USS 테네시 주(ACR-10)

USS Tennessee (ACR-10)
같은 이름의 다른 선박은 USS 테네시호와 USS 멤피스를 참조한다.
USS Tennessee (ACR-10).jpg
USS 테네시 (ACR-10), 1907년 앵커에
역사
미국
이름
  • 테네시 주 (1903–1916)
  • 멤피스(1916년)
네임스케이크
주문된1902년 7월 1일
수여됨1903년 2월 9일
빌더필라델피아 윌리엄 쥐 & 선스
비용403만5000달러(선체·기계 계약 가격)
야드 번호322
눕다1903년 6월 20일
시작됨1904년 12월 3일
후원자:미스 애니 K.프레이저
커미셔닝됨1906년 7월 17일
이름이 변경됨멤피스, 1916년 5월 25일
스트리킨1917년 12월 17일
식별선체 기호: ACR-10
운명
  • 난파, 1916년 8월 29일
  • 1922년 1월 17일 고철용으로 판매됨
일반적 특성
클래스 및 유형 테네시급 장갑 순양함
변위
  • 14,500 long ton (14,733 t) (표준)
  • 길이 15,712톤 (15,964 t) (최대 부하)
길이
  • 504 ft 5 in (1987.75 m) oa
  • 502 ft (102 m) pp
빔72ft 10+1⁄2 인치(22.212 m)
초안25ft(7.6m) (높이)
설치된 전원
추진
속도
보완83명의 장교 804명이 해병 64명을 입대시켰다.
무장을
갑옷
  • 벨트: 5인치(13cm)
  • 갑판: 1+1⁄2–4 인치(38–102 mm) (아미드십)
  • 3 in (76 mm) (전방 & 후방)
  • 바베트: 4–7인치(100–180 mm)
  • 터릿: 5–9인치(130–230 mm)
  • 코닝 타워: 9인치(230 mm)

'기갑순양함 10호'라고도 불리고, 나중에 멤피스로 개칭한 두 번째 USS 테네시호(ACR-10)는 동급의 선도함인 미국 해군 장갑순양함이었다.

그녀는 1903년 6월 20일 필라델피아 경련 조선회사에 의해 하산되었고,[1] 1904년 12월 3일 애니 K씨의 후원으로 출범했다. 프레이저(James B 주지사의 딸) 테네시 주의 프레이저와 후에 미국 해군 후원 협회의 설립자)가 1906년 7월 17일 필라델피아 해군 야드에서 임관하여 알버트 글리브스 베리 선장이 지휘를 맡았다.[2]

작전경력

신형 장갑 순양함은 1906년 11월 8일 시어도어 루즈벨트 대통령이 파나마 운하 건설 공사의 진척 상황을 점검하기 위해 파나마로 순항한 루이지애나행 호위를 위해 햄튼 로드를 출발했다.귀환 항해 중 푸에르토리코를 잠시 방문한 후, 군함들은 11월 26일 햄튼 로드에 다시 도착했다.[2]

수리를 위한 야드 기간에 이어 테네시는 1907년 4월 16일 햄프턴 로드를 떠나 미국 최초의 영국 정착촌 설립 3주년을 기념하기 위해 1907년 6월 7일부터 11일까지 열린 제임스타운 박람회를 찾았다.[2]

6월 14일 테네시는 워싱턴과 함께 유럽으로 출항해 23일 프랑스 로얀에 도착, 특수부대 근무에 들어갔다.그녀는 8월에 귀국했으나 10월 12일 햄튼 로드스를 떠나 태평양으로 향했고, 그곳에서 태평양함대 2사단의 기수가 되었다.[2]

테네시는 1908년 8월 24일까지 캘리포니아 해안에서 순찰을 돌았으나 6월 5일 보일러 튜브 폭발로 7명이 사망하는 등 전속력으로 증기를 쐬고 있다.그 폭발은 그 비행대를 지휘하는 후방 제독이 시찰차 방문한 직후에 일어났다. 만약 몇 분 전에 폭발이 일어났다면, 그는 아마 사상자 중 한 명이었을 것이다.선박의 보일러 16개를 별도의 방수 칸으로 세분했기 때문에 나머지 공학 구간은 영향을 받지 않았다.[3]일단 수리가 되고 그녀의 여행이 끝났을 때, 테네시는 태평양 함대와 서비스를 재개하기 위해 9월 23일 파고 파고에 도착하여 사모아를 향해 항해했다.1910년 5월 15일, 그녀는 아르헨티나 독립 100주년 기념식에서 미국을 대표하기 위해 바하 블랑카에 도착했다.11월 8일 장갑순양함은 뉴햄프셔주 포츠머스를 출발해 사우스캐롤라이나주 찰스턴으로 이동해 윌리엄 하워드 태프트 대통령에게 운하의 추가 진척 상황을 점검하기 위해 파나마로 왕복 항해를 떠났다.그녀는 11월 22일에 햄튼 로드로 돌아왔고 그 후 1911년 2월까지 버지니아 해안에서 전투 연습을 했다.3월 초 마르디 그라스의 뉴올리언스 방문과 뉴욕 시 방문에 이어 관타나모 만에서 두 달 동안 운항한 선박이 쿠바 해역으로 출항했다.[2]

1911년 6월 15일포츠머스 해군 야드에 예비역인 그녀는 18개월 동안 동해안에머물다가 1912년 11월 12일 필라델피아에서 지중해를향해 출발했다.12월 1일 터키 스미르나(현 이즈미르)에서 도착한 그녀는 제1차 발칸 전쟁 당시 미국 시민과 재산을 보호하며 그곳에서 1913년 5월 3일까지 머물렀다.테네시는 지난 23일 햄튼로드스에 도착한 대서양예비함대에 진입할때까지동해안에서 작전을 펼쳤다 10월 23일 필라델피아 뒤.1914년 5월 2일, 그녀는 뉴욕 해군 야드에서 배를 받게 되었다.[2]

11월 4일, 테네시는 당시 시리아였던 베이루트에 도착하여 시리아 이슬람교도들의 공격에 대비해 그곳의 기독교 인구를 보호했다.

8월 6일, 테네시는 전쟁으로 황폐화된 유럽에서 미국 난민들을 구출하는 것을 돕기 위해 금괴와 다른 자원들을 싣고 1915년 상반기까지 유럽으로 향하는 임무를 위해 뉴욕을 항해했다.8월에는 1연대와 해병 원정대, 해병대 포병대대를 아이티로 수송했다.1916년 1월 28일부터 2월 24일까지, 이 순양함은 아이티 포르토프랭스 앞바다에서 순양함 대대의 기함 역할을 했다.지난 3월, 그녀는 두 달간의 우루과이 몬테비데오 왕복 유람선 여행을 위해 햄프턴 로드에서 고위 인사들의 모임에 탑승했다.[2]

1916년 5월 25일, 테네시 주의 멤피스 시를 기리며 테네시 주의 멤피스로 개명하여 "테네시"라는 명칭을 새로운 전함 테네시(B-43)에 재배치할 수 있게 되었다.[2]

1916년 7월, 선장 에드워드 L의 지휘 아래. 이 배는 카리브해에서 7월 23일 산토 도밍고에 도착하여 반란을 일으킨 도미니카 공화국의 평화 유지 순찰을 위해 항해 중이다.[2]

손실

멤피스는 1916년 8월 29일 오후 산토도밍고 항구에 있는 45피트(14m)의 물바위 해변에서 0.5nmi (0.58mi; 930m)에 정박해 있었고, 16대의 보일러 중 2대는 그녀가 진척해야 할 경우에 대비해 운항하고 있었으며, 포선 카스티네도 항구에 정박해 있었다.12시 직후 멤피스는 심하게 구르기 시작했고 해변 선장은 예상치 못한 심한 팽창이 일어나는 것을 목격했다.멤피스와 카스티네 둘 다 항구를 떠날 준비를 하고 증기를 일으키기 시작했다; 멤피스는 약 16시 35분에 항해를 시작할 수 있을 것으로 기대했다.

1916년 8월 29일 산토도밍고에서 일어난 멤피스 난파 사건.

멤피스가 수평선 전체를 따라 75피트(23m)에 달하는 황수 파도를 보았을 때 항구 내 상황은 15시 45분 심각하게 악화되었다.16:00까지 파도는 더 가까워졌고, 오크레가 색상으로 변하고 높이가 약 100피트(30m)에 달했으며, 멤피스는 45°에 달해 있었고, 그래서 많은 양의 물이 그녀의 포구를 통해 배 안으로 폭포처럼 밀려들었고, 심지어 수면 위 50피트(15m)의 환기장치를 통해 배 안으로 들어가고 있었다.16시 25분이 되자, 수면 위로 70피트(21m) 떨어진 그녀의 깔때기를 통해 물이 배 안으로 들어오기 시작했고, 보일러에 있는 불을 끄고, 그녀가 진행하기에 충분한 증기를 올리는 것을 막았다.그녀는 16시 40분에 바위투성이의 항구를 바닥으로 치기 시작했는데, 그녀가 움직일 수 있을 만큼의 증기를 올리고 있을 때 프로펠러를 손상시켰고, 그녀의 엔진은 증기 압력을 잃었다.

이 무렵 멤피스가 지난 한 시간 동안 가까이 접근해 온 거대한 파도가 도착했다; 그녀는 깊은 수조 속으로 굴러들어갔고, 세 개의 매우 큰 파도에 의해 빠른 속도로 증명된 파도에 즉시 타격을 받았다. 그 중 승무원이 추정하는 가장 높은 높이는 70피트(21m)로, 그녀의 최고점인 그녀를 완전히 압도했다.d 세차하는 선원들이 배 밖으로 나와있다.파도는 그녀를 심하게 굴려 항구를 바닥에 부딪치게 한 다음 0.56nmi(0.58mi, 0.93km) 떨어진 해변으로 밀었다.17시가 되자 그녀는 항구의 해안가를 따라 절벽 아래로 몰려서 항구의 바닥에서 쉬고 있었다.그녀는 90분 만에 완전히 난파되었다.한편 카스틴은 비록 큰 파도에 의해 손상되고 때로는 전복될 위험에 처해있지만, 그 파도를 통해 진행되어 바다로 보내짐으로써 더 안전한 해역에 도달하는 데 성공했다.[4]

멤피스의 사상자는 43명으로 이 중 10명이 파도에 휩쓸리거나 증기에 의해 사망했으며, 25명은 선박의 동력장치가 부서지면서 해안 휴가에서 돌아와 거대한 차단기에 의해 항구에 잡혔으며, 3척의 배에서 8명이 더 실종되었다.해안까지[5] 도달하고 204명이 중상을 입었다.이 사건 동안 그들의 영웅적인 행동 때문에, 마치니스트 족장의 메이트 조지 윌리엄 루드, 클라우드 애쉬튼 존스 중위, 그리고 마치니스트 찰스 윌리가 명예 훈장을 받았다.

  • 조지 루드

  • 클라우드 존스

  • 찰스 윌리

난파선에 대한 대안적 설명

1966년 그의 이 사건에 대한 설명에서, The Freak of the Memphis, 선장의 아들 Edward L. 비치 주니어는 자신의 상실을 키 100피트(30m)를 넘는 예기치 못한 쓰나미 탓으로 돌렸으며,[6] 이 설명은 대부분의 소식통에 의해 그녀의 상실에 대해 논의된 바 있다.[7]그러나 보다 최근의 연구는 이 설명을 문제 삼았다.1916년 8월 29일 카리브해에서 쓰나미를 유발할 수 있었던 지진에 대한 기록은 발견되지 않았으며, 멤피스가 보고한 거대한 파도의 진격률은 수평선에서 배까지 약 1시간 정도 되는 것으로, 풍력발생의 바다파(악한 파도일 가능성이 있음)와 일치한다. 이와는 대조적으로 쓰나미가 발생했을 것이다.불과 몇 분 만에 거리를 덮었다.멤피스를 강타한 세 개의 큰 파도의 시기 역시 쓰나미보다는 대형 풍력발전 파도의 특징이다.[8]

1916년 8월 29일 산토도밍고 항에는 1916년 8월 12일에서 9월 2일 사이에 카리브해에서 활동한 세 차례의 허리케인이 서쪽으로 그냥 남쪽으로 지나갔다는 점에서 그렇게 큰 풍파를 일으킬 가능성이 있다.이 폭풍에서 생성된 파도는 멤피스를 강타하고 파괴한 것과 같은 큰 파동을 일으키기 위해 결합되었을 것이다.이런 상황은 쓰나미 이론보다 배의 손실을 더 잘 설명하는 것으로 보인다.[8]특히 해양학자 조지 파라라스-카라야니스 박사는 쓰나미가 멤피스의 발병을 야기할 수는 없었으나 세 허리케인 1등급 허리케인 8등급 중 마지막 허리케인이 발생하여 59피트(18m)의 파고가 발생하여 90피트(27m)의 차단기 높이에 이르렀다는 것을 증명하는 광범위한 상세한 반박문을 발표했다.멤피스를 체로 하다이로 인해 순양함은 늪에 빠졌고, 불과 55피트(17m)의 물 속에 정박했으며, 만약 배가 전속력으로 움직였다면 그렇게 했을 것이다.파라야-카라야니스는 멤피스가 100~120피트(약 30~37m)의 물속에 정박해 있었다면 살인파동을 포함한 부피를 제거했을 것이라고 결론지었다.[9][10]

인양 노력

본질적인 것을 빼앗긴 후 멤피스 잔해, 1922년

비록 멤피스가 똑바로 쉬게 되었고 수선 위에서 비교적 손상되지 않은 것처럼 보였지만, 그녀가 수리할 가치가 없다는 것은 재난 다음날부터 명백했다; 그녀는 1916년까지 구식이었고, 추진 공장의 파괴와 선체 구조의 심한 왜곡을 겪었고, 그녀의 바닥이 박혀 있었다.이에 따라 미 해군은 뉴햄프셔 전함, 즉 난파선 헨리오픈호의 승조원들에게 다른 선박에서 사용할 수 있도록 총기와 물자, 장비 등을 떼어내도록 했다.뉴햄프셔의 승무원들은 멤피스의 탑사이드 기어가 많이 없어지고, 그녀의 총포 터렛이 중심선에서 회전하면서 총을 가지고 떠났다.[11][12]

멤피스의 배의 종은 배의 선원을 구출하는데 도움을 준 산토 도밍고 시민들에게 감사의 표시로 지역 교회에 선물되었다.[11]

최종처분

멤피스는 1917년 12월 17일 해군 함정 등록부에서 강탈당해 1922년 1월 17일 콜로라도주 덴버의 A. H. 라데츠키 철금속회사에 3,000달러(2022년 미화 7만1,300달러)에 매각되었다.현장에서 폐기된 그녀의 난파선은 해체하기 어려웠으며, 그 마지막 잔해물은 1938년까지 산토도밍고 해안선에서 사라지지 않았다.[11]

약 1909년에 제거된 그녀의 청동 활 두루마기는 테네시 백주년 기념 공원 내슈빌에서 그녀의 활을 모사한 콘크리트 모형 위에 전시되어 있다.[13]

참조

  1. ^ "Ships' Data, U. S. Naval Vessels". US Naval Department. 1 January 1914. pp. 24–31. Retrieved 16 September 2015.
  2. ^ a b c d e f g h i "Tennessee (Armored Cruiser No. 10) iv". Naval History and Heritage Command. 8 June 2015. Retrieved 11 November 2015.
  3. ^ 해군, 24-5페이지
  4. ^ 멤피스의 손실에 대한 설명은 스미스, 페이지 67–70을 참조한다.
  5. ^ 해군부 ­ 해군 역사 센터 선택 이미지 온라인 도서관 - 사건들 - 1910년대 - 1916년 8월 29일 USS 멤피스의 손실
  6. ^ 해변, 멤피스의 난파선.
  7. ^ 예를 들어 가디너, 로버트, 에드, 콘웨이의 1860–1905, 뉴욕: 메이플라워 북스 주식회사, 1979, ISBN 0-8317-0302-4, 페이지 149를 참조하라.
  8. ^ a b 쓰나미에 대한 증거의 부족과 멤피스를 파괴한 기이한 바람으로 인한 파도에 대한 보다 설득력 있는 증거는 스미스(68-69페이지)를 참조한다.
  9. ^ "1916년 8월 29일 USS 멤피스의 상실 – 쓰나미가 책임이 있었는가?조지 파라스 카라야니스 박사의 해군 재해 분석
  10. ^ heinonline.org 4 Geo.세척. L. 520 개정판(1935–1936) 미국 법무장관의 의견 주석
  11. ^ a b c 해군부 ­ 해군 역사 센터 선택 이미지 온라인 도서관 - 사건들 - 1910년대 - 1916년 USS 멤피스의 손실, 1916년 8월 29일 - 선박 난파선의 인양 노력
  12. ^ "American Marine Engineer January, 1917". National Marine Engineers Beneficial Association of the United States. Retrieved 3 October 2020 – via Haithi Trust.
  13. ^ Yarnall, Paul. "USS TENNESSEE - MEMPHIS (Armored Cruiser No. 10/CA 10)". NavSource Online: Cruiser Photo Archive. Navsource.org. Retrieved 15 February 2016.

이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다.미국 해군 전투함 사전이 항목은 여기에서 찾을 수 있다.

  • 저자는 "테네시 사고" 목록에 없다. "서비스 품목"에서 해군(워싱턴 DC: 해군 출판사)은 1908년 6월.2012년 4월 18일 검색됨
  • 앨든, 존 D.미국 강철 해군: 1883년 강철 선체 도입부터 대백함대 크루즈까지 미 해군의 사진 역사.메릴랜드 주 아나폴리스: 해군 연구소 기자, 1989.ISBN 0-87021-248-6
  • 비치, 에드워드 L. 주니어멤피스의 난파선.뉴욕, 뉴욕: 홀트, 린어, 위스턴, 1966.1998년 ISBN 1-55750-070-3 재인쇄
  • 프리드먼, 노먼미국 순양함: 일러스트레이션된 설계 기록.메릴랜드 주 아나폴리스: 1984년 해군 연구소 기자.ISBN 0-87021-718-6
  • 음악가, 이반미 장갑 순양함: 설계 및 운용 이력.메릴랜드 주 아나폴리스: 해군 연구소 기자, 1985.ISBN 0-87021-714-3
  • 스미스, 크레이그 B.익스트림 웨이브레이크 웨이브.워싱턴 D.C.: Joseph Henry Press, 2006.ISBN 0-309-10062-3
  • Taylor, Michael J.H. (1990). Jane's Fighting Ships of World War I. Studio. ISBN 1-85170-378-0.

외부 링크