SECR E 클래스

SECR E class
SECR E 클래스
SECR E Class.jpg
캐넌 스트리트 SECR E 클래스
유형 및 기원
전력형증기
디자이너해리 웨인라이트
빌더애쉬퍼드 워크스
제조일자1906–1908
총생산액26
사양
구성:
• Whyte4-4-0
• UIC
  • E: 2′B n2
  • E1: 2′B h2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 6인치(1.067m)
드라이버 디아.6피트 6인치(1.981m)
길이55피트 3인치(16.840m)
로코 중량52톤 롱 톤 5 cwt (192,000 lb 또는 53.1 t)
연성중량39 long ton 2 cwt (87,600 lb 또는 39.7 t)
연료형식석탄
연료 용량4 long ton 0 cwt (9,000 lb 또는 4.1 t)
워터캡.3,450 imf gal (15,700 l; 4,140 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		21+1⁄4 sq ft(1.97 m2)
보일러 압력180lbf/in2 (1.24 MPa)
가열면1,532 sq ft(제곱.3m2)
• 튜브1,396 평방 피트(1,396 sq2 ft)
• 파이어박스136 sq ft(12.6m2)
실린더둘, 안에
실린더 크기19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
경력
연산자
클래스E
로캘남부 지방
인출됨
  • E: 1951, 1953-1955
  • E1: 1949–1951, 1958-1961
처분11 E1 등급으로 재구축됨
나중에 모두 폐기됨; 계획 중인 하나의 복제본

SECR E 등급은 해리 웨인라이트가 설계한 4-4-0 경도 기관차 등급으로, 남동부 및 차텀 철도의 급행 여객 열차를 위한 것이었다.Belpaire 소방함을 포함하는 D 클래스의 더 큰 버전이었습니다.

개요

그의 D 등급 4-4-0 설계의 성공에 따라 웨인라이트는 추가 동력을 제공하기 위해 벨파이어 소방함을 통합한 5대의 유사한 기관차를 추가로 건설할 권한을 얻었다.이것들은 1905년 마지막 몇 달 동안 애쉬포드 철도공사에서 건설되었고 1906년 초에 교통체증에 들어갔다.[1]일단 그 설계가 성공적인 것으로 증명되자, 1909년 4월까지 애쉬포드에 26개가 건설될 때까지 추가 주문이 들어왔다.1911년과 1912년에 두 가지 예제가 슈퍼히터 보일러를 받아 연비가 현저히 향상되었지만 불행히도 추가 중량으로 인해 구 런던 차텀과 도버 철도(LCDR) 노선에서 작업할 수 없게 되어 더 이상의 예시들은 그렇게 다루어지지 않았다.[2]

E1급

1958년 마게이트에서 E1 31067을 발견했다.

1917년 SECR 위원회는 전쟁 후 런던행 도버와 포크스톤 보트의 열차가 복권되었을 때 LCDR 노선을 이용하여 런던 빅토리아 기차역을 중심으로 운행하기로 결정하였다.이것은 충분한 동력이지만 허용 가능한 차축 하중을 가진 기관차를 생산하는 심각한 문제를 야기했다.따라서 Richard Maunsell은 더 큰 실린더, 보일러, 그리고 방화 박스로 하나의 예를 재구성하는 동시에 기관차의 다른 곳에서는 불필요한 무게를 줄일 것을 명령했다.이 일은 그의 기관차장 제임스 클레이튼이 주로 맡았다.실험적인 재구축은 1918년 11월 정전 이후 시행되어 성공적임이 입증되었다.1919년과 1920년에 비이어, 피콕, 컴퍼니에 의해 추가로 10개의 예가 재건되었고,[3] 비록 막판에 같은 원리를 대신하여 10대의 D급 기관차가 재건되었음에도 불구하고 1921년에 10대의 사례가 더 뒤따르게 되어 있었다.[4]

작전

이 클래스는 도버와 포크스톤 보트 열차에 런던에서 사용되었고 다른 켄트 해안은 남동부 본선에서 표현되었다.기관차 506번은 1920년 11월 10일 도버에서 런던으로 무명 전사의 레아미안을 데려오는 카벨 승합차 (132호)를 실은 열차를 운반하기 위해 사용되었다.1914년 이후 그들은 구 남동 철도 노선의 L 등급 4-4-0에 의해 가장 무거운 급행열차로 대체되었지만, 그들은 재건된 기관차가 인수할 때까지 LCDR 노선에 허용된 가장 무거운 기관차로 남아 있었다.그 후 나머지 학급 구성원들은 이 노선의 2차 급행열차에 고용되었다.[citation needed]

1923년 SECR을 다른 철도(영국)와 그룹화한 직후의 해에 E급 기관차는 기존의 임무를 계속 수행하였으나 1931년에는 브라이튼 본선에서의 표현을 돕기 위해 중앙 섹션으로 3개의 예를 이전하였고, 그 후 추가 예시를 따랐다.제2차 세계 대전 동안 그들은 또한 레드힐과 리딩 사이의 경계선에 정기적으로 고용되었다.[citation needed]

E1 클래스는 LSWR N15 클래스 4-6-0 기관차에 의해 1920년대 중반에 가장 무거운 보트 열차에서 교체되었다.잠시 동안 그것들은 램스게이트에 대한 표현에 사용되었지만 1930년대에 몇몇 클래스들은 서섹스의 옛 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도 본선으로 옮겨졌다.[citation needed]

철수 및 보존

나머지 E급 기관차의 대다수는 1951년 중에 철수했지만, 하나는 1955년 5월까지 계속되었다.E1 재구축은 1949년 5월부터 1961년 11월까지 훨씬 긴 기간에 걸쳐 철회되었고, 세 가지 사례가 1960년대까지 지속되었다.어떠한 사례도 보존되지 않았다.[citation needed]

블루벨 철도의 브라이튼 애틀랜틱 그룹은 새로운 브라이튼 H2급 32424 비치 헤드가 완공된 후, 516번을 탈 수 있는 새로운 E급 기관차를 건설할 것이라고 발표했다.[5][6][7]

인출표[8]
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1949 26 1 31163 E1급
1950 25 2 31179, 31511 E1급
1951 23 13 31036, 31157/59–60/75–76, 31273/75, 31514–16/47/87 31160 E1 클래스, 나머지 E 클래스
1952 10 0 –
1953 10 1 31491 E클래스
1954 9 1 31315 E클래스
1955 8 1 31166 E 클래스(마지막 클래스)
1956–57 7 0 –
1958 7 2 31504/06 E1급
1959 5 1 31165 E1급
1960 4 1 31497 E1급
1961 3 3 31019/67, 31507 E1급

사고 및 사건

  • 1909년 3월 5일, 165호 기관차가 켄트주 톤브리지 분기점에서 497호 기관차가 끄는 급행 여객열차와 충돌한 우편열차를 타고 있었다.2명이 숨지고 11명이 다쳤다.[9]

참조

  1. ^ 브래들리 1980, 페이지 38.
  2. ^ 브래들리 1980, 페이지 41.
  3. ^ 브래들리 1980, 페이지 43.
  4. ^ 브래들리 1980 페이지 105
  5. ^ "Steam Railway SR501 – on sale now!". Steam Railway. Retrieved 15 January 2020.
  6. ^ Cousins, Matthew (17 December 2019). "Bluebell gives green light for new-build SECR E class". No. 262. Heritage Railway. Retrieved 25 October 2020.
  7. ^ "Bluebell Railway Approves Project To Build Replica SECR 4-4-0". Steam Railway. Press Reader. 13 December 2019. Retrieved 25 October 2020.
  8. ^ 브래들리 1980, 45페이지, 108페이지
  9. ^ 어닝쇼 1991, 페이지 12.

외부 링크