사우스 에어웨이즈 242편

Southern Airways Flight 242
사우스 에어웨이즈 242편
Flight 242 debris field.jpg
사우스 에어웨이즈 242편 잔해밭의 오버헤드 뷰
사고
날짜1977년 4월 4일 (1977-04-04)
요약혹독한 날씨에 이중 엔진 고장, 조종사 오류
사이트미국 조지아 주 폴딩 카운티 뉴호프
33°57′45″N 84°47′13″w/33.96250°N 84.78694°W/ 33.96250; -84.78694좌표: 33°57′45″N 84°47′13″W / 33.96250°N 84.78694°W / 33.96250; -84.78694
총 사망자수72[a]
항공기
항공기형식더글러스 DC-9-31
연산자서던 항공
IATA 항공편 번호SO242
ICAO 항공편 번호SOU242
호출부호남부 242
등록N1335U[2]
비행원점노스웨스트 앨라배마 지역 공항, 머슬 쇼우즈[3]
스톱오버헌츠빌매디슨 카운티 제트포트
목적지하츠필드 애틀랜타 국제공항
입주자85
승객들81
크루4
사망률63
부상22(심각 21, 미성년 1개)
생존자22
지상 사상자
지상사망자9

사우스 에어웨이즈 242편은 앨라배마 주 머슬 쇼알즈에서 앨라배마 주 헌츠빌에 정차한 조지아 주 애틀랜타로 가는 비행편이었다.1977년 4월 4일 심한 뇌우 속에서 우박 피해를 입고 양쪽 엔진의 추진력을 잃은 후, 미국 조지아 주 폴딩 카운티 뉴 호프에서 조지아 주 381번 국도에 강제 착륙했다.[1]: 1 [4]

사고 당시 서던항공 소속 항공기는 헌츠빌-매디슨 카운티 제트포트에서 하츠필드 애틀랜타 국제공항까지 비행 중이었다.[1]: 2 이 사고로 항공기 탑승자 63명(조종사 2명 포함)과 지상 탑승자 9명이 숨졌으며 승객 20명과 승무원 2명이 생존했다.

비행

N1335U, 마이애미 국제공항서 사고 관련 항공기

비행 승무원은 윌리엄 W. "빌" 맥켄지(54) 대위, 19,380 비행시간(DC-9 3,205시간 포함)의 고도로 숙련된 조종사, 34세의 리만 킬 주니어(34), 3878 비행시간을 가진 리만 킬 주니어(34), 235명이 DC-9에 탑승했다.[1]: 50 선원들은 헌츠빌에서 출발하기 전 일반 항로를 따라 천둥번개가 치거나 토네이도가 발생할 수 있다는 통보를 받았지만, 이후 세포가 스콜 라인을 형성했다는 소식은 듣지 못했다.[5]승무원들은 이날 오전 애틀랜타에서 같은 지역을 비행하며 가벼운 난기류와 가벼운 비만을 만났다.

그 사이에 기상 체계가 크게 강화되어 있었다.최고 대류 활동은 나중에 지상 레이더에 나타나 조지아 주 로마 근처에 있으며, 항공 교통 통제에 의해 비행이 허가되었다.승무원들은 탑재된 기상 레이더 디스플레이를 이용해 세포를 통해 길을 가려 했지만 레이더의 감쇠 효과에 현혹돼 저강도 지역인 것으로 추정되는 곳을 향해 나아갔는데, 실제로는 비에 의해 감쇠된 최고 대류 활동 지점이었다.

이 항공기는 로마 VOR 인근 1만7000~1만4000ft(5200~4300m)의 순항고도에서 하강하면서 뇌우 세포에 들어가 엄청난 양의 비와 우박을 맞닥뜨린 것으로 보인다.[1]: 31 우박은 항공기 앞유리를 깨트릴 정도로 강렬했고, 물과 우박 모두 섭취했기 때문에 프랫 앤 휘트니 JT8D-7A 엔진이 모두 파손돼 불꽃이 튀는 피해를 입었다.[5][2]

승무원들은 엔진을 재시동하는 데 실패하면서 동력 없이 미끄러져 내려가면서 동시에 사정거리 내 비상 착륙장을 찾으려 했다.항공교통관제는 동쪽으로 약 32km 떨어진 도빈스 공군기지를 착륙지점으로 제시했지만 손이 닿지 않았다.경항공기를 위한 훨씬 짧은 활주로가 있는 북쪽으로 약 24km 떨어진 종합항공 공항인 카터스빌 공항이 고려됐지만 항공기 뒤편에 있어 지금은 손이 닿지 않았다.항공기가 도빈스 쪽으로 방향을 틀기 전 가장 가까운 공항은 또 다른 일반 항공편인 코넬리우스 무어 공항(현 폴크 카운티 공항 – 코넬리우스 무어 필드)이었지만 항공 관제사들은 이를 알지 못했다(그것은 책임 영역 밖일 뿐 화면에는 보이지 않았다). 그리고 고려되지 않았다.

항공기가 고도와 옵션이 부족해 앞유리가 깨지고 엔진 동력이 없어 미끄러지면서 승무원들이 육안으로 지상과 접촉해 아래 시골 고속도로의 직선 구간을 포착했다.그들은 그 도로에 무동력 착륙을 실행했지만, 굴착 과정에서 항공기의 왼쪽 날개가 주유소와 충돌하여 왼쪽으로 방향을 틀고 나무가 우거진 지역으로 추락했다.조종사와 승객 61명은 충격력과 화재로 사망했지만 승객 20명은 물론 두 승무원 모두 생존했다.지상에 있던 7명의 가족을 포함해 9명도 목숨을 잃었다.[1]: 7 [a]사망한 승객들 중에는 리듬 앤 블루스 가수 아네트 스넬도 있었다.

NTSB 조사 및 최종 보고서

꼬리 부분의 잔해.분리된 오른쪽 날개는 전경에 있다.

국가교통안전위원회(NTSB)가 사고 경위를 조사한 결과 최종 보고서에서 다음과 같은 유력한 원인을 결론 내렸다.[1]: 41

국가교통안전위원회는 이 사고의 가능한 원인이 항공기가 심한 뇌우 지역을 관통하는 동안 양쪽 엔진에서 추진력을 완전히 상실했기 때문이라고 판단한다.추력 손실은 추력 레버 움직임과 함께 엔진 압축기의 심각한 멈춤과 심각한 손상을 유발하는 엄청난 양의 물과 우박의 섭취에 의해 야기되었다.

DC-9는 몇 개의 큰 조각으로 부서졌다; 조종석은 대부분 온전하게 분리되어 있었고, 거꾸로 정지해 있었다.두 조종사 모두 그 자리에서 쫓겨났고, 여전히 자리에 묶여있었으며, 엄청난 둔기에 의한 부상으로 사망했다.조종실 창문은 분리되어 있었고 우박을 맞은 두 사람을 제외하고는 대부분 온전했다.강한 화재를 입은 날개 뒤까지 기체에 화재 피해는 발생하지 않았지만 날개까지의 승객 구간은 충격력에 의해 대부분 철거된 상태였다.일부 승객은 충돌로 사망했고, 다른 승객들은 살아서 기체에서 튕겨나갔지만 부상을 입었다.다수의 다른 승객들이 연기와 연기의 흡입으로 쓰러졌는데, 그 중에는 부상 때문에 탈출하지 못한 승객들도 있었다.승무원 캐서린 쿠퍼는 충격력으로부터 상대적인 보호를 제공하는 지역에 앉아 있었기 때문에 무사했다.그녀는 여전히 좌석에 묶여 있고 안전벨트를 풀고, 주 객실 문이 걸려서 작동하지 않는 것으로 판명되었을 때 기체의 구멍에서 뛰어내린 채 거꾸로 매달려 있는 자신을 발견했다.이후 쿠퍼는 도움을 받기 위해 인근 집으로 달려가 승객 중 일부가 이미 그곳에 있는 것을 발견했다.

한편 승무원 샌디 워드는 비행기 뒷좌석에 앉아 충격 도중 수차례 "위아래로 흔들린다"고 신고했고, 불이 객실 안으로 번진 것으로 알려졌다.화염의 벽이 앞길을 가로막은 채 그녀는 뒤쪽으로 움직이며 뒷좌석 문을 열려고 했지만 역시 꽉 막혀 있었다.지금쯤이면 불은 잦아들었고 그녀는 부서진 동체를 통해 빠져나갈 수 있었다.워드는 폭발로 인해 그녀가 도망칠 때까지 승객들을 도우려 했다.

표준 응급 절차에 따라 승무원들은 신발을 벗고 승객들에게도 똑같이 하라고 명령했다.이 정책은 하이힐이 피난 미끄럼틀에 손상을 줄 가능성 때문이었다.[6]이로 인해 많은 사람들이 그렇지 않았다면 일어날 것 같지 않은 열상과 타박상을 발에 참았지만, 수행원들은 정확한 사고 경위를 알지 못했기 때문에 그저 책으로 된 비상 지시를 따랐을 뿐이다.NTSB는 조종사들이 승무원과 승무원들에게 담요, 코트, 베개로 몸을 완충하고 신발을 벗지 말라고 알려야 한다고 믿었다.

조종석 음성 녹음기(CVR) 데이터는 최소 두 번의 전력 중단이 발생했으며, 하나는 15초 동안 지속되었으며, 다른 하나는 승무원이 예비 배터리 전원으로 전환할 때까지 엔진 추력이 완전히 손실된 후 거의 2분 동안 지속되는 것으로 나타났다.(합리적으로) 안전하게 착륙할 수 있는 최선의 기회는 조지아주 마리에타에 있는 도빈스 공군기지에 있었을 텐데,[1]: 33 왜 승무원들이 CVR 데이터의 2분 차이로 인해 시도하지 않았는지는 불분명하다.[1]: 33 NTSB는 CVR 데이터가 부족한 상황에서 조종사들이 시야 불량과 전력 손실 등이 겹쳐 도빈스를 외면해 승무원들이 시각적 비행 상태를 유지할 수 있도록 비행기를 돌릴 수밖에 없다는 결론을 내렸다.[1]: 33

NTSB는 또한 다음과 같은 기여요인을 포함하였다.

항공기의 의도된 비행 경로와 관련된 최신의 심각한 기상 정보를 승무원에게 제공하기 위한 회사의 파견 시스템의 실패, 뇌우 지역 침투에 대한 기장의 공중 기상 레이더 의존, 연방 항공청의 항공 교통 통제 시스템의 한계, which비행 승무원에게 실시간 위험 기상 정보가 적시에 배포되는 것을 막았다.

게다가, 승무원들은 엔진 추진력이 완전히 상실된 상황에 대한 훈련도 없었고, 서던항공도 그러한 훈련을 요구하지 않았다.[1]: 33 왜냐하면 모든 엔진에 대한 제트 항공사 항공기에 완전한 실패의 가능성이 훈련이나 특별한 절차가 필요하지 않기 위해 멀리 떨어진 것으로 간주되었다 FAA규정상도, NTSB 전 항공 242개 상업용 제트 항공기 비상을 경험할 녹음된 인스턴스를 찾을 수 없지 않고 그런 요구 사항 있었다.[1]:33(는 동안 othe김리 글라이더, 스칸디나비아 항공 751편, 허드슨 강에서의 미라클 등 비행 중인 모든 엔진의 상실을 포함한 중대한 사건들이 발생했으며, 이는 1977년 242편 비행기의 무동력 착륙 사건 이후 일어났다.)

의견의 일치 및 반대

NTSB의 이사 4명 중 3명이 최종 보고서에 서명했다.최종 보고서에 서명한 케이 베일리는 이에 동의하는 성명을 추가했는데, 이는 실시간 기상 보급을 개선하라는 이사회의 이전의 권고안을 되풀이했다.[1]: 46 네 명의 NTSB 멤버 중 한 명인 프랜시스 H. 맥아담스는 다른 멤버들과 반대했다.그의 반대 의견에서, McAdams는 가능한 원인에 대한 그의 대체적인 견해를 제공했다.[1]: 48

이 사고의 가능한 원인은 기장이 혹독한 기후의 지역을 피하지 않고 침투하기로 한 결정, 폭풍 시스템의 심각성을 알고 있음에도 불구하고 이용 가능한 기상 정보를 모두 얻지 못한 것, 폭풍 시스템의 회피보다는 침투에 대한 공중 기상 레이더에 의존한 것 등이다.이 침투로 인해 양 엔진에서 엄청난 양의 물과 우박의 섭취로 인해 추진력이 완전히 상실되었고, 이는 진보된 스로틀 설정과 결합되어 엔진 압축기에 심각한 걸림돌과 심각한 손상을 초래하여 승무원이 엔진을 재시동하지 못하게 되었다.게다가, 만약 회사의 파견 시스템이 비행 승무원에게 항공기의 의도된 비행 경로와 관련된 시기적절한 기상 정보를 제공했다면, 혹독한 날씨가 침투되지 않았을 가능성이 있다.

또한 맥아담스는 반대 의견을 통해 "연방항공청의 항공 교통 관제 시스템이 비행 승무원에게 실시간 위험 기상 정보를 전파하는 것을 방해한 부적절함"[1]: 48 을 기여 요인으로 추가하겠다고 썼다.

승무원 표창

탑승한 승무원은 수석 승무원으로 캐서린 르무인 쿠퍼(1950~2020년)와 두 번째 승무원인 샌디 펄 워드(1953년 2월 1일 출생)가 있었다.

NTSB는 보고서에서 승무원이 비상시 승무원과 교신하지 않았음에도 불구하고 항공기가 미끄러져 내려오면서 승무원들이 직접 승객들에게 비상착륙을 위한 브리핑을 하고 대비했다고 지적했다.착륙 직전 승무원으로부터 비행기가 곧 착륙할 것이라는 사전 통보나 신호도 없이 승무원들은 창문에 있는 나무를 보고 곧바로 승객들에게 "충격을 위한 준비"라고 외쳤다.승무원들은 추락 후 불타는 비행기에서 승객들의 대피도 도왔다.NTSB는 다음과 같이 결론을 내렸다.

승무원들은 추락 사고에 대비하여 승객들의 보호를 위해 종합적인 긴급 브리핑을 시작한 것에 대해 칭찬할 만한 행동을 했다.이것은 생존자의 수에 기여했다.[1]: 41

Purl은 그 경험에 대한 책을 썼고 동기부여를 하는 사람이다.그녀는 책에서 추락에 대한 이야기와 중대한 사건 스트레스 관리의 항공 산업 진출의 역사를 이야기한다.[7]Purl은 1994년 노스웨스트에서 은퇴했다.

사고위치

SA 비행 242편의 대략적인 접근(점선), 터치다운 및 롤아웃(솔리드 라인)

NTSB는 보고서에서 사고 현장을 "고속도로 92 스퍼, 뉴 호프, GA를 이등분하고 있다"[1]고 확인했다.그것들은 또한 지리적 좌표를 포함한다.또한 NTSB 보고서에는 사고 현장에 대한 설명이 포함되어 있으며, 항공 부문 도표에 동그라미 모양의 'X'로 그려졌다.2006년 현재 고속도로 지정이 변경되었다.이전에 조지아 주 도로 92 스퍼로 불렸던 강제 착륙에 사용된 도로 구간은 현재 달라스-아크워스 고속도로(옛 조지아 주 도로 381번)로 불린다.[8]

1997년 사고 발생 20년 만에 생존자와 가족들의 추모와 상봉이 열렸던 폴딩카운티 뉴호프 조지아 작은 마을에서는 현재 추락지 인근에서 매년 추모와 상봉이 열리고 있다.[9][10][11][12]부지는 카터스빌 공항에서 11마일(18km), 도빈스 AFB에서 15.5마일(25km) 떨어져 있다.세다타운과 록마트 사이에 있는 코넬리어스 무어 필드는 충돌 당시 약 33km 뒤쪽에 있었다.

사우스 에어웨이즈 242편 부상 지도

지역 주민과 희생자 가족이 비영리 뉴희프 메모리얼 항공 242편을 만들어 '연간 추모제, 유족회, 기념비'[13][14]를 제공하고 있다.뉴호프 메모리얼은 추락 지점에서 남서쪽으로 약 반 마일 떨어진 곳에 위치한 뉴호프 묘지 남서쪽 모퉁이에 조지아 주 역사 표지를 설치했다.[12][15]

마커의 텍스트는 다음과 같다.

1977년 4월 4일 조지아 역사상 최악의 항공기 참사
1977년 4월 4일, AL의 헌츠빌에서 애틀랜타로 가는 DC-9 Southern Airways 242편이 GA의 로마 상공에서 위험한 뇌우를 만났다.항공기가 견뎌낸 우박과 비가 너무 심해서 양쪽 엔진이 활활 타오르고 항공기는 순식간에 고도를 잃었다.승무원들은 뉴호프 지역사회를 관통하는 GA 381로 알려진 GA 92 스퍼에 DC-9을 착륙시키려 필사적으로 시도했다.이 결과는 뉴호프 지역 주민 9명을 포함해 72명의 목숨을 앗아간 GA 역사상 최악의 항공기 참사였다.기적적으로 22명의 승객이 살아남았다.

뉴호프 주민 사망자는 캐시 그리핀 카터와 아들 제프리 리처드 카터, 페이 로빈슨 그리핀과 아들 래리 앨런 그리핀, 에드나 그리핀 가멜, 아들 존 티 가멜, 딸 코트니 A 등이다.Gamel, Berlie Mae Bell Cranton, Ernest L. Prewett.

2015년 3월, 이 단체는 추락의 희생자들을 기리기 위해 영구적인 기념비를 세울 계획을 발표했다.[12][15][16]2019년 3월, 이 단체는 더 큰 기념비를 위해 충분한 자금이 모금되었다고 발표했다.[17]2021년 4월 4일에는 4개 주에 걸쳐 생존자와 가족 등 100여명이 참석한 가운데 비극의 44주년을 맞아 추모비가 헌화되었다.[18]

문화참고

디스커버리 채널 캐나다 / 내셔널 지오그래픽 TV 시리즈 메이데이는 "남풍"이라는 제목의 2007년 에피소드에서 이 사고를 묘사했다.이 에피소드에는 목격자와 사고 조사관들과의 인터뷰와 사고 상황을 극화한 내용이 담겼다.[19]

웨더 채널은 TV 시리즈 "Why Planes Crash"의 에피소드에서 이 충돌을 특집으로 다루었다.[20]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b NTSB의 최종 보고서에는 242편 추락사고로 인한 사망자는 승무원 2명, 승객 60명, 지상에서 7명 등 총 70명이다.그러나 다른 2명(승객 1명, 지상 1명)은 사고 발생 한 달여 만에 숨졌다.NTSB는 최종 보고서에서 당시 49 CFR 830.2는 사고 발생 후 7일 이내에 사망한 사람만을 "치명적" 부상을 입은 사람으로 식별하도록 요구했다고 설명했다.NTSB는 이 규정에 따라 이들 2명을 사망자로 기록하지 않고 '심각한' 부상자로 집계했다.[1]: 7

참조

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q NTSB Aircraft Accident Report - Southern Airways Inc., DC-9-31, N1335U, New Hope, Georgia, April 4, 1977 (PDF). National Transportation Safety Board. January 26, 1978. NTSB-AAR-78-3. Retrieved January 2, 2018.
  2. ^ a b "Accident Description". Aviation Safety Network. Retrieved August 28, 2016.
  3. ^ Landsberg, Bruce (August 1998). "Deadly Surprise: Thunderstorms require a wide berth". AOPA Online. Aircraft Owners and Pilots Association.
  4. ^ Ayres Jr., B. Drummond (April 6, 1977). "Hail in Engines Is Blamed in Georgia Crash Killing 68". The New York Times. p. 20.
  5. ^ a b "Cockpit recorder played at hearing". The Tuscaloosa News. Associated Press. June 7, 1977. p. 14. Retrieved March 20, 2010.
  6. ^ Wald, Matthew L. (November 14, 1996). "Shoe Policy May Change In Airlines". New York Times. Retrieved April 23, 2014.
  7. ^ Purl, Sandy; Lewis, Gregg A. (April 1986). Am I Alive?: A Surviving Flight Attendant's Struggle and Inspiring Triumph over Tragedy. HarperCollins. ISBN 978-0-062-50691-7.
  8. ^ "History and maps of Highway 92/381". Peach State Roads: The Highways of Georgia. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved March 20, 2010.
  9. ^ Sack, Kevin (April 14, 1997). "Memories and Healing 2 Decades After Crash". The New York Times.
  10. ^ "Seventy-two people died when Southern Airways Flight 242 crashed 20 years ago in the small community of New Hope". Associated Press. April 13, 1997. Archived from the original on November 7, 2006. Retrieved August 8, 2006.
  11. ^ "Map of New Hope area (zoom to enlarge)". MapQuest.
  12. ^ a b c McCarter, Mark (March 20, 2015). "Ill-fated 1977 Huntsville-to-Atlanta flight to be memorialized at crash site in Georgia". The Huntsville Times. Retrieved March 21, 2015.
  13. ^ "Flight 242 Memorial Service set for Saturday in Dallas". Marietta Daily Journal. March 30, 2016. Retrieved January 2, 2018.
  14. ^ "New Hope Memorial for Flight 242 Project Manager". Retrieved August 28, 2016.
  15. ^ a b Brasch, Ben (April 4, 2017). "40 years later: Remembering the 72 who died in New Hope plane crash". The Atlanta Journal-Constitution. Retrieved January 2, 2018.
  16. ^ "Mrs. Cherry Waddell: 40th anniversary of the New Hope plane crash disaster of 1977". Paulding County (Georgia) Rotary Club. Retrieved January 2, 2018.
  17. ^ Spigolon, Tom (March 28, 2019). "Group ending fund-raising after successful event for 1977 Paulding plane crash memorial". MDJOnline.com. Retrieved October 6, 2020.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  18. ^ Brett Reece (April 12, 2021). "Flight 242 Monument Dedication Ceremony". The Dallas New Era.
  19. ^ "Southern Storm". Mayday. Season 5. 2008. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  20. ^ "Severe Weather". Why Planes Crash. Season 2. 2014. The Weather Channel.

외부 링크