라파엘로 SS

SS Raffaello
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라파엘로 SS
역사
이름.라파엘로
동명인라파엘
교환입니다.이탈리아 Societa di Navigazione (이탈리아 선)
레지스트리 포트제노바, 이탈리아
빌더Cantieri Riuniti dell' Adriatico, 이탈리아 트리에스테
야드번호1578
개시.1963년 3월 24일
완료된1965년 7월
처녀항해(크루즈) 1965년 7월 10일 (라인 서비스), 1965년 7월 25일
아웃 오브 서비스 중1975년 6월 6일
신분증IMO 번호: 5289106
운명.1977년 이란에 매각되어 매장되었다.
역사
Iran이란
이름.라파엘
획득한1976
홈포트부셰르
운명.1983년 부분침하
일반적인 특징
유형원양 정기선
톤수45,933 GRT (Gross Register Tons)
길이275.5 m (903 피트 10 인치)
비임30.20 m (99 피트 1 인치)
외풍10.40m(34피트 1인치)
설치된 전원87,000 shp (65,000 kW)
추진력기어드 터빈, 트윈 나사
스피드(서비스) 26.5노트(49.08km/h; 30.50mph) 최대 평가판, 30.5노트(56.49km/h; 35.10mph)
용량.
  • 1,775명
  • (535 1등석, 550 객실석, 690 투어리스트석)
승무원720
메모들미켈란젤로 자매선

SS 라파엘로는 1960년대 초 트리에스테의 칸티에리 리우니티 델 아드리아티코에 의해 이탈리아 선용으로 건조된 이탈리아 원양 정기선이다.그것은 주로 북대서양을 횡단하는 정기선 운항을 위해 건조된 마지막 배들 중 하나였다.그녀의 자매선은 SS 미켈란젤로였다.

설계 및 시공

1958년 이탈리아 라인은 노후화된 새터니아와 벌카니아를 대체할 새로운 선박을 계획하기 시작했다.제트 여객기와의 경쟁은 아직 지중해 지역에 큰 영향을 미치지 않았고 이탈리아 선원들과 조선소 근로자들을 위한 일자리가 필요했기 때문에, 새로운 수퍼 여객기를 건설하는 것은 이탈리아 라인 임원들에게 매력적인 아이디어로 보였다.그 결과, 새로운 선박들은 당초 계획했던 35,000톤에서 거의 46,000톤으로 늘어났다.그것들은 1930년대 SS 렉스와 SS 콘테 디 사보이아 이후 이탈리아에서 건조된 가장 큰 배였다.

이탈리아 라인은 이 배들을 세 등급으로 나누어서 진정한 원양 선박으로 계획했다.이상하게도, A 갑판 아래의 모든 선실은 창문이 없었지만, 기술적인 면에서는 그 배들이 그 시대의 가장 앞선 선실에 속했다.접이식 스태빌라이저 날개, 고도로 현대화된 엔지니어링 패널 및 기타 많은 장점을 갖추고 있습니다.특히 깔때기는 뒷갑판의 연기와 그을음을 막기 위해 특별히 설계되었다.깔때기 디자인은 매우 효과적이며, 현대 여객선의 깔때기 대부분이 비슷한 원리에 따라 만들어졌다는 것을 증명한다.

새로운 배들의 내부는 아르데코 스타일로 되어 있어서 종종 라이너와 관련이 있었다.라파엘로의 인테리어는 라이너 인테리어를 해본 적이 없는 Michele과 Giancarlo Busiri Vici와 같은 건축가들에 의해 디자인되었다.그 결과, 라파엘로는 미켈란젤로보다 매우 미래적이고, 더 독특하지만, 더 무균한 인테리어를 얻었다.동일한 배들로 계획되었음에도 불구하고, 라파엘로는 미켈란젤로호보다 0.7미터 더 짧고, 0.40미터 더 넓으며, 약 22톤 더 컸다.

서비스

라파엘로를 완성하는 데 5년이 걸렸는데, 당시의 기준으로도 오랜 시간이 걸렸다.이 배는 첫 번째 해상 시험 중 엄한 진동이 발견되었을 때 더 지연되었다.배의 프로펠러와 변속기 시스템은 진동을 없애기 위해 개조되었다.수정은 성공적이었고 배는 1965년 7월에 마침내 취역할 준비가 되었다.오스카 리바리 선임 선장은 그 배의 처녀 항해를 지휘했다.승객 중에는 시노브치치 왕족, 달마티아 대공 전하, 안테 에도 시노브치치 부부, 두 자녀와 이탈리아 상원 의장 체사레 메르자고라와 그의 부인, 배의 대모 등이 있었다.

1966년 라파엘로는 미국에서 열리는 전시회를 위해 스파이더 1600 자동차 두 대를 운반했다.이 차들은 심지어 원양 정기선으로는 처음으로 배의 1등 갑판에서 운전되었다.1969년 라파엘로가 두 배를 홍보하기 위해 만든 이탈리아 영화 아모레 미오 아이우타미에서 공연하는 것을 보았다.1970년에 라파엘로는 극장 무대가 스케이트 링크로 개조되고 승객들을 위한 스케이트 쇼가 열린 최초의 배가 되었다.1970년 이 배는 루이지 오네토 선임 선장의 지휘 하에 1970년 5월 스페인 남부 해안에서 노르웨이 유조선과 충돌하면서 역사상 가장 심각한 사고를 겪었다.인명피해는 없었다.

라파엘로가 두 배 중 더 크고, 내부가 더 독특하긴 했지만, 이탈리아 라인 경영진의 눈에는 항상 덜 중요한 배였다.그 결과, 항공 교통과의 경쟁으로 대서양 횡단 교통량이 감소하기 시작하자, 라파엘로는 돈을 더 벌기 위해 순항하게 되었고, 미켈란젤로는 건널목에만 사용되었다.라파엘로는 유람선 타기에 적합하지 않았다.비록 넓은 갑판 공간이 있었지만, 배는 너무 크고, 선실은 너무 작았으며, 대부분은 까다로운 크루즈 승객들에게 너무 엄격했다.

이란으로의 판매

이탈리아 라인은 1975년 4월 이탈리아 정부가 이 배에 추가 보조금을 지급하지 않겠다고 발표한 후 라파엘로를 철수시키기로 결정했다.처음에는 제노바에서, 나중에는 폐광장 근처의 라스페지아에서 잠복한 라파엘로와 미켈란젤로는 노르웨이 크루즈 라인, 코스타 아마토리, 찬드리스 그룹, 홈 라인 같은 몇몇 잠재적 구매자들에 의해 검사되었다.마지막은 심지어 많은 재건 비용에도 불구하고 그 배들을 사겠다는 진지한 제안을 했지만, 이탈리아 라인은 그 제안을 거절했다.

1976년 이란의 샤는 이탈리아 라인이 받아들일 수 있는 구매자로 부상했다.1965년 총 9천만 달러의 비용이 들었던 이탈리아의 옛 기함들은 10년 후 4백만 달러에 팔렸다.라파엘로는 같은 해 말 라스페지아에서 부셰르로 마지막 여행을 떠났고, 부셰르는 이후 7년 동안 떠다니는 막사로 일했다.

1978년 미켈란젤로와 라파엘로를 유람선으로 부활시키려는 계획이 떠올랐다.라파엘로는 1300명의 승객을 태울 수 있는 호화 유람선 시로 일 그란데(고대 아케메네스 통치자 사이러스 대왕의 이름을 딴 이름)가 되었을 것이다.그러나 선박의 상태를 평가하기 위해 파견된 이탈리아 전문가들은 선박이 재정적으로 재건하기엔 너무 낡았다는 것을 깨달았다.그 결과 라파엘로는 계류장에 머물렀다.이 배는 1979년 이란 이슬람 혁명 당시 심하게 파손되고 약탈당했다.

1983년에 라파엘로와 미켈란젤로를 유람선으로 다시 운항할 계획이 다시 만들어졌다.그러나 라파엘로는 1983년 이란-이라크 전쟁 중 미사일에 맞아 부분적으로 부셰르 외곽의 얕은 물에 가라앉았다.얼마 후 그 난파선은 이란 화물선에 의해 충돌되었다.지역 잠수부들이 그 후 몇 [1]년 동안 선체를 추가로 약탈했다.

2006년 현재, 라파엘로의 선체는 부분적으로 물에 잠긴 채로 있으며, 배를 완전히 폐기할 계획이 있다는 보고가 있었다.한 소스는 표면에서 보이지 않지만 위치(28°49°0.24°N 50°52°36.58°E/28.8167333°N 50.8768278°E/28.8167333;50.8768278)에는 경고 [2][3]부표가 표시되어 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Iraqi Naval Battles". Soviet-Empire. Retrieved 19 October 2018.
  2. ^ "Service of Raffaello".
  3. ^ "RAFFAELLO PASSENGER SHIP (1965-1983)". WRECKSITE. Retrieved 19 October 2018.

외부 링크

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