비커스 빌데비스트

Vickers Vildebeest
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빌데비스트 / 빈센트
Vickers Vildebeest in flight.jpg
비커스 빌데비스트
역할. 어뢰 폭격기/육군 협력
제조원 비커스
첫 비행 1928
서론 1933
은퇴한 1942
프라이머리 사용자 영국 공군
뉴질랜드 왕립 공군
스페인
구축수 209 (빌데비스트)
197 (빈센트)

비커스 빌데비스트와 그와 유사한 비커스 빈센트는 비커스가 설계하고 제작한 2-3인승 단발 영국 복엽기 두 대로, 경폭격기, 어뢰 폭격기, 그리고 군 협력 [Note 1]역할로 사용되었다.1928년에 처음 비행한 이 항공기는 제2차 세계대전이 시작되었을 때 운항을 계속했으며 1942년에 싱가포르와 자바 상공을 비행한 마지막 빌데비스트 기종이었다.

설계 및 개발

빌데비스트

영국 공군(RAF)의 24/25 사양에 반하여 설계된 육상의 어뢰 폭격기인 빌데비스트는 단일 베이 천으로 덮인 날개와 꼬리가 달린 일체형 동체 항공기로 1928년 4월 브리스톨 주피터 VIII에 의해 작동되는 비커스 타입 132로 처음 비행되었다.레이디얼 [2]엔진

초기 평가 후, 빌데비스트는 Blackburn Beagle 및 Handley Page Hare와 비교하기 위해 최종 후보에 올랐다.로서 목성의 8세 진동하는 경향이 있었습니다, 두번째 프로토 타입, 비커스 형식 204[3] 암스트롱 시들리 팬더 IIA 엔진을 장착하고 추가 시험 후, 비커스 디자인은 contest[4]의 우승자로 올 때까지 그 토대 타입은 목성, 씨가 되kno의 새 버전을 사용한 시험은 엔진 문제 집요하게 확인되었다 했다.wn로브리스톨 [5]페가수스호1931년 9대의 항공기에 대한 최초 생산 주문이 이루어졌고,[5] 1932년 9월에 첫 생산 항공기가 비행했다.

이후 635마력(474kW) 페가수스 IIM3를 장착한 개량형 모델이 서비스 개시되었지만, 30개의 예만 제작되었을 뿐, 항공부는 세 번째 승무원 자리를 추가하는 수정(사양 15/34)을 요청하였고,[6] 그 중 150개의 예가 RAF용으로 제작되었다.

Mark IV는 NACA 카울링에 둘러싸인 훨씬 더 강력한 825hp(615kW) Bristol Perseus 슬리브 밸브 레이디얼 엔진을 도입하여 성능을 대폭 향상시키고, 최고 속도를 251km/h(156mph)로 높이고, 상승 속도를 840ft/min(4.3m/s)[7]로 높였습니다.이 버전에서 페르세우스호는 과열 문제가 있었고 18대의 항공기로 한정되어 있으며[8], 모두 본거지의 비행대대에서 [9]근무하고 있었다.

빈센트

비커스 빈센트

1931년, 비커스는 민간 사업으로서 빌데비스트의 범용 버전을 설계하여 영국 공군의 웨스트랜드 와피티스와 페어리 IIIF를 대체하고 중동의 육군을 지원했습니다.1932-1933년 중동, 수단 및 동아프리카에서 빌데베스트 1을 일반 목적의 역할로 개조하여 성공적으로 시험하였고, 사양 16/34는 비커스 빈센트라고 명명된 3인 빌데베스트에 기초하여 작성되었다. 빌데베스트와의 차이는 미미했다(최초 생산은 빈센트).빌데베스트 Mk에서II) 주로 어뢰 장비의 탈거, 보조 연료 탱크, 메시지 픽업 및 폭약식 신호 전달 장치 제공.

660마력(490kW)의 브리스톨 페가수스[10] IIM3로 구동되는 빈센트는 1935년 헨든에서 열린 RAF 비행 전시회에서 처음으로 일반에 공개되었지만, 이미 1934년 말에 아덴의 8번 비행대에 인도되었다.

1934년과 1936년 사이에 197개의 빈센트가 [11]영국 공군을 위해 빌데비스트에서 건설되거나 빌데비스트에서 개조되었다.

운용 이력

영국

1936년쯤 목표물 연습 중에 어뢰 투하한 영국 공군 100번대 빌데비스트 Mk II.

빌데비스트는 1931년부터 영국 공군에 의해 상당히 많이 구매되어 어뢰 폭격기로 사용되었다.1932년 10월 스코틀랜드 RAF 도니브리스틀 100번 비행대에서 호커 [12]호슬리를 대체하고 취역했다.최전방 어뢰폭격기 4개 중대는 빌데비스트, 싱가포르 2개 중대는 1933년 영국에서 전출한 100개 중대와 1935년 호스리를 대체한 36개 중대, 영국 [13]2개 중대가 추가로 장착됐다.빈센트함은 1934년 12월 이라크 샤이바에서 84번대 RAF에서 근무하기 시작해 중동과 [14]아프리카 전역에서 범용 비행대에 재장비를 했다.1937년까지, 그것은 이라크, 아덴, 케냐, 수단,[15] 그리고 이집트에 6개 중대를 설치했다.제2차 세계대전이 발발했을 때 101대의 빌데비스트가 여전히 영국 공군에 복무하고 있었다.영국에 본부를 둔 두 중대는 1940년 빌데비스트가 브리스톨 [16]보퍼트로 대체될 때까지 해안 순찰과 호위 임무를 수행했다.

1941년 12월 일본이 말라야를 침공했을 때 싱가포르에 본부를 둔 두 중대는 여전히 그들의 보포트를 기다리고 있었고,[9][17] 구식 복엽기는 12월 8일 코타바루 앞바다에서 일본 순양함에 어뢰 공격을 가하면서 일본 공격자들에게 배치되어야 했다.빌데비스트는 일본군이 말라야로 진격할 때 일본군을 계속 공격했고, 특히 전투기의 은신처를 제공할 수 없을 때 일본 전투기로부터 큰 손실을 입었다.1942년 1월 26일, 일본군은 싱가포르에서 250마일 떨어진 엔다우에 상륙했고, 상륙작전을 공격하기 위해 100개 중대와 36개 중대의 12개 빌데비스트가 파견되었다.브루스터 버팔로와 호커 허리케인 전투기의 호위에도 불구하고, 5대의 빌데비스트가 실종되었다.이 공격은 이날 오후 36개 비행대의 8개 빌데비스트와 3개 페어리 알바코레스에 의해 반복되었고, 그 결과 6개 빌데비스트와 2개 알바코레스가 [9][18][19]격추되었다.

빌데비스트 Mk1942년 싱가포르에서 100개 비행대 3대 급유.

생존한 빌데비스트들은 1월 31일 자바섬으로 철수해 렘방 근해에서 또 다른 일본 상륙부대를 공격했다.이들 부대는 8척의 배가 침몰했지만 추가 손실을 입었다고 주장했다.36개 비행대의 마지막 2개 빌데비스트는 3월 6일 버마로 탈출을 시도했으나 수마트라 상공에서 실종됐다.실론의 273개 비행대가 운용하던 RAF의 마지막 빌데비스트는 1942년 [9][20]3월에 퇴역했다.

빈센트 기종은 비커스 웰즐리와 브리스톨 블렌하임 폭격기와 같은 보다 현대적인 항공기로 대체되기 시작했지만 84대는 제2차 세계대전이 [14]발발했을 때 영국 공군에 계속 근무했다.빈센트는 동아프리카 캠페인의 이탈리아군에 대한 폭격 임무와 이탈리아 잠수함 갈릴레오 [15]갈릴레이를 공격하는 아덴으로부터의 해안 순찰 임무에 사용되었다.1941년 영국-이라크 전쟁 중에 다른 빈센트들이 이라크군을 폭격했다.[21]마지막 최전방 빈센트는 1943년 1월 퇴역했다.빈센트는 [15]1944년까지 2라인 서비스(이란 메뚜기에 대한 살충제 살포 포함)를 계속했다.

스페인

1932년 스페인 공화국으로부터 빌데비스트를 주문받았고 스페인 공화국 해군의 25 빌데비스트 라이센스 생산은 스페인에서 히스파노-수이자 HS 600 인라인 엔진을 가장 많이 사용하는 CASA에 의해 이루어졌다.약 20명이 살아남아 스페인 내전의 공화당 편에서 스페인 공화국 공군과 싸웠고, 일부는 수레로 무장했다.

빌데비스트는 프랑코파의 에이스 호아킨 가르시아-모라토의 [22]첫 번째 희생자였다.

뉴질랜드

12대의 빌데비스트는 1935년 뉴질랜드 왕립 공군이 해안 방어를 위해 구입했으며, 추가로 27대는 1940-41년 RAF 재고에서 취득했다.[23]또, 이러한 머신의 60대 또는 62대가(소스에 따라서) RNZAF에 [15][23]건네졌습니다.

뉴질랜드 빌데비스트는 사진 지도 제작에도 사용되었다.몇몇은 독일 해상 침입자들과 일본 잠수함들에 대한 해상 순찰에 사용되었지만, 뉴질랜드 항공기의 주요 전시 역할은 1942년 북미 하바드로 대체될 때까지 특별히 다루기 힘든 조종사 훈련사였다.

변종

RAF Seletar의 Vildebeest Mk II.1937년 1월
132식
Weybridge에서 주피터 VII 엔진을 장착한 프로토타입입니다.
타입 192
시제품은 Jupiter XF 엔진을 탑재한 Series II로 개조되었습니다.
194식
시제품은 주피터 XIF 엔진을 탑재한 시리즈 III로 개조되었습니다.
204식
이후 항공부에 시리즈 IV로 두 번째 민간 벤처 시제품 제공
209식
시제품은 주피터 XIF 엔진을 탑재한 시리즈 V로 개조되었습니다.
214형
시제품은 주피터 XFBM 엔진을 탑재한 시리즈 VI로 개조되었습니다.
타입 216
시제품 시리즈 VII는 Hispano-Suiza 12Lbr 엔진을 개조하여 플로트와 함께 비행했습니다.
217식
시리즈 VII로 변경되었지만 변환되지 않은 두 번째 프로토타입.
빌데비스트 마크 1세
타입 244 – 초기 생산 버전. 600hp(448kW) Bristol Pegasus IM3 [24]엔진에 의해 구동되는 2인승 어뢰 폭탄입니다.1922년에서 [25]1933년 사이에 RAF를 위해 만들어진 22호기.
빌데비스트 마크 2세
타입 258 – 보다 강력한(635hp(474kW) 페가수스 IIM3 [24]엔진을 탑재한 변종.RAF용으로 제작되어 1933년에 [26]납품되었습니다.
빌데비스트 마크 3세
타입 267 – 3인승 어뢰 폭격기.RAF용으로 제작된 150대로 1935-36년에 인도되었다.15대의 전 RAF 항공기(변환된 Mark II 1대 포함)가 나중에 [26]RNZAF로 전환되었다.
타입 277 – 1935년에 인도된 접이식 날개와 RNZAF용 낙하 탱크를 운반할 수 있는 능력을 갖춘 항공기 12대.
빌데비스트 마크 4세
타입 286 – 825hp(615kW) Bristol Perseus [24]엔진에 의해 구동되는 2인승 버전.18대는 RAF용으로 제작되었고, 그 중 12대는 뉴질랜드에 [26]팔렸다.
타입 245 빌데비스트
시리즈 IX, 스페인 해군의 어뢰 폭격기로, 600마력(448kW)의 히스파노-수이자 12L 수냉식 V-12 엔진을 탑재했습니다.최초의 시제품인 빌데비스트는 1930년 6월에 이 표준으로 수정되어 이 형태로 비행했으며, [27]시제품 외에 26개의 라이선스가 제작되었다.
타입 263
페가수스 1M3 엔진으로 수정한 빌데베스트 1개
빈센트
타입 266 – RAF용 3인승 범용 버전.Pegasus IIIM3 [28]엔진197개의 새 건물 또는 [11]개조된 건물.

연산자

이라크
  • 이라크 공군 – 1940년에 6대의 비커스 빈센트를 기증했습니다.상태가 좋지 않았기 때문에,[29] 단 5개만 수술되었습니다.
    • 제2중대 RIRAF[30]
뉴질랜드
스페인 공화국
영국

생존 항공기

빌데비스트 NZ105와 빈센트 NZ357의 [23][31]부품을 통합한 빌데비스트 Mark III NZ102의 실질적으로 완전한 잔해에서 뉴질랜드 공군 박물관에 의해 빌데비스트/빈센트 복합 기체가 복원되고 있습니다.빈센트(NZ311)는 뉴질랜드 오클랜드 인근의 서브리츠키 가족에 의해 정전기 디스플레이로 거의 복구되었다.스페인 빌데비스트가 살아남았다는 소문이 있다.

사양(Vildebeest III)

데이터 원본 1908년 이래 비커스 항공기.[32]

일반적인 특징

  • 승무원: 3명, 조종사, 내비게이션, 옵서버
  • 길이: 36피트8인치 (11.18m)
  • 날개폭: 14.94 m (49 피트 0 인치)
  • 높이: 14 피트8 인치 (4.47 m)
  • 날개 면적: 728평방피트(67.6m2)
  • 빈 중량: 4,773파운드 (2,165 kg)
  • 총중량: 8,500파운드 (3,856 kg)
  • 파워플랜트: 1 × Bristol Pegasus II-M3 9기통 공랭식 레이디얼 엔진, 474kW(635hp)

성능

  • 최대속도: 230km/h, 124kn
  • 범위: 1,250 mi (2,010 km, 1,090 nmi) (106 kn, 196 km/h)
  • 서비스 상한: 19,000피트(5,800m)(절대 상한)
  • 상승속도: 630피트/분(3.2m/초)7.5분~5,000피트(1,500m)

무장

  • 총: 1 × 고정, 전방 발사 .303 인치 (7.7 mm) 비커스 기관총 및 1 × 유연, 후방 발사 .303 인치 (7.7 mm) 루이스 건
  • 폭탄: 1,100파운드(500kg)의 폭탄 또는 457mm의 1×18인치 어뢰

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 아프리칸스의 공식 이름은 와일드비스트(오늘날 와일드비)였고, 공식 [1]서신에서 철자를 잘못 쓴 후에 종종 빌드비스트(Vildebeest)로 쓰였다.

인용문

  1. ^ 앤드류스와 모건 1988, 페이지 273–274.
  2. ^ 메이슨 1994, 페이지 200
  3. ^ Jarrett 항공기 월간 1995년 2월, 18페이지
  4. ^ 메이슨 1994, 200-201페이지.
  5. ^ a b 메이슨 1994, 페이지 201
  6. ^ 1982년 몬데이, 페이지 213-214.
  7. ^ 앤드류스와 모건 1988 페이지 285
  8. ^ Jarrett Airclines Monthly 1995년 2월, 페이지 19-20.
  9. ^ a b c d 메이슨 1994, 페이지 202
  10. ^ 메이슨 1994, 페이지 256~257
  11. ^ a b 앤드류스와 모건 1988, 페이지 289
  12. ^ Thetford Aircrafts Monthly 1995년 4월, 페이지 37.
  13. ^ Thetford Airclines Monthly 1995년 4월, 페이지 42.
  14. ^ a b Thetford Airclines Monthly 1995년 3월, 페이지 20.
  15. ^ a b c d Thetford Airclines Monthly 1995년 3월, 페이지 22.
  16. ^ Thetford Airclines Monthly 1995년 4월, 페이지 38.
  17. ^ 리처드 & 손더스 1954, 페이지 20
  18. ^ 리처드 & 손더스 1954, 37페이지
  19. ^ 1955년 10월 28일 비행, 페이지 675–676.
  20. ^ Thetford Airclines Monthly 1995년 4월, 페이지 38-39.
  21. ^ 메이슨 1994, 페이지 257
  22. ^ 지로호프, 미하일"호아킨 가르시아-모라토: 스페인 내전의 베스트 에이스" 2009년 10월 16일 Wayback Machine 제2차 세계 대전 에이스 스토리에서 아카이브, 2007년 9월 7일.취득일 : 2009년7월 1일
  23. ^ a b c "Vickers Vildebeest". Air Force Museum of New Zealand. Archived from the original on 27 March 2009. Retrieved 26 March 2021.
  24. ^ a b c Jarrett Airclines Monthly 2005년 2월, 19페이지.
  25. ^ 앤드류스와 모건 1988, 페이지 516-517.
  26. ^ a b c 앤드류스와 모건 1988 페이지 517
  27. ^ 앤드류스와 모건 1988, 279페이지, 517-518.
  28. ^ Jarrett Airclines Monthly 2005년 2월, 페이지 20-21.
  29. ^ a b Sipos & Cooper 2020, 페이지 25
  30. ^ Sipos & Cooper 2020, 24페이지
  31. ^ "Restoration of the Air Force Museum of NZ Vildebeest". Vimeo. 22 March 2021. Retrieved 26 March 2021.
  32. ^ 앤드류스와 모건 1988, 페이지 290

참고 문헌

  • 앤드류스, C.F.와 E.B. 모건.1908년 이래 비커스 항공기.런던: Putnam, 1988.ISBN 0-85177-815-1.
  • 재럿, 필립'낮과 밤: 빌데비스트와 빈센트'항공기 월간 제23권, 제2호, 제262호, 1995년 2월, 페이지 16-22.ISSN 0143-7240
  • Jarret, Philip (March 1996). "Les Vickers Vildebeest et Vincent (1e partie)" [The Vickers Vildebeest and Vincent]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (36): 22–27. ISSN 1243-8650.
  • Jarret, Philip (April 1996). "Les Vickers Vildebeest et Vincent (2e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (37): 29–35. ISSN 1243-8650.
  • Jarret, Philip (May 1996). "Les Vickers Vildebeest et Vincent (3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (38): 2–7. ISSN 1243-8650.
  • Jarret, Philip (June 1996). "Les Vickers Vildebeest et Vincent (4ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (39): 35–38. ISSN 1243-8650.
  • 메이슨, 프란시스 K1914년 이래의 영국 폭격기.런던: Putnam Aeronical Books, 1994.ISBN 0-85177-861-5.
  • 몬데이, 데이비드햄린 제2차 세계대전의 영국 항공기 간결한 안내서.1982년 수상ISBN 1851526684
  • "100번대"1955년 10월 28일, 673–676, 678페이지.
  • 리처드, 데니스, 힐러리 세인트 G 손더스입니다1939-1945년 영국 공군: 제2권 더 파이트 어베이츠.런던:1954년, 여왕의 문방구 사무실.
  • Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Wings of Iraq, Volume 1: The Iraqi Air Force, 1931-1970. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-74-7.
  • 테트포드, 오웬"낮과 밤:Vincents in Service"를 참조해 주세요.항공기 월간, 제23권, 제3호, 제263호, 1995년 3월, 페이지 18-22.ISSN 0143-7240
  • 테트포드, 오웬"낮과 밤: 빌데비스트 인 서비스"항공기 월간, 23권, 4호, 264호, 1995년 4월, 페이지 36-42.ISSN 0143-7240

외부 링크

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