ft (23m) | 3800–3894 | 95(81활성) | |
| 2018–2020 | CAF USA | 9식 LRV |  | 3900–3923 | 24 (모두 활성) |
퇴역 함대
여기에는 보스턴 고가 철도(BERY) 시대의 차량이 아닌 MBTA 운영 차량만 포함됩니다.
| 근속연수 | 제조자 | 모델 | 이미지 | 길이 | 폭 | 함대 번호 | 양 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976–2007 | 보잉 베르톨 | 미국 표준 경전철 차량 | _at_Beacon_and_Hawes_in_1987.jpg){kind=tracking} | 71ft(22m) | 104인치(2.64m) | 3400–3543 | 144 (31대 취소) |
| 1937–1985[a] | 풀만 표준 | PCC 노면전차 |  | 48ft(15m) | 100인치(2.54m) | 3000–3346 | 344대(1964년 이전에 폐차된 2대) |
역사
조기연동주
19세기 말에 개통되었을 때, 트레몬트 스트리트 지하철은 (비록 지하철 기준에 따라 건설되었지만) 전면적인 고속 환승 노선으로 의도된 것이 아니라, 일반 노면전차가 보스턴 시내의 최악의 거리 혼잡을 우회할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다.[6][13]여러 회사들의 운영은 결국 보스턴 고가 철도로 통합되었고, 이 철도에는 여러 종류의 차종이 혼합되어 운행되었습니다.1937년 테스트 유닛을 받은 후, BERY는 PCC 노면전차에 표준화하기 시작했고, 1941년에서 1951년 사이에 320대를 인수하고 1959년에 25대를 추가로 인수하여 마지막 구형 차량을 단계적으로 폐기했습니다.[12]1923년에 시작하여, 교통에서 최대한 가시성을 높이기 위해 시스템의 모든 노면전차가 주황색으로 칠해졌습니다.1971년, MBTA는 새로운 노선명에 걸맞게 그린 라인 노면전차를 녹색과 흰색으로 칠하기 시작했습니다.[14]
보이스톤역의 사용되지 않는 외부 인바운드 트랙에는 두 대의 구형 노면전차가 전시되어 있습니다. 보이스톤역은 이전에 플레전트 스트리트 포털에서 오는 차들을 실어 나르고 있었습니다.1924년에 제작되어 1959년에 퇴역한 5종 A-1 차량인 5734호차는 해변 트롤리 박물관이 소유하고 있지만 보스턴에 반 영구적으로 거주하고 있습니다.1951년에 건설되고 1986년에 은퇴한 PCC #3295는 MBTA가 소유하고 있습니다.[12]이 자동차들은 이전에 판타지 여행을 위해 사용되었으며, 가장 최근의 것은 1998년이었습니다.
보잉 LRV
.jpg)
1970년대 초, 1920년대부터 1950년대까지 노면전차 시스템이 천천히 쇠퇴한 이후 북미에서 대부분 사라졌던 경전철이 기존의 지하철 시스템보다 저렴한 도시재생 방법으로 다시 도입되었습니다.[15]1971년, 베트남 전쟁이 끝나자 방위 사업자들에게 추가적인 작업을 제공하기 위한 프로그램의 일환으로, 도시 대중 교통국은 보잉 베르톨을 새로운 일반 경전철 차량을 설계하는 프로젝트의 시스템 관리자로 선정했습니다.UMTA는 이 "미국 표준 경전철 차량"이 수십 년 전에 표준화된 PCC 노면전차가 그랬던 것처럼 환승 노선 개발에 박차를 가할 수 있기를 희망했습니다.[16]
보스턴(이전의 노면전차 터널 시스템을 갖춘)과 샌프란시스코(BART 건설의 일환으로 새로운 뮤니 메트로 노면전차 터널이 건설되고 있는)가 이 새로운 롤링 스톡의 테스트 베드로 선정되었습니다.[15][17]이 차량은 트레몬트 스트리트 터널, 뮤니 메트로의 트윈 피크 터널, 그리고 SEPTA의 지하철-지상선 터널을 통과하는 가장 큰 차량으로 설계되었습니다.[13]새 차들은 PCC의 최고 속도가 시속 50마일(시속 80km)인 것에 비해 빨랐고, 용량을 높이기 위해 중간 부분이 잘 표현되어 있었습니다.[13]
보잉사는 MBTA를 위해 1973년 5월에 175대의 자동차를 제작하기 시작했습니다.[16]최초의 LRV는 1976년 12월에 D 지점에서 서비스를 시작했지만 즉시 문제가 발생했습니다.리버사이드, 보스턴 칼리지, 레흐미어 야드에서 일부 차량이 급회전을 할 때 종종 탈선했습니다.자동차 밑에 장착된 배터리 트레이, 에어컨, 터널에 있을 때 차 밑의 먼지와 찌꺼기를 계속 빨아들이는 공기 압축기, 플러그 스타일의 도어를 제대로 잠그지 못했고 트랙션 모터도 예상보다 빨리 고장이 났습니다.[18]
신뢰할 수 있는 차량이 절실했던 MBTA는 1977년 구형 PCC 차량의 가용성을 확대하기 위해 전면 개편 프로그램을 시작했습니다.주로 운행이 중단된 난파선과 부품 자동차를 포함한 총 34대의 자동차가 새로운 상태로 재건되었습니다.[18]2022년[update] 현재 재구축된 PCC 차량 중 일부는 애쉬몬트-매타판 고속선을 운행하고 있습니다.[12][18]
MBTA와 보잉-베르톨 간의 수년간의 싸움 끝에, 양측은 1979년에 합의에 이르렀습니다.MBTA는 최종 40대의 SLRV를 거부할 수 있었고, 보잉은 MBTA에 수리비와 여러 대의 자동차에 대한 개조 비용으로 4천만 달러를 반환할 예정이었습니다.[19][20]
현대 함대
1980년대 초, 보잉사와의 최종 합의가 이루어지면서 MBTA는 문제가 있는 LRV를 보완하고 대체할 새로운 장비를 찾기 시작했습니다.
1980년, MBTA는 그린 라인에서 사용될 수 있는지를 결정하기 위해 3개월 동안 캐나다 경전철 차량을 시험했습니다.[21]MBTA는 결국 그들이 적합하지 않다고 판단했습니다.
결국 MBTA는 일본 회사 긴키 샤료로부터 LRV를 구입했습니다.이 타입 7은 미국의 SLRV, 캐나다의 LRV, PCC 자동차의 최고의 기능으로 설계되었습니다.Type 7 차량은 총 120대가 구입되었으며, 1986년에서 1988년 사이에 100대가 인도되었으며, 1997년에 추가로 20대가 주문되어 인도되었습니다.[22]
1998년부터 저상 LRV가 추가되어 약간 높은 승강장에서 직접 탑승할 수 있게 되었습니다.MBTA는 이탈리아 회사 안살도 브레다에 이 타입 8의 자동차 100대를 주문했습니다.[12]첫 번째 Type 8은 1999년 3월에 수익 서비스에 들어갔고, 빠르게 문제가 있고 유지보수가 어렵다는 것이 증명되었습니다. 첫 번째 차량은 MBTA가 지정한 9,000마일(14,000km)에 훨씬 못 미치는 400마일(640km)마다 고장이 났고, 고속 탈선 및 브레이크 문제가 발생하여 보잉 주식의 문제점을 반영했습니다.2004년 12월, MBTA는 브레다와의 9년간 미화 2억 2,500만 달러 계약의 일환으로 아직도 인도될 자동차에 대한 주문을 취소했습니다.[23]1년 후인 2005년 12월, MBTA는 계약의 구조조정에 들어갔다고 발표했고, 주문량을 85대로 줄였고 (남은 15대의 부품 대신에 예비 부품을 제공해야 함), 원래 계약에 따른 나머지 대금은 차량이 성능 요건을 충족하는 경우에만 제공했습니다.[24]2006년 12월 14일에 발주된 마지막 차량의 공사가 완료되었습니다.[25]최종적으로 2007년 말에 10대의 차량이 추가로 조립되어 인도될 예정이며, 5대의 예비 포탄이 보관되어 있습니다(95대의 차량이 운행 중).MBTA는 거래를 체결하기 전에, 그리고 인도 중에 브레다스의 신뢰성을 평가하지 못했다는 비판을 받았습니다.기관은 또한 탈선을 방지하기 위해 선로를 수정하기 위해 950만 달러를 추가로 지출해야 했으며 2008년에 이러한 수정이 완료된 후에는 D 지점(자동차가 최대 속도에 도달하는 지점)에서 Type 8 비행대를 사용할 수 없었습니다.[7]
최종 타입 8이 인도됨에 따라 보잉-베르톨 차량은 2007년 3월에 퇴역하고 10대를 제외한 나머지 차량은 모두 폐차되었습니다.[26]나머지 차량 중 6대는 미국 정부에 매각되어 현재 콜로라도주 푸에블로에 있으며, 1대는 시쇼어 트롤리 박물관에, 3대는 MBTA에 보관되어 작업 서비스를 제공했습니다.
2006년에 법적 합의의 일환으로 MBTA는 항상 각 열차에 최소 1대의 저상 차량을 운행하기로 약속했습니다. 7형 차량으로만 구성된 열차는 없습니다.[27]
120대의 Type 7 차량 중 103대가 뉴욕 호넬의 Alstom에 의해 정비되었습니다.이 작업에는 외부 작업뿐만 아니라 새로운 추진 시스템, 기후 제어 시스템, 인테리어 등이 포함됩니다.프로그램의 파일럿 차량은 2012년 10월에 출발하여 2014년 11월에 반환되었으며, 마지막 차량은 2019년 4월에 정비되었습니다.[28][12]
2017년부터 2020년까지 Type 9 Green Line 신차 24대가 공급되었습니다.2018년 말부터 수익 서비스가 시작되었고 2021년까지 실제 수용이 지속되었지만 2019년 가을까지 24대가 모두 서비스에 들어갈 계획이었습니다.Type 9 차량은 그린 라인 익스텐션 작업을 위해 추가적인 주행 재고를 제공하며 기존 차량을 대체하지 않습니다.[29]이 자동차들은 스페인에서 만들어진 껍질과 틀로 CAF USA, Inc.에 의해 만들어졌으며, 뉴욕 엘미라에 있는 공장에서 최종 조립과 테스트가 이루어졌습니다.[30]2017년[update] 3월 기준으로 첫 번째 차량은 2018년 봄에 승객 서비스에 들어갈 것으로 예상되었으며 연말까지 24대가 모두 운행될 것입니다.[31]2018년 12월 21일에 첫 번째 Type 9 차량 #3900이 판매 서비스를 시작했습니다.[32]
미래함대
2020년대 중반에 Type 7과 Type 8의 모든 차량을 대체할 Type 10의 함대를 계획하는 것은 2018년에 시작되었습니다.[33][34]113피트(34미터) 길이의 10형 차량은 기존 차량보다 상당히 길고, 기존 차량보다 두 배나 많은 승객을 실어 나를 것입니다.[35]MBTA는 2019년 12월 제안요청서를 발표하였으며, 2021년에 진행될 것으로 예상됩니다.2021년 6월, MBTA는 1량 열차로 운영되는 102량의 LRV에 대한 최초 주문이 있을 것이며, 2량 열차는 연방 자금을 지원받아 추후 프로젝트로 연기될 것이라고 밝혔습니다.제조업체 입찰은 2021년 7월까지였습니다.[36]: 9
MBTA는 2022년 8월 31일 CAF USA에 7세그먼트 타입 10 "슈퍼카" LRV 102대를 생산하는 8억 1100만 달러의 계약을 체결했습니다.파일럿 차량 4대는 2026년 봄에 인도될 예정이며, LRV는 2027년 봄부터 2031년 봄까지 매월 2대씩 인도됩니다.[37]계약서에는 추가 LRV에 대한 옵션이 포함되어 있었습니다.[38]별도 지원 사업으로 레이크 스트리트 야드는 10종 차량을 지원할 수 있도록 전면 재건축되며 리버사이드 야드와 GLX 차량정비시설도 변경됩니다.[39]Type 10 차량이 인도되면 Type 9 차량은 PCC 노면전차를 대체하여 애쉬몬트-매타판 고속선으로 이전될 것으로 예상됩니다.[35]
접근성
레드라인, 블루라인, 오렌지라인은 고속철도 차량을 운행하며 승강장 수준이 높은 역을 이용하며 차 바닥은 장애인들이 쉽게 접근할 수 있습니다.그린 라인은 노면전차 노선으로 시작되었고, 경전철 차량으로 전환하기 전까지 다양한 노면전차를 사용했습니다.
원래 모든 그린 라인 역에는 선로 레벨의 승강장이 있었고, 승객들은 차량으로 몇 계단 올라가야 했습니다.장애인들의 접근성이 제한적입니다.이 문제를 해결하고 변화하는 연방 및 주법을 준수하기 위해 다음과 같은 시설이 추가되었습니다.[40]
- 일부 정류장에는 휠체어 리프트가 설치되어 있습니다.이들은 차량 도어까지 말려 올라가며 리프트 메커니즘은 핸드 크랭크를 사용하여 작동됩니다.작동에 상당한 시간이 소요되어 피크 시간에 사용할 경우 상당한 지연이 발생합니다.
- 경사로를 통해 접근할 수 있는 차량 바닥이 있는 짧은 승강장 층은 선택된 역의 직전 또는 후에 설치되었습니다.객차 문짝 배치는 승강장과 객차 사이의 큰 간격을 필요로 하기 때문에 열차가 승강장에 문짝을 두고 정차한 후 승강장에 부착된 교판을 설치해야 했습니다.
- MBTA는 저상 노면 전차를 운행하는 세계적인 추세를 따라왔습니다.승강장은 도로 연석의 높이 정도로 약간 상향 조정되고 있습니다.저상차는 중앙 문에 있는 다리판을 원격으로 제어하여 휠체어와 유모차가 차 바닥에 몇 인치 더 높이 도달할 수 있도록 했습니다.[citation needed]D지점은 2022년을[update] 기점으로 승강장을 전면 개조한 최초의 지점이 될 예정입니다.[41]
역사
1850년대부터 보스턴은 도시의 첫 대중교통 수단인 말의 차량 노선망을 구축했습니다.웨스트 엔드 스트리트 철도는 1887년 주 의회에 의해 단일 노선을 건설하기 위해 만들어졌지만, 곧 기존 노선의 많은 부분을 일관된 요금과 노선 지정을 가진 단일 개인 소유 시스템으로 통합했습니다.올스턴 – 파크 스퀘어 선(A 지점의 일반 구역에 해당)은 1889년에 전동 트랙션으로 전환된 첫 번째 구간이었습니다.프랭크 J. 스프래그의 혁명적인 전기 장비를 장착한 개조된 기존의 말 자동차를 사용했는데, 이것은 작년 버지니아주 리치몬드에서 처음으로 시연되었습니다.[42]: 9–10 1897년, 웨스트 엔드 스트리트 철도 부동산이 24년 임대 형태로 보스턴 고가 철도(BERY)에 넘겨졌고, 결국 회사들이 결합하게 되었습니다.
1890년대 초, 성수기에는 노면전차의 엄청난 양이 보스턴 시내의 거리를 가로막고 있었습니다.북미 최초의 승객용 지하철인 트레몬트 스트리트 지하철은 1897년과 1898년에 단계적으로 개통되었으며, 보일스턴, 파크 스트리트, 스콜레이 스퀘어, 애덤스 스퀘어, 헤이마켓 등에 지하역이 설치되어 있습니다.1901년부터 간선 고가차가 터널을 통과하여 운행하다가 1908년 워싱턴 스트리트 터널로 다시 이동할 때까지 [42]: 19–21 노면전차를 대체하여 노면전차를 트레몬트 터널로 되돌렸습니다.[42]: 27
처음에는 시내의 가장 번화가에서 노면전차를 치우기 위한 목적이었지만, 트레몬트 거리 지하철은 그 자체로 고속 교통 서비스로서 유용하게 되었습니다.1912년 코즈웨이 스트리트 고가교와 레흐미어 고가교가 완공되면서 케임브리지의 레흐미어 광장까지 등급 분리 운행이 연장되었고 1922년 레흐미어 환승역이 건설되었습니다.1914년, 보일스턴 스트리트 지하철은 켄모어 광장 바로 근처까지 서쪽으로 연장되어 개통되었고, 1933년에는 켄모어 역과 두 개의 표면 노선을 향한 짧은 터널 연장이 추가되었습니다.1941년 헌팅턴 애비뉴 지하철과 두 개의 추가적인 지하역은 보스턴 시내의 마지막 노면 전차를 없앴습니다.
1930년대부터 대형 노면 전차 시스템은 버스와 무궤도 전차로 운영 비용이 낮고 노선이 유연했습니다.1950년대가 폐쇄되면서 남은 노면전차 노선은 워터타운 선, 커먼웰스 애비뉴 선, 비콘 스트리트 선, 아버웨이 선, 레녹스 스트리트 선과 여러 개의 짧은 턴 서비스뿐이었습니다.1959년에 보스턴 앤 올버니 철도의 하이랜드 지선은 리버사이드 선으로 전환되었는데, 이는 완전히 등급이 분리된 교외형 서비스입니다.1961년, 플레전트 스트리트 포털을 통해 레녹스 스트리트로 가는 마지막 경유 서비스가 종료되었지만, 플레전트 스트리트 – 보일스턴 셔틀은 1년 더 계속되었습니다.1963년, 원래의 지하철의 일부가 정부 청사 아래에 재건되었고, 애덤스 스퀘어 역을 폐기하고 부분적으로 철거했습니다.
1947년에 파산한 BERY는 M.T.A(Metropolitan Transit Authority)로 대체되었습니다.이 새로운 기관은 인기가 없었고, 심지어 인기 있는 시위 노래를 낳기도 했습니다; 1964년에, 그것은 교외 통근 철도 노선을 보존하기 위해 확장된 자금 지역을 가진 매사추세츠 만 교통국으로 대체되었습니다.1967년, 교통 노선의 새로운 역명과 색상 이름을 포함한 시스템 전반에 걸친 리브랜딩의 일환으로, 남아있는 노면전차 서비스는 에메랄드 목걸이 공원 시스템 근처를 여행했기 때문에 "그린 라인"으로 지정되었습니다.노면전차 노선에는 "A"가 워터타운 선, "B"가 커먼웰스 애비뉴 선, "C"가 비콘 스트리트 선, "D"가 리버사이드 선, 그리고 "E"가 식목선으로 표시되었습니다.
워터타운 선은 커먼웰스 애비뉴에서 분기된 후 대부분 혼합 교통으로 운행되었으며, 1969년 버스로 영구 교체되었습니다.히스 스트리트를 지나는 아버웨이 선의 구간은 1985년에 "일시적으로" – 궁극적으로 영구적으로 – 버스가 운행되었습니다.2001년, 새로운 저상 노면 전차가 운행을 시작하면서, MBTA는 모두를 위한 접근성을 위해 저상 승강장을 갖춘 지하역과 주요 지상 정류장을 개조하기 시작했습니다.2004년 코즈웨이 스트리트 고가는 보스턴 가든 아래에 있는 새로운 터널로 대체되었는데, 이 터널은 새로운 노스 역 "슈퍼스테이션"에서 오렌지 선과 그린 선을 통합하는 동시에 보스턴 북쪽의 통근 철도 서비스로 계속 연결되었습니다.
1967년 MBTA 제도의 대대적인 브랜드 개편의 일환으로 '그린 라인'이라는 이름이 붙여졌습니다.[7]1970년대에 Green Line과 다른 모든 MBTA 라인은 물리적인 발전소 및 운영 조치에 관한 지역 전체의 효율성과 미래 현대화 대안을 위해 Boston Transport Planning Review에 의해 재평가되었습니다.
동작 및 시그널링
4개[update] 지점은 2023년 2월 기준 평일 피크시간대에는 7~9분, 그 외 시간대에는 8~12분의 고속도로를 각각 운영하고 있습니다.차량 이용 범위는 45량(90량)에서 62량(124량)에 이릅니다.[43]
MBTA 중전철 노선과 달리 그린 라인은 제한된 중앙 통제와 감시만 있습니다.이는 또한 카운트다운 신호 및 "다음 열차" 도착 정보의 가용성에서 다른 세 개의 철도 노선에 비해 뒤쳐졌다는 것을 의미합니다.이 회선은 도로 중앙분리대나 도로 내 운행에서 지표면 부분을 제외하고는 도로 측면의 권고 신호로 신호를 전송합니다.웨이사이드 신호 영역은 레흐미어에서 켄모어의 표면 포털까지, 그리고 D-리버사이드 분기의 전체 길이를 따라 뻗어 있습니다.자동 보호 장치는 없지만, 이 차들은 트랙 브레이크를 갖추고 있어 운전자의 통제 하에 빠르게 정지할 수 있습니다.인터록은 운행을 시작할 때 열차 캡의 회전 바퀴를 타고 운전자가 수동으로 목적지를 적절하게 입력하는 것에 의존하는 AVI(Automatic Vehicle Identification) 시스템을 통해 제어됩니다.
라인은 OCC(Operations Control Center)에서 모니터링됩니다.관제 서비스 책임은 관제실과 현장 담당자가 통행권을 따라 분담합니다.트랙 회로 및 신호 표시는 운영 인력 현장에 전송되지 않습니다.트랙 회로 표시 대신, AVI 시스템이 제어실에 표시되어 AVI 검출기가 존재하는 모든 곳에서 열차 위치를 주기적으로 업데이트합니다.AVI 시스템 사용자 인터페이스는 AVI 데이터에 기반한 새로운 도식 디스플레이가 설치된 현재 제어실이 개방될 때까지 텍스트 기반으로만 사용되었습니다.트랙 회로 표시는 파크 스트리트 인터로킹, 새로운 노스 스테이션 인터로킹, 새로운 켄모어 인터로킹에 있는 시그널 하우스에서 디지털 방식으로 사용할 수 있지만 OCC로 전송되지는 않습니다.2013년 1월, MBTA는 터널의 AVI 데이터와 지표면의 GPS 수신기를 사용하는 것을 포함하여 카운트다운 표지판과 스마트폰 응용 프로그램을 위해 그린 라인에 전체 차량 위치 추적을 추가할 계획을 발표했습니다.[44]최초의 실시간 데이터(표면선 상의 위치 데이터)는 2014년 10월에 제공되었습니다.완전한 추적은 2015년 초에 예상되었습니다.[45]
MBTA는 보통 2량 열차를 상시 운행합니다.평일에 1량 열차를 마지막으로 사용하기로 예정된 것은 2007년 3월이었습니다.[7]2010년에 B, D 지점에 3량 열차가 추가되었으며, 2005년 이후 처음으로 사용되었으며, 2011년 4월에 4량 열차가 시험 운행되었습니다.[7]2011년 3월에는 3량 열차의 수가 대폭 증가하였으며, 이 중에는 E 지선의 이용도 포함되어 있습니다.[7][46]하지만 3량 열차는 신뢰성 문제와 느린 탑승으로 어려움을 겪었습니다.[47]2016년 3월에 3량 열차의 사용이 종료되었습니다.[7]
MBTA는 2019년 5월 그린 라인의 열차 보호 시스템을 위해 8260만 달러의 계약을 승인했습니다.이 시스템은 적색 신호를 강제하고 열차가 다른 열차에 너무 가까이 접근하면 자동으로 정지합니다.[48]프로젝트는 2021년 12월까지 28% 완료되었으며, 차량 내 전자 장치 설치는 2023년 9월까지 완료될 예정이며, 도로 측면 설치는 2024년 6월에 완료되고 12월에 완전 가동됩니다.[49]2022년 1월 자금 재할당으로 프로젝트 일정이 단축되었으며 2023년 완공 예정입니다.[50]그러나, 2023년 1월, NTSB 보고서는 이 프로젝트가 2025년 6월로 연기되었음을 알 수 있습니다.[51]
턴어라운드
터미널역 외에도 몇몇 장소에는 열차가 방향을 바꿀 수 있는 방향전환 루프나 크로스오버 스위치가 있습니다.북행 열차가 남행으로 회차할 수 있는 이 중 두 가지는 지점의 도심 터미널로 정기적으로 사용됩니다.
- 북역에서는 포켓트랙 한 쌍으로 역주행이 가능합니다.2022년[update] 11월 현재, 지연 시간 외에는 이 회차를 이용하는 열차는 없습니다.
- 시청 광장 아래에 있는 순환 고리인 정부 센터에서.2022년[update] 현재 이곳은 B 지점과 C 지점의 터미널입니다.
몇 가지 다른 루프와 크로스오버는 일반적인 수익 서비스에서는 사용되지 않지만, 건설 작업이나 서비스 중단 중에 또는 수익이 없는 열차에 사용될 수 있습니다.[2]
- Government Center에서, Brattle Loop은 남행 열차가 북행 방향으로 회전할 수 있게 해줍니다.
- 파크 스트리트에서는 내부 트랙을 연결하는 루프가 있습니다.MBTA는 파크 스트리트의 종착역(내부) 북행 플랫폼에서 이동할 수 있도록 크로스오버를 추가할 계획입니다. 용량과 신뢰성이 향상될 것으로 예상됩니다.[52]
- 켄모어에서는 C 및 D 분기 열차가 동쪽 방향으로 회전할 수 있도록 루프가 설치되어 있습니다.
- B 지점에서는 Blandford Street의 포켓 트랙을 통해 열차가 어느 방향으로든 후진할 수 있습니다.지하철에서 추가적인 서비스를 제공하기 위해 서행 열차를 역주행하는 데 사용되기도 합니다.가끔 사용되는 크로스오버는 밥콕 가, 워싱턴 가, 보스턴 칼리지 동쪽에 있습니다.
- C 지점에서는 가끔 사용되는 크로스오버가 St.에 위치합니다. 메리 스트리트와 쿨리지 코너.
- D 지점에는 펜웨이, 브룩클린 힐스, 비콘스필드, 리저버, 뉴턴 하이랜드, 와반 서쪽에 가끔 사용되는 크로스오버가 있습니다.리저버에서 리저버 카하우스로 가는 급행 선로에는 급회전 열차를 위한 승강장이 있습니다.
- E 지점에는 프루덴셜, 노스이스턴 대학, 브리검 서클에 크로스오버가 있으며 노스이스턴 측선도 있습니다.브리검 서클 크로스오버는 노선의 도로 주행 구간에서 교통 체증이 발생할 때 짧은 회전을 위해 자주 사용됩니다.
위치추적
레드, 오렌지, 블루 라인에는 열차 위치 추적을 더 쉽게 해주는 블록 신호 시스템이 있습니다.2012년 말과 2013년 초에 해당 노선의 대부분 역의 표지판에 실시간 열차 정보가 표시되기 시작했으며, 2010년부터는 스마트폰 애플리케이션에 데이터 피드가 제공되고 있습니다.[44]그러나 그린 라인의 터널과 D 분기에 사용되는 도로변 신호 시스템은 그러한 수준의 추적을 제공하지 않으며, 도로 레벨 분기 라인에서 사용되는 기본 정지/고 신호도 제공하지 않습니다.2013년 1월, MBTA는 2015년까지 그린 라인에 대한 전체 추적 데이터를 제공하여 스마트폰 애플리케이션과 역 내 카운트다운 표지판의 사용을 허용할 계획을 발표했습니다.[44]1,340만 달러 규모의 이 시스템은 기존 AVI(Automatic Vehicle Identification) 시스템과 터널 내 추가 센서, 표면 구간의 GPS 수신기를 사용하는 MassDOT의 자금 지원을 받습니다.[53]
2013년 9월, MBTA는 "넥스트 트레인" 표지판이 그 달 켄모어에서 공개될 것이라고 발표했습니다.[54]2014년 10월 23일, 지상의 그린 라인 열차에 대한 위치 추적 데이터를 이용할 수 있게 되었습니다.D 지점을 따라 카운트다운 신호의 활성화를 포함한 지표면 관측소의 도착 예측과 지하 추적 및 예측은 2015년 초까지 두 단계로 전개될 예정이었습니다.[45]2015년 3월, MBTA는 4월까지 일부 지하 데이터를 공개할 수 있을 만큼 충분한 AVI 장비가 설치되었다고 발표했습니다.[53]대부분의 지하 데이터는 8월까지 실시간으로 전송되었지만 파크 스트리트와 보일스턴 근처의 기차들은 9월까지 기다렸습니다.
2015년 4월 24일, 뉴튼 센터와 뉴튼 하이랜드에서 그린 라인의 첫 번째 예측 카운트다운 신호가 활성화되었고, 곧이어 다른 D 지점이 작동했습니다.[55]켄모어와 하인스의 카운트다운 사인은 2015년 8월에 활성화되었습니다.Copley와 Allington의 표지판과 Boylston에서 Science Park까지의 동쪽 방향 전용 표지판이 2015년 10월에 활성화되었습니다.[56]2016년 1월 사이언스 파크의 서쪽 방향 승강장에서 보일스턴을 경유하는 표지판의 최종 세트가 활성화되었습니다.시내 터미널에서 열차를 유지하고 단축 운행하는 것은 시간 기반의 예측을 신뢰할 수 없게 만들기 때문에 대신 표지판은 열차가 몇 정거장 떨어져 있는지를 보여줍니다.[57]
프로젝트
서머빌/메드퍼드 익스텐션
Green Line Extension (GLX) 프로젝트는 서머빌과 메드포드의 북쪽 교외 지역에 두 개의 새로운 지점을 추가했습니다.이 프로젝트는 총 22억 8천만 달러의 비용으로 2022년에 2단계로 시작되었습니다.2022년 3월 21일에 레흐미어 역과 유니언 스퀘어 지점에서 유니언 스퀘어 지점까지 D 지점(약간 E 지점)의 연장으로 개장했습니다.2022년 12월 12일, 메드포드 지점은 E 지점의 확장으로 메드포드/터프츠에 문을 열었고, 이스트 서머빌, 길만 스퀘어, 마가운 스퀘어, 볼 스퀘어에 중간 역이 있습니다.[58][59]총 사업비는 22억 8천만 달러로 연방정부에서 9억 9천 6백만 달러, 주정부에서 12억 8천만 달러가 소요될 것으로 예상됩니다.2030년까지 하루 이용객은 45,000명으로 예상됩니다.[60]
GLX는 레흐미어 고가교의 북쪽 끝에서 시작되며, 새로운 고가선이 오브라이언 고속도로와 평행하게 약 0.6마일(0.97km) 동안 북쪽으로 이어집니다.이전의 지상역인 레흐미어 역은 새로운 선형의 고가역으로 대체될 것입니다.두 갈래는 이너벨트 지역의 레드 브릿지 고가교에서 공중 비행 접합부와 함께 갈라졌습니다.유니언 스퀘어 브랜치는 레드 브리지에서 서쪽으로 0.7마일(1.1km) 떨어져 피치버그 선의 통행권을 공유합니다.메드포드 지점은 레드 브리지에서 북서쪽으로 3.0마일(4.8km)을 운행하며 로웰 선의 선로를 공유합니다.기존 D 가지와 마찬가지로 새로운 가지는 레벨 교차 없이 완전히 등급 분리되어 있습니다.새 차량 보관 야드 및 유지 관리 시설이 이너 벨트 지역에 위치해 있으며, 양 지점의 리드는 레드 브릿지에 있습니다.서머빌 커뮤니티 패스(Somerville Community Path)의 연장은 로웰 스트리트(Lowell Street)의 남쪽에 있는 메드포드 지점(Medford Branch)을 따라 이어져 있으며, 높은 다리가 레드 브릿지(Red Bridge) 고가교 위에 놓여 있습니다.
레흐미어에서 북쪽으로 확장하는 것은 1920년대에 처음으로 제안되었고, 20세기 동안에도 여러 차례 제안되었습니다.빅 디그로 인한 자동차 배출의 증가를 완화시키기 위해 보존법 재단과 소송을 해결하기 위해, 매사추세츠 연방은 1990년에 그린 라인을 레흐미어에서 서머빌과 메드포드를 거쳐 메드포드 힐사이드까지 연장하기로 합의했습니다. 이 두 교외 지역은 MBTA가 인구밀도와 상업적인 영향에 비해 과소 공급하고 있습니다.오르탄스와 보스턴과의 근접성.계획이 지연된 후, 주정부는 2006년에 2014년까지 프로젝트를 완료하기로 합의했습니다.[61]2009년 환경 영향 보고서 초안에서 선호된 대안은 유니언 스퀘어 브랜치를 추가했으며, 메드포드 브랜치 종점은 컬리지 애비뉴로 설정되었으며, 미스틱 밸리 파크웨이로 확장될 가능성이 있습니다.
2011년에는 2018년으로, 2014년에는 2020년으로 계획이 연기되었습니다.[62][63]2012년 12월에 기공식이 열렸습니다.[64]이 프로젝트는 약 22억 달러의 비용이 들 것으로 예상되었으며, 그 중 절반은 연방 교통국(FTA)에서 지불했습니다.그러나 2015년에 이 프로젝트에 30억 달러의 비용이 들 것이라는 것이 확실해졌기 때문에 미래를 의심하게 되었습니다.[65]이 프로젝트는 비용을 절감하기 위해 가치 공학적으로 설계되었습니다. 역 설계가 단순화되고, 여러 개의 교량 재구성이 제거되었으며, 커뮤니티 경로 연장이 단축되었으며, 유지보수 시설의 규모가 축소되었습니다.[66][67]FTA는 2017년 4월 4일 수정된 23억 달러 규모의 계획을 승인하였습니다.[68]2016년 계획에서 삭제된 요소 중 6개를 선택적으로 복원할 수 있는 조항으로 연락처를 재입찰했습니다.2017년 11월에 선정된 이번 낙찰에는 역의 캐노피 및 엘리베이터 추가 설치, 공공 예술, 대형 차량 정비 시설, 이스트 캠브리지로 가는 커뮤니티 패스 전면 연장 등 6가지 옵션 요소가 포함됐습니다.[69][70]2019년 11월 20%, 2020년 10월 50%, 2021년 6월 80%의 공사가 완료되었습니다.[71][72][73]
접근성 개선
그린 라인의 대다수는 1990년 미국 장애인법이 새 건축물을 완전히 이용할 수 있도록 의무화하기 훨씬 전인 1959년에 개통되었습니다.MBTA는 1980년대 후반부터 접근성을 위해 레드, 오렌지, 블루 라인 역을 개조하기 시작했지만 그린 라인 역은 1990년대 후반까지 개조되지 않았습니다.MBTA는 1996년 경전철 접근성 프로그램을 시작했습니다.[74]: 30 여러 개의 역을 한꺼번에 개조하는 것은 비용이 엄청나게 많이 들기 때문에, MBTA는 우선 순위를 정하기 위해 주로 승객 수나 버스 연결이 많은 "주요 역"을 지정했습니다.[75]
리버사이드 역은 1998년경에 접근이 가능한 승강장으로 완전히 재건되었습니다.노스 스테이션과 파크 스트리트(이전 프로젝트에서 이미 엘리베이터가 설치된)는 2000년경에 임시 접근을 위한 휴대용 리프트가 설치되었고, 레흐미어와 10개의 지상역도 설치되었습니다.[75]2001년부터 2003년까지 16개의 지상역(B 지점 4개, C 지점 4개, D 지점 3개, E 지점 5개)이 승강장으로 개조되었습니다.[76]13개의 B, C, E 지사는 총 3,200만 달러의 비용이 듭니다.[77]2003년경 파크 스트리트와 헤이마켓에서 승강장 건설이 완료되었고, 또한 111 헌팅턴 애비뉴의 개발자에 의해 그해에 다시 건설되었습니다.North Station에 있는 완전히 접근할 수 있는 지하 "슈퍼스테이션"은 2004년에 문을 열었습니다.[7]목조 미니 하이 플랫폼은 오래된 7형 LRV에서 수평 탑승이 가능하도록 2006-07년에 Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA 합의의 일환으로 8개의 Green Line 역에 설치되었습니다.[27][78]
2009년 알링턴,[79] 2010년 켄모어와 코플리,[80][81] 2011년 사이언스 파크에서 접근성을 위한 보수 공사가 완료되었습니다.[82]2016년 정부청사의 2년간의 폐쇄는 접근이 가능한 환승역의 개장과 함께 끝났습니다.[83]이로 인해 하인스 컨벤션 센터와 심포니(둘 다 2020년대 중반에 개조가 계획되어 있음)와 보일스턴만 중앙 지하철에 접근할 수 없는 역으로 남게 되었습니다.[38]그린 라인 익스텐션의 일환으로 2022년에 레흐미어는 완전히 접근할 수 있는 고가역으로 대체되었습니다.
다른 프로젝트들은 지표면 지점을 완전히 이용할 수 있는 방향으로 나아갔습니다.우드랜드는 2006년에 이용이 가능해졌습니다.[84]2009년에 완공된 개조 공사로 롱우드는 처음으로 접근할 수 있게 되었고, 보스턴 칼리지와 브루클린 빌리지의 엘리베이터를 대체했습니다.[85][86]2022년 브룩클린 힐스(리프트 교체)의 재건축이 완료되었습니다.[87]B지점에 4개의 비접근역을 대체할 2개의 접근 가능역(밥콕거리, 아모리거리) 건설이 2021년에 이루어졌습니다.[88]뉴튼 하이랜드를 이용할 수 있도록 하기 위한 임시 작업은 2019년에 이루어졌고, 완전한 재건은 2022년에 시작될 것입니다.[89]나머지 4개의 접근이 불가능한 D 지점은 2023년 중반에 개조가 시작될 예정입니다.[38]B 지점과 C 지점에 대한 추가 접근성 변경 공사는 2023~24년에 진행될 예정입니다.[38]2021년에 MBTA는 E 지점의 히스 스트리트-브리검 서클 구간을 기존의 접근 불가능한 정차 장소를 대체하기 위해 접근 가능한 플랫폼으로 수정할 계획을 밝혔습니다.[36]: 7
스테이션리스트
이 목록에는 여러 지점이 제공하는 레흐미어와 켄모어 사이의 그린 라인 구간만 포함됩니다.한 지점에서만 운행하는 정류장은 녹색선 B 지점 §역 목록, 녹색선 C 지점 §역 목록, 녹색선 D 지점 §역 목록 및 녹색선 E 지점 §역 목록을 참조하십시오.중앙 지하철의 모든 역에는 선불 요금구역(요금 통제)
| 위치 | 역. | 나뭇가지 | 열린 | 노트 및 연결 |
|---|---|---|---|---|
| 이스트캠브리지 |  레흐미어 | D, E | 2022년3월21일 | 레흐미어 고가교는 1922년 7월 9일까지 표면선과 직접 연결되어 1912년 6월 1일에 개통되었습니다.지상역은 1922년 7월 10일부터 2020년 5월 23일까지 영업했습니다. MBTA 버스: 69, 80, 87, 88이지라이드 |
| 웨스트엔드 | 사이언스 파크 | 1955년8월20일 | ||
| 노스 엔드 | 북역 | 2004년6월28일 | 원래 지상역은 1898년 9월 3일부터 1997년 3월 27일까지 영업했습니다.고가역은 1912년 6월 1일부터 2004년 6월 24일까지 영업했습니다. MBTA 지하철: 오렌지색 MBTA 통근 열차:피치버그, 로웰, 하버힐, 뉴베리포트/록포트 MBTA 버스: 4대 암트랙: 다운이스터 | |
| 헤이마켓 | 1898년9월3일 | MBTA 지하철: 오렌지색 MBTA 버스: 4, 92, 93, 111, 354, 426, 428, 450 | ||
| 보스턴 다운타운 | 관청 | B, C, D, E | MBTA 지하철: 블루 MBTA 버스 : 354 | |
| 파크 스트리트 | 1897년9월1일 | MBTA 지하철: 레드 실버 (SL5) MBTA 버스: 43 다운타운 크로싱에서: 오렌지; 7, 11, 501, 504, 505 | ||
| 보일스턴 | MBTA 지하철: 실버 (SL5) MBTA 버스: 43 | |||
| 백베이 | 알링턴 | 1921년11월13일 | MBTA 버스: 9, 501, 504 | |
| 코플리 | 1914년10월3일 | MBTA 버스: 9, 10, 39, 55, 501, 504 | ||
| 하인스 컨벤션 센터 | B, C, D | MBTA 버스 : 1, 55 | ||
| 펜웨이 켄모어 | 켄모어 | 1932년10월23일 | MBTA 버스: 8, 19, 57, 60, 65 앳 랜스다운: 프레밍햄/우스터 |
사건·사고
 |
2008년 5월 28일, 뉴턴에서 두 대의 D 분기 열차가 충돌했습니다.열차 한 대의 운전사가 사망하고 수많은 승객들이 중상을 입고 병원으로 옮겨졌습니다.당초 사고 원인은 휴대전화 사용이 원인인 것으로 생각됐지만, 운전자의 수면 무호흡으로 인한 미세수면 증상이 원인으로 공식적으로 밝혀졌습니다.[90]
2009년 5월 8일, 24살의 에이든 퀸(Aiden Quinn)이라는 카트 운전자가 운전 중 여자친구에게 문자 메시지를 보낼 때 두 대의 카트가 파크 스트리트(Park Street)와 정부 청사(Government Center) 사이의 지하에서 충돌했습니다.[91]퀸은 추락 전 빨간불을 뚫고 도망쳤었는데 46명이 다쳤습니다.MBTA 관계자들은 추락 사고로 인한 비용이 960만 달러로 추정했습니다.[92]MBTA 사업자들의 휴대전화 사용에 대한 엄격한 금지가 이후 제정되었습니다.[93]
2012년 10월 8일, 브리검 서클 근처 헌팅턴 애비뉴 700 블록에서 두 대의 E 분기 트롤리가 다른 한 대와 탈선하면서 충돌하여 열차 운전사를 포함한 3명이 다쳤습니다.[94]다음 달 11월 29일, 보일스톤에서 두 대의 카트가 저속으로 충돌하여 수십 명의 승객들이 다쳤습니다.[95]
2014년 3월 10일, 승객을 태운 D 분기 트롤리가 켄모어 역 바로 서쪽 터널에서 탈선하는 사고가 발생했습니다.두 번째 열차는 탈선한 열차에 부딪히지 않기 위해 급제동을 해야 했습니다.[96]10명이 중등도 부상으로 치료를 받았습니다.[97]
2016년 10월, 보스턴 글로브는 그린 라인이 2015년 미국에서 가장 많은 경전철 탈선 및 사고를 기록했다고 보도했습니다.선로와 바퀴에 대한 정비가 지연되면서 8형 차량의 저속 탈선이 더 많아져 사고 건수가 몇 년 전부터 증가하고 있었습니다.[98]
2021년 7월 30일, 밥콕 스트리트에서 B 지선 열차 두 대가 충돌하여 25명의 부상자가 발생했습니다.[99]
국가교통안전위원회는 2009년 충돌 조사의 일환으로 그린 라인에 긍정적인 열차 제어 장치를 설치하여 충돌을 방지할 것을 권고했습니다.MBTA는 2012년 PTC를 시행하지 않기로 결정했으며, 비용은 6억 4천 5백만 달러에서 7억 2천 1백만 달러로 추정했습니다.2015년에 충돌 사고가 계속 발생하자 NTSB는 NTSB가 실현 가능한 대안을 찾기 위해 너무 느리게 움직이고 있다고 불평했습니다.2019년 MBTA는 1억 7천만 달러를 들여 2024년까지 유사한 안전 시스템을 구현하기로 계약을 체결했습니다.열차는 운전자가 교통신호를 위반하거나 카메라나 레이더가 장애물을 감지하면 자동으로 제동합니다.[100]
참고문헌
- ^ a b "Transit Ridership Report: Fourth Quarter 2019" (PDF). American Public Transportation Association. February 27, 2020.
- ^ a b c "Ridership and Service Statistics" (PDF) (14th ed.). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014.
- ^ Booz • Allen & Hamilton Inc. (1995). "Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America" (PDF). Transit Cooperative Research Program. Retrieved August 7, 2013.
- ^ Ian Yearsley (December 21, 1972). "Trams are coming back". New Scientist. Reed Business Information Ltd. Retrieved August 28, 2023.
... San Francisco and Boston, both with semi-metros and independent plans for new tramcars.
- ^ De Leuw, Cather & Company (1976). "Light Rail Transit: A State of the Art Review": 9. Retrieved August 28, 2023.
{{cite journal}}:저널 요구사항 인용journal=(도움말) - ^ a b Most, Doug (January 26, 2014). "The bigger dig". Boston Globe. Retrieved January 22, 2016.
- ^ a b c d e f g h i Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
- ^ Sanborn, George M. (1992). A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. Archived from the original on November 27, 2019. Retrieved January 21, 2016 – via MIT.
- ^ "Curiosity Carcards" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority.
- ^ Malikova, Alexandra A. (June 2012). "MBTA Green Line 3-Car Train Operating Plans to Enhance Reliability and Capacity (Master's Thesis)" (PDF). Massachusetts Institute of Technology Department of Civil and Environmental Engineering. Retrieved August 7, 2013.
- ^ Clarke, Bradley H. (2003). Streetcar Lines of the Hub – The 1940s. Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
- ^ a b c d e f "The MBTA Vehicle Inventory Page". NETransit. Retrieved September 23, 2018.
- ^ a b c Diamant, Emanuel S.; et al. (Spring 1976). "Light Rail Transit : A State of the Art Review". United States Department of Transportation. Retrieved August 7, 2013.
- ^ "This Time In History". Rollsign. Vol. 58, no. 9/10. Boston Street Railway Association. September–October 2021. p. 14. ISSN 0035-7898.
- ^ a b Thompson, Gregory L. (November 2003). "Defining an Alternative Future: Birth of the Light Rail Movement in North America" (PDF). Transportation Research Board. Retrieved August 7, 2013.
- ^ a b "History: Light Rail Vehicle/Rapid Transit Car". Boeing. Retrieved August 7, 2013.
- ^ Vuchic, Vukan R. (October 1972). Light Rail Transit Systems: A Definition and Evaluation (Report). Urban Mass Transportation Administration, US Department of Transportation. Retrieved December 20, 2018.
- ^ a b c Moore, Scott. "Boston's Green Line Crisis". NETransit. Archived from the original on April 6, 2004. Retrieved August 7, 2013.
- ^ Sheley Jr., W. H. (November 10, 1980). Massachusetts Bay Transportation Authority's Termination of Contract for Light Rail Vehicles PSAD-81-11 (PDF) (Report). United States General Accounting Office. Retrieved December 22, 2018.
- ^ Sullivan, Kathleen (September 14, 1998). "Muni knew about trolley lemons in '70s: Test runs in Boston found major trouble in many systems". The San Francisco Examiner. p. A. Retrieved December 7, 2012.
- ^ A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981. p. 14 – via Internet Archive.
- ^ "Boston – MBTA: Green Line – Technical Data" (PDF). Kinki-Sharyo. Archived from the original (PDF) on July 20, 2014. Retrieved August 7, 2013.
- ^ 플린트, 앤서니."MBTA, 그린라인 '레몬스' 구매 중단"(미러링 카피)보스턴 글로브.2004년 12월 12일.
- ^ Daniel, Mac (December 17, 2005). "Green Line seeks zippier service with upgrade plan". The Boston Globe. Archived from the original on January 25, 2007.Daniel, Mac (December 17, 2005). "Green Line seeks zippier service with upgrade plan". The Boston Globe. Archived from the original on January 25, 2007.
{{cite news}}CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 알 수 없음 (link), 2007년 1월 25일 기준 보관 - ^ "Bredas". The Boston Globe. December 14, 2006. Archived from the original on January 24, 2007."Bredas". The Boston Globe. December 14, 2006. Archived from the original on January 24, 2007.
{{cite news}}CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 알 수 없음 (링크) 2007년 1월 24일 기준 보관 - ^ "End of the line for T pioneers". The Boston Globe. March 16, 2007. Retrieved August 7, 2013.
- ^ a b "Settlement Agreement" (PDF). Joanne Daniels-Finegold et al. v. MBTA. April 10, 2006. pp. 10–11.
- ^ Annear, Steve (November 18, 2014). "First of Refurbished Green Line Trolleys Heads Back Home". Boston. Retrieved November 25, 2014.
- ^ Annear, Steve (May 13, 2014). "New Green Line Trains Will Hit the Tracks by 2017". Boston. Retrieved May 20, 2014.
- ^ "CAF wins Boston Green Line order". Railway Gazette. May 16, 2014. Retrieved May 20, 2014.
- ^ "Green Line Type 9 Project Update" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 27, 2017. p. 11.
- ^ "New MBTA Green Line Car goes into Passenger Service" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. December 21, 2018.
- ^ "Green Line Transformation Program: Future Capacity Study Update - Fiscal & Management Control Board" (PDF). MBTA. May 7, 2018. Retrieved February 10, 2021.
{{cite web}}: CS1 유지 : url-status (링크) - ^ Brelsford, Laura (May 26, 2020). "SWA Initiatives—May 2020" (PDF). p. 18.
- ^ a b Vaccaro, Adam (January 31, 2020). "Next on the MBTA spending spree: bigger Green Line cars - The Boston Globe". Boston Globe. Retrieved February 10, 2021.
{{cite web}}: CS1 유지 : url-status (링크) - ^ a b Peña, Angel (June 21, 2021). "Green Line Transformation (GLT) Update" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority.
- ^ Peña, Angel; Wolfgang, Bill (August 31, 2022). "RFP No 367F-19 Type 10 Supercar Update and Procurement Award" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority.
- ^ a b c d "System-Wide Accessibility Initiatives—December 2022" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility. December 6, 2022.
- ^ "Massachusetts Bay Transportation Authority FY23-27 Capital Investment Plan (CIP): Proposed" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 2022. pp. 66, 67.
- ^ "MBTA > About the MBTA > Transit Projects > Transit Projects and Accessibility". Archived from the original on January 18, 2012. Retrieved October 23, 2018.
- ^ "MBTA reaches 75 percent design completion on Green Line D branch accessibility improvements project". Mass Transit Magazine. Retrieved September 26, 2022.
- ^ a b c Cudahy, Brian J. (1972). Change at Park Street Under; the story of Boston's subways. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. ISBN 0-8289-0173-2.
- ^ Belcher, Jonathan (January–February 2023). "MBTA Vehicle Inventory as of February 28, 2023". Rollsign. Vol. 60, no. 1–2. Boston Street Railway Association. p. 10.
- ^ a b c Rocheleau, Matt (January 22, 2013). "MBTA: Mobile apps will be able to track Green Line trains by 2015". Boston Globe. Retrieved January 22, 2013.
- ^ a b "CUSTOMERS ARE NOW ABLE TO TRACK GREEN LINE TRAINS" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. October 23, 2014. Retrieved October 28, 2014.
- ^ "Green Line to nearly triple the number of 3-car trains" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 16, 2011.
- ^ Vaccaro, Adam (May 3, 2016). "Why is the Green Line so crowded?". Boston Globe.
- ^ "Green Line Train Protection System (GLTPS) System Integration Contract" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. May 20, 2019.
- ^ "GLTPS Monthly Review and Lookahead" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. December 15, 2021.
- ^ "New Funding Accelerates Green Line Train Protection System Project Timeline" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. February 25, 2022.
- ^ Dolven, Taylor (January 5, 2023). "Green Line crash "would have been prevented" if MBTA had installed train tech earlier, NTSB finds". Boston Globe. Archived from the original on January 5, 2023.
- ^ "MBTA Capital Investment Program FY15-FY19" (PDF). MBTA. March 12, 2014. p. 124. Retrieved April 23, 2015.
- ^ a b "MBTA installing underground tracking system for Green Line trolleys" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 3, 2015. Retrieved March 12, 2015.
- ^ Annear, Steve (September 18, 2013). "The MBTA's Green Line Is Getting 'Next Train' Electronic Information Boards". Boston Magazine. Retrieved September 18, 2013.
- ^ "Green Line's First Countdown Signs Go Live in Newton" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. April 24, 2015. Retrieved April 25, 2015.
- ^ Roberts, Sarah (October 6, 2015). "Green Line to get countdown clocks in downtown stations". Boston Globe. Retrieved October 6, 2015.
- ^ Levenson, Eric (January 20, 2016). "Why the Green Line's new countdown clocks measure 'stops away' instead of time". Boston Globe. Retrieved January 20, 2016.
- ^ MacCormack, Terry (March 21, 2022). "Baker-Polito Administration Celebrates Opening of the Green Line Extension" (Press release). Government of Massachusetts.
- ^ "MBTA Celebrates Opening of the Green Line Extension Medford Branch" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. December 12, 2022.
- ^ "About the Green Line Extension Project". Massachusetts Department of Transportation. Retrieved September 28, 2020.
- ^ Cummings, Claire (August 9, 2007). "Proponents rap delay to extend Green Line". The Boston Globe. Retrieved August 26, 2007.
- ^ Byrne, Matt (August 1, 2011). "State: Green Line extension will be delayed til 2018". boston.com (The Boston Globe). Retrieved August 1, 2011.
- ^ Metzger, Andy. "Green Line Extension Cost Rises To $2 Billion". WBUR. Retrieved February 10, 2015.
- ^ "Green Line Extension Phase 1 Construction Begins". Commonwealth Conversation: Transportation. Massachusetts Department of Transportation. December 11, 2012. Retrieved December 15, 2012.
- ^ Vaccaro, Adam (December 14, 2015). "Transit officials won't commit additional state money to Green Line extension". Boston Globe. Retrieved December 15, 2015.
- ^ 중간사업관리팀 보고서: Green Line 연장사업 – MBTA 재정관리위원회 및 MassDOT 이사회 보고서 제출 2016년 5월 9일
- ^ Vaccaro, Adam (May 13, 2019). "Somerville's getting a brand new bike path with the Green Line extension. Is it wide enough?". The Boston Globe.
- ^ Dungca, Nicole (April 4, 2017). "Feds OK Green Line extension costs, securing project's future". Boston Globe. Retrieved April 4, 2017.
- ^ Jessen, Klark (November 17, 2017). "Green Line Extension Project Design-Build Team Firm Selected" (Press release). Massachusetts Department of Transportation.
- ^ "MBTA chooses winning bidder for Green Line extension and awards its biggest contract ever - The Boston Globe". BostonGlobe.com. Retrieved November 22, 2017.
- ^ Thompson, Katie (November 15, 2019). "Construction on Green Line extension 20 percent complete". WCVB.
- ^ "Baker-Polito Administration, Transportation Officials Visit Green Line Extension Project" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. October 1, 2020.
- ^ Dalton, John (June 21, 2021). "Green Line Extension Update" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. p. 19.
- ^ Official Audit Report – Issued June 16, 2014: Massachusetts Bay Transportation Authority, For the period January 1, 2005 through December 31, 2012 (PDF) (Report). Auditor of the Commonwealth. June 16, 2014.
- ^ a b "Executive Summary" (PDF). Program of Mass Transportation. Boston Regional Metropolitan Planning Organization. January 2004. pp. 2–9. Archived from the original (PDF) on February 20, 2012.
- ^ Ridership & Service Statistics (9 ed.). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2004. p. 2.19 – via Internet Archive.
- ^ "Planned Accessibility Projects – On Board the Green Line". Massachusetts Bay Transportation Authority. Archived from the original on August 10, 2004.
- ^ "Green Line Stations Upgraded to Improve Accessibility" (PDF). TRANSReport. Boston Regional Metropolitan Planning Organization. June 2007. Archived from the original (PDF) on January 16, 2011.
- ^ Bierman, Noah (June 2, 2009). "Arlington T station reopens with disabled access". Boston Globe. Retrieved May 23, 2012.
- ^ Rocheleau, Matt (September 14, 2010). "Copley station project nears end; historic church plans repairs". Boston Globe. Retrieved May 23, 2012.
- ^ Moskowitz, Eric (April 25, 2010). "Kenmore station upgrades done, finally". Boston Globe. p. B2 – via Newspapers.com.
- ^ "Trolley service to resume as project end". Boston Globe. November 3, 2011. Retrieved May 23, 2012.
- ^ Moskowitz, Eric (March 21, 2016). "Government Center reopens". Boston Globe. Retrieved March 21, 2016.
- ^ "MPO Agency Notes" (PDF). TRANSreport. Boston Region Metropolitan Planning Organization. April 2006 – via Internet Archive.
- ^ Rocheleau, Matt (September 28, 2012). "MBTA to hold meeting on $20m project to rebuild Boston College Station". Boston Globe.
- ^ "Access in Motion: 2009 Calendar" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2009. Archived from the original (PDF) on January 2, 2010.
- ^ "Brookline Hills Station Accessibility Improvements". Massachusetts Bay Transportation Authority. January 10, 2022.
- ^ "New Babcock Street and Amory Street Stations Open November 15" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. November 12, 2021.
- ^ "System-Wide Accessibility Initiatives—December 2021" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility. December 2021. pp. 3–4.
- ^ Collision Between Two Massachusetts Bay Transportation Authority Green Line Trains, Newton, Massachusetts, May 28, 2008 (NTSB/RAR-09-02) (PDF) (Report). National Transportation Safety Board. July 14, 2009. Archived from the original (PDF) on October 16, 2011.
- ^ "트롤리 드라이버가 충돌 당시 여자친구에게 문자를 보내고 있었다: 그린 라인 충돌로 46명의 부상자" 2012년 2월 22일 보스턴 WCVB 웨이백 머신에서 2009년 5월 8일 보관.
- ^ 2009년 5월 11일 ABC 뉴스, 트롤리 운전자는 성전환 남성입니다.
- ^ "Trolley Crash Inspires Hough Cell Phone Policy: NTSB Still Investigating Crash" 2012년 2월 22일 WCVB, Wayback Machine, 2009년 5월 9일 보관
- ^ "Accident involving two Green Line trolleys". www.wcvb.com. Retrieved October 8, 2012.
- ^ Moskowitz, Erik; et al. (November 29, 2012). "35 taken to hospital after two trolleys collide at Boylston MBTA station". Boston Globe. Retrieved November 29, 2012.
- ^ Tempera, Jacqueline; Martine Powers (March 10, 2014). "Seven injured as MBTA Green Line train derails near Kenmore Station". Boston.com. Retrieved March 11, 2014.
{{cite news}}: CS1 유지 : 여러 이름 : 저자 목록 (링크) - ^ "Green Line train derails; 'it was intense'". Boston Herald. March 10, 2014. Retrieved March 10, 2014.
- ^ Dungca, Nicole (October 13, 2016). "The Green Line had the most derailments in the nation last year". The Boston Globe. Retrieved October 13, 2016.
- ^ Crimaldi, Laura (July 31, 2021). "NTSB investigating Green Line crash that left 25 injured; MBTA operator placed on leave". Boston Globe.
- ^ Laura Crimaldi; Elizabeth Koh Globe (August 15, 2021). "On the T's Green Line, another serious crash and questions about the lack of safety technology". The Boston Globe.
외부 링크
