바이오션 (모터요트)

Bayocean (motor yacht)
Bayocean yacht with flags.jpg
베이오션은 1911년 5월에서 1913년 5월 사이에, 아마도 윌라메트 강에 있을 것이다.
역사
이름바이오션
등록항오리건 주 포틀랜드
건축가.오레곤 주 포틀랜드의 조셉 서플
비용4만 달러 또는 5만 달러(대부분 다양)
시작됨1911년 5월 27일
가동중1911
식별시민: 미국 208705; 해군: 2640
메모들USS Bayocean으로도 알려져 있다.
일반적 특성
유형연안여객, 나중에 해군순찰대
톤수총톤수 148톤, 순톤수 87톤
길이130.1ft(39.65m)
빔18.7ft(5.70m)
깊이7.9피트(2.41m)의 고정 깊이
갑판하나
설치된 전원3중 가솔린 엔진
추진삼중 프로펠러
크루요트로: 7 ~ 10; 해군 근무: 25

바요체는 1911년 오레곤 해안에 있는 틸라묵 만의 입구에 있는 지금은 조련된 휴양지 바요체를 서비스하기 위해 건설된 요트였다.활이 잘리고 굴뚝이 트인 매력적인 선박으로 여겨지는 [1][2]바요션은 운영비가 많이 들었고, 바다에서 "얼마나 짜릿한" 선박이었고, 대부분의 시간을 부두에 묶인 채 보냈다.[2]1913년 베이오션은 샌프란시스코만으로 전근하여 잠시 유람선 역할을 하였다.1918년 바요세는 미 해군에 의해 구입되어 초계함으로 전환되었다.바요션은 잠시 활동한 후 해군이 군비를 해체하고 잉여 선박에 대한 구매자를 찾으려 함에 따라 약 2년간 다시 배치되었다.1921년, 해군은 현재 크롤리 해양인 크롤리 론칭과 터그의 샌프란시스코에 있는 경매에 바이오션을 팔았다.

설계 및 시공

디자인

1911년 2월 25일, 바요세안 건설을 승인하는 최종 서류가 조셉 서플과 T.B에 의해 서명되었다.포터.[3]Supplle과 요트의 디자이너인 Fred Balin은 같은 날 동쪽에서 특수 부품을 주문하기로 결정했다.[3]T.B.오레곤 주 포틀랜드의 720 코벳 가에 사무실을 둔 포터 리얼티 회사는 이 요트의 주인이 될 것이다.[4]

2월 25일, 뱃머리와 선미 부분의 판자와 관련된 일부 공사 세부 사항은 아직 해결되지 않았지만, 배의 선체 라인은 배치될 준비가 되어 있었다.[3]이 요트는 오리건 주 포틀랜드의 벨몬트 스트리트 동쪽 기슭에 있는 윌라메트 강에 있는 서플의 조선소에 지어질 예정이었다.[5]요트 공사를 위한 공간을 마련하기 위해 서플 마당의 한 창고의 벽을 뜯어낼 필요가 있었다.[3]Supply는 일단 엔진이 설치되면 선미부터 선미 쪽으로 진수할 계획이었는데, 6월 윌라메트 강에서처럼 물이 불어나기 전인 5월 15일 이전에 진수할 수 있을 것이다.[3]

건설

작업은 1911년 3월 10일 금요일에 시작되었다.[6]그 용골은 다음날 안치될 예정이었다.[6]예상 완료일은 1911년 6월 1일로 연기되었다.[6]1911년 5월 2일까지 요트에 기계장치를 설치했고, 서플은 대규모의 일꾼을 투입하여 1911년 6월 1일까지 선박을 완성했다.[7]

발사하다

바이오션 발사.

1911년 5월 12일, 바요서의 발사는 다음날인 5월 12일에 있을 것이라고 발표되었다.[5]요트는 완전히 흰색으로 되어 있었다.[5]5월 12일, 그때 선체를 칠하고 있었는데, 윗부분의 작품들은 이미 첫 번째 외투를 받은 상태였다.[5]6월 1일, 소유주들에게 계약된 인도일, 또는 며칠 후에 배가 완성될 것으로 예상되었다.[5]

5월 13일 발사는 1911년 5월 27일 오후 1시 30분으로 재조정되었다.[8]이 행사를 위한 프로그램은 사이먼 포틀랜드 시장과 스피어 하보마스터의 연설을 약속했다.[8]1911년 5월 27일 오후, 오후 3시 몇 분 후, 바요션이 "오리의 편안함과 우아함을 가지고" 물속으로 발사되었을 때, 발사가 이루어졌다.[9]샴페인 한 병을 파란색과 흰색의 실크 스트리머에 묶어 놓았는데, 다섯 살짜리 엘리자베스 포터가 스트리머를 풀어주자 병 하나가 바요서의 활에 직접 부딪쳐 수십 조각으로 부서졌다.[9]조셉 서플은 "선을 잘라라"라는 명령을 내렸고, 요트는 강으로 미끄러져 들어갔다.[9]

론칭 프로그램은 포틀랜드 애드 맨스 클럽에 의해 감독되었고, 톰 리처드슨이 의식의 마스터로 있었다.행사 보고에 따르면, 많은 수의 관중들이 "지방 해양 역사에서 발진하는 것을 볼 수 있는 가장 많은 관중"을 형성했다고 한다.[9]군중들은 발사가 보이는 인근 장소들을 모두 장악했는데, 그 곳에는 서플 마당, 이웃 빌딩들의 지붕, 모리슨 다리의 동쪽 접근 등이 있었다.[9]톰 리처드슨 외에도, 이 행사에 참석한 다른 연사들 중에는 하보마스터 스피어, 사이먼 포틀랜드 시장, 판 잰트 오리건 오스왈드 웨스트 주지사 (1873-1960, 데이비드 N)를 대표하는 판 잰트 판사가 포함되어 있다.모세손(b.1883) [10]포틀랜드 애드맨스 클럽 회장과 T.어빙 포터 요트 주인 T.B. 부사장.포터 리얼티 컴퍼니,[9]

사양

완공 당시 바이오션은 길이 130.1ft(39.65m)로 빔이 18.7ft(5.70m)이고, 홀드 깊이는 7.9ft(2.41m)이었다.[11]전체 선박 크기는 총 148척, 순톤 87척이었다.[11]공식 등록번호는 208705번이었다.[11]바다를 항해하는 선박으로서, 바이오션에게는 독특한 국기 인식 신호 문자 세트가 주어졌는데, 바이오션의 경우, 이것들은 L.B.W.D.였다.[11]

갑판 아래에는 44명의 승객과 14명의 승무원을 위한 객실이 있었다.[9]갑판 위 오두막에는 여행자 휴게실(일명 "살롱"이라 부름)과 갤리, 욕실, 주인 숙소가 들어 있었다.[9]T.B.Potter Realty Company는 Bayocean이 건설하는데 5만 달러가 들었다고 광고했다.[4]다른 보고들은 다르며, 한 보트는 요트가 "4만 달러 이상"[12][13]이었다고 말하고, 또 다른 보도는 그 비용을 단순히 4만 달러 이상이라고 한다.[14]

바요체는 약 100명의 승객을 태울 계획이었으며,[5] 40명의 승객을 위한 숙소가 있었다.[3]승무원 규모에 대한 보고는 서로 달랐는데, 발사 전 한 보고서는 승무원에 10명의 남자가 있을 것이라고 말했다.[5] 그리고 또 다른 보고서는 1913년에 7명의 인원을 주었다.[14]승무원들은 제복을 입고 있었다.[14]

발전소

그 요트는 3개의 프로펠러를 돌리는 3개의 가솔린 엔진에 의해 운전될 것이다.[3][5]이 엔진들은 함께 475마력[9] 또는 500마력을 발생시켰다.[5]디자이너 발린은 이 요트가 단 한 개의 엔진만 가동함으로써 저속으로 경제적으로 운행될 수 있다고 믿었다.[3]1921년 현재 바이오션은 원래 설치된 것으로 보이는 6기통 4사이클 스피드웨이 엔진 3개에 의해 500마력을 발생시킨 것으로 보고되었다.[15]중앙 엔진은 직경 9인치, 스트로크 11.5인치, 스트로크 175마력의 원통 치수로 조금 더 강력했으며 측면의 원통 치수는 7.5인치, 스트로크는 9인치, 스트로크는 150마력의 힘을 냈다.[9][16]공기 시동 및 후진 엔진은 모두 6기통 타입으로 가스엔진 및 파워 컴퍼니가 제작하고 스피드웨이 특허에 따라 로베르 기계 컴퍼니에서 공급한 것으로, 시속 17마일(15해리)의 속도로 요트를 운전할 수 있도록 보장되었다.[9]바이오션은 조명 시스템을 위한 전력을 생산하기 위한 보조 엔진을 가지고 있었고, 빌지와 방화용 펌프를 작동시켰으며, 공기 압력을 공급했다.[9]

서비스 준비

바요체는 발사 즉시 서비스를 받을 준비가 되지 않았다.그 중에서도 엔진은 아직 프로펠러 축에 연결되지 않았다.[9]게다가, 바이오션은 미국 증기선 검사 서비스에 의해 증명서가 발급될 때까지 유료 승객들을 합법적으로 수송할 수 없었다.현지 사찰단 풀러와 에드워즈 의원은 뉴스 보도에서 "소수"로 특징지어지는 어떤 변화가 있을 때까지 바이오션에 대한 승인 증명서를 내주는 것을 거부했다.[17]이러한 변화에는 엔진룸에 환기장치를 설치하고, 시범주택의 전방 진입로("동행로"라 한다)를 제공하는 것, 기타 개조 등이 포함되었다.[17]

공식 서비스에 들어가기 전에 행사의 홍보 유형이 실시되었다.1911년 5월 31일, 바이오션의 소유주들은 그 여름 동안 아무 때나 틸라묵 만으로 무료 여행을 제안했는데, 그들이 회사의 홍보 사용에 대한 부정적인 요구도 이용할 수 있다면, 그 회사에 요트 발사의 가장 좋은 사진을 제시할 수 있는 사람을 위해서였다.[4]

이 요트는 1911년 포틀랜드 장미 축제에 참가했다.1911년 6월 5일 월요일, 아스토리아 모터보트 클럽에서 강 퍼레이드를 하며 모터보트들의 플라티야를 이끌었던 바요션은 장미축제의 적정 머리인 "렉스 오리건우스"의 "킹스 바지선" 역할을 했다.[18]

1911년 6월 1일 주, 바요션은 6월 9일 금요일, 포틀랜드 철도, 라이트, 파워 컴퍼니 부두의 윌라멧 리버에서 열리는 오레곤 주 챔피언쉽 수영 경주의 대표 선수로 사용되었다.[19]멀티노마 아마츄어 애슬레틱 클럽이 후원한 경주는 오후 2시에 시작하기로 되어 있었는데, 바이오션이 오후 1시에 조셉 서플 선착장에서 클럽 이사회와 그들의 아내와 친구들을 태우고 경마 코스를 따라 포지션으로 진행되었다.[20]

오리건 주의 작전

1911년 6월 30일, 모닝 오레곤에 위치한 바요션 유람선 광고.

1911년 여름

요트 운영 계획은 밤에 포틀랜드를 떠나 새벽녘에 컬럼비아 리버 바를 건널 수 있도록 하는 것이었다.[3][5]포틀랜드로 돌아오는 길은 낮에는 아스토리아에 정차하는 것으로서, 원하는 승객들이 하선하여 포틀랜드로 돌아오는 기차를 탈 수 있도록 하였다.[3]그것은 포틀랜드에서 틸라묵까지 일주일에 세 번 뛰기 위한 것이었다.[5]요트의 예상 시속 18마일로, 콜롬비아 강 하구에서 베이 오션의 부두까지 약 4시간 동안 항해하는 바다 항해였다.[12]

Bayocean은 1911년 6월에 첫 해양 여행을 했다.[21]요트는 1911년 6월 18일 일요일 새벽에 포틀랜드를 떠나 12시간 남짓 만에 바요션 리조트에 도착했다.[21]선박의 정전이 한창일 때 16노트와 17노트의 속도에 도달했다.[21]기내에 T가 타고 있었다.Fred A, Potter Realty Company의 어빙 포터.발린, 조셉 서플, 그리고 많은 다른 손님들.[21]

1911년 6월 30일 금요일, 바이오션이 메인 엔진의 뜨거운 베어링인 틸라묵에서 돌아오던 중, 오일러의 부적절한 작업에 기인하여, 밤새도록 오리건 주 레이니어에서 멈춰서 다음날 아침에만 포틀랜드에 도착했다.[22]

1912년 여름

오레곤 해안에 있는 바요세안이다.

1911년 여름 이후, 바요체는 운항을 중단하고 틸라묵 만에서 계류되었는데, 그 때 1912년 5월 하순에 요트가 포틀랜드로 옮겨져 그 해 전에 보트가 출항했던 서플 마당에서 정비를 하게 되었다.[23]1912년 6월까지 바요세는 다시 복역되어 1912년 6월 25일 가리발디와 바요세안 휴양지로 소풍을 갈 예정이었다.[24]프로모터들은 원래 20달러를 청구했고, 그 여행을 산업 및 사업가의 소풍으로 선전했지만, 그 다음 가격을 12달러 50센트로 낮추고 그 여행을 재유행으로 다시 묘사했다.[24]

1912년 3월, 회사는 새로 고용된 리조트 매니저를 통해 바요션이 여름 시즌 동안 "심층 바다낚시 여행과 달빛 소풍"을 위해 방문객들에게 제공될 것이라고 발표했다.[25]"리틀 로드"라고 불리는 철도 노선이 포틀랜드에서 해안 산맥의 남태평양까지, 그리고 85마일의 거리인 틸라묵까지 완공되었기 때문에, 이 요트를 사용하여 포틀랜드에서 리조트 손님들을 수송할 필요가 곧 없을 것이다.[25]T.B.Potter Realty Company와 철도는 다가오는 여름 동안 리조트와 철도 여행을 홍보하기 위해 협력할 것이다.[25]

1912년 6월 초까지 가리발디행 철도가 설치되었고, 6월 27일 오전 9시에 포틀랜드에서 출발하여 같은 날 오후 2시 30분에 가리발디에 도착하는 특별 유람 열차는 수로로 수송하는 것보다 상당히 빠른 속도로 운행될 예정이었다.[26]기차로 도착하는 유람객들은 바요션 리조트로 인도될 것이다.[26]1912년 바이오션은 가리발디행 철도 연결선이 설치되기 전인 1911년 당시와 마찬가지로 포틀랜드-틸라묵 만 노선에서 운행하지 않았다.[14]그 요트는 기차로 도착하는 유람객들에 의해 심해 낚시를 할 수 있게 되었다.[26]

바요션은 1912년 6월 11일 포틀랜드에서 장미축제 퍼레이드를 이끌기 위해 참석했다.[27]1911년 장미 축제와 마찬가지로 T.B. 포터는 오레곤 주 수영 선수권 대회에 참가했던 멀티노마 클럽의 여성 장교들을 수용하기 위해 바요션에게 빌려주었다.[28]

1912년 7월 말경, 많은 사람들이 바이오션 리조트에 도착하기 위해 가리발디행 기차를 타고 있었다.[29]이 리조트는 인파를 수용하기 위해 가리발디에서 바이오션까지 사람들을 실어 나르는 페리 서비스를 조직했다.[29]한 비협조적인 보고에 따르면, 바요체는 가리발디와 리조트 사이의 나룻배로 이용되었다.[14]그러나 좀 더 시의적절한 설명은 요트가 너무 커서 만 얕은 물에서 잘 기동할 수 없었다고 말한다.[29]대신 훨씬 작은 요트 헨리에타(길이 28피트, 승객용량: 30피트)에 페리선박의 임무를 맡기고 틸라묵시에서 들여와 에멧 젠킨스 선장 밑에서 운항했다.[29][30]

캘리포니아로 갈아타기

판매사유

1911년 6월 틸라묵 만의 바요세안 선착장에 있는 바요세안.바요션은 대부분의 시간을 오레곤에서 보냈어 이 선착장에 묶여있었지

한 보고에 따르면, 바요션은 선원들이 "훌륭한 바다 보트"[14]라고 말했다고 한다.또 다른 소식통에 따르면, 이 요트는 "해안 서비스에는 다소 까다로운 것"[2]이라고 한다.그 요트는 운영비가 많이 들었다.[14]1913년까지 바요체는 1911년의 단 한 시즌 동안 포틀랜드에서 바이요션 리조트까지 승객들을 실어 나르는 데 이용되어 왔으며, 그 비용은 너무 커서 계속할 수 없었다.[13]

비용의 한 요소는 1913년 7,500달러였던 멀티노마 카운티의 연간 세금 사정이었다.[31]그에 비해, 전체 소형 증기선 트루안트(길이 60피트, 총톤수 33톤)는 1910년 오리건 주 톨레도의 틸라묵 베이에서 6,000달러에 건조되었다.[32]

아스토리아에서 틸라묵까지 운행하는 대안적인 계획이 시도되었지만, 이것은 잘 되지 않았고, 1913년 1월 이전에 한동안 그 요트는 운행되지 않고 바요션에 정박되어 있었다.[13]

거래가 성사되다.

1913년 1월, 여름 동안 샌디에이고에서 멕시코 북부의 항구까지 선박을 운항하는 것을 고려하고 있던 캘리포니아 남부 주민과 바요션의 판매를 위한 협상이 곧 열릴 것으로 보고되었다.[13]

1913년 3월 21일 금요일, 포터 리얼티는 북태평양 증기선 회사의 주주들에 의해 조직된 캘리포니아에 본사를 둔 바요션 사에 바이오션을 매각했다.[14]새 주인들은 1915년 샌프란시스코에서 열릴 파나마-태평양 국제 박람회와 관련하여 사용할 선박을 찾고 있었다.[14]세일 당시 바요체는 1911년 여름 관광 시즌부터 요트가 윈터(winter)되어 있던 틸라묵 만의 바요세안 리조트 선착장에 있었다.[14]캘리포니아로의 이적은 분양 후 약 한 달 뒤, 또는 기상 여건이 좋아지는 대로 이뤄질 것으로 예상됐다.[14]

한 보고서에 따르면, 새로운 선주들은 박람회의 여객선으로 사용하기 위해 다른 선박들을 찾고 있었고, "적절한 항로가 없어서 해안에서 억류된 많은 선박들이 틀림없이 남쪽으로 갈 수 있을 것"[14]이라고 한다.이 매각에 대한 신문 기사에는 당시 푸젯 사운드에 있던 [33]악명 높은 흰 코끼리 빅토리아호가 인수될 가능성이 있는 선박으로 언급되어 있었다.[14]

포터 리얼티 컴퍼니는 이전에 북태평양 스팀쉽사와 관련이 있었던 샌프란시스코 거주 H.J.코코오란이 조직한 회사에 바이오션을 매각했다.[34]코코란은 1915년 샌프란시스코에서 열린 박람회에서 사용할 선박을 찾고 있었다.[34]

캘리포니아로 가는 항해

1913년 4월 3일, 선장 제임스 J. 러든은 바요션 리조트에서 포틀랜드로 전보를 보내, 요트가 "풍부한 공급"의 휘발유를 배에 실었고, 다음 항구를 떠날 것으로 예상했으며, 도중에 어느 항구에 정차하지 않고 샌프란시스코로 직행할 것이라고 말했다.[35]바이오션은 며칠 뒤인 1913년 4월 6일 루든 대위, J. 올리고린 대위, 프랭크 쿨터 수석 기술자를 거느리고 출발했다.[36]날씨는 폭풍우가 몰아치고 파도가 심했지만, 바요트 리조트에서 마지막으로 보았을 때 요트는 좋은 속도를 내고 있었다.[36]바요체는 틸라묵에서 출발하여 60시간을 보낸 1913년 4월 8일 화요일 오후 10시 35분에 샌프란시스코에 도착했다.[37]

샌프란시스코 만에서의 서비스

1913년 4월, 루든 대위는 대장에 의해 바이오션의 사부로 대체되었다.찰스 맥닐 [38]주니어1913년 5월 동안, 바요션은 샌프란시스코 만에서 매일 두 번 관광 여행을 하고 있었다.[39]그러나 바요센이 1913년 중반 이후 민간인 자격으로 어떤 활동을 했는지는 기록이 없는 것으로 보이며, 그 이후 함정이 함재된 것인지도 모른다.

관공서

1918년과 1920년 사이에 해군 복무의 바요세안.이 이미지에는 보초 4개가 보이는데, 활에 가장 가까운 1개는 소총을 들고 있다.

네이비 구매

1917년 미국이 제1차 세계대전에 참전하자 미 해군은 경비함으로 사용하기 위해 바이오션 등 대형 민간요트를 다수 구입했다.1918년 4월 27일, 바이오션이 검사를 받아 해군용으로 적합한 것으로 판명되었다.[40]해군은 바이오션에 5만 2천 5백 달러를 지불했다.[41]바요체는 1918년 6월에 해군에 인도되었다.[40]

해군 작전

1918년 4월 27일, 바이에안은 검사를 받아 해군용으로 적합한 것으로 판명되었다.[40]1918년 6월 24일, 해군은 캘리포니아 샌디에이고의 J.T 번으로부터 바이오션을 사들였다.[40]해군 식별 번호 2640이 요트에 배정되었다.[40]그 후 바이오션은 샌디에이고에서 마레아일랜드 해군 야드까지 진행되었는데, 그 배는 1918년 8월 16일에 임관되었다.[40]비날 S 중위테리, USNRF가 지휘를 맡았다.[40]해군 복무 기간 동안, 바요체는 25개의 보어포를 가지고 있었고, 2개의 3파운드짜리 총으로 무장했다.[40]

그 후 베이오션은 캘리포니아주 샌디에이고로 명령을 받아 태평양함대 제2중대 사령관에게 "할당될 수 있는 임무"[40]를 보고하게 되었다.1918년 9월 12일, 수리 및 시운전에 이어 샌디에이고의 시영부두에 요트를 계류하였다.[40]그 후 한 달 넘게 바요션은 샌디에이고 지역에서 훈련을 실시하고, 엔지니어링 실험을 하고, 우편물을 운반했다.[40]1918년 10월 19일, 그 요트는 수리를 위해 정박되었고, 그곳에서 1918년 11월 7일까지 머물렀다.[40]이 요트는 1918년 11월 11일 휴전 당시 항구에 있었다.[40]

1918년 11월 19일 바이오션은 멕시코 태평양 연안에 파견되어 1918년 11월 25일 오후 피칠린케에 도착하여 챌린지(SP 1015), 오일 바지선 9호, 잠수함은 SC 304호와 SC 305호에 우편물과 물자를 전달했다.[40]그 후 베이오션은 캘리포니아 만을 정찰하고 미국과 영국 영사들과 협의하고 협력하라는 명령을 받았다.[40]이후 요트는 1918년 12월 8일 피칠린케로 돌아온 마자틀란, 만자니요, 구야마스, 아카풀코를 불렀다.[40]미국 부영사 존 R. 가몬은 미국으로 돌아가기 위해 아카풀코에서 바이오션에 탑승했다.[40]1919년 1월 20일, 바요체는 미국으로 돌아왔다.[40]

1919년 2월 1일 오후 12시 30분, 바요체는 샌프란시스코 만으로 진격하여, 1919년 2월 3일 도착과 동시에 요트가 파라거트(코스트 어뢰정 5호) 옆에 정박하였다.바요체는 1919년 3월 14일 해군이 되었고, 그 이름은 1919년 10월 13일 해군 명단에서 삭제되었다.

네이비 판매

1921년, 바요션은 해군이 전쟁 용역을 위해 들여온 많은 증기선과 모터 요트를 포함하여 145척의 다른 잉여 선박들과 함께 경매에 붙여 팔렸다.[15]이전 요트는 당시 마레섬의 해군 12구역에 위치했다.

1921년 해군 경매 카탈로그에 따르면, 이전 보고에서 1919년 12월 2만 달러를 기록했음에도 불구하고,[15] 평가액은 3만 달러였다.[42]해군은 6,000달러 이상의 최고 입찰가를 받아들일 것이라고 말했다.[15]

한 소식통에 따르면 바요션은 1921년 8월 5일 캘리포니아 오클랜드에 사는 L. 파커 씨가 구입해 1921년 9월 16일 그에게 전달했다.[40]또 다른 소식통은 베이오션이 크롤리 해운으로 현재 영업 중인 샌프란시스코의 [1]크롤리 론칭 앤 터그사에 인수되었다고 보도했다.

메모들

  1. ^ a b Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing -- A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West. Caldwell, ID: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815.
  2. ^ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. p.190. LCCN 66025424.
  3. ^ a b c d e f g h i j "Contract Signed for Yacht". Sunday Oregonian. Portland, OR. Feb 26, 1911. section two, p.14, col. 3.
  4. ^ a b c "Round-trip Passage on the Passenger Yacht Bayocean". Morning Oregonian. Portland, OR. May 31, 1911. p.14, col. 5.
  5. ^ a b c d e f g h i j k "Yacht Launching is May 13". Morning Oregonian. Portland, OR. May 12, 1911. p.20, col.1.
  6. ^ a b c "Keel Will Be Laid Today for New Yacht Bayocean". Morning Oregonian. Portland, OR. Mar 11, 1911. p.18, col.3.
  7. ^ "Marine Notes". Morning Oregonian. Portland, OR. May 2, 1911. p.18, col.2.
  8. ^ a b "Bay Ocean to be Launched". Morning Oregonian. Portland, OR. May 26, 1911. p.22, col.2.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m "Yacht Bayocean Makes First Dip". Sunday Oregonian. Portland, OR. May 28, 1911. section two, p.34, col.1.
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참조

인쇄 소스

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