애틀랜틱 챔피언십
Atlantic Championship | |
| 카테고리 | 오픈 휠드 |
|---|---|
| 나라 |  미국 캐나다 |
| 취임 시즌 | 1974 |
| 드라이버 | 24 |
| 팀 | 12 |
| 시공자 | Swift Engineering, Van Diemen, JDR, Photon, Firman |
| 엔진 공급업체 | 마즈다 토요타 혼다 |
| 드라이버스 챔피언 | 다리오 칸기알로시 |
| 팀 챔피언 | 케이힐 모터스포츠 |
| 공식 웹사이트 | 애틀랜틱 챔피언십 시리즈 |
 현재계절 | |
애틀랜틱 챔피언십은 북미 전역의 레이스가 있는 포뮬러 경주용 자동차 시리즈다. 챔프카 아틀란틱스(이전 명칭 이후), 도요타 아틀란틱스(도요타 추진 엔진을 사용한 이전 시리즈 역사 때문에), 또는 아틀란틱스(Atlantics) 또는 포뮬라 애틀랜틱(Formula Atlantic)으로 불렸으나, 후자의 두 용어는 미국 스포츠카 클럽인 포뮬라 아틀란틱스 사단과 혼동을 일으킬 위험이 있다.
2012년부터는 포뮬러 레이스 프로모션에 의한 SCCA 프로 레이싱 허가제로 시리즈가 부활하였고, 2009년에는 IMSA의 제재로 시리즈가 마지막 경주를 했다. FRP는 2017년 USAC 제재로 전환했다. 하지만 2019년 FRP는 SCCA 프로레이싱의 지원으로 시리즈 주도권을 되찾았다.
시리즈 정보
아틀란틱스 시리즈는 북아메리카의 개발형 오픈 휠 레이싱 시리즈로, '사다리 시리즈'로도 불린다. 2005년에는 챔프카로 이동하기 전 드라이버가 경쟁하는 마지막 시리즈, 즉 아메리칸 르망과 같은 최고 수준의 스포츠카 레이싱이라는 명성을 공고히 했다. 2006년 레이싱 시즌과 미래 시즌의 우승자를 위해 200만 달러의 상금이 발표되었으며, 챔프카 월드 시리즈에서는 레이싱 비용에만 사용할 수 있다는 제한이 있었다.[1] 시몬 파게나우드는 2006년에 챔피언이 되었고 첫 번째 상을 받았다. 그는 2007년 워커 레이싱 경주를 위해 챔프카로 즉시 이동했다.
2007년 시리즈 챔피언인 라파엘 마토스는 챔프 카를 타는데 2백만 달러의 상금을 탔다. 하지만 다른 후원이 없으면 비경쟁팀으로 몰겠다는 생각이 들어 받아들이지 않기로 했다.[2] 마토스는 대신 개발형 파이어스톤 인디 라이트 시리즈의 안드레티 그린 레이싱 팀의 제안을 수락했고, 그곳에서 그는 인디 500에서 경주를 할 수 있는 기회와 인디카 시리즈에서 미래의 라이드를 약속받았다.[3] 2007년 준우승자 프랑크 페레라는 시즌 동안 8번 시상대에 올라 3번의 레이스에서 우승한 뒤 챔프카 팀 컨페션 레이싱과 경주에 최종 서명했다. 챔프카가 2008년 시즌 이전에 인디카에 의해 구매되었을 때, 정복은 페레라와 함께 인디카에 합류했다.
2009년 현재, 이 시리즈는 시즌 챔피언에게는 100만 달러, 준우승자에게는 50만 달러, 3위에게는 25만 달러의 무제한 상금을 제공한다. 이번 시즌 보상은 총 상금 300만 달러의 일부분으로, 각 경주 우승에 대해 5만 달러와 전신주 포지션 보상과 같은 다른 보너스도 포함되어 있다.[4]
레이스 장비
2006년부터, 시리즈는 300 bhp(224 kW)를 생산하는 Mazda-Cosworth MZR 2300 cm³(2.3 L) DOHC 인라인-4 엔진에 의해 구동되는 Swift 016.a 섀시로 독점 운영되었다. 이 자동차는 시속 175mph를 넘는 속도를 낼 수 있다.[5] 이 새로운 공식은 대서양 전체 시즌의 운영 비용을 약 50만 달러-60만 달러로 낮췄다. 이러한 비용 절감과 함께 앞서 언급한 200만 달러 상금의 추가는 이전 몇 시즌에 걸쳐 감소했던 시리즈(카카운트)의 경쟁자 수를 늘리는 데 즉각적인 영향을 미쳤다. 예를 들어, 2007 시즌에는 30명의 드라이버가 포함되어 있다.[6]
1991년부터 요코하마 타이어로 시리즈를 운영해 왔지만, 2006년 시리즈를 끝으로 일본 회사는 시리즈와의 관계를 종식시키기로 결정했고, 이때는 쿠퍼 타이어로 대체되어 시리즈의 타이틀 스폰서가 되었다.
사양
- 섀시: Swift 016.a, 케블러가 포함된 탄소섬유 복합체, 두 개의 롤오버 구조. 이벤트 도중 섀시 변경 없음
- 엔진 변위: Cosworth Builded Mazda 2,300 cc(2.3 L; 140.4 cu in) MZR DOHC I-4
- 변속 장치: Swift 5단 순차 수동 변속기(후진 기능이 있어야 함)
- 출력: 300hp(224kW, 304PS) @ 8000rpm
- 연료: VP 레이싱 연료 108 RON 리드 가솔린, 연료 공급 없음(Formula 3, GP2 Series, GP3 Series, Formula 1 및 Formula 르노와 유사)
- 연료 탱크: IMSA 호몰로게이션 고무 안전 탱크
- 연료 공급: 연료 분사
- 흡인: 자연 흡인
- 전자/ECU: Cosworth 전자 데이터: Pi Research Sigma/ECU - Pectel SQ6/Wirening - 성능 배선 솔루션 배선
- 길이: 4,500mm(177인치)
- 폭: 1,956mm(77인치)
- 휠베이스: 2,776mm(109인치)
- 중량: 643kg(1,418lb), 운전자 포함
- 스티어링: 수동, 랙 및 피니언
- 드라이브트레인: 2WD만 해당
- 브레이크: 성능 마찰 브레이크
- 타이어: 쿠퍼 애틀랜틱 챔피언십 경주용 슬라이스 및 레인 타이어
- 휠 림: BBS
- 안전 장비: HANS 장치, Willans에서 제공하는 안전 벨트 6 포인트
- 금지 사항: 액티브 서스펜션, 원격 측정 및 트랙션 컨트롤
역사
포뮬러 애틀랜틱의 역사는 1965년 용량이 1600㎝를 넘지 않는 엔진을 장착한 1인승 포뮬러카를 위해 만든 미국 스포츠카 클럽(SCA) 포뮬러B 클래스로 시작된다. 포뮬러 애틀랜틱에 앞서 1965년부터 1972년까지 미국에서 프로페셔널 포뮬러 B 레이스가 열렸으며, 처음에는 SCCA의 저조한 지지를 받은 포뮬러 A를 시작으로, 1968년 SCCA 포뮬러 컨티넨탈 챔피언십의 일부로서(V8-powered Formula 5000 자동차에 의해 크게 가려진 경우) 1969년부터 1972년까지 독립 시리즈로 개최되었다.
클래스로서의 포뮬러 애틀랜틱은 1971년 영국에서 1600cm³의 생산 기반 트윈캠 엔진(초기에는 Lotus-Ford Twin Cam 기반 건조 섬프 Cosworth Mk.X가 지배함)을 가지고 있어 미국의 포뮬러 B 규칙으로부터 진화했다.III, 그 후 코스워스 BDD에 의해 미국에서 클래스가 대서양이 되었을 때, 그러나 알파 로미오와 BMW와 같은 다른 엔진들도 적격이었다. 브랜드 해치의 존 웹(이후 스포츠 2000 클래스도 개발 예정)이 포뮬라 투 자동차 근처에서 성능을 발휘하지만 현대 포뮬라 쓰리 자동차보다 낮은 비용으로 국가 경쟁업체의 범주로 구상했다. 싱글 (Yellow Pages 챔피언십은 1971–72년에 진행되었고, 경쟁사인 BP 지원 시리즈는 1973년에 등장하였다. 1974년에 BP 시리즈는 존 플레이어의 스폰서를 변경하였고 옐로 페이지 시리즈는 존 웹의 MCD 조직과 서던 오르가 후원하였다. 실제로 대부분의 상위 드라이버들은 두 시리즈 모두에서 경쟁했으며 날짜 충돌은 없었다. 1975-76년에 오직 한 시리즈만이 '인도네시아식 단일 자동차 예선'이라는 타이틀을 달고 마지막 해에 상영되었다. 그러나 이 공식은 포뮬러 3의 위협을 받고 있었고 1977-78년에 연재된 시리즈는 없었다. 이 시리즈는 1979년에 히타치로부터 (한 시즌 동안만) 지원을 받아 돌아왔고 1983년까지 계속되었으며, 그리드는 줄어들고 신차는 거의 나타나지 않았다.
섀시 규제 측면에서 포뮬라 2와 포뮬라 3과 유사하기 때문에 포뮬라 애틀랜틱은 일반적으로 이들 자동차와 밀접하게 관련된 섀시를 사용했으며, 그 중 어느 정도 성능은 두 가지 정도였습니다. 따라서 대부분의 제조업체는 랄트와 함께 초기에 특히 브라밤, 로터스, 3월, 쉐브론 같은 등급에서 익숙했다. 그리고 레이너드도 나중에. 미국 제조업체 스위프트가 영국산 수입품을 대체하고 북미에서 우위를 점하기 위해 왔다. 몇 개의 작은 마키들도 나타났다.
북미에서 포뮬러 애틀랜틱 규칙에 따라 운영되는 첫 프로 경주는 1974년 캐나다(현 캐나다 ASN)의 캐나다 자동차 스포츠 클럽(CASC)에 의해 진행되었으며, 전국 CTV 텔레비전 방송으로 인해 많은 관심과 큰 분야를 이끌어냈다. 미국의 IMSA는 많은 수의 팀을 이용하여 1976년에 자체 시리즈를 조직했다.
이 기간 동안, 이 시리즈는 포뮬러 원을 포함한 유럽에서 온 손님 운전자들을 끌어 모았고, 특히 캐나다 퀘벡에서 열린 트로이스 리비에르 거리 경주에 참가하였다. 게스트 드라이버로는 제임스 헌트, 장 피에르 자리에, 리카르도 파트레세, 패트릭 디파이어, 자크 라피테, 디디에 피로니, 비토리오 브람비야 등이 있었다.
1977년 SCCA는 미국 대회를 허가했고 1978년 CASC와 SCCA 시리즈가 합병해 공동 시행한 끝에 1983년 포뮬러 몬다이얼 북미컵으로 뛰었고, 마이클 안드레티가 우승했다. 이 시리즈는 이전 시즌의 성공을 지속할 수 없었고 1984년에 취소되었다.
그 자리에서는 1985년 미국 서부 해안에서 독점적으로 "태평양" 시리즈가 실시되었다. 이 재탄생은 이듬해인 1990년까지 동부해안 '대서양' 시리즈로 확대되었고 두 작품은 동시 상영되었다. 1990년부터 2005년까지 이 시리즈는 도요타의 후원을 받았으며 도요타 레이싱 개발사의 키트 형태로 제공되는 1600cc 도요타 4A-GE 엔진에 의해 구동되었다. 도요타의 지원으로 두 미국 시리즈가 북미 단일 대회로 재결합해 현재까지 그 자리를 지키고 있다.
같은 규칙이 포뮬러 퍼시픽(미국 포뮬러 애틀랜틱 퍼시픽 챔피언십과 혼동되지 않기 위해)으로 채택되었고, 포뮬러 퍼시픽이 레이싱의 최고 등급이 된 호주와 뉴질랜드에서도 레이스가 진행되었다. 몇 년 동안 이 명성 있는 마카오 그랑프리는 포뮬러 3 레이스가 되기 전에 포뮬러 퍼시픽 규정에 따라 운영되었다. 남아프리카 또한 포뮬라 애틀랜틱 규칙을 채택했지만, 후에 마즈다 완켈 엔진을 장착하도록 의무화했다.
공식을 전세계적으로 수용한 것을 인정받아 1983년에 잠시 포뮬러 몬다이얼로 개칭되었으나, 이 시리즈는 실현되지 못했다.
1982년까지 경주에 참가한 대서양 운전자 중에는 케케 로스베르크, 길레스 빌레뉴브, 마이클 안드레티, 보비 라할, 하우디 홈즈, 톰 글로이, 데이브 맥미켈란, 케빈 코간, 자크 빌레뉴브 스르, 크리스 크나이펠, 로베르토 모레노 등이 있었다.
1983년 존 노먼, 구드런, 릭 시아, 팀 포트너는 웨스트 코스트 애틀랜틱 레이싱 - WCAR -을 결성하고 앨 브리차드를 수석 스튜어드(Chief Steward)로 하는 등 미국 서부 해안에서 일련의 애틀랜틱 자동차 전문 레이스를 운영하였다. WCAR은 원래 FIA의 "포뮬라 몬다이얼" 우승과 함께 생겨났고 그 우승이 너무 일찍 끝났을 때, WCAR은 미국에서 대서양 경주가 되었다.
동해안에서는 비키 오코너가 비슷한 시리즈를 만들기로 했다. 그래서 East Coast Atlantic Racing - ECAR이 탄생했다. 동시에 비키는 프로모션 에이전시를 시리즈를 운영할 조직 및 관리 기구로 설립하고 SCCA를 제재 기구로 두고 있다.
첫 번째 ECAR 경주는 1985년 7월 7일 웨스트 버지니아의 서밋 포인트 모터스포츠 공원에서 열렸다. 우연히, 이 레이스와 난자 위의 레이스를 제외한 모든 후속 애틀랜틱 시리즈 레이스는 그룹 워밍업 랩에 이어 시리즈 시그니처 스탠딩 스타트를 사용했다.
WCAR과 ECAR은 둘 다 1991년 비키의 관리 하에 두 시리즈가 합병될 때까지 한동안 경주를 벌였다.
비키는 롤라, 휴랜드 그리고 다른 레이싱 장비 수입 사업에서 칼 하스에서 일하면서 쌓은 다년간의 경험을 애틀랜틱 시리즈 경영진에 가져왔고, 더 직접적으로 말하자면, 그녀가 카남과 다른 시리즈에서 칼의 레이싱팀 운영에 관여했다는 것이다.
도로 레이싱 드라이버 클럽의 일원으로서 비키가 쓴 전기는 "… 북미에서 가장 성공적이고 가장 오래 운영되는 오픈 휠 드라이버 개발 시리즈로 발전한 도요타 애틀랜틱 시리즈"의 일부를 읽는다.
도요타 애틀랜틱 시리즈는 미국, 캐나다, 멕시코의 도로 코스, 오븐, 스트리트 코스, 공항 등을 운행했다.
이 시리즈의 성공은 1989년 레스 웅거가 이끄는 북미 경쟁 부문인 도요타 레이싱 개발(Toyota Racing Development) 산하 도요타 자동차의 스폰서와 엔진 개발을 가져왔다.
이후 CART가 Pro-Motion Agency Ltd.를 인수하면서 CART(챔피언십 오토레이싱팀)의 허가를 받았다. 챔프카가 2004년 CART를 계승할 때 새 구단주들도 프로모션 에이전시를 인수했고, 도요타 애틀랜틱도 이들의 제재 아래 계속됐다.[7] 시리즈는 2007년 챔프 카의 파산으로 막을 내렸다.
The series raised to prominence a great number of drivers including Michael Andretti, Jacques Vlleneuve, Scott Goodyear, Joey Hand, Buddy Rice, Sam Hornish, Ryan Hunter-Reay, Brian Till, Dan Wheldon, Alex Tagliani, Calvin Fish, Danica Patrick, Simon Pagenaud, A. J. Allmendinger, Graham Rahal and Katherine Legge.
1968년[8] 첫 경주에서 딕 스머더스부터 시작해서 이 시리즈에 진출한 텔레비전 스타들의 가장 최근 행보는 2007년에 데뷔한 폭스 네트워크 코미디 영화 말콤의 프랭키 무니즈였다. 많은 미국 오픈 휠 레이서들의 꿈을 공유하며, 무니즈는 챔프 카 아틀란틱스를 챔프 카 월드 시리즈 경주로의 직접적인 경로로 사용할 뜻을 밝혔다.[9]
대서양 여자 선수권 대회
몇몇 여성들은 마즈다 배너로 구동되는 토요타 애틀랜틱이나 애틀랜틱 챔피언십 아래에서 대서양 경주에 참가하는 것을 선택했다.
이전 드라이버 목록에서 언급했듯이, 다니카 패트릭은 2003년과 2004년에 대서양에서 경쟁했다. 그녀는 이 시리즈에서 처음으로 폴 포지션을 획득한 여성이었고 시상대에서 결승선을 통과한 최초의 여성이었다. 2004시즌을 잠시 이끌기도 한 뒤 시즌 성적 3위를 기록했지만 2년 동안 열린 대서양 대회에서 우승은 거두지 못했다.
캐서린 레게 또한 한 시즌 동안 대서양에서 경쟁했다. 2005년, 그녀는 캘리포니아 롱비치에서 열린 북미 프로 오픈 휠 경기에서 우승한 역사상 최초의 여성이 되었다. 그리고 그녀는 같은 시즌에 2승을 더 거두었고 시즌 성적에서 종합 3위를 차지했다.
Christal Waddy는 미국 최초의 흑인 여성 모터스포츠 감독이다. 2006년 크리스탈은 웨스턴 유니온에 의해 후원된 겔레스 레이싱의 차 주인 밥 겔스를 위해 두 개의 자동차 진입 캠페인을 벌였다. 드라이버 로비 페코라리(Robbie Pecorari)가 캐나다 토론토(Toronto)에서 열린 경기에서 승리해 11위로 마쳤다. 스티븐 심슨은 멕시코 몬테레이에서 자신의 최고 성적인 5위로 3개 경주에 출전했다. 크리스탈은 또한 스털링 모터스포츠의 BMW의 스폰서 로드블록 보호 시스템 및 팀 매니저를 맡았다.
시모나 데 실베스트로는 2009년 애틀랜틱 챔피언십 시즌에서 많은 부분을 이끌며 결국 3위를 차지한 애틀랜틱 챔피언십 경쟁자였다. 이 시리즈에서 3년 동안 그녀는 캐서린 레게의 커리어 마크인 2008년 1승, 2009년 4승을 기록하면서 3승을 올렸다.
시리즈 소유권 및 스폰서 계약
2008년 10월 31일 애틀랜타 지역 사업가로 한때 애틀랜타 레이서였던 벤 존스턴이 애틀랜타 챔피언십 시리즈를 구입했다는 공식 발표가 있었다.[10] 동시에 마즈다와 쿠퍼 타이어즈도 이 시리즈에 대한 지속적인 공약을 발표했다.[11] 그 후, 2009년에 마쓰다는 2011년까지 시리즈를 커버하는 엔진 계약을 연장하여 애틀랜틱 챔피언십에 지원을 재추진했다.[12]
현재 상태
2010년 초, 애틀랜틱 챔피언십 직원들은 새로운 드라이버를 유치하고 기존 레이서들과 팀을 유지하기 위한 몇 가지 특징을 발표했다. 하나는 'Road to F1'이라는 시리즈를 'Road to F1'로 낙인찍는 것으로, 관심 있는 레이서들을 위해 "최소한 현재의 유럽 F1 팀 매니저"가 참가하여 테스트를 감시할 것이라고 발표했다.[13] 또 하나는 팀보다는 운전자에게 직접 지급되는 상금을 발표하는 것이었다.[14] 또 다른 보도 자료에는 이 시리즈에 전념한 팀들이 나열되어 있다.[15]
이러한 노력에도 불구하고, 2010년 3월 3일, 시리즈 관계자들은 2010 시즌이 보류되었다고 발표했다.[16] 마즈다 북미사업소의 로버트 데이비스(Robert Davis)는 "마즈다에 있는 우리 모두는 올해 애틀랜틱 챔피언십이 중단되는 것에 실망하고 있다"고 말했다. 벤 존스턴 시리즈 사장은 "아틀란틱 챔피언십 사무소는 경제 상황이 허락할 때 최고의 레이싱 오퍼링을 제공하기 위해 다운타임 동안 일할 것"이라고 말했다.
On December 29, 2011, Mike Rand, Bob Wright and Al Guibord Jr. of Formula Race Promotions, which operates the F1600 and F2000 Championship Series sanctioned by the Sports Car Club of America's Pro Racing Division, announced the Atlantic Championship would be revived for the 2012 season with a schedule that will be held during three of their F1600 aND2000 주말 시리즈 - 로드 애틀랜타(5월 10~12일), 뉴저지 모터스포츠파크(6월 28~7월 1일), 서밋 포인트 레이스웨이(8월 24~26일) SCCA 엔진과 섀시 규칙이 적용될 것이며 자동차들은 후시에르 타이어에서만 경주를 벌이게 될 것이다.[17]
2012년 12월 21일, 2013년 일정이 중단되었다고 발표되었다.[18] 2013년 10월 1일, 이 시리즈는 2014년에 12개의 경주, 6개의 주말 경주 달력을 가지고 돌아올 것이라고 발표되었다.[19]
2017년 애틀랜틱 챔피언십에서 제재가 SCCA에서 미국 오토클럽으로 넘어갔지만 포뮬러 레이스 프로모션은 프로모터로서의 역할에서 계속되었다.
2018년, 이 시리즈는 전 스타 마즈다 자동차들의 경쟁을 허용할 것이다.
텔레비전 및 기타 비디오
애틀랜틱 챔피언십 레이스는 앞서 스피드(SPEED)를 비롯한 여러 네트워크에서 중계된 바 있다. 2009년에는 HDNet에 새로운 고화질 텔레비전 패키지가 발표되었는데, 이 패키지는 특정 이벤트를 생중계하고 다른 이벤트를 재생하는 것이 특징이다.[20]
이 시리즈의 웹 비디오는 역사적으로 이 시리즈의 웹사이트에서도 볼 수 있었으며, 이 시리즈는 또한 "AtlanticRacingSeries"라는 이름으로 자체 공식 유튜브 채널을 가지고 있다.
챔피언스
참고 항목
참조
- ^ 챔프카 > 2005년 9월 16일 뉴스 금요일[영구적 데드링크]
- ^ Indycar: 마토스는 경주 500, 모터스포츠 뉴스, 결과, 특징, 팀, 드라이버, 업데이트
- ^ 기대:: 인디 레이싱 리그 인디 프로 시리즈[영구적 데드링크]
- ^ http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=318038&FS=atlantic
- ^ 챔프카 애틀랜틱 뉴스[영구적 데드링크]
- ^ 2007년 12월 13일 웨이백 머신에 보관된 챔프 카 애틀랜틱 드라이버
- ^ 토요타 애틀랜틱은 새로운 OWRS 자산 중 확인 - Crash.net, 2004년 2월 1일
- ^ OldRacingCars.com US Formula 5000 Continental Divide 1968년 5월 26일
- ^ Frankie Muniz Racing - 2007년 4월 Wayback Machine에서 2007년 10월 15일
- ^ "FA: Series sale confirmed". October 31, 2008.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on March 28, 2009. Retrieved November 24, 2008.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Archived copy". Archived from the original on May 28, 2009. Retrieved June 7, 2009.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Atlantic Championship Series".
- ^ "Atlantic Championship Series".
- ^ "Atlantic Championship Series".
- ^ "Archived copy". Archived from the original on March 7, 2010. Retrieved March 4, 2010.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Archived copy". Archived from the original on April 25, 2018. Retrieved January 3, 2012.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ http://www.atlanticchampionshipseries.com/news/535-atlantic-championship-series-suspended-for-2013.html
- ^ Atlantic Championship 시리즈 2014년 확장, 2013년 10월 1일, Racer 2013-10-02
- ^ "HDNet Set for Atlantic Championship Television Coverage Beginning This Weekend; Network to Carry Live Coverage of Doubleheaders in New Jersey and Chicago".
- ^ WCAR 포뮬러 애틀랜틱 1984 OldRacingCars.com
