SECR P 클래스

SECR P class
SECR P 클래스
Brighton Locomotive Depot geograph-2652145-by-Ben-Brooksbank.jpg
Brighton 기관차 창고에서 1555번 SECR P 클래스
유형 및 기원
전력형증기
빌더SECR 애쉬포드 워크스
제조일자1909 (2), 1910 (6)
총생산액8
사양
구성:
• Whyte0-6-0T
• UICC n2t
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.3ft 9+1⁄8 인치(1.12 m)
휠베이스11피트 0인치(3.35m)
축하중10톤 길이 0 cwt(22,400 lb 또는 10.2 t)
로코 중량28 long ton 10 cwt (63,800 lb 또는 29 t)
연료형식석탄
연료 용량0 long ton 18 cwt(2,000 lb 또는 0.9 t)(2,016 lb 또는 914 kg)
워터캡.550 imf gal(2,500 l; 660 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		9제곱 피트(0.84m2)
보일러 압력160파운드f/in2 (1.10 MPa)
가열면439 sq ft(40.782 m)
• 튜브387+1⁄4 sq ft(352.98 m)
• 파이어박스51+3⁄4 sq ft (4.81 m2)
슈퍼히터없음
실린더둘, 안에
실린더 크기12 in × 18 in (305 mm × 457 mm)
밸브 기어스티븐슨
실적 수치
견인력7,810파운드힘(34.7kN)
경력
연산자
클래스SECR / SR: P
파워 클래스BR: 0F
로캘남부 지방
인출됨1955–1961
처분4개 보존, 4개 폐기

사우스이스트·채텀철도(SECR) P클래스는 해리 웨인라이트가 설계한 0-6-0T급 증기기관차다.

그들은 LB&SCR A1 클래스 "테리어스"에서 영감을 받았고,[1] 느슨하게 기반으로 하여 1909년과 1910년에 8개가 지어졌다.그것들은 원래 저출력 증기 레일 모터를 대체하기 위해 경량 여객 열차를 위한 것이었다.[1]테리어 설계에 비해 일정 비용 절감 설계 절충이 이뤄졌고, P클래스는 테리어 추진력의 73%에 불과한 저전력 설계로 나타났다.[1]P 클래스는 나중에 션팅 및 스테이션 파일럿 임무를 위해 재할당되었다.[1]

8대의 기관차는 모두 1923년 The Grouping에서 Southern Trail 소유권을, 1948년 Nationalization에서 British Trail 소유권을 취득했다.1955년과 1961년 사이에 철수가 이루어졌지만, 4개의 예가 보존되어 있다.[1]

번호 매기기

1909년에 처음 건설된 두 개의 기관차는 753호와 754호로 번호가 매겨졌다.1910년에 제작된 이 기관차는 철회된 기관차의 수를 다시 사용했으며 번호가 27, 178, 323, 325, 555, 558로 매겨졌다.1915년, 2대의 기관차(27과 753, LOD가 번호 5027과 5753으로 알고 있음)가 정부로 이관되어 철도운영부에 의해 사용되어 1915년 5월 프랑스에 도착했다.처음에는 교환시드를 건설하는 과정에서 사용되었고, 이후 불로뉴의 사이드나 부두 등을 션트하기 위해 사용되었으나, 전력이 불충분하다는 것이 증명되었고, 1916년 10월 영국으로 반환되어 SECR T급 기관차로 대체되었다.

8명 모두 1923년 결성된 남부철도로 넘어가 SECR 번호에 'A' 접두사를 부여받았다.1925년에 A753과 A754는 A556과 A557로 번호를 다시 매겼다.1923년 남부는 숫자 접두사를 폐지하고 P등급 수를 1000명 늘렸다.1948년 국유화에 따라, 영국 철도청은 그들의 SR 번호에 3만 달러를 추가했다.

철수

1955년 31555호가 처음으로 철수한 기관차가 될 때까지 그 계급은 그대로 남아 있었다. 31557호는 1957년에 이어 그 뒤를 이었다.1958년에 31178이 보우터스에 팔렸고, 1960년에 3개의 기관차: 31323, 31325, 31558이 철수되었다.마지막 2명인 31027호와 31556호는 이듬해 철수했다.

연도 연초에 서비스 중인 수량 인출수량 기관차 번호 메모들
1955 8 1 31555
1956 7 0 –
1957 7 1 31557
1958 6 1 31178 바우터스에게 팔렸다.나중에 보존된
1959 5 0 –
1960 5 3 31323/25, 31558 31323 보존.
1961 2 2 31027, 31556 둘 다 보존되었다.

보존

보존 번호 753호, 켄트 & 이스트 서섹스 철도에 SECR 그린리버리로 칠해져 있음

반의 절반이 보존되었다.

  • 27호, 보존 초기 18개월 동안 "프리미어즈"로 알려진 블루벨 철도
  • 178번, 산업 서비스 분야에서 잘 알려져 있으며, 켄트 시팅본의 보우터스가 블루벨 철도의 'Pioneer II'로 알려져 있다.
  • 323번 "블루벨", 블루벨 철로
  • 753번, 켄트 앤드 이스트 서섹스 철도의 산업 서비스에서는 '수섹스의 프라이드'로 알려져 있다.

323번 블루벨

동급 최연소 회원인 323번 블루벨은 블루벨 철도보존회 1년 동안 여객열차를 운행한 최초의 두 개의 엔진 중 하나이다.1960년에 블루벨에 도착했고, 1960년에서 1998년 사이에 블루벨의 기관차 함대에 완전한 상태로 남아있었다.이 기간 동안 그것은 또한 1980년과 1984년 사이에 4년 동안 동서머셋 철도를 방문했다.[2]

2005년 철도에서 블루벨이라는 비공식 명칭을 얻었던 엔진의 초기 정비 시도는 실패로 판명되었고 부분적으로 해체된 323호는 부분적으로 해체된 상태로 셰필드 파크에 있는 저장소로 다시 옮겨졌다.2009년 9월 323호를 작업 순서에 맞게 복원하기로 결정했으며 2010년 8월 블루벨의 50주년 기념행사에 맞춰 작업장으로 옮겨졌다.[3]

하지만, 소방 상자 뒷머리에 금이 가서, 기관차가 축하 행사에 참석하지 못하게 하는 수리가 필요한 것으로 밝혀졌다.323호는 2011년 봄 '지점선 주말' 기념행사에 참석하면서 복역했다.추가 정비가 필요한 2019년 봄철까지 가동됐다.현재 사이드 탱크에 BRPS 엠블럼이 새겨진 '블루벨 블루'로 그려져 있다.

27번

호스테드 케인스 27번지

27번은 서섹스의 블루벨 철도가 보존을 위해 가져온 두 번째 P급 엔진이었다.1961년에 도착하여 1974년 정비를 위해 철수할 때까지 광범위하게 사용되었다.그 당시 작업장은 그것을 정비할 수 없었고 그래서 그것은 창고에 보관되어 있었다.블루벨에 근무할 때, 그것은 두 개의 간을 운반했다; 첫 번째는 1961년에서 1963년 사이에 SE&CR 27번과 Primrose라는 이름을 가진 BR블랙이었고, 그 후 1963년에 SE&CR에 녹색으로 다시 칠해졌다.

이 기관차는 1980년대 초 스트랫퍼드 웍스의 견습생들을 위한 연습으로 크게 해체되었다.그러나 이 점검은 의도한 대로 이루어지지 않았고 2011년이 되어서야 작업이 시작되었는데, 이때까지 로꼬는 부식으로 큰 고통을 받았다.이 복구는 펜처치 펀드의 자금 지원을 받고 있으며 2019년까지 로코가 작동되기를 희망하고 있다.이것은 자매 loco 323 "Bluebell"의 교통체증에서 철수하는 것과 일치할 것이다.

SE&CR 27번은 그린 선으로 그린 SE&CR에 마지막으로 그려졌다.남부 철도 노선으로 복원할 계획이다.SR 올리브 그린의 A27. 애쉬포드에 기반을 두고 있는 동안 1923년을 돌봤을 것이다.

펜처치 펀드 프로젝트 27은 로고를 위한 새로운 실린더 세트를 획득했다.이것들은 이제 LMS 패트리엇 프로젝트를 위해 개척된 기술을 이용한 폴리스티렌 패턴을 사용하여 주조되었다.그것들은 2017년 말에 셰필드 공원으로 배달되었다.앞서 2017년 10월 새로운 프레임셋, 드래그박스, 버퍼빔 등이 납품됐다.

제178호

178번은 1969년 블루벨철도에 의해 보우터스에서 구매되었는데, 이때까지 기관차는 그해 초 실린더 블록에 금이 가 운행되지 않았다.1992년부터 복구를 시작한 항만 기관차 단체 회원들이 구입했다.이 엔진은 1960년에 도착하여 원래 323에 장착된 새 보일러로 장착하는 등 작업을 계속하였다.

이 기관차는 2007년 11월 블루벨 소유로 다시 이관되었으며, 파운데이션 링의 부분적인 갱신이 필요한 소방함 등의 작업이 계속되었다.2010년 2월 22일 SE&CR 그린에서 Bowaters' Pional II로 증기 복귀하여 그 주 후반에 2월 27일에 정기 서비스에 들어갔다.기관차는 2010년 5월 SE&CR 178호로 완공되었다.10년 반 동안 교통 체증을 마친 후 2020년 10월 다음 정비 때까지 기관차의 운행이 중단되었다.

소설로

스테니 더 블루벨 엔진에서는 323번과 27번 철로 시리즈의 W. 아드리 목사의 책이 스테니가 소도르 섬을 방문했을 때 이야기하던 엔진으로 등장하였다.323번은 현재 가지고 있는 이름인 '블루벨'로, 27번은 '프림로즈'로 명명되었다.두 엔진 모두 얼굴 없이 보였다.블루벨은 ERTL에 의해 다이캐스트 모델로 출시되기도 했지만, 신기하게도 이것은 훨씬 더 큰 탱크 기관차인 토마스와 같은 차체를 사용했다.[4][5]

참조

  1. ^ a b c d e "P Class 0-6-0T". Southern E-Group. 4 February 2004. Retrieved 14 August 2009.
  2. ^ "SECR P no. 323 'Bluebell'". East Somerset Railway. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 14 August 2019.
  3. ^ "South Eastern & Chatham Railway P-class No. 323 'Bluebell'". Bluebell Railway. Retrieved 14 August 2019.
  4. ^ "Stepney the Bluebell Engine". (The real prototype locomotives that inspired the Rev W Awdry). The Real Lives of Thomas the Tank Engine. Archived from the original on 13 December 2004. Retrieved 4 April 2011. – Stepney 및 Bluebell의 Eertl 모델 사진 포함(페이지 끝)
  5. ^ "Thomas the Tank Engine". (The real prototype locomotives that inspired the Rev W Awdry). The Real Lives of Thomas the Tank Engine. Archived from the original on 13 December 2004. Retrieved 4 April 2011. – 비교용

외부 링크