사하 상승 진입로

Sahar Elevated Access Road
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사하 상승 진입로
सहार उन्नत मार्ग
경로 정보
뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)에 의해 유지 관리
길이2.2km(1.4mi)
존재했다2014년 2월 12일-현재
주요 접점
웨스트엔드웨스턴 익스프레스 하이웨이
동쪽 끝차트라파티 시바지 국제공항
위치
미국.마하라슈트라
주요 도시뭄바이
고속도로 시스템

SEAR로 약칭된 사하르 고가 진입도로는 뭄바이에서[1] 차트라파티 시바지 국제공항의 터미널 T2의 전선과 비일레 팔레 하누만 나가르 분기점 부근 웨스턴 익스프레스 고속도로(WEH)를 연결하는 전용 고가 고속 진입도로다.[2] 그 도로는 WEH와 공항 사이의 접근과 이동 시간을 향상시킨다.[3] 길이 2.2km의 진입도로는 4개의 진입로와 2개의 출구 지점이 있다. 이 도로에는 또한 WEH를 운행하는 차량용 지하도와 보행자용 지하철,[4] 고속도로와 터미널을 연결하는 지하도, 터널, 경사로 등이 포함되어 있어 아래쪽의 혼잡한 도로를 우회한다.

이 복도는 뭄바이 도시 인프라 프로젝트(MUIP)에 따라 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)에 의해 개발되었다. 자와할랄 네루 국가 도시재생사업(JNURM)이 승인한 [5]400.77 크로어(5300만 달러)의 사업비는 중앙정부와 마하라슈트라 정부, MMRDA, 뭄바이 국제공항유한공사(MIAL)가 부담했다.[6][7]

2018년 7월 비교적 신설된 도로의 일부가 정비 불량과 계절적 장마로 인해 포트홀이 손상된 채 발견돼 차량 통행이 더딘 것으로 나타났다.[8][9]

경로 설명

SEAR 보기
SEAR 보기
SEAR 보기
웨스턴 익스프레스 고속도로 출구
SEAR 내부 터널 뷰

6차선 무신호 진입도로는 서부고속화도로(WEH)의 빌레팔레 하누만 나가르 분기점 부근에서 발원해 차트라파티 시바지 국제공항 T2터미널 전선에서 끝난다.[2] WEH에서 동쪽으로 향하는 도로는 높은 구간이 사하르 도로 위를 가로지른다. 복도는 인도 항공 프로젝트 로드를 통해 동쪽으로 계속 이어져 현재 국제선 터미널의 주요 접근방식에 도달한다. 복도는 터미널의 도착과 출발을 유도하는 경사로로 분산된다.

이 도로는 길이가 2.2km이고 각 방향으로 3개 차로가 있다.[10] WEH 단부에서는 고가도로 1,050m(3,440ft)와 경사로 261m(856ft)의 98m(322ft)의 터널, 48, 22, 30m(157, 72, 98ft)의 차량 지하도 3개, 6차선(2,103ft)의 고속 도로로 구성된다. 이 계획에는 또한 WEH에 48미터(157피트)의 보행자 지하차도 포함되어 있다. 이 도로에는 또한 공항 끝에 2,200 미터(7,200 피트)의 경사로 4개가 설치될 것이다.[7]

이 도로는 고속도로에서 공항까지의 이동 시간을 이전에 소요되었던 30분에서 45분으로 5분으로 단축시킨다.[3][11]

역사

배경

제2터미널이 뭄바이의 동맥류 웨스턴 익스프레스 고속도로와 인접해 있다는 제안에도 불구하고 터미널에 접근하는 통근자들은 동부 안데리(즉)의 혼잡한 도로를 통해 이동해야 했다. 공항 앞코트에 도착하기 전에 사하르 도로).[2] 통근자들은 국제선 터미널에 도착하기 위해 삼바하지 나가르, 라자람 와디, NAD 콜로니, 바바사헤프 암베드카르 로드, 바만와다, 사하르 포스트와 텔레그래프 콜로니, GVK 거주 식민지, 사하르 도로의 느린 이동 교통량을 건너야 했다.[5]

국내 항공 교통의 이동이 임박한 것은 또한 낮과 저녁 성수기 교통 시간에 상황을 더 악화시킬 것이다. 이러한 교통 병목 현상을 피하기 위해 붐비는 차칼라, 사하르 도로, 안드리에(동부)의 조그 플라이오버 지역을 지나는 높은 직통 회랑의 모습이 그려졌다.[7] 고가도로는 국제선 터미널에 직접 접근할 수 있는 것은 물론,[11] WEH의 교통량을 줄일 수 있도록 건설되었으며, 특히 안데리쿠를라 도로 분기점에서는 더욱 그러했다.[3] SEAR은 설계에 터널을 포함했다. 이 터널은 WEH의 운전자들이 SEAR에 쉽게 접근할 수 있게 해준다.

건설

이 사업은 2008년 1월 위탁 운영됐으며,[6][12] 당초 전체 사업 완료 시한이 2010년 1월이었다.[11]

이 복도는 MMRDA가 자와할랄 네루 국립 도시재생 미션(JNURM) 자금으로 뭄바이 도시기반시설 프로젝트(MUIP) 계획에 따라 개발했다. 이 프로젝트는 중앙 정부, 주 정부, MMRDA, 뭄바이 국제 공항 유한회사(MIAL)의 자금 지원을 받았다.[6][7] 사하르 고가 진입로는 MMRDA와 MIAL이 공동으로 건설하였다.[13] MMRDA의 공사비는 377.59 크로어(5000만 달러)로 당초 추정치인 287.37 크로어(3800만 달러)보다 높았다.[11] 이 도로는 두 부분으로 나뉘어져 있었는데, 첫째는 WEH에서 하얏트 리젠시(사하르 공항 도로)까지 1.8km 구간이었고,[14] 둘째는 하얏트 리젠시에서 공항까지 1.5km 구간 구간 구간이었다. 첫 번째 구간은 34억3000만 달러(4600만 달러)에 MMRDA가, 두 번째 구간은 22억7000만 달러(3000만 달러)에 MIAL이 건설했다.[4]

1300m 길이의 고가도로는[11] 특수 제작된 발사 거더와 스트랜드 잭을 이용해 세운 35m(115ft) 길이의 프리캐스트 콘크리트 조각 30개 구간으로 구성돼 있다. 기둥의 크기는 베이스에서 2.5 x 2.8m(8.2ft × 9.2ft)이다. 27.6m(91ft)의 갑판 상부 구조물은 중심 척추에 9m 폭(30ft)의 프리캐스트(precast) 중심 척추와 콘크리트 스티칭 및 가로 프리스트링 방식으로 중앙 척추에 연결된 양쪽에 9.3m(31ft)의 캔틸레버 날개 2개로 구성되어 있다.[7] 웨스턴 익스프레스 고속도로의 보행자와 2륜 및 3륜구동 지하도는 프리캐스트 박스 셀로 건설되었다. 양쪽의 접근은 강화된 흙벽으로 만들어졌다.[7] 빌레 팔레 웨스턴 익스프레스 고속도로의 보행자와 차량용 지하도는 45m, 저스티스 MC 차글라 로드의 MIAL 지하도는 48m이다.[11] 98.5m(323ft) 길이의 터널이 WEH와 복도의 접합부에 콘크리트 연속 말뚝을 가진 절단 및 덮개 방법을 사용하여 건설되었다.[7]

2014년 2월 12일 BOM의 사하 고가 진입로와 신설 터미널이 개통되었다.[5]

장애물

뭄바이 공항의 새 터미널 2(T2) 도착 구역

뭄바이에서 가장 붐비는 도로 중 하나에서 교통에 대한 간섭을 최소화하면서 건설 활동을 하는 것은 큰 도전이었다. 다리의 갑판 너비가 아래 도로 너비만큼 넓어 교통의 전환 기회가 없었다. 공항에 자주 접근하는 VIP의 움직임이 문제를 더욱 복잡하게 만들었다. 또한, 이 복도는 Post & Telegraph 식민지와[12] 그 프로젝트에 대해 걱정했던 몇몇 5성급 호텔들을 지나간다. 이 문제들은 협상과 환경 친화적인 건설 관행을 통해 해결되었다.

복도의 웨스턴 익스프레스 고속도로 끝 터널 공사는 인접한 공항 활주로의 착륙과 이륙 깔때기 안에 위치하기 때문에 야간에만 진행됐다. 활주로에 비상 착륙으로 공항 당국이 수차례 현장 작업을 중단했다.[15] 주물 야드의 공간 제약은 프리캐스트 세그먼트와 캔틸레버 세그먼트를 두 개의 교각으로 쌓을 수 있도록 설계하여 처리했다. WEH의 보행자 및 차량 지하도는 교통 교란을 최소화하기 위해 계획된 단계별로 건설되어 제 시간에 프로젝트를 완료할 수 있도록 하였다.

참조

  1. ^ "Mumbai airport's new world-class terminal". Hindustan Times. 11 January 2014. Archived from the original on 11 January 2014. Retrieved 24 January 2014.
  2. ^ Jump up to: a b c "Sahar elevated road 'ready' after delays". The Times of India. 8 January 2014. Archived from the original on 20 January 2014. Retrieved 24 January 2014.
  3. ^ Jump up to: a b c "Mumbai: Sahar elevated road corridor may open next month". The Economic Times. Press Trust of India. 9 January 2014. Retrieved 24 January 2014.
  4. ^ Jump up to: a b "Four ways to a faster commute". Hindustan Times. 13 February 2013. Archived from the original on 13 February 2013. Retrieved 13 March 2013.
  5. ^ Jump up to: a b c http://indianexpress.com/article/cities/mumbai/sahar-flyover-t2-to-start-operations-from-february-11/
  6. ^ Jump up to: a b c "Demolition of 350 houses paves the way for elevated road at Sahar". Hindustan Times. 2 December 2011. Archived from the original on 22 December 2011. Retrieved 9 September 2012.
  7. ^ Jump up to: a b c d e f g "Flying in to the Airport forecourt" (PDF). ECC Concord. January 2011. Retrieved 9 September 2012.
  8. ^ "Monsoon rains disrupt traffic, schools in India's financial hub of Mumbai". The Times of India. 9 July 2018. Retrieved 9 July 2018.
  9. ^ "Mumbai rains LIVE UPDATES: Re-exam announced for Mumbai University MSc students". The Indian Express. 9 July 2018. Retrieved 9 July 2018.
  10. ^ "Rev up on Sahar elevated road only in Feb!". Free Press Journal. Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 24 January 2014.
  11. ^ Jump up to: a b c d e f "Mumbai: Soon, zoom to Terminal 2 via elevated road". DNA. 8 January 2014. Retrieved 24 January 2014.
  12. ^ Jump up to: a b "Inordinate delays, same old excuses". Daily News & Analysis. 27 December 2008. Retrieved 13 September 2012.
  13. ^ "Mumbai: Elevated road widest on single pier". DNA. 10 January 2014. Retrieved 24 January 2014.
  14. ^ "5-star luxury hotel in Mumbai, India – Hyatt Regency Mumbai". Mumbai.regency.hyatt.com. Retrieved 13 March 2013.
  15. ^ "A leap year". Mumbai Mirror. 3 June 2012. Archived from the original on 29 January 2013. Retrieved 13 September 2012.