라할 호건 RH-001
Rahal-Hogan RH-001 트루스포트 91C | |||||||
| 카테고리 | CART 인디카 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 트루스포트/라할/호간 | ||||||
| 디자이너 | 돈 할리데이 | ||||||
| 기술 사양[1] | |||||||
| 섀시 | 금형 탄소 섬유 벌집 합성 욕조, 케블러 및 탄소 섬유 차체 패널 포함 | ||||||
| 엔진 | 1991-1992: 저드 AV 1992년: 쉐보레 인디/A 1993: Chevrolet Indy/C 2.65 L (161.7 cu in) V8Turboched | ||||||
| 전송 | 수동 | ||||||
| 힘 | 850hp(633.8kW) @ 13,000rpm(Chevrolet Indy/C 터보차지 V8)[2] | ||||||
| 무게 | 1,550파운드(703.1kg) | ||||||
| 연료 | 메탄올 | ||||||
| 타이어 | Goodyear 이글 | ||||||
| 경기이력 | |||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 트루스포트 로브코 라할/호간 레이싱 | ||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  스콧 프루엣  제프 브라밤 브라이언 틸 보비 라할 마이크 그로프 | ||||||
| 데뷔 | 1991년 골드 코스트 인디카 그랑프리 | ||||||
| |||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||
원래 트루스포트 91C로 알려져 있고 트루스포트 92C로 개발된 라할-호건 R/H-001은 1990년대 초에 사용된 CART 경주용 자동차였다.1991년과 1992년 사이에 트루스포트에 의해 개발되어 경주를 했고 1993년에 라할-호간 레이싱에 팔렸으며, 특히 디펜딩 시리즈 챔피언인 보비 라할과 함께 1993년 인디애나폴리스 500에 출전할 자격을 얻지 못했다.이 차는 1992년 CART 아르바이트생인 고객팀 로브코에 의해서도 사용되었다.이 차는 43번의 CART 레이스에서 출발하여 프로젝트가 끝나기 전에 무승부를 기록했다.
역사
트루스포트 91C
트루스포트의 스티브 혼 사장은 1989년 수석 엔지니어 돈 할리데이와 공기역학자인 게리 그랜벤바허가 이끄는 디자인팀과 함께 1986년 이글 이후 최초의 '메이드 인 아메리카' 인디카를 개발하기 위해 이 프로젝트를 의뢰했다.[3][4]트루스포트 91C는 오하이오 주 힐리어드에 건설됐으며 오하이오 주립대는 트루스포트 팀 워크샵에서 6마일 떨어진 포트 콜럼버스에서 이전에 미 공군이 사용하던 풍동터널을 개설할 수 있도록 허용했다.[5]
91C는 1989년 팀을 위해 운전을 시작한 스콧 프루엣을 중심으로 설계됐다.[4]부상 때문에 시즌 내내 프루트를 따돌린 1990년 프리시즌 테스트 충돌 이후 새로운 안전 기능(프루트 및 닥터와 협의해 설계)이 나왔다.CART의 의료 서비스 책임자 Terry Trammell)[4]은 91C의 설계에 통합되었다.[5]'올 아메리칸' 개념과는 별도로, 이 자동차는 깨끗한 공기역학으로 경쟁사들보다[4] 더 소형화되도록 설계되었다.[5]또한, 섀시는 일체형 욕조를 특징으로 하며, 독특한 구조 방식으로 재료 층을 금형 내부 형태가 아닌 도구 주위에 손으로 고정하고, 외부 차체 패널을 욕조와 분리하는 것이 특징이다.[4]이는 구조적인 이점과 공기역학적 개선을 위한 더 많은 유연성을 제공하는 것으로 간주되었다.[4]
91C의 저드 V8 엔진은 영국에서 존 저드가 개발하고 트루스포트가 오하이오에서 서비스했지만 경쟁사 대비 성능이 떨어지는 것으로 입증됐다.[3][4][5]가로변속기 신뢰성 문제에도 시달렸다.[4]
프루엣은 1991년 시즌 동안 17개 레이스 중 13개 레이스에서 10위 안에 들며 우승컵 10위까지 가는 과정에서 67점을 얻었다.포틀랜드에서 3위, 토론토와 미드 오하이오에서 4위를 한 것이 강조된 이 차는 도로 코스와 스트리트 서킷에서 속도를 보였다.초고속 도로에서의 성능은 주로 마력 결함으로 인해 약했다.[4]
91C는 다른 두 명의 경쟁 운전자에 의해 구동되었다.트루스포트는 1991년 제75회 인디애나폴리스 500에 출전하기 위해 제프 브라브햄을 위한 두 번째 차에 탑승했다.Brabham은 전기 결함으로 경주에서 은퇴했다.이전에 도요타 애틀랜틱과 인디 라이트에 참가했던 로브코는 1992년 저드 엔진이 구동하는 트루스포트 91C로 인디 자동차에 졸업했다.의상은 신인 브라이언 틸과 함께 9경기에 출전해 8득점을 올렸으나 1993시즌까지 이어지지 않았다.[6]
트루스포트 92C
1992년 시즌 이전에 트루스포트는 지배적인 쉐보레 인디 V8/A 엔진을 사용하도록 주선하였고, 섀시를 트루스포트 92C로 개발하였다.할리데이는 이 차가 풍동 속에서 '수백 시간'을 보냈고 공기역학적으로 뛰어난 능력을 보유하고 [6]있어 우승자가 될 것이라는 기대가 컸다고 전했다.[7]92C는 그 시대의 포뮬러 원 자동차와 비슷한 높은 코와 코르세어 날개를 특징으로 했다.[6]
프루엣은 피닉스에서 7위, 롱비치에서 3위를 기록하는 등 시즌 초반에 가능성을 보였다.하지만 1992년 6월 혼이 팀을 떠난 뒤 시즌에 이어 해체하겠다고 선언하고 섀시 개발을 중단했다.[6]프루엣은 시즌이 끝날 때까지 62점을 누적해 11위를 차지하며 밴쿠버에서 상위 4위로 마무리됐다.이에 대해 프루엣은 "차량이 다루지 않았고, 문제로 골머리를 앓았다"고 지적했다.그건 정말 아무것도 하지 않았어.그저 믿을 수 없을 정도로 짧게 나온 것뿐입니다."[7]총 400만 달러가 섀시 개발에 지출되었다.[7]
라할/호간 R/H-001
1992년 시즌이 끝나기 직전, 라할-호건 레이싱의 공동 소유주 바비 라할과 칼 호건은 롤라로부터 인디 자동차를 운행하지 않고 대신 라할이 미드 오하이오에서 시즌 중간 테스트를 했고 잠재력이 있다고 판단되는 트루스포트 섀시를 개발하기로 결정했다.[6][8]할리데이와 그로스엔바허도 라할-호간 팀에 합류해 92C 섀시의 개발을 지속했다.[6]92C 섀시는 새로운 Ilmor-Chevrolet 265C 엔진에 맞게 업데이트되었고, 섀시는 R/H-001을 재설계하였다.이제 검붉은 황갈색의 밀러 리버리에서 1992년 11월 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 섀시를 테스트해 이 과정에서 충돌이 발생했다.[9]이 섀시는 겨울 동안 라구나 세카에서 테스트될 것이며, 긍정적인 결과를 얻을 것으로 알려졌다.[10]
1993년 호주에서 열린 시즌 첫 레이스에서 라할은 13위를 기록, 6위를 기록했지만, 그의 예선 시간은 프루엣이 1992년 같은 차 안에서 달성한 것보다 1초 이상 느렸다.[10]라할은 피닉스에서 더 힘겹게 경기를 치렀다.하지만 라할이 2위 마감으로 역대 최고 기록을 달성한 롱비치 스트리트 서킷에서는 섀시가 경쟁력을 보였다.
4월 동안 새로 임명된 시험 운전자 마이크 그로프는 인디애나폴리스에서 R/H-001을 테스트해 4월 23일 시속 217.9마일의 최고 속도를 달성했지만, 차가 회전하면서 고전했다고 언급했다.[11]
당초 인디애나폴리스 500을 끝으로 레이싱 시즌을 시작할 예정이었던 그로프는 그럼에도 불구하고 5월 한 달 동안 공식 연습에 모습을 드러내며 R/H-001을 라할과 공유했다.[11]R/H-001 차량 두 대 모두 연습 중 속도를 내기 위해 고군분투했고, 라할은 시속 214.179마일의 속도로 주행한 후 5월 15일 첫 번째 예선 시도를 취소했다.두 번째 예선 당일, 라할은 4랩 평균 217.140mph를 기록했지만, 그는 이 차가 "날씨에 극도로 민감해 보이고, 뜨거워질수록 핸들링이 더 나빠지는 것 같다"[11]고 언급했다.라할의 차는 범프데이 예선이 끝나기 15분 전까지 경기장에 머물렀다. 이때 에디 치버는 라할을 217.599mph의 예선 속도로 충돌시켰다.라할은 이후 범프데이의 마지막 순간에 예비차 자격을 얻으려 했으나 평균 시속 216.342마일로 미달했다.[11]
Rahal은 원래 6월에 완전히 새로운 설계인 R/H-002를 도입할 계획이었으나, 팀이 1993년 인디애나폴리스 500에 대한 자격을 얻지 못하자 이 프로젝트는 취소되었다.[10]인디애나폴리스 이후 라할은 좀 더 전통적인 롤라 섀시로 바꿨고 그로프는 밀러 정품 드래프트 라이트-리버드 R/H-001로 선발 레이스에 출전해 3종목 득점, 밀워키에서 랩을 이끌었다.
Indy Car World Series 결과 완성
(키) (볼드하게 폴 위치를 표시하고 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 진입자 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 아니요. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 16 | 17 | 18 | 포인트 | DC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 트루스포트 | 트루스포트 91C | 저드 AV V8 t | G | SFR | LBH | PHX | 인디 | MIL | DET | POR | CLE | MEA | 토르 | MCH | 덴 | 밴 | MDO | 로아 | NAZ | LAG | ||||
| 스콧 프루엣 | 11 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 17 | 8 | 리트 | 리트 | 4 | 리트 | 5 | 5 | 4 | 리트 | 리트 | 7 | 67 | 10일 | |||||
| 제프 브라밤 | 21 | 리트 | 0 | 제44길 | |||||||||||||||||||||
| 1992 | 트루스포트 | 트루스포트 92C | 쉐보레 인디 A V8 t | G | SFR | PHX | LBH | 인디 | DET | POR | MIL | NHA | 토르 | MCH | CLE | 로아 | 밴 | MDO | NAZ | LAG | |||||
| 스콧 프루엣 | 10 | 리트 | 7 | 9 | 리트 | 리트 | 10 | 11 | 6 | 리트 | 5 | 7 | 9 | 4 | 9 | 10 | 14 | 62 | 11일 | ||||||
| 로브코 | 저드 AV V8 t | 브라이언 틸 | 24 | 11 | 리트 | 리트 | 12 | 10 | 15 | 11 | 14 | 리트 | 8 | 23일 | |||||||||||
| 1993 | 라할/호간 레이싱 | R/H-001 | 쉐보레 인디 C V8 t | G | SFR | PHX | LBH | 인디 | MIL | DET | POR | CLE | 토르 | MCH | NHA | 로아 | 밴 | MDO | NAZ | LAG | |||||
| 보비 라할 | 1 | 6 | 리트 | 2 | DNQ | 1331 | 4일1 | ||||||||||||||||||
| 마이크 그로프 | DNQ | 81 | 23일1 | ||||||||||||||||||||||
| 26 | 리트 | 11 | 9 | 11 |
^1 Lola T93/00에 의해 점수가 매겨진 점수를 포함한다.
참조
- ^ CART 1991-92 : the men and machines of Indy car racing. New York: Autosport International. 1992. ISBN 0929323076. OCLC 41958057.
- ^ "Popular Mechanics". Hearst Magazines. June 1993.
- ^ a b Carl., Hungness (1991). The Indianapolis 500 Yearbook -1991. Speedway, Ind.: Carl Hungness. ISBN 0915088568. OCLC 25156513.
- ^ a b c d e f g h i CART 1991-92 : the men and machines of Indy car racing. New York: Autosport International. 1992. ISBN 0929323076. OCLC 41958057.
- ^ a b c d GLICK, SHAV (1991-05-23). "MOTOR RACING : U.S.-Made Cars Bucking Imports at Indy". Los Angeles Times. ISSN 0458-3035. Retrieved 2018-12-28.
- ^ a b c d e f Hughes, Jonathan (1993). The Men & Machines of IndyCar Racing 1992-93. New York: Autosport International, Inc. pp. 147–148. ISBN 0-929323-09-2.
- ^ a b c Pruett, Marshall (July 6, 2016). "Weird and Wonderful Indy Cars: The Truesports 92C". Indianapolis Motor Speedway Blog. Retrieved December 27, 2018.
- ^ "PRUETT: The silver lining in Rahal's 1993 500 miss". RACER. 2018-05-19. Retrieved 2018-12-28.
- ^ "NOVA: Fast Cars". 1993.
- ^ a b c Autocourse (1993). Indy car 1993-94 (1st ed.). Richmond, Surrey, Eng.: Hazleton Pub. ISBN 1874557454. OCLC 30471581.
- ^ a b c d Hungness, Carl (1993). 1993 Indianapolis 500 Yearbook. Speedway, IN: Carl Hungness Publishing. ISBN 0-915088-61-4.
