무단결석(증기선)

Truant (steamboat)
Truant (steamboat).png
1910년에서 1919년 사이에 무단결석했어요
역사
이름.무단결석
빌더조지 C.워커, 톨레도, OR
비용.가격은 $6,000
사용중1910
신분증미국 206932
메모들나무 선체
일반적인 특징
유형내국인 승객
톤수33 그로스톤, 29 순톤
길이53.2 피트 (16.22 m)
비임12.4 피트 (3.78 m)
설치된 전원증기 엔진, 나중에, 디젤
추진력프로펠러
용량.50명
승무원두명

트루엔트는 1911년부터 1919년까지 오리건 주의 야키나 만 지역에서 운항된 증기선으로서 승객과 화물을 수송하고 견인 작업에 종사했다.1919년 이후 트루엔트는 콜롬비아 강으로 이송되었다.

건설

트루엔트는 조지 C에 의해 지어졌다.오리건주 톨레도의 워커, 모던 인프루먼트 컴퍼니, 톨레도의 [1]워커입니다.

트루엔트는 1909년 [2]10월 2일 토요일에 발사되었다.진수 후, 보트는 정원에서 기계가 [2]설치될 톨레도 마을로 옮겨졌다.새 보트는 엘라 [2]메이호와 거의 같은 크기가 될 것이다.1909년 11월 초, 보일러와 엔진이 설치되었고,[3] 회사는 동시에 바지선에 증기 구동식 말뚝 운전기를 건설하고 있었다.그 회사는 또한 증기 [3]구동식 말뚝 운전사를 바지선에 세우는 데도 관여하고 있었다.

설계와 파워

무단결석은 길이가 [1]18.29m인 것으로 언론에 보도되었다.트루엔트의 공식 등록 치수는 길이 53.22m, 빔 길이 12.4피트(3.78m), [4]홀드 깊이 4.8피트(1.46m)였다.이 치수는 트루안트의 소유주인 잭 [5]포가티가 1956년에 제공한 것과 기본적으로 일치합니다.트루엔트사의 톤수(중량이 아닌 적재용량 기준)는 33톤과 29톤이었다.[1][4]필요한 승무원은 총 [4]2명이었다.

직경 5인치와 10인치의 첨탑 이중 복합 증기 엔진에 의해 동력이 공급되었고, 6인치 스트로크로 80마력의 [1][4]힘을 발생시켰습니다.로버츠 [1]보일러가 하나 있었어요건조된 보트의 가치는 6천 [1]달러였다.

트루엔트의 공식 상선 등록 번호는 206932였다.[4]1911년에 그 배의 모항은 오리건 [4]주의 야키나로 표시되었다.

소유자

1910년 1월 14일자로 조지 C.트루안트의 건조자인 워커는 [6]선박의 소유주인 현대 개량 회사와 관련이 있었다.1911년 11월 29일, 주주들 간의 신랄한 의견 대립으로 현대 개량 회사는 [7]해산되었다.상세하게 기술된 해산 통지서에는 다음과 같이 기재되어 있습니다.

반면, 이 현대 개량 회사는 불화로 분열되어 있다.그리고 투쟁, 등을 물어뜯고 거짓말하고 여러 가지 형태로 횡행하고 있다.중요한 일뿐만 아니라 사소한 일에도 동의하지 않는다.내부 혼란이 만연하고 있다.그리고 "여기서, '반대하는 집'은 반드시 무너져야 한다."고 주주들은 만장일치로 의결했다.해산에 찬성하는 것이 보통이다."[6]1911년 11월 29일에 우리가 용해, 추락, 해체, 분해, 증발, 소멸하는 것이 해결되었으면 합니다.

1911년에 [5]트루엔트의 주인이 된 잭 포가티는 그가 [8]배를 조종하는 동안 톨레도에서 5년 동안 살았다.1913년 5월, 모리스 앤더슨은 선장의 견인 및 말뚝 박기 사업에 대한 지분을 샀다.잭 포가티.[9]동시에 Anderson은 Truant의 [9]일부 소유주가 되기도 합니다.그 새 회사는 포가티 [9]앤 앤더슨으로 알려지게 될 것이다.

운용

1915년 Truant 광고, 제공되는 서비스 범위를 보여줍니다.

트루엔트는 [5]1919년까지 야키나 만과 강에서 화물이나 승객을 나르고 견인 서비스를 했다.1910년 2월 11일, 그 증기선은 회사의 파일 [10]운전사와 함께 오리건 주 엘크 시티 근처에 며칠 동안 있었다.

1910년 3월 6일 일요일 트루언트는 오리건주 [11]톨레도와 오이스터빌 사이의 강에 있는 여러 개의 모래톱에서 수심을 재는 책임을 지고 위원회를 이끌었다.측정치는 썰물 때 측정되었으며 "가장 만족스러운"[11] 것으로 보고되었다.

트루안트의 첫 정기 주행은 1910년 [12]4월 24일 일요일에 톨레도에서 오리건 주 뉴포트로 가는 소풍이었다.이 기선은 오전 9시에 톨레도를 출발해 오후 [12]6시에 뉴포트를 출발할 예정이었다.왕복 요금은 50센트입니다.[12]소유주들은 다가오는 1910년 [12]여름 동안 정기적으로 뉴포트로 여행을 갈 작정이었다.

1910년 12월 9일 첫째 주, 포틀랜드에서 온 증기선 검사관 Welden과 Ames가 Toledo에 있었고 Truant를 [13]검사했다.

1916년 10월 13일 이전 주에 트루안트는 겨울 [14]시즌을 위해 "일등품"으로 만들기 위한 수리를 위해 핸슨 조선소에 있었다.

접지

1910년 5월 8일 토요일 트루언트는 춤을 [15]추기 위해 뉴포트에서 톨레도까지 약 25명의 사람들을 실어 날랐다.돌아오는 길에 배는 짙은 [16]안개를 만났다.

오전 2시경, 배는 야키나만의 [15]남쪽 해변에서 좌초했다.웰렌다 선장의 지휘 하에 야키나 만의 인명 구조 대원들은 증기가 소진되는 소리를 듣고 [16]조사하러 갔다.그들은 트루아트를 발견했고 두 번의 여행으로 [16]승객들을 내렸습니다.보트는 파손되지 않았고 아무도 [16]다치지 않았다.항해사 폴 퍼킨스는 트루엔트에 탑승하고 있었는데, 포가티 선장이 할 수 있는 모든 것을 했고,[16] 침착함을 유지했다고 보고했다.

이 배는 다음날 아침까지 출항할 수 없었고 오전 10시 톨레도에서 엘크 [15]시티로 가는 소풍을 갈 예정이었다.트루안트가 엘크 시티에서 대기하고 있던 군중들의 시야에 들어왔을 때, 보트는 프로펠러 [15]축을 부러뜨렸다.

Excursions(익스커전)

1911년, 무단결석자 모집 광고.

1910년 6월 3일 전 토요일 밤, 60명 이상의 사람들을 복싱 [17]경기를 보기 위해 톨레도에서 뉴포트로 데려갔다.트루엔트는 50명의 승객만 태울 수 있는 면허를 받았기 때문에, 초과 인원은 시코라호에 실려 트루엔트 [17]뒤로 견인되었다.

1910년 7월 4일 트루안트는 톨레도에서 뉴포트로 추가 여행을 떠나 오전 7시, 낮 12시, 오후 7시 30분에 톨레도를 출발해 댄스파티를 마친 직후에 [18]뉴포트를 출발할 예정이었다.왕복 요금은 75센트로,[18] 일요일 뉴포트까지 가는 보통 여행 요금보다 25센트 더 비쌌다.

1910년 8월 14일 일요일, 뉴포트는 2,500명이 넘는 사람들이 서빙한 대형 조개구이를 열었고, 또 다른 보고에 따르면 4,000명이 넘는[19] 사람들이 "도시를 [19]넘칠 정도로 가득 채웠다.1,000명 이상의 사람들이 윌라메트 계곡에서 기차를 타고 톨레도로 왔고, 그들은 그곳에서 트루안트, 기선 뉴포트, 그리고 많은 발사에 의해 뉴포트로 운송되었고 트루안트 자체는 [19]약 140명을 실었다.그렇게 많은 승객을 태우는 것은 트루엔트와 뉴포트 둘 다 감당할 수 없는 일이었고, 그래서 각각의 기선은 승객을 [20]태운 바지선을 견인했다.

승선 사고

1910년에서 1919년 사이에요

1912년 7월 5일 전 토요일 트루안트가 톨레도를 떠나 하류로 향하던 중 배의 주인 중 한 명인 엔지니어 잭 포가티가 기계와 팔을 [21]얽히게 되었다.사고의 원인은 그의 소매가 볼트 헤드에 [22]걸려 있었던 것으로 보인다.포가티의 아내가 [21]선실에 타고 있었어요그는 그녀에게 도움을 요청했지만, 그녀가 엔진을 멈추려고 했을 때, 그녀는 스로틀을 잘못된 방향으로 던졌고 [21]속도를 높였다.그녀는 차례로 파일럿 하우스에 있던 잭의 오빠인 프랭크 포가티를 불렀고, 잭은 재빨리 [21]엔진을 멈출 수 있었다.한 보도에 따르면, 잭 포가티의 팔이 심하게 베이고 멍이 들었으며, 그는 몇 [21]주 동안 업무에 복귀할 수 없을 것으로 생각되었다.또 다른 보도에 따르면, 포가티의 팔은 거의 소켓에서 빠져 나왔고 그의 오른쪽은 심각하게 [22]다쳤다고 한다.

프레데릭호의 구출

1913년 12월 13일, 포틀랜드의 포터 브라더스 소유의 바지선 프레데릭호는 야키나 만 입구의 부두에서 난파되어 해변으로 [23]밀려났다.프레데릭은 60톤의 다이너마이트를 운반하고 있었는데, 다이너마이트는 제거되어 [23]작은 바지선에 실렸다.밤사이 다이너마이트를 실은 작은 바지선이 [23]계류장을 부수었다.트루엔트와 증기 견인기 '겁 없는'이 가까이 있었고 추격에 나섰고 결국 느슨한 [23]바지선을 잡았다.이 일이 해안가를 따라 일어나는 동안 사람들은 [23]다이너마이트의 폭발을 막기 위해 은신처를 찾았다.며칠 후 프레데릭은 계류장을 부수고 [23]바지선의 조종실까지 가라앉았다.이 상황에서 잭 포가티로부터 포터 브라더스에 의해 전세받은 찌푸린 얼굴이 막혀 양끝이 난로처럼 [23]얽혀버린 또 다른 손실이 발생했다.

만년

1919년쯤 트루엔트는 80마력의 표준 가솔린 [5]엔진에 의해 움직이는 모터 선박으로 개조되었다.1920년에 트루안트는 가솔린으로 움직이는 선박으로 등록되었고, 총톤수 26톤과 순톤수 23톤이었으며, 모항은 [24]오리건주 뉴포트로 표시되어 있습니다.1924년까지 증기선은 17톤과 6톤으로 크기가 줄었고 화물만 [25]운항했다.1925년 트루언트는 오리건주 포틀랜드의 새로운 모항으로 등록되었으며,[26] 사무실은 이스트 모리슨가 395번지에 있는 허먼 로쉬의 소유로 등록되었습니다.1935년에도 이 배는 어업 목적으로 [27]사용되었다고 기록되었지만 계속 그랬다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c d e f "George C. Walker, Toledo, Ore". Marine Review. Penton Publishing Company. 40: 5. January 1910.
  2. ^ a b c "The new steamboat being built by the Modern Improvement Company …". Lincoln County Leader. Vol. 17, no. 33. Toledo, OR: Collins & Hayden. Oct 8, 1909. p. 1 col. 5.
  3. ^ a b "The Modern Improvement Co. have the boiler and engine installed …". Lincoln County Leader. Vol. 17, no. 37. Toledo, OR: Collins & Hayden. Nov 5, 1909. p. 5 col. 3.
  4. ^ a b c d e f U.S. Dept. of the Treasury, Statistics Bureau (1912). Annual List of Merchant Vessels. Washington, DC: GPO. p. 306.
  5. ^ a b c d Fogarty, Jack (1956). Some History of Early Steamboating on Yaquina Bay. Newport, OR: Lincoln County Historical Society. pp. 8–9. ASIN B0007GS4BO.
  6. ^ a b "George C. Walker of the Modern Improvement Company …". Lincoln County Leader. Vol. 17, no. 47. Toledo, OR. Jan 14, 1910. p. 5 col. 3.
  7. ^ "Disbanded, Evaporated, Disappeared". Daily Capital Journal. Vol. 22, no. 4. Salem, OR. Jan 4, 1912. p. 1 col. 4.
  8. ^ "Fogartys Set Anniversary Party Sunday". Eugene Register-Guard. Vol. 94, no. 18. Nov 10, 1960. p. 16 col. 3.
  9. ^ a b c "Fogarty & Anderson is the name of the owners of the steamer Truant". Lincoln County Leader. Vol. 21, no. 14. Toledo, OR. May 23, 1913. p. 1 col. 11.
  10. ^ "Elk City". Lincoln County Leader. Vol. 17, no. 51. Toledo, OR: Collins & Hayden. Feb 11, 1910. p. 1 col. 3.
  11. ^ a b "Last Sunday the committee, appointed to take soundings …". Lincoln County Leader. Vol. 18, no. 4. Toledo, OR: Collins & Hayden. Mar 11, 1910. p. 4 col. 1.
  12. ^ a b c d "Excursion Sunday". Lincoln County Leader. Vol. 18, no. 10. Toledo, OR: Collins & Hayden. Apr 22, 1910. p. 5 col. 2.
  13. ^ "Steamboat inspectors Welden and Ames of Portland were in Toledo …". Lincoln County Leader. Vol. 18, no. 42. Toledo, OR: Collins & Hayden. Dec 9, 1910. p. 3 col. 3.
  14. ^ "The steamer Truant has been at the Hanson shipyard the past week …". Lincoln County Leader. Vol. 24, no. 24. Toledo, OR. Oct 13, 1916. p. 4 col. 4.
  15. ^ a b c d "The Steamer Truant brought about twenty five Newport people up …". Lincoln County Leader. Vol. 18, no. 13. Toledo, OR: Collins & Hayden. May 13, 1910. p. 8 col. 2.
  16. ^ a b c d e "Launch Wrecked in Fog — Lifesavers Rescue Twenty-two Passengers and Crew". Morning Oregonian. Vol. 50, no. 15, 428. Portland, OR. May 9, 1910. p. 1 col. 2.
  17. ^ a b "The Truant took a crowd of over sixty to Newport last Saturday …". Lincoln County Leader. Vol. 18, no. 16. Toledo, OR: Collins & Hayden. Jun 3, 1910. p. 8 col. 2.
  18. ^ a b "The steamer Truant will run excursions to Newport on the Fourth …". Lincoln County Leader. Vol. 18, no. 20. Toledo, OR: Collins & Hayden. Jul 1, 1910. p. 4 col. 1.
  19. ^ a b c "The Clam Bake a Success". Lincoln County Leader. Vol. 18, no. 27. Toledo, OR: Collins & Hayden. Aug 19, 1910. p. 4 col. 1.
  20. ^ "Newport Clambake Draws Crowd of At Least 2,500 and Is Phenomenal Success". Daily Capital Journal. Vol. 20, no. 192. Salem, OR: E. Hofer. Aug 18, 1910. p. 2 col. 1.
  21. ^ a b c d e "Last Wednesday as the steamer Truant was leaving for down river …". Lincoln County Leader. Vol. 20, no. 20. Toledo, OR: Collins & Hayden. Jul 5, 1912. p. 7 col. 4.
  22. ^ a b "Newport Engineer Injured". Sunday Oregonian. Vol. 31, no. 27. Portland, OR. Jul 7, 1912. p. 6 col. 1.
  23. ^ a b c d e f g "Wreck Follows Wreck". Morning Oregonian. Vol. 53, no. 16, 561. Portland, OR. Dec 23, 1913. p. 5 col. 2.
  24. ^ U.S. Dept. of Commerce, Navigation Bureau (1921). Annual List of Merchant Vessels. Washington, DC: GPO. p. 333.
  25. ^ U.S. Dept. of Commerce, Navigation Bureau (1925). Annual List of Merchant Vessels. Washington, DC: GPO. p. 286. hdl:2027/uc1.b3330086.
  26. ^ U.S. Dept. of Commerce, Navigation Bureau (1926). Annual List of Merchant Vessels. Washington, DC: GPO. pp. 518–519. hdl:2027/uc1.b3330087.
  27. ^ U.S. Dept. of Commerce, Navigation Bureau (1936). Annual List of Merchant Vessels. Washington, DC: GPO. pp. 604–605. hdl:2027/uc1.b3330097.