타이즐리 TMD
Tyseley TMD | |
 | |
| 위치 | |
|---|---|
| 위치 | 영국 버밍엄의 타이즐리 |
| 좌표 | 52°27′19″N 1°50′41″w/52.452°N 1.8447°W좌표: 52°27′19″N 1°50′41″W / 52.4552°N 1.8447°W / |
| OS 그리드 | SP105842 |
| 특성. | |
| 연산자 | 웨스트미들랜즈 트레인스 |
| 디포 코드 | TS(1973-)[1] |
| 유형 | DMU |
| 역사 | |
| 열린 | 1908[2] |
| 이전 디포 코드 | |
Tyseley TMD는 영국 버밍엄의 Tyseley에 위치한 철도 트랙션 유지관리 디포다.
오리진스
GWR은 실제로 "The Great Way Round"를 표방하고 있는 GWR(Great Way Round)의 비판자에 대항하기 위해 런던 패딩턴과 그것의 양대 거점인 Taunton과 Birmingham 사이에 일련의 직선화 프로젝트를 시작했다.따라서 그것은 남버밍햄과 스트랫포드-업폰-아본 사이에 더 직접적인 노선을 만들기 위해 버밍엄과 노스워윅셔 철도를 후원했는데, 이 노선은 랍워스를 경유하는 기존 노선을 우회하여 사실상 영국에 건설된 마지막 간선 철도를 만들었다.이 노선은 또한 Henley-in-Arden에 새로운 서비스를 제공함으로써 Rowington 분기점에서 Henley까지 원래의 GWR 지점이 중복되었고, 결과적으로 1915년에 승객들에게 폐쇄되었다.
역사
GWR: TYS/174
1908년부터 북워윅셔 선이 개통되었고, GWR은 즉시 이를 채택하여 모든 서비스를 운행하였다.그러나 이 지역의 주요 창고는 울버햄프턴(스태포드 로드)에 있어 버밍엄 남쪽의 시설이 필요했다.
보르드슬리에 있는 기존의 기관차 창고는 너무 작아서 G.J. Churchward 스타일의 트윈 턴테이블 배치 창고를 건설하기 위해 토지를 취득하여, 필요할 경우 워릭 로드를 향해 65피트(20m)의 턴테이블 2개를 더 연장할 수 있었다.동쪽 턴테이블은 명목상 여객 기관차에, 서쪽은 화물 등급에 할당되었다.원형 주택 진입로 사이에 표준 트윈 트랙 경사로 석탄 무대가 설치되었는데, 그 위로는 물 연화 시설이었으며, 관련 물탱크는 전체 부지에 공급하기 위해 9만 8천 갤런(45,000 l, 11만 8천 US 갤)을 저장하였다.서쪽에는 "공장"으로 알려지게 된 대형 수리 창고가 있었는데, 무거운 리프팅 장비와 GWR 기관차를 수리하고 완전히 정비할 수 있는 완전한 엔지니어링 시설을 갖추고 있었다.동쪽으로는 마차 편대와 정비창고가 잇달았다.[2]
1908년 7월에 문을 연 최종 시설은 Old Oak Common의 원래 4개의 턴테이블 배치와 같은 다른 대형 GWR 창고 시설과 디자인이 유사했다.쌍둥이 65피트(20m)의 턴테이블은 각각 검사 핏이 있는 28개의 다양한 길이에 접근할 수 있게 해 주었으며, 총 36개의 연성 엔진과 28개의 탱크 엔진을 수용할 수 있다.
대부분의 주요 급행열차는 버밍엄 스노우힐이나 울버햄프턴에서 북쪽으로 운행하고 엔진을 종료하거나 교체하여 울버햄프턴(스태퍼드 로드) TMD에 보다 쉽고 빠르게 접근할 수 있었다.그러므로 타이슬리는 항상 주요 지역 자매 창고에서 두번째로 활동했는데, 그것의 배분은 대부분 탱크 엔진과 화물 기관차로 이루어져 있다.
1908년 개장에 72대의 엔진을 배정받아 타이즐리 사우스 정션과 베어리에서 남쪽으로 향하는 이들뿐 아니라 스트랫포드-아본, 첼트넘, 글로스터, 브리스톨, 사우스 웨일스, 웨스트 컨트리까지 지역 서비스를 모두 충족시켰다.
GWR 유출 코드는 TYS였다.[3]
영국 철도: 84E
.jpg)
1948년 국유화 이후, 1950년대 중반까지 100개의 엔진이 할당될 때까지 기관차의 수가 증가했는데, 이 엔진은 이전의 GWR, LMS, 그리고 새로운 BR 표준 등급이 혼합되었다.1957년 영국 철도 서부 지역에 의해 디젤 다중 장치가 도입되었는데, 버밍엄 근교와 지역 서비스를 포함했다.새로운 DMU 저장소가 공장 너머의 현장의 극서쪽에 개발되었다.
이것은 그 저장고의 높이를 표시했고, 이 지점 너머에 많은 부지가 쇠퇴하고 있었으며, 부분적으로 1963년부터는 그 저장소가 런던 미들랜드 지역에 할당되었다.같은 해에 화물 턴테이블과 덮개 창고가 철거되었고, 1964년에 공장(Factory)이 그 위에 새로운 디젤 수리 시설을 건설했다.디포의 GWR 뿌리는 끝까지 살아남았는데, 마지막으로 할당된 증기 기관차는 1967년까지 할레소엔 역에서 더들리 운하에서 오뉴 분지를 작업한 세 대의 파니에 전차였다.
1949년(구 LMS 시스템 기준) 브리티시 철도가 디포 코드를 할당했을 때(구 LMS 시스템 기준) 서부 지역 디포 번호는 81에서 89 사이였고, 타이슬리는 84E 코드를 부여받았다.런던 미들랜드 지역으로 이전한 데 이어 1963년 9월 디포에는 코드 2A가 부여됐다.[3][4]
브리티시 레일
1987년, 08급 션팅 기관차와 108급, 115, 116급, 118급, 119급, 121급, 122급, 127급, 128급, 128급 DMU 등의 배정을 받았다.[5]그 창고는 또한 20등급과 47등급 기관차의 찌르레기 지점이었다.[6]
타이즐리 기관차 공사
1968년 여름 BR의 증기가 소멸되면서 같은 해 여객 원형 주택이 철거되었으며, 석탄 무대와 유사한 계획을 수립할 계획이다.그러나 7029번 클룬 성의 새 소유주 패트릭 화이트하우스는 증기기관차에 적용할 계획으로 임대 입찰 협상을 벌였다.이것과 버밍엄 시의회가 턴테이블에 보존 명령을 내렸다는 사실, 오늘은 타이즐리 기관차 공사라는 것이다.
현재
브리티시 레일즈의 민영화 이후.Tyesley TMD는 Central Trains에 의해 운영되었다.중앙열차의 150급, 156급, 156급, 158급, 170대를 정비하는 것은 물론, 동료 내셔널 익스프레스 운영사인 웨섹스 트레인스의 기단에도 대대적인 정비를 실시했다.[7]2007년 런던 미들랜드, 2017년 웨스트 미들랜드 트레인스로 프랜차이즈와 함께 이전했다.그 창고에는 또한 크로스컨트리 클래스 170s를 유지하고 있다.[8]
사건
2019년 12월, 다른 운전자가 커플링을 시도하던 열차 두 대 사이에 한 운전자가 끼여 숨졌다.철도사고조사본부는 WMT가 디포트의 운전자에 대한 안전 작업관행(특히 열차간 보행)이 불충분하고, 사망한 운전자는 공인된 보행로를 이용하지 않았다고 판단했다.[9][10]
참고 항목
참조
- ^ a b c "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original (PDF) on 17 December 2013. Retrieved 27 August 2016.
- ^ a b "A Brief History of Tyseley Shed". warwickshirerailways.com. Retrieved 27 August 2016.
- ^ a b c 라이온스 1974, 페이지 141
- ^ 틸 1985, 페이지 8, 31
- ^ 마스덴 1987, 페이지 113
- ^ 웹스터, 그린그래스 & 그리브스 1987, 페이지 83
- ^ Midlands Rail의 476호 2003년 12월 10일자 32-24면 유지
- ^ CrossCountry 타겟 Turbostar 신뢰성 현대 철도 발행 2021년 3월 84페이지
- ^ Horgan, Rob (8 October 2020). "Operator told to improve depot safety after driver killed between two trains". New Civil Engineer. Retrieved 14 July 2021.
- ^ "Report 09/2020: Fatal accident at Tyseley depot". GOV.UK. Retrieved 14 July 2021.
원천
- Baker, S.K. (2001). Rail Atlas Great Britain & Ireland. ISBN 0-86093-553-1.
- Lyons, E.T. (1974) [1972]. An Historical Survey of Great Western Engine Sheds 1947. Headington: Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1.
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots. Motive power recognition. Vol. 6. Ian Allan Publishing. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680.
- Teal, Paul (1985). BR Motive Power Allocations 1959-1968 - 1: BR Standards & Austerities. Shepperton: Ian Allan Publishing. pp. 8, 31. ISBN 0-7110-1540-6.
- Webster, Neil; Greengrass, Robert; Greaves, Simon (1987). British Rail Depot Directory. Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076. OCLC 20420397.
추가 읽기
- "Tyseley DMUs". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. April 1983. p. 4. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Knight, Steve (January 1986). "Tyseley: Just another DMU depot?". Rail Enthusiast. No. 52. EMAP National Publications. pp. 6–9. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
외부 링크
창고, 박물관, 그리고 마차 변두리의 머리 위 전망.
