Pratt & Whitney JT8D

Pratt & Whitney JT8D
JT8D
Pratt & Whitney JT8D-17A 1.JPG
JT8D는 초기 협체 제트 여객기에 자주 사용되는 로우 바이패스 터보 팬입니다.
유형 터보팬
원산지 미국
제조원 프랫 앤 휘트니
첫 번째 실행 1960
주요 응용 프로그램 보잉 727
보잉 737-100/-200
맥도널 더글러스 DC-9
맥도널 더글러스 MD-80
구축수 14,750 [1]
개발처 프랫 & 휘트니 J52
로 개발되었습니다. 볼보 RM8

Pratt & Whitney JT8D는 1963년 2월 Pratt & Whitney가 보잉 727의 첫 비행과 함께 도입한 저바이패스(0.96 대 1) 터보팬 엔진입니다.그것은 미 해군 A-6 침입자 공격기에 동력을 공급한 프랫 & 휘트니 J52 터보젯 엔진을 개조한 것이다.8개의 모델이 JT8D 표준 엔진 패밀리로 구성되어 있으며, 스러스트 범위는 12,250~17,400파운드(62~77kN), 출력은 727, 737-100/200 및 DC-9입니다.업데이트된 JT8D-200 패밀리는 18,900~21,000파운드(84~93kN)의 힘을 지원하며 MD-80과 Super 27 항공기를 다시 작동시킵니다.볼보 RM8은 스웨덴에서 Saab 37 Viggen 전투기를 위해 라이선스 제조된 애프터버닝 버전이다.Pratt & Whitney는 또한 FT8로서 발전소 및 선박 추진용 정적 버전을 판매합니다.

설계.

구성을 보여주는 컷어웨이: 트윈 팬, 축 압축기 스테이지, 카놀라 연소기 및 4단 터빈

JT8D는 듀얼 스풀 설계를 채용한 축류 프론트 터보 팬엔진입니다.동축에 장착된 두 개의 독립 회전 어셈블리가 있습니다. 저압 압축기(LPC)용 회전 어셈블리는 첫 번째 6단계(즉, 바이패스 터보 팬용 첫 번째 2단계 포함)로 구성되며, 두 번째(다운스트림) 터빈에 의해 구동됩니다(스태그 3개로 구성됨).es) 및 7단계의 고압 압축기(HPC) 섹션용 두 번째 회전 어셈블리.고압 컴프레서는 1단(업스트림) 터빈에 의해 구동됩니다.

전면에 장착된 바이패스 팬에는 2단계가 있습니다.바이패스 팬의 고리형 배출 덕트는 엔진의 전체 길이를 따라 작동하므로 팬 공기와 배기 가스가 모두 동일한 노즐을 통해 배출될 수 있습니다.이 배열은 여전히 고온으로 빠르게 움직이는 터빈 배기가 외부 공기와 상호 작용하기 전에 훨씬 더 차갑고 느리게 움직이는 공기(바이패스 팬)로 덮여 있기 때문에 약간의 소음 감쇄가 가능합니다.따라서 JT8D 소음 수준은 이전의 비 터보 팬 엔진보다 크게 감소했지만, 바이패스 비율이 낮다는 것은 후속 개발된 터보 팬과 비교하여 여전히 높은 소음 수준이 생성되었음을 의미합니다.

팬 입구 케이스 안에는 흡입구 압력과 온도를 감지하기 위한 안티아이스 에어보스 및 프로브가 있습니다.온도 및 압력을 점검하기 위해 엔진 전체에 유사한 장치가 존재합니다.

13번째(즉 최종) 컴프레서 단계에서 공기를 블리딩하여 결빙 방지용으로 사용합니다.양은 압력비 블리딩 컨트롤 감지 신호(PRBC)에 의해 제어됩니다.컴프레서 후단의 디퓨저 케이스에는 13단계가 들어 있습니다.단면적이 증가함에 따라 압축 공기는 엔진의 9개 버너 캔 중 하나로 들어가기 전에 감속할 수 있습니다.다시 방빙, 연료의 제빙 및 기체(실내 가압) 사용을 위해 13단 공기를 추출하는 2개의 보스가 있다.압축된 공기가 모두 연료 점화 지점에서 버너 캔으로 들어가는 것은 아닙니다. 일부는 캔을 완전히 우회하여 첫 번째 터빈 단계를 냉각시키고 일부는 연소 연료가 캔의 중심선 근처에 유지되도록 점진적으로 버너 캔 주변으로 유입됩니다.

9개의 연소실이 캔 고리 모양으로 배치되어 있습니다.각 챔버에는 세 가지 크기의 공기 흡입구가 있습니다. 가장 작은 것은 냉각용, 매체는 연소용, 그리고 가장 큰 것은 에어 블랭킷을 형성하기 위한 것입니다.

  • 세부 사항
  • Canular combustor

    카놀라 연소기

  • 20 in (510 mm) diameter rotor and bypass stator

    20인치(510mm) 직경의 로터 및 바이패스 스테이터

  • Compressor fan

    컴프레서 팬

  • Fan blade

    팬 블레이드

프로그램 업데이트

1974년 글렌 연구소에서 JT8D-200 프로토타입 테스트 실시

1970년대에 시작된 환경 문제에 대응하여 이 회사는 JT8D-200 [2]시리즈라는 새로운 버전의 엔진을 개발하기 시작했습니다.-200 시리즈 발전소는 이전 모델보다 더 조용하고 깨끗하며 효율적이면서도 강력하도록 설계되었으며, 18,500 ~ 21,700 파운드(82 ~ 97 kN)의 추력 범위를 커버하고 McDonnell Douglas MD-80 시리즈에 전력을 공급하는 상당히 높은 우회비(1.74 대 1)로 재설계되었습니다.이는 바이패스 팬 직경을 39.9인치(101cm)에서49.2인치(125cm)로 늘리고 팬 압력비(2.21에서1.[citation needed]92)를 줄임으로써 실현되었습니다.전체 엔진 압력 비율도 15.4에서 21.[3]0으로 높아졌다.1980년 서비스를 시작한 이래 -200 시리즈 엔진 중 2,900개 이상이 생산되었습니다.

JT8D-217 및 -219 엔진은 2001년에 테스트되었으며 Super 27 재시동 프로그램의 일환으로 군용기와 상용기의 구형 TF33 엔진을 대체하기에 적합한 것으로 간주되었습니다.업데이트된 엔진은 후쉬 키트 없이 소음 준수 표준을 감소(3단계), 향상된 단거리 필드 성능, 더 가파르고 빠른 상승률을 제공하며, 연장된 범위에서 연료 연소율을 약 10% 감소시킨다.

Pratt & Whitney는 Seven Q Seven (SQS) 및 Omega Air와 합작하여 JT8D-219를 보잉 707에 기반을 [4]둔 항공기의 리엔진 동력 플랜트로 개발했습니다.노스롭 그루먼은 -219를 사용하여 미국 공군의 19개 합동 감시 표적 공격 레이더 시스템(E-8 Joint STARS) 비행대 중 하나를 재설계했다. 이는 엔진의 17% 향상된 연료 효율로 인해 JSTARS가 더 많은 시간을 비행장에서 보낼 수 있게 해준다.나토는 그들의 E-3 Sentry AWACS 비행대를 개조할 계획이다.-219는 교체 중인 엔진과의 기하학적 및 균형 유사성 및 두 가지 선택 [4][5]사항의 관련 전방 날개 변경 비용 때문에 경쟁 707 재엔진 발전소인 CFM 국제 CFM56의 절반으로 알려져 있다.

이전에 개발 중이던 에어리온 SBJ 초음속 비즈니스 제트기는 초음속 비행을 지속하기 위해 JT8D-219 엔진을 사용할 예정이었다.

변종

모하비 공항의 오메가 에어 보잉 707RE 비행 시험기의 JT8D-219
시리즈 초기 J52 파생[6] 모델 업데이트 -200[7] 시리즈
모델 -1(A/B)/7(A/B)
/9(A)/11		 -5 - 15(A) -17(A/R/AR) -209 -217(A/C) -219
인정. 1963년 2월 1일 1971년 4월 7일 1974년 2월 1일 1979년 6월 22일 1980년 10월 31일 1985년 2월 22일
압축기 축방향 13단 축방향 14단
연소기, 터빈 9 캔 고리형, 4 스테이지
최대 추력 14,000~15,000파운드힘
62 ~ 67 kN		 12,250파운드힘
54.5kN		 15,550파운드힘
69.2kN		 17,000~17,400파운드힘
76~77kN		 18,900파운드힘
84kN		 20,000파운드힘
89 kN		 21,000파운드힘
93 kN
길이 123.56인치(3,140mm) 154.20 인치 (3,917 mm)
폭 40.0 인치 (1,020 mm) 49.2 인치 (1,250 mm)
건조 중량 3,402 ~ 3,402파운드
1,454 ~ 1,543 kg		 3,450파운드
1,454 kg		 3,414 ~ 3,474파운드
1,549 ~ 1,576 kg		 3,150 ~ 3,500파운드
1,590kg (1,590 kg)		 4,588 lb
2,081 kg		 4,623–4,684 lb
2,097–2,125 kg		 4,684 lb
2,125 kg
LPrpm 8,600 8,500 8,800 8,800-8,900 7,850 7,770-8,080 8,120
HPrpm 12,250 12,100 12,250 12,250-12,280 12,150 12,285-12,350 12,350

생산.

14,000명 보다 더 많은 JT8D 엔진, 서비스 이상의 1/2억시간 총 350명 이상의 사업자가 가장low-bypass는 터보 팬 엔진이 생산된 인기를 끌도록 하는 제작되고 있습니다.[8][1]규칙적인 생산 1985년에, 하지만 몇몇 대체 엔진 2011년 군용기로 만들어졌다 끝났다.[9]때 델타 항공 일찍 COVID-19 유행병으로 인해 MD-88 함대 은퇴한 JT8D의 메인 라인 항공사 사용 2020년까지 계속되었다.[10]

적용들

사고

1969년 1월 18일
유나이티드 항공 266편 – 이륙 10분 후 조종석이 엔진 1로부터 엔진 화재 경고를 받고 해당 엔진의 전원을 차단했습니다.1분 후, UA266편은 전력의 완전한 상실을 겪었고, 이로 인해 항공기의 비행 계기가 작동하지 않게 되었다.이 비행기는 이륙 13분 만에 해안에서 불과 12마일 떨어진 태평양에 추락해 승객 32명과 승무원 6명으로 구성된 탑승자 38명 전원이 사망했다.
1977년 4월 4일
Southern Airways 242편 – DC-9의 두 엔진 모두 조종사들이 탑승 레이더를 잘못 읽은 후 심한 뇌우를 만나 고장났습니다.그 비행은 심한 비와 우박을 만났다.NTSB는 "추력 손실은 엄청난 양의 물과 우박의 섭취로 인해 발생했으며 이는 추력 레버의 움직임과 함께 엔진 압축기의 심각한 실속과 심각한 손상을 유발했다"고 결론지었다.이 사고로 승선자 63명, 지상자 9명이 사망했다.
1985년 8월 22일
영국 항공 28M편 – 맨체스터 공항 이륙 중 엔진이 고장 나 기내로 불이 번져 보잉 737-236 어드밴스 여객기에서 55명이 사망했습니다.
1985년 9월 6일
중서부 익스프레스 105편 – NTSB는 밀워키 미첼 국제공항(당시 빌리 미첼 필드) 이륙 직후 9 - 10단 압축기 스페이서의 정제되지 않은 고장이 발생했다고 결론지었다.비행기는 엔진 손실의 결과로 상당히 느려진 것으로 관찰되었고 가속 정지 상태를 경험했습니다.이 비행기는 오른쪽으로 90도 구르며 활주로 바로 남쪽에서 추락했고, 맥도널-더글라스 DC-9 [12]항공기에 탑승한 승객과 승무원 모두 31명이 사망했다.
1991년 5월 3일
라이언 항공 – 브래들리 국제 공항 활주로에서 9단 압축기 디스크 관통 연료 배선과 동체가 제대로 작동하지 않아 화재가 발생하고 항공기가 완전히 손실되었습니다.사망자는 [13]보고되지 않았다.
1991년 12월 21일
스칸디나비아 항공 751편 – MD-81의 엔진이 이륙 중 날개 얼음을 흡수하여 엔진 손상을 일으켜 두 엔진의 추력을 완전히 상실했습니다.그 비행기는 숲의 개간지에 추락했지만 사망자는 없었다.
1996년 7월 6일
미국 플로리다 펜사콜라에서 이륙 직전 MD-88, 델타 항공 1288편에서 엔진 폭발이 일어나 두 명이 사망했다.
2008년 4월 15일
Hewa Bora Airways가 운영하는 DC-9-51기가 엔진 화재 후 고마에서 추락하여 불에 타 40명이 사망했다.
2019년 7월 10일
델타가 운영하는 맥도넬 더글러스 MD-88이 엔진 [14]고장 후 무사히 착륙했다.
2021년 7월 2일
트랜스에어 810편 – 호놀룰루에서 인근 하와이 섬 마우이로 가던 중 보잉 737-200 화물 항공기의 엔진 1대가 고장났습니다.승무원들은 호놀룰루의 다니엘 K에게 돌아가려고 시도했다. 이노우에 국제공항은 그러나 사고기의 두 번째 엔진이 과열되면서 탑승한 두 명의 조종사는 오아후 남부 해안에서 약 6.4km 떨어진 지점에서 비행기를 버려야 했다.두 조종사 모두 미국 해안경비대에 [15]의해 구조되었다.
2021년 10월 19일
민간 소유 MD-87은 좌측 엔진 나셀에서 "연기 분출"이 관찰된 직후 이륙 롤에 기록되었다.그 후 비행기는 활주로 끝에서 잔디밭으로 굴러들어갔고 불이 붙었다.MD-87은 화재로 인해 거의 완전히 소실되었다.[16] J. Alan Kent Development [17]LLC가 소유한 개인 소유의 N987AK McDonnell Douglas MD-87은 ALCS 챔피언십 야구 경기를 위해 스포츠 팬들을 보스턴으로 전세 내고 있었다.이번 사고로 경미한 부상만 1건, 사망자는 발생하지 않았다.[18] 그것은 아직 조사중이다.

사양(JT8D-219)

PW로부터의[19] 데이터

일반적인 특징

  • 유형: 듀얼 스풀, 로우 바이패스 터보 팬
  • 길이: 154인치(390cm)
  • 직경: 125cm(49.2인치) 팬
  • 건조중량: 4,741파운드 (2,150kg)

구성 요소들

성능

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b "JT8D". Pratt and Whitney. Archived from the original on 2022-01-25. Retrieved 2021-07-07. The JT8D engine has proven itself to be a highly durable and reliable engine, having completed more than 673 million dependable flying hours since entering service. Once deemed the workhorse of the industry, more than 14,750 JT8D engines have flown. Today, there are 2,400 engines still in use.
  2. ^ Gunston, Bill (1999). The Development of Piston Aero Engines, 2nd Edition. Sparkford, Somerset, England, UK: Patrick Stephens, Haynes Publishing. p. 169. ISBN 0-7509-4478-1.
  3. ^ "Pratt & Whitney website, accessed 14 October 2007". Archived from the original on 5 July 2008. Retrieved 29 March 2009.
  4. ^ a b Flug Revue, 2002년 5월 12일 2007년 11월 7일 Wayback Machine에서 아카이브
  5. ^ a b "Re-engining the E-8 JSTARS, May 14, 2008". Archived from the original on September 24, 2016. Retrieved June 23, 2009.
  6. ^ "Type Certificate E2EA data sheet" (PDF). Federal Aviation Administration. August 28, 2007. Archived (PDF) from the original on December 28, 2016. Retrieved December 23, 2020.
  7. ^ "Type Certificate E9NE data sheet" (PDF). Federal Aviation Administration. December 13, 2010. Archived (PDF) from the original on April 19, 2021. Retrieved December 23, 2020.
  8. ^ "Pratt & Whitney's JT8D Engine Turns Half a Century Old". MediaRoom. Pratt and Whitney. Archived from the original on 2021-07-09. Retrieved 2021-07-07. More than 14,750 JT8D engines have been built, accumulating more than half a billion hours of service. At one point, JT8D engine sales and service contributed about half of United Technologies' profits. Today, it continues to generate revenue through overhauls, spare parts sales and kits to make it quieter and cleaner burning.
  9. ^ Lee, Mara (2011-03-03). "JT8D Engine Revived At Pratt & Whitney". Hartford Courant. Archived from the original on 2021-07-08. Retrieved 2021-07-07.
  10. ^ McMurtry, Ian (2020-06-03). "The JT8D Engine Roars into History Books as Delta Retires McDonnell Douglas Fleet". AirlineGeeks.com. Archived from the original on 2021-07-09. Retrieved 2021-07-08.
  11. ^ "Pratt & Whitney Celebrates Completion of 50th FT8 MobilePac Power Generator: Hartford Courant, July 18, 2011". Archived from the original on 2015-11-22. Retrieved 2015-11-22.
  12. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8701.pdf 2020-10-16 Wayback Machine NTSB 항공기 사고 보고서 AAR8701에 보관
  13. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 727-22QC N425EX Hartford-Bradley International Airport, CT (BDL)". Aviation Safety Network. Archived from the original on 2010-06-15. Retrieved 2015-12-26.
  14. ^ "A Delta flight was forced to make an emergency landing when one of the plane's engines failed". CNN. 10 July 2019. Archived from the original on 8 November 2020. Retrieved 10 July 2019.
  15. ^ Shapiro, Emily; Stone, Alex (July 2, 2021). "2 pilots alive after plane crashes few miles off coast of Hawaii". ABC News. Archived from the original on 2021-07-09. Retrieved 2021-07-02.
  16. ^ "Video shows MD-87 plane taxis down runway before fiery crash near Houston". YouTube. Archived from the original on 2021-10-30. Retrieved 2021-10-22.
  17. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2021-10-22. Retrieved 2021-10-22.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  18. ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-87 N987AK Houston Executive Airport, TX". Archived from the original on 2021-10-21. Retrieved 2021-10-22.
  19. ^ "JT8D-219Turbofan Engine" (PDF). Pratt & Whitney. September 2010. Archived from the original (PDF) on 2017-05-10. Retrieved 2016-08-25.

외부 링크

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