보크홀 슬란트-4 엔진
Vauxhall Slant-4 engine| 보크홀 슬란트-4 엔진 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 보크홀 모터스 |
| 생산 | 1967년 9월 - 1983년[1] 7월 |
| 배치 | |
| 배열 | 자연 흡인 인라인 포 |
| 변위 |
|
| 실린더 보어 |
|
| 피스톤 스트로크 |
|
| 블록 재료 | 주철 |
| 헤드 소재 | 주철 |
| 밸브트레인 | SOHC 2 또는 4 밸브 x cyl. |
| 압축비 | 7.3:1, 8.5:1, 9.2:1 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 카뷰레터 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 69.2–135 bhp(51.6–100.7kW) |
| 토크 출력 | 83–145.5파운드힘(112.5–197.3 N³) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 오펠 캠인헤드 엔진 |
보크홀 슬란트-4(또는 슬란트 4)는 보크홀 모터스가 제조한 인라인 4기통 가솔린 자동차 엔진이다. 1966년에 공개된 이 제품은 타이밍 벨트를 사용하여 캠축을 구동시킨 최초의 생산 오버헤드 캠축 설계 중 하나이다. Slant-4 블록은 Lotus 900 시리즈 엔진의 개발 노새로 사용되었다.[2] 보크홀은 1983년 생산이 끝날 때까지 다양한 모델에 엔진을 사용했다.[1]
역사
디자인
경사-4는 실린더가 수직으로부터 약 45°의 각도로 기울어져 있다는 사실에서 그 이름을 얻는다.[1] 이 레이아웃은 보크홀이 원래 같은 생산 라인에서 모든 엔진 제품군을 개발할 계획이었기 때문에 생겨났다. 당시 보크홀의 수석 엔지니어였던 존 알덴의 안내에 따라 설계된 가솔린 및 디젤 버전에는 모두 기울어진 4s와 V8s가 있어야 했다. V8 가솔린 시제품과 4기통 디젤 시제품이 제작되었지만 4기통 가솔린 엔진만 시리즈 생산에 성공했다.
엔진에는 타이밍 벨트에 의해 구동되는 단일 오버헤드 캠축이 있다. Slant-4는 같은 해에 출시된 이 캠축 구동 방식을 사용하는 엔진 3개 중 하나였으며, 다른 엔진은 Fiat Twin Cam 엔진과 Pontiac 직선 6 OHC이다. 1966년 이전에는 1962년부터 시작된 Glas 1004 시리즈와 1956년부터 제작된 몇 안 되는 Devin-Panhard 자동차에만 벨트 구동식 캠축이 등장했었다. 캠축은 실린더당 2개의 밸브를 작동시켰다. 경사 소켓 헤드 캡 나사를 포함하는 기발한 밸브 트레인 설계로 필러 게이지와 앨런 키를 사용하여 밸브 간극을 조정할 수 있었다. 블록과 교차 흐름 헤드는 모두 주철이다. 이 레이아웃은 엔진의 전체 높이를 낮춰 보닛 라인을 낮춰 공기역학적으로 더 많은 차체를 만들 수 있도록 한다. 또한, 기울어진 실린더에 "밑으로" 들어가는 배기 다지관과 스파크 플러그를 제외하면 대부분의 엔진은 유지보수를 위해 접근이 매우 용이하다는 것을 의미한다.
적용들
시제품 엔진은 FC 빅터에 장착되었고, 엔진은 보크홀 XVR 컨셉트카에도 등장했다.[3] 엔진을 사용한 최초의 생산차는 1967년형 FD 빅터였다. 원래 엔진 용량은 1,599 cc(97.6 cu in) 및 1,975 cc(120.5 cu in)이었다. 1972년 FE 빅터 발사의 경우, 소형 엔진은 1,759cc(107.3cuin), 대형 엔진은 2,279cc(139.1cuin)로 증가하였다. 블라이덴슈타인 레이싱은 거의 250마력(186kW)을 생산할 수 있는 2,600cc(158.7cuin) 용량의 롱 스트로크 버전을 개발했다. 디젤 압축 점화 스트레스를 견딜 수 있도록 설계된 이 블록은 매우 강력하며 큰 출력 증가를 수정 없이 처리할 수 있다. 크랭크는 디젤 버전과 공유되도록 설계되었으며, 가솔린 버전에 강점이 보장된다는 것을 의미했다. 더 큰 변위 버전은 엄청난 토크로 알려져 있지만, 또한 매우 매끄러운 주행이나 고회전이 아닌 것으로 알려져 있다. 연료 주입식 2.3리터 엔진 버전은 HP Firenza와 VX4/90 모두에 대해 계획되었다. 실행 중인 프로토타입은 비용 및 독일 오펠의 설계 및 엔지니어링 풀과 합병이 임박하여 프로젝트가 포기되기 전에 테스트되었다.
별도로 승용차에서 그것을 사용하는에서 엔진도 해양 응용 프로그램 목적으로 개발되었다. 그것은 인기 있는 튜너와 함께 그들의 큰 힘, 가락을 맞출 수 있음과 소박하게 되었다. 그 Slant-4의 2L버전은 8Costin Amigos는 1970년과 1972년 사이에 지어졌다를 움직입니다.[4]:165 엔진 생산에서 80년대 사본 베드포드 CF을 밴 남아 있었다.
비록 거의 틀림없이 기술적으로 더 발전해, Slant-4 덜 대륙 GM이 오펠 CIH(캠 인 헤드)엔진보다 신뢰성으로 여겨졌다. 때 1983년 개정된 널은 베드포드 CF밴이 만성비 활동성 간염의가 Slant-4을 잃어버려Slant-4은 만성비 활동성 간염이badge-engineered 복스홀마리의 캐빌 리어 Mk.1s의 1970년대 중반 이후부터는 대체되었다.
엔진 사양
| 변위 | 보어 x 스트로크 | 압축비 | 파워(네트)[1] | 토크 | Year(s) | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,599 cc(97.6 cu in) | 85.73 mm× 69.24 mm(3.375×2.726에서). | 8.5:1 | 72bhp(54kW) @ 5600 분당 회전수 | 83lb⋅ft(113N⋅m) @ 있었던 2200명 이상 분당 회전수 | 1967년 1972년까지 | |
| 69.2bhp(51.6kW) @ 5100 분당 회전수 | 90lb⋅ft(122N⋅m) @ 2500rpm | 1970년 1972년까지 | Low-lift 캠축. | |||
| 1,759 cc (1969.3 cu in) | 85.73 mm×에는 76.2mm(3.375×연료에서). | 8.5:1 | 77bhp(57kW) @ 5100 분당 회전수 | 97lb⋅ft(132N⋅m) @ 3000rpm | 1972년까지 1975년 | |
| 88bhp(66kW) @ 5800 분당 회전수 | 99lb⋅ft(134N⋅m) @ 3500rpm | 1976년 이후 | ||||
| 1,975 cc(1억 2천 50)에). | 95.25 mm × 69.24 mm (3.750 in × 2.726 in) | 8.5:1 | 88bhp(66kW) @ 5500 rpm | 102파운드힘(138 N⋅m) @ 3200 rpm | 1967년부터 1972년까지 | |
| 7.3:1 | 77.5 bhp(57.8 kW) @ 5100 rpm | 100.5파운드힘(136 N³) @ 2800 rpm | 1971년 ~ 1972년 | 캐나다의 사양. | ||
| 8.5:1 | 104 bhp(78 kW) @ 5600 rpm | 117파운드힘(159 N⋅m) @ 3400 rpm | 1968년부터 1972년까지 | 듀얼 카뷰레터 | ||
| 2,279 cc (1969.1 cu in) | 97.4 mm × 76.2 mm (3.83 in × 3.00 in) | 8.5:1 | 100 bhp(75 kW) @ 5200 rpm | 139파운드힘(188 N⋅m) @ 3000 rpm | 1972년부터 1976년까지 | |
| 109 bhp(81 kW) @ 5000 rpm | 140파운드힘(190 N⋅m) @ 3000 rpm | 1976년부터 1978년까지 | ||||
| 112 bhp(84kW) @ 5400 rpm | 140파운드힘(190 N⋅m) @ 3000 rpm | 1972년부터 1974년까지 | 듀얼 카뷰레터 | |||
| 116bhp(87kW) @ 5000 rpm | 145파운드힘(197 N⋅m) @ 3000 rpm | 1974년부터 1978년까지 | 듀얼 카뷰레터 | |||
| 9.2:1 | 131 bhp(98 kW) @ 5500 rpm | 145.5파운드힘(197.3 N³) @ 3500rpm | 1974년부터 1975년까지 | 듀얼 카뷰레터, HPF | ||
| 8.5:1 | 135 bhp(101 kW) @ 5500 rpm | 134파운드힘(182 N⋅m) @ 4500 rpm | 1978년부터 1982년까지 | 듀얼 카뷰레터, 16V 헤드, HS/HSR |
Lotus 900 시리즈 엔진
보크홀이 1966년 얼스 코트 모터쇼에서 새로운 경사 4 엔진을 선보였을 때 보어 센터는 Lotus가 새로운 올 알루미늄 엔진으로 제안한 것과 정확히 동일했다고 한다. Lotus의 사장인 콜린 채프먼은 즉시 보크홀과 그들의 주철 블록 일부를 구입하여 Lotus의 자체 알루미늄 907 엔진의 개발을 가속화할 수 있도록 협상을 벌였다. 하이브리드 엔진은 LV220과 LV240으로 불렸으며, LV는 Lotus/Vauxhall을 나타내며, 각 버전에 의해 개발된 보고된 마력을 나타내는 숫자였다.[5] Lotus는 Vauxhall Victor와 Vauxhall Viva GT(등록번호 RAH 713F) 및 변환된 Bedford CF 밴에서 하이브리드 엔진을 테스트했다.
Lotus 900 시리즈 엔진 블록은 철 대신 알루미늄 합금으로 주조되어 Slant-4보다 상당히 가벼웠다. Lotus 엔진은 또한 실린더당 이중 오버헤드 캠축과 4개의 밸브를 특징으로 하는 가벼운 합금의 실린더 헤드를 사용했다. 몇 가지 수정으로 로터스 헤드를 보크홀 블록에 장착할 수 있었다. 1970년대 후반까지 보크홀의 딜러 팀 레이스와 랠리 프로그램에서 로터스 헤드가 장착된 엔진이 사용되었다.[6]
보크홀 16밸브 엔진
8밸브 트윈 캠 실린더 헤드를 실험한 후, 보크홀은 1970년대 초 슬랑트-4를 위한 16밸브 트윈 캠 헤드를 개발하기 시작했다. 첫 번째 시험 엔진인 'Old Number 1'은 1973년까지 가동되었다. 실린더 헤드는 원칙적으로 Lotus 헤드와 비슷했지만 세부적으로 달랐다. 특히 보크홀 엔진의 캠 캐리어를 위쪽으로 꺾어서 커버가 모두 수평으로 되어 있었다(Lotus 엔진의 캠 캐리어는 실린더 중심선에 대해 동일했다).
16-밸브는 Chebet 2300 HS에 사용하기 위해 발표되었는데, RAC MSA에 의해 경주를 위해 즉시 호몰로게이션되었다. 보우홀의 16-밸브 헤드는 디자인 단계를 넘어 지나갔지만, 처음에는 너무 부족해서 집회팀이 계속해서 로터스 헤드를 사용했다.[4]: 248 생산 부족을 해결하기 위해 보크홀은 코스워스에게 접근하여 레이싱 호몰로게이션 요건에 필요한 400개의 실린더 헤드를 생산하게 했다.[7]: 83, 84 새로운 보크홀의 수장들이 체베트 2300 HST에 등장했을 때 다른 팀들은 불만을 토로했고, 이것은 호몰로게이션 스캔들로 이어졌다. 이것은 차례로 1978년 포르투갈의 랠리를 시작하는 것을 막는 것으로 이어졌다. 그 결과, 국제 집회에 참가하는 모든 자동차들은 보크홀 헤드를 사용할 수 밖에 없었다.
모터스포츠
Lotus는 하이브리드 LV 엔진을 한 시즌 동안 두 대의 Lotus 62s로 경주했다.
보크홀의 제너럴 모터스 모회사가 '경주 금지' 정책을 펴는 동안, 슬랜트-4는 독립 딜러팀 보크홀(DTV) 조직에 의해 다양한 자동차에서 캠페인을 벌였다. 자동차 개발은 빌 블라이든슈타인 레이싱 등 여러 그룹에 의해 처리되었는데, 이들은 집회팀을 운영했고, 둘 다 로터스 헤드 자동차를 경주했고 보크홀 헤드는 로터스 헤드보다 성능이 더 좋은 수준으로 개선했다. 크리스 코번의 코번 개선도 DTV 배너 아래 경주를 벌였다.[4]: 248
참조
- ^ a b c d "VAUXHALL - THE SLANT FOUR ENGINE STORY". vauxpedianet.uk2sitebuilder.com.
- ^ Vale, Matthew (6 January 2016). Lotus Elite, Eclat and Excel: An Enthusiast's Guide. The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1785000782.
- ^ "1. Vauxhall XVR Concept - Background:". vauxpedianet.uk2sitebuilder.com.
- ^ a b c Coomber, Ian (5 December 2017). Vauxhall: Britain's Oldest Car Maker. Fonthill Media. ISBN 978-1781556405.
- ^ "Lotus 62 Specification Sheet". gglotus.org.
- ^ "The Slant Four engine". www.droopsnoot.co.uk.
- ^ Robson, Graham (15 May 2017). Cosworth: The Search for Power - 6th Edition. Veloce Publishing. ISBN 978-1845848958.
