비커스 발리안트

발리안트
1962년 발리안트 XD873
역할	전략폭격기 또는 공중급유기
제조사	비커스 암스트롱스
디자이너	조지 에드워즈
제1편	1951년 5월 18일
소개	1955
은퇴한	1965년 1월
상태	은퇴한
기본 사용자	영국 공군
생산됨	1951–1957
숫자 빌드	107

비커스 발리안트는 핵무기를 탑재하기 위해 고안된 영국의 고고도 제트 폭격기로 1950년대와 1960년대에는 영국 공군의 'V 폭격기' 전략억제력에 속했다.비커스 암스트롱스가 핵 무장 제트추진 폭격기에 대해 항공부가 발행한 규격 B.35/46에 대응해 개발한 것이다.발리언트는 V 폭격기 중 가장 먼저 작전이 되었고, 헨들리 페이지 빅토르와 아브로 벌컨이 그 뒤를 이었다.발리안트는 V 폭격기 중 유일하게 살아있는 핵무기를 떨어뜨렸다(실험용 핵무기를 투하했다.^[1]

1956년 몰타에서 활동하던 발리안트는 수에즈 위기 때 이집트 상공에서 머스킷총병 작전을 위해 재래식 폭격 임무를 수행했다.1956년부터 1966년 초까지 주요 발리안트 병력은 나토와 바르샤바 조약 열강 사이의 대결에서 핵 억제 역할에 사용되었다.다른 비행대대는 공중급유, 공중정찰, 전자전에 착수했다.

1962년 소련 지대공 미사일(SAM) 기술의 진전에 대응하여 발리안트를 비롯한 V군 함대는 높은 고도에서 비행할 경우 받았을 SAM 공격을 피하기 위해 고고도 비행에서 저고도 비행으로 변경하였다.1964년, 발레안트는 윙 리어 스파링 부착 면제에 피로와 결정 부식을 보인 것으로 밝혀졌다.^{[N 1]}1964년 말에 수리 프로그램이 진행 중이었으나 정부의 변경으로 인해 새로운 국방장관이 발리안트를 퇴역시켜야 한다고 결정하게 되었고, 1965년 초에 이런 일이 일어났다.빅터와 벌컨 V 폭탄은 1980년대까지 계속 운행되었다.

개발

배경과 기원

1944년 11월, 합동 기술전 위원회는 헨리 티저드 경이 주재하는 별도의 위원회와 함께 "전쟁의 무기"의 미래 가능성을 검토했고, 1945년 7월 3일에 발간된 동봉된 Tizard 보고서는 영국 공군 폭격기 사령부에 대한 구체적인 정책 방향을 만들었다.^[2]제2차 세계 대전 이후 대규모 공습에 4개 동으로 된 무거운 폭격기를 사용하는 정책은 전후까지 계속되었다. 아브로 랭커스터의 최신판인 에이브로 링컨은 RAF의 표준 폭격기가 되었다.^[3]1946년 공군참모본부는 방어무장이 없는 상태에서 고고도 및 고속으로 핵무기를 탑재할 수 있는 터보제트식 중폭격기 개발에 대한 작전요구사항 OR229와 OR230을 발령해 적대세력에 대한 억제책 역할을 하고, 억제가 실패할 경우 핵타격을 실시하도록 했다.^[2]이 야망과 함께 영국은 자체 핵무기 개발에 착수했다.^[4]

1947년 1월, 영국 항공부는 핵무기를 운반하고 고도 5만 피트(15,000 m)에서 음속 가까이 비행할 목적으로 하는 첨단 제트 폭격기에 대한 규격 B.35/46을 발표했다.^[5]A.V. Roe, Handley-Page, Vickers-Armstrongs 등 3개 회사가 엄격한 요건을 충족하기 위해 고급 디자인을 제출하였다.^[6]Short Brothers가 제프리 T. ^[7]R. Hill에 의해 너무 야심 차다고 판단되는 디자인을 제출한 반면, 항공 승무원은 B.35/46의 발전된 노력이 어려움에 처할 경우를 대비해 회사로부터 별도의 요구사항인 B.14/46을 "보험"으로 또 다른 제출을 받아들였다.항공 작가인 빌 건스턴과 피터 길크리스트는 규격 B.14/46을 "제트엔진을 장착한 전통적인 항공기보다 조금 더 많은 것을 요구하는 것"^[8]이라고 설명했고, 쇼트는 B.14/46을 충족시키기 위해 보수적인 디자인을 제출했고, 이것이 S.A.4 Sperrin이 되었다.^[5]1951년 첫 처녀비행을 실시한 시제품 2종이 완성됐지만, 스페린은 결국 연구개발 목적으로만 밀려났다.^[6][4]

비커스는 제2차 세계 대전에서 항공 제조 및 개발 분야에서 세계 최고의 기업으로 부상했다.게다가, 이 회사는 몇몇 비밀 전시 개발 프로젝트에 관여했던 Surrey의 Weybridge에 근거지를 둔 비밀 스컹크 워크스 같은 개발 조직을 운영했다.초기 두 프로토타입의 후기 조립을 포함하여 발리안트의 개발 초기 단계가 이루어진 이 비밀스러운 분할이었다.^[9]비커스는 처음에 규격 B.35/46을 충족시키기 위해 6엔진 제트 폭격기 설계안을 작성했다; 보다 강력한 제트 엔진의 개발의 급속한 진전이 이루어짐에 따라, 1948년에 4엔진 제안으로 재조정되었다.^[10]비커스가 제출한 제안 디자인은 경쟁 업체들의 경쟁 입찰에 비해 공기역학적으로 덜 진보된 비교적 간단했다.^[8][11]

핸들리 페이지와 에이브로는 모두 폭격기 대회를 위한 고급 디자인을 제작했다.이것들은 빅터와 벌컨으로 각각 제작될 것이다; 항공 스태프는 이 디자인들 중 하나가 실패할 경우에 대비하여 각 회사에 보험의 형태로 계약을 수여하기로 결정했다.출품작들은 V 폭격기, 즉 V 등급으로 알려지게 되었고, 이 항공기는 모두 "V"^[12]자로 시작하는 이름을 갖게 되었다.처럼 빅터와 Vulcan,[5][8]지만 비커스의 수석 디자이너 조지 에드워드는 근원은 훨씬 더 빨리는 경쟁보다는, 지금까지가 프로토 타입 1951년 말까지, 후속여 재촉할 수 있을 것 약속할 것 사용될 것이다에 항공성. 로비를 한 것만큼 발전하지 않비커스의 제출 당초 거절당했어.uction 항공기는 1953년 말 이전에 비행할 것이며, 그 연속적인 배송은 1955년 초에 시작될 것이다.폭격기 계약을 따내는 것은 비커즈에서 항공기 제조의 미래에 중요한 것으로 여겨졌다.^[10]"에드워드는 웨이브리지가 명시한 대로 항공기를 인도할 수 있다고 전적으로 확신했다."책자 공연 수치와 날짜를 알아낸 건 그들이 어떻게 해야 할 방법을 알고 있다고 생각했기 때문이지요."그는 빅토르와 벌컨의 높이와 속도 요건을 더 가깝게 맞추려고 하거나 이러한 방해로 인해 그의 약속된 납기일이 위태로워질 것이기 때문에 원래 지정했던 것과 장비를 바꾸려고 하는 것에 대해 압력을 받는 것에 저항했다.^[13]

단일 운영 요건(OR)에 대응하여 세 가지 다른 항공기 유형을 개발하는 데 비용이 많이 들었지만, 베를린 봉쇄와 같은 사건들은 서유럽에서 일어날 수 있는 공격 행위로부터 소련에 억제력을 제공하는 데 긴박감을 가져왔다.^[14][8]

1948년 4월, 항공 승무원은 660형 비커즈 디자인을 중심으로 B.9/48이라는 명칭이 적힌 명세서를 발행했고, 1948년 4월 16일 비커즈로부터 '진행 지침'을 받았다.^[10]

1949년 2월, 비커스 660 시리즈의 2개의 시제품이 주문되었다.첫 번째 엔진은 롤스로이스 RA.3 에이번 터보제트 엔진 4개를 장착하고, 두 번째 엔진은 암스트롱 시들리 사파이어 엔진 4개를 장착하고 667 타입으로 지정되었다.^[15]

프로토타입

1951년 5월 18일 첫 번째 프로토타입인 일련번호 WB210이 조지 에드워즈가 약속한 기한을 채우지 못하고 첫 비행을 위해 공중으로 이륙했다.^[16]이것은 경쟁하는 Short Sperrin의 몇 달 전이었다; Sperrin은 곧은 날개를 가지고 있었고 명령받지 않았다.발리언트 조종사는 슈퍼마린 스피트파이어의 원조 시험 조종사였던 조지프 '머트' 서머스 선장이었으며, 은퇴하기 전에 자신의 기록에 또 다른 '첫 번째'를 추가하기를 원했다.첫 비행에서 그의 부조종사는 게이브 '조크' 브라이스였는데, 그는 서머스가 은퇴하자마자 비커즈의 수석 시험 비행사로 뒤를 이었다.^[17][18][19]다음 달에는 비커스형 660에 '발리안트'라는 정식 명칭이 부여되어 1931년 비커스형 131 범용 양면기에 부여된 명칭을 다시 사용했다.^{[N 2]}발리언트라는 이름은 비커즈 직원들을 대상으로 한 설문조사에 의해 선택되었다.^[20]

1952년 1월 11일 V.1000 프로그램에 대한 내부 소음 측정을 수행하던 중 첫 번째 발리안트 프로토타입이 손실되었다.시험에는 엔진 정지 및 재조명이 포함되었는데,^[21] 그 중 하나는 우현 날개에 화재를 일으켰으며, 승무원 대부분은 배출 후 꼬리를 친 부조종사를 제외하고는 안전하게 항공기를 탈출할 수 있었다.^[22][23]

1952년 4월 11일, 두 번째 시제품 WB215는 연료 시스템을 수정한 후 첫 비행을 했다.^[24]이 엔진에는 원래 계획되었던 사파이어보다 각각 7,500파운드(33kN)의 추진력을 가진 보다 강력한 RA.7 에이본 엔진이 장착되었다. 또한 보다 강력한 엔진에 충분한 공기를 공급하기 위해 첫 번째 프로토타입의 좁은 슬롯형 흡입구를 대체하는 보다 둥근 공기 주입구가 적용되었다.두 번째 프로토타입을 사용할 수 있을 때까지 짧은 지연은 프로토타입의 손실이 개발 일정에 영향을 미치지 않는다는 것을 의미했다.^[25][26][11]

더 발리언트 B2

세 가지 프로토타입 중 하나는 B.2 버전이었다.^[27]B.2는 주요 폭격기 부대의 표적을 표시하기 위해 낮은 레벨로 비행하는 패스파인더 항공기의 역할을 하기 위한 것이었다.낮은 수준에서 증가하는 기류에 대처하기 위해, B.2는 강화된 기체를 가지고 있었다.특히 주축 바퀴가 접히는 날개 구조물의 컷아웃 제거로 날개가 강화돼 날개 비틀림 박스 구조가 중단되지 않고 내부 연료 저장 공간이 넓어졌다. 대신 B.1의 두 바퀴 대신 바퀴가 4개였던 주 착륙 기어가 백와를 접었다.날개의 뒤쪽에 있는 큰 페어링에 rds를 넣는다.^[28]B.2는 발리안트 B.1의 길이가 108피트 3인치(32.99m)인 것과 대조적으로 길이가 112피트 9인치(34.37m)인 연장된 기체를 가지고 있었고, 여분의 길이는 항전할 수 있는 공간을 제공했다.^[29]

시제품 B.2, 일련번호 WJ954는 1953년 9월 4일에 처음 비행했다.^[30]광택이 나는 검은 밤 작업 도장 도장으로 마무리되어 "검은 폭격기"로 알려지게 되었다.낮은 수준의 성능은 특히 해수면에서 B.1(또는 다른 V-bomber)보다 우수했으며,^[31] 낮은 수준에서는 930km/h(580mph)로 항공기를 클리어했다(시험에서 최대 640mph(1,030km/h)의 속도에 도달함).이는 B.1 해수면 제한인 시속 665km(414mph)와 비교되었다.항공부는 롤스로이스 콘웨이 터보팬으로 구동되는 생산 B.2 항공기 17대를 주문했다.Valiant B.2 저수준의 역량은 유의미했지만, 핵 시대에 제2차 세계 대전 「Pathfinder 개념」이 구식이라고 여겨져 프로그램이 종료되었다.^[32]B.2 프로토타입은 2개의 슈퍼-스프라이트 로켓 모터를 사용하여 고온 또는 고공 비행장에서 발사리안트 B.1에 대한 로켓 보조 이륙의 허가 등 몇 년 동안 시험에 사용되었다.또한 착륙 기어의 피로 고장을 일으킨 브레이크 주더의 원인을 조사하기 위해 광범위한 지상 주행 테스트를 실시하였다.1958년에 폐기되었다.^{[33][34][35][36]}

생산

1951년 4월, 보급부가 RAF를 대신해 25대의 발리안트 B.1(범버 마크 1) 항공기에 대한 초기 생산지시가 내려졌다.^[37]이번 발주 시기는 빠른 생산확립이 관건이었다.브룩클랜드에 조립라인을 설치하는 동안 철강 등 자재 부족으로 발리안트 생산 지그의 상당 부분이 콘크리트로 만들어졌다.^[31]처음 생산된 5개의 발리안트는 사전 생산 표준으로 완성되었고, 첫 번째는 WP199이다.1953년 12월 21일, 이 생산 항공기는 에드워드가 약속한 일정 내에서 다시 한번 첫 비행을 실시했다.^[38][31]

1955년 2월 8일, 이 첫 번째 생산품인 발리안트가 RAF에 인도되었다.^[39][4]1952년 10월 별명이 붙었던 영국의 'V-폭탄' 병력은 이날 정식으로 작전복무에 들어갔다.빅터와 벌컨은 곧 발리안트를 따라 임무를 수행하게 되는데, 총 세 종류의 핵 무장 전략 폭격기가 RAF 서비스에 투입될 것이다.1957년 9월, 최종 발리안트가 인도되었다.^[40]모든 생산 항공기는 정시에 예산 이하로 인도되었다.^[32]

유일한 B.2 시제품을 포함하여 총 108개의 발리안트가 제조되었다.

발리안트 폭격기는 영국의 핵 억지력의 일부로서 주요한 역할 외에도 높은 폭발성 폭탄도 떨어뜨렸다.폭격기들은 전략 정찰 버전과 재래식 폭격, 공중 정찰, 공중 재급유 등이 가능한 다목적 버전으로 운용되었다.

18개 중대는 전자대책장비를 갖추고 6개 중대를 운용했다.^[41]

90개 중대와 214개 중대의 발리엔트는 폭탄 베이에 호스 드럼 유닛(HDU)을 추가해 공중 재급유를 위해 사용되었으며, 폭탄에도 사용된 것과 동일한 현수 장치에 장착되었다.이는 재급유를 위해 (HDU가 폭탄 베이 안보다는 아래 동체와 같은 높이에 있는 이후 유조선과는 달리) 재급유 호스를 스트리밍할 수 있도록 폭탄베이 도어를 열어야 한다는 것을 의미했다.

블루스틸 핵으로 무장한 대치 미사일의 시험 중 비행 시험대로 사용되는 것과 같은 여러 발리안트는 시험 개발 목적으로 사용되었고, 후에 다른 V-폭탄이 장착된 무기 무기에 추가되었다.^[42][43]

발리언트는 벌컨과 빅터와는 달리 더 유능한 마크 2 모델의 생산을 보지 못했다.^[4]

1962년 적 지대공(SAM) 방어 시스템을 피하기 위해 발리안트 폭격기 편대를 저수준 비행 프로파일로 전환했다.

1964년 저공비행에서 기류가 증가하여 피로가 발견되어 타입의 조기퇴직으로 이어졌다.빅 플린탐은 "비커스가 673 B Mk 2형을 빠르고 낮은 레벨의 패스파인더로 디자인했기 때문에 이 상황에 미세한 아이러니가 있다"고 말했다.항공부는 관심이 없었다."^[43]발리언트는 비커스의 마지막 전용 군용기였다.이어 1959년 설계한 여객 터보프롭인 뱅가드가, 1962년 제트 여객기인 비커스 VC10이 RAF에 의해 군용 수송 및 유조선으로도 사용되었다.^[4]

디자인

발리언트는 첨단 미시험 공기역학 기술이 없는 현대 항공학 지식을 바탕으로 한 것으로, 축소된 연구 항공기나 장시간의 연구 개발로 입증해야 했다.그 결과 조지 에드워즈는 발리안트를 적절하고 단순하게 묘사했지만 대부분 독창적인 그의 관용어를^[44] "unfunny" 항공기로 사용했다.발리안트는 어깨 장착형 날개와 4개의 롤스로이스 에이본 RA.3 터보제트 엔진을 가지고 있었는데, 각각 최대 6,500파운드힘(29kN)의 추력을 제공하며, 각 날개 뿌리에 내화성 베이에 쌍으로 설치되었다.^[45]발리안트의 디자인은 전체적으로 날개가 휘는 공기역학으로 깨끗한 항공기의 느낌을 주었다.^[46]루트 화음 두께비 12%는 현대 보잉 B-47처럼 아본 엔진이 포드보다 날개 안에 있을 수 있도록 했다.^[47]이 "부담 엔진" 설치는 항공기의 공기역학적 청정에 기여했으며, 당시 영국의 관행이었다.그것은 유지보수와 수리를 위한 엔진 접근을 어렵게 했고, 한 엔진의 비포장적인 고장이 인접한 엔진에 손상을 입힐 위험을 증가시켰으며, 또한 엔진 주위로 배선되어야 했던 메인 스파르의 설계의 복잡성을 증가시켰다.^[48]

발리안트의 날개는 비커스의 공기역학자인 엘프린 리처즈가 고안한 "복합 스위프" 구성을 사용했다.^[49]리처즈는 날개의 안쪽 면, 그가 나중에"Aeroplane 윙 형성의 개선"설명과 함께"그 충격의 형성이 같은 정도로 날개의 전체 기간에 걸쳐 지연될"특허를 낸 발견에;[50]은 담대한 날개가 inne에 37° sweepback 소인을 증대시킨다는 것을 알았다.rt날개 부분과 나머지 부분에는 21°^[51][52]두께/코드 비율을 끝부분에 가깝게 줄일 수 있기 때문이었다.^[49]공기역학 제어 표면 주위로 순한 스윕백을 선택했다는 것은 사용 중 속도가 마하 0.84로 제한되었고, 가볍게 적재했을 때 최고 55,000피트(17,000m)의 높이에서 마하 0.75의 일반적인 순항이었다.^[53][54]드로그 낙하산은 6,000피트(1,800m)의 짧은필요하지 않았다 작동해도 활주로에서.[31일]

날개는 동체에 높이 탑재되었고 날개 내부의 엔진과 주 착륙 기어의 위치는 연료에 사용할 수 있는 부피를 제한했다.^[45]날개의 후행 가장자리에는 트림 탭이 있는 2개 섹션의 아일러론이 있었고, 아일러론의 선내에는 이중 슬롯 플랩이 있었다.^[55]플랩과 착륙 기어를 이동하기 위해 직접 전기 구동력을 사용하였다.유일한 유압 작동 장비인 조향장치와 브레이크도 전기 모터에 의해 구동되었지만 기계적인 기어 대신에 유압 펌프를 구동했다.^[56]

생산 항공기는 4대의 Avon 201 터보젯 엔진에 의해 추진력이 9,500파운드(42kN)에 달했다.

엔진은 비행을 위한 추력을 제공하는 것 외에도 가압, 얼음 보호 및 에어컨 시스템을 위한 블리딩 공기를 제공했다.이 항공기의 DC 발전기도 엔진에 의해 구동되었다.^[56]네이피어 스프레이마트 전기 히터를 엔진 인렛에 설치하여 얼음 형성을 방지하고 엔진 손상을 유발할 수 있는 탈출을 방지했다.엔진 인렛의 형태는 첫 번째 프로토타입에서 긴 직사각형 슬롯이었던 반면, 생산용 발레트는 설치된 보다 강력한 엔진을 위해 더 큰 기류를 통과하도록 설계된 타원형 또는 "스펙타클" 모양의 인렛을 가지고 있었다.^[47]제트 배기가스는 날개의 후미진 가장자리 위 페어링에서 나왔다.^[47]

짧은 열대 분산 기지에서 요구되는 이륙 성능을 위해, 발사 가능한 로켓 부스터 엔진 팩이 발리안트를 위해 개발되었다.^[57][32]실험은 두 개의 언더윙 드 하빌랜드 스프라이트 부스터로 수행되었다. 더 강력한 에이본 엔진의 변형이 사용 가능해졌을 때 더 이상 필요하지 않았다.또 부스터 로켓 1개가 이륙에 실패해 비대칭 추력이 발생할 경우 사고 위험이 높아졌다.^[36]일부 발리안트 엔진에는 물 주입이 있어 엔진당 약 1,000파운드힘(4.4kN)의 이륙 추진력이 증가했다.^[58]

승무원들은 전방 기체의 가압된 구획에 있었고 조종사, 부조종사, 항해사 2명, 에어시그널러(항공전자담당관(AEO)로 불렸다)로 구성되어 있었다.^[59]이 가압 구간의 제조는 Sunders-Roe에 하청되었다.조종사와 부조종사는 상층부에 나란히 배치되어 있었고, 나머지 3명의 승무원은 조종석 아래쪽에 있는 역에 앉아 후방을 마주보고 있었다.^[60]2차 세계대전의 드 하빌랜드 모기의 폭격기에 의해 증명된 작전 철학인 방어포 터렛과 공기총에 대한 요구사항이 삭제되어 승무원은 5명으로 줄어들었다.^{[52][N 3]}조종사와 부조종사에게는 마틴 베이커 Mk.3 이젝터 좌석이 제공되었고, 후방 승무원들은 기체 좌현 쪽의 타원형 주 출입문 밖으로 대피해야 했다.^[61]이 출구를 이용한 안전 탈출은 가능성이 있는 것으로 간주되지 않았다.^[45]

가압된 승무원 구역 뒤와 날개 앞쪽 기체 구역은 항전 장비와 에어컨 장비의 상당 부분을 수용하기 위해 사용되었으며, 때로는 "기관 로프트"^[45]라고 불렸다.발리안트는 쌍륜 노즈 기어와 탠덤 휠 메인 기어를 가지고 있었는데, 이 기어는 날개 아래쪽의 틈새로 바깥쪽으로 물러났다.각각의 메인 기어에는 멀티패드 스키드 방지 디스크 브레이크가 장착되어 있었고, 하나의 구동 모터로 날개 구멍으로 끌어올릴 수 있도록 텔레스코프 방식으로 연결되었다.^[45]플랩과 언더캐리지 등 대부분의 항공기 시스템은 전기식이었다.^[62]브레이크와 조향 기어는 전기적으로 구동되어 작동하기 위한 유압 펌프를 구동했다.^[63][64]항공기 코의 아래쪽 절반에는 유리섬유 라돔에 H2S 레이더용 스캐너가 들어 있었다. 또한 가압된 조종석의 아래쪽 층 아래에 시각적 폭탄 조준경이 있었다.^[45]항전 만은 조종석에서 접근할 수 없었지만 폭탄 만 후미 부분 위 내부 캣워크로 이어지는 후면 기체 밑부분의 입구를 이용해 접근할 수 있었다.^[65]

전기 시스템은 대량의 전력을 필요로 하는 기능을 위해 각 엔진에 하나씩 112V 직류 발전기를 사용했다.28 V DC 시스템은 고전압 시스템 기능을 제어하는 액추에이터를 포함한 다른 용도로 사용되었다.백업 전력은 24V와 96V 배터리에서 나왔다. 레이더와 비행 표면, 플랩, 에어 브레이크 및 언더캐리지용 액추에이터에 115V의 교류가 공급되었다.^[63][66][64]설계 단계에서 가능한 한 많은 항공기가 전기적으로 구동될 것으로 결정되었다. 고전압 발생기와 케이블 연결을 포함한 전체 전기 시스템과 기계 구동력이 있는 전기 모터는 펌프, 튜브, 액추에이터, 유체 및 저장소로 구성된 유압 등가물보다 가벼웠다.ks.^[56]

발리언트(Ailerons, 엘리베이터 및 방향타)의 비행 제어는 완전한 수동 백업이 있는 전원 제어의 두 채널로 구성되었다. 수동 비행은 비행 중 완전한 전기 고장이 발생할 경우 필요한 훈련 동안 연습되었다.^[63]"수동"에서 비행 제어는 작동하는데 상당한 물리적 노력이 필요했다.^[64]엘리베이터, 에일러론, 방향타 조종사의 조종 장치에는 인공적인 느낌 시스템이 있었고, 이 시스템은 램-공기 흡입구로부터 압력을 공급받았다.^[56]

마코니 사가 제작한 그린 새틴 도플러 레이더, 지 라디오 내비게이션, 자동 방향탐지기(ADF), VOR/거리측정장비(DME), 레이더 고도계 등 다양한 항법 보조장비와 함께 스미스 항공우주 오토파일럿 및 계기착륙시스템(ILS)이 설치됐다.^[31]측면으로 보이는 공중 레이더 등 추가 장비와 센서에 대한 대비도 이뤄졌다.^[31]

발리안트의 중심 기체에는 크게 설정된 두 개의 날개 스파와 상부 기체 내 5개의 연료 전지의 무게를 지탱할 수 있는 주 등뼈 빔이 달려 있었다.

폭탄 만도 중앙 동체의 하반부에 있었다.^[45][67]

뒤쪽 기체는 반모노코크 구조를 사용했으며, 중앙 기체보다 가벼웠다. 이 공간에는 볼튼폴에서 생산한 아일러론, 엘리베이터, 방향타용 전기유압 동력 장치가 들어 있었다.^[56]

뒷부분 동체에 부착된 꼬리는 뒤로 쓸어내리기보다는 테이프로 감겨있었고,^[45] 수평 테일플레인은 엔진의 배기가스로부터 멀리 떨어지도록 수직 지느러미 위로 잘 장착했다.^[49]테일콘에는 ARI 5800 Orange Putter Tail 경고레이더가 들어 있었다.^[32]

발리안트의 주요 구조 요소, 스파르 및 빔은 영국에서 DTD683으로 지정된 아연/마그네슘/코퍼 알루미늄 합금으로 제작되었다.^[68][69]발리언트는 '세이프 라이프' 전략으로 설계되었다.^[70] 이 '세이프 라이프'와 DTD683의 조합은 심각한 실수로 간주되었다.1956년, 금속^{[71][N 4]} 연구소의 저널에 실린 한 간행물은 기체가 설계 한계에 가까운 것을 강조할 때 재료 DTD683이 불안정하고 치명적인 고장을 일으킬 수 있다고 비난했다.'세이프 라이프(Safe-Life)' 디자인 전략은 1956년 영국 왕립항공학회에서 한 강연에서 록히드 기술자에 의해 기각되었는데, 이는 치명적인 실패로부터 안전을 보장하지 않았기 때문이다.^[72]

발리안트 B.1은 1만 파운드(4500 kg)짜리 핵무기 1개 또는 1000 lb(450 kg)짜리 재래식 폭탄 21개를 폭탄 만에 장착할 수 있다.그것은 초기 핵분열 기반 핵 무기와 더 새롭고 더 큰 열핵 수소 폭탄을 위해 설계되었다.^[45]

'깨끗한' 발리안트(탱크 밑이 없는 것)는 대형 폭탄만에 대형 매장이 없는 한 이륙 후 5만 피트까지 곧장 올라갈 수 있었다.^{[citation needed]}

항공 정찰 역할에서, 카메라 상자와 동체에 설치된 카메라 한 쌍과 더 큰 후방 연료 탱크에 항공기의 지구력을 확장하기 위해 설치될 것이다.^[73]제국 갤런(7,500 l)의 용량을 지닌 각 날개 아래의 대형 외부 연료 탱크를 사용하여 사정거리를 연장할 수 있으며, 폭탄 베이의 전방 지역에도 보조 연료 탱크를 설치할 수 있으며, 외부 날개 탱크는 공중 재급유 탱크로 작동되는 발레안트에 표준으로 장착되었다.^[73]연료를 받기 위해 고정식 연료 주입 탐침을 항공기 코에 장착했으며, 압력 캐빈을 관통하지 않도록 캐노피 외부를 따라 흐르는 파이프를 통해 연료 탱크에 연결했다.^[74]

운영이력

핵억제력

발리안트를 탑재한 최초의 비행대는 1955년 1월 1일 RAF 게이돈에서 결성된 138 비행단으로, 1955년 2월 21일 게이돈에 232개 작전전환부대가 편성되어 승무원을 새 폭격기로 전환시켰다.^[75]발리안트는 완전히 새로운 종류의 RAF 폭격기의 일부였기 때문에, 새로운 타입의 승무원들은 숙련된 항공 승무원 중에서 선발되었는데, 첫 번째 조종사들은 항공기 기장으로서 1,750시간의 비행시간을 필요로 하고, 적어도 한 명의 투어는 캔버라를 비행하며, 두 번째 조종사는 700시간의 지휘를 필요로 하고 나머지 세 명의 승무원은 지휘를 받아야 했다.지휘관으로부터 발리안트에게 ^[76]포스팅을 추천받다발리안은 원래 전략 핵폭격 역할에 배정되었는데, 발칸과 빅터 B.1s도 작전 수행이 가능해졌다.절정에 달한 발리안트는 RAF 10개 중대를 장착했다.^[77][78]

건스턴과 길크리스트에 따르면 발리안트는 미 전략공군사령부(SAC)가 매년 주최하는 폭격대회에서 '극히 잘했다'는 평가를 받았다.^[74]발리안트에 대한 미국의 관심은 USAF 장군 반덴버그, 존슨, 르메이의 비커즈 방문으로 이어졌다.비커스 시험 조종사 브라이언 트럽쇼는 조지 에드워즈가 보잉 B-47을 면허로 건설하라는 압력을 받았다고 믿었다.이번 방문의 유일한 결과는 B-47과 프로토타입 B-52의 탠덤 배치 대신 발리안트 파일럿 측면 좌석을 B-52에 통합해야 한다는 르 메이의 주장이었다.^[79]

.

1956년 10월 11일 에드윈 플라벨이 조종한 49개 중대의 발리안트 B.1(WZ366)이 남호주 마를링가에서 등급이 낮은 블루 다뉴브 무기의 시험 강하를 수행했을 때 영국 항공기로서는 처음으로 원자폭탄을 투하했다.^[80]이것은 그 지역에서 버팔로 핵 실험의 일환으로 발생했다.실험에 앞서 앞유리 블라인드를 설치해 핵폭발으로부터 강렬한 빛의 섬광으로부터 승무원을 보호했다.WZ366은 무기 전개 후 항공기 착륙에 이어 잠재적 피해와 방사능 오염 여부를 평가받았다.^[81]

1957년 5월 15일 케네스 허버드가 조종한 발리안트 B(K.1) 1호(XD818)는 그랩플 작전의 일환으로 최초의 영국 수소폭탄인 쇼트 화강암을 태평양 상공에 투하했다.^[82]49개 중대는 살아있는 무기 투하를 수행하도록 선택되지 않았으며, 시험의 과학적 요건과 열과 방사선으로부터 보호하기 위한 다른 예방 조치를 준수하도록 특별히 개조된 발리안트를 장착했다.^[83]그러나 열핵폭발을 달성했지만 측정된 수율은 예상 최대치의 3분의 1에도 미치지 못했다.

1957년 11월 8일, 영국의 수소 폭탄이 Graple X 실험에서 계획된 수율과 함께 폭발했다.^[84]1958년까지 그랩플 계열의 실험이 계속되었고, 1958년 4월에는 원래의 '짧은 화강암'의 10배의 수율을 기록하며 그랩 Y 폭탄이 폭발하였다.^[85]1958년 11월 영국 정부가 더 이상 공중으로 전달되는 핵실험을 하지 않기로 결정하면서 마침내 실험이 종료되었다.^[74]

원래 폭격 역할은 고공에서 수행될 예정이었으나, 1960년 개리 파워스가 초기 소련 SA-2 가이드라인 미사일에 의해 비행한 록히드 U-2의 격추에 이어, SAM 위협으로 폭격기 편대가 적의 영공 내에서 비행할 때 레이더 탐지를 피하기 위한 수단으로 저공 공격 훈련을 하게 되었다.그것들은 회백색/녹색 위장법으로 다시 칠해져, 반플래시 흰색으로 대체되었다.^[43]1963년까지 4대의 발리안트 편대(49, 148, 207, 214)를 SACEUR에 배치하여 저준위 전술 폭격 역할을 수행하였다.^[74]이쯤 되자 활자의 비행요금이 눈에 띄게 떨어졌다.^[74]

재래전

평시 연습에는 계기 폭격장치에 소형 연습탄 투하, 비거리 목표물에 대한 폭탄 투하 위치를 표시하기 위한 라디오 톤을 이용한 예측 폭탄 투하 시스템, 지상 레이더 부대에 의해 계산된 폭탄 오차는 비행 중 승무원이나 분석 본부 중 한 곳으로 전달되었다.발리안트의 항법 및 폭격 시스템(NBS)을 사용했으며, 전형적인 퇴역군인이며, 종종 전시용으로 장식되었던 고품질의 승무원은 제2차 세계대전 당시 항공기에 비해 높은 수준의 폭격 정확도를 달성할 수 있다는 것을 의미했다.건스턴과 길크리스트에 따르면, 발리언트 승무원들은 할당된 목표물에서 몇 미터 이내에 45,000피트(1만4,000m)의 고도에서 연습용 폭탄을 배치할 수 있었다.^[74]

1956년 10월과 11월, 발리안트는 영국-프랑스-이스라엘 수에즈 운동 기간 동안 V-폭탄 중 처음으로 전투를 보았다.수에즈 대란으로 알려지게 된 영국의 군사 작전인 머스킷총병 작전 중 몰타 루카 비행장에서 작전 중인 발리안트는 이집트 내 목표물에 재래식 폭탄을 투하했다.이집트 군 비행장이 주요 목표였으며, 다른 목표물에는 라디오 방송국과 교통 허브와 같은 통신이 포함되었다.^[86]작전 첫날 밤, 6명의 발레리안이출동해카이로서부 공군기지(주변 미군 인력의 잠재적 위험으로 비행 중 중단됐다)를 폭격했고, 6명은 알마자 공군기지를, 나머지 5명은 키브리트막사를 폭격했다 허크스텝 공군기지와.[87][88]

이집트인들은 이번 공격에 반대하지 않았고 발리안트 전투 손실도 없었지만 공습 결과는 실망스러운 것으로 전해졌다.발리안츠호가 총 842t(856t)의 폭탄을 투하했지만 공격받은 7개 비행장 중 3곳만 심각한 피해를 입었다.^{[N 5]}이집트 공군은 발리안트 폭격 임무가 일부였던 광범위한 다국적군의 공격으로 사실상 파괴되었다.^[89]1982년 포클랜드 전쟁 당시 아브로 벌칸스가 포클랜드 제도의 포트 스탠리 비행장을 폭격하기 전까지 RAF V 폭격기가 실전 전투 임무를 수행했던 것은 이번이 마지막이었다.^[90]

유조선 작업

용맹한 탱커는 1958년 작전인 RAF Marham의 214 대대와 1959년 작전인 Honington의 90 대대가 비행했다.^[40]이 두 편대는 1962년 4월 1일 전용 유조선 편대가 되었다.^[91]유조선 역할에 배정된 항공기에는 폭탄 베이 안에 호스 드럼 유닛(HDU 또는 "후두")이 장착되었다.HDU는 폭탄 장착 지점에 장착되었고 필요한 경우 제거할 수 있었다. 이 배열은 연료를 수신 항공기로 전송하기 위해 폭탄 베이 도어를 열어야 한다는 것을 의미했다.조종석 내 레이더 항법기지의 제어판을 이용해 HDU를 운용했다.HDU 장비는 탈착이 가능해 필요할 경우 항공기를 폭격기 역할로 되돌릴 수 있었다.^[92]

장거리 시범 비행은 항로를 따라 비행장에 미리 배치해둔 다른 발리안트 유조선들의 기내 주유로 이뤄졌다.1960년, 발리안트 폭격기는 영국의 마함에서 싱가포르까지 논스톱으로, 1961년에는 벌컨이 영국에서 호주로 논스톱으로 비행했다.^[40]두 대의 유조선 편대는 정기적으로 장거리 비행을 했다.여기에는 영국에서 나이로비, RAF 간, 싱가포르로 가는 직항편이 포함됐다.^[93]이 시기에 발레단이 재급유한 다른 항공기로는 빅터와 벌컨 폭격기, 잉글리시 일렉트릭 라이트닝 전투기, 드 하빌랜드 씨 빅센과 영국 해군의 슈퍼마린 스크리미타르 전투기 등이 포함됐다.^[94]

대책 및 정찰 역할

RAF Finningley에 있는 18번 비행대대의 발레안트는 "방사선 대응" (RCM) 역할, 즉 현재 "전자 대응" (ECM)으로 수정되었다.이 항공기에는 궁극적으로 미국 APT-16A와 ALT-7 방해전송기, 항공 시가와 카펫 재머, APR-4와 APR-9 "스니핑" 수신기, 그리고 채프 디스펜서가 장착되었다.RCM 역할에 따라 최소 7개의 발리안트가 구성되었다.^[95]

RAF Wyton에 있는 543 비행대의 발레리안트는 사진 정찰 임무를 수행하도록 개조되었다.1965년 한 주목할 만한 작전에서 543번 대대의 발레안트는 11주 동안 로데시아의 약 40만 평방마일(100만 km²)을 촬영했다.^[40]

피로파괴 및 은퇴

1956년, 비커스는 WZ383에서 일련의 저수준 테스트를 수행하여 고속으로 저수준 비행의 유형을 평가하였다.금속 라돔, 두 개의 인보드 엔진의 파편 가드 등 항공기를 여러 차례 개조했고, 6회 비행 후 아일러론과 엘리베이터 인공감각이 50% 감소됐다.조종사들은 교정할 필요가 있는 실내 난방과 응축에 관한 문제를 보고했다.항공기에는 데이터 기록 장비가 설치되었고 이러한 데이터는 비커스가 이러한 비행 조건 하에서 유형의 남은 안전 수명을 추정하기 위해 사용했다.처음에는 "실제 수치는 200시간 미만일 수 있다"^[96]는 75시간의 안전한 수명을 권장했다.발리안트 한 대가 1년 동안 비행한 시간은 RAF의 작전 문제였다.^[97]

후에 RAE는 저수준과 유격을 포함한 실제 운용 조건과 더 밀접하게 유사한 일련의 테스트를 실행했다; 1958년에 발표된 해당 보고서는 어떤 비행 조건이 가장 많은 손상을 유발하는지 더 잘 파악하고 미래 수명의 더 나은 투영을 가능하게 하는 데 사용될 수 있는 데이터를 생산했다.이페^[98]

1957년 5월 '보스콤비 다운'에서 "로켓 보조 이륙(로켓 보조의 이유)으로 발사 후 스파링이 파손된 사건"^[99]을 보도하였다.이 항공기는 WB 215의 두 번째 시제품으로 489시간을 비행한 후에 날개 피로 시험을 위해 분해되었다.^[100]

수년간의 최전방 근무 끝에 1964년 7월 폰티펙스 작전(Operation Pontifex)의 3대 발리안트(WZ394 – Wynne 또는 WZ389 – Morgan) 중 한 곳에서 갈라진 스파링이 발견되었다.^[101]이는 지난 8월 6일 게이돈 중위가 "태피 포먼" 비행 중위를 납치한 게이돈의 OCU 항공기인 WP217에서 ^[102]우현 날개 후방 스파링 실패에 따른 것이다.항공기는 게이돈에 다시 착륙했지만, 우현 후방 스파링의 손상으로 인해 플랩 롤러가 가이드에서 나와 플랩이 저쪽으로 내려가지 않도록 했기 때문에 플랩 전개 없이 착륙했다.나중에 항공기를 검사한 결과, 우현 내측면 아래 동체 피부는 버클링되어 리벳이 펑크 났으며, 엔진 도어가 갈라지고 리벳이 당겨졌으며 두 엔진 사이의 메인면 상단 표면에 피부가 버클링되었다.^[103]이 두 항공기는 모두 PR 변종이었다.^[104]

전체 함대를 점검한 결과 날개 스파는 평가된 안전 피로 수명의 35~75%에서 낮은 수준의 난기류로 인해 피로를 겪고 있는 것으로 나타났다.^[75]이번 점검이 끝난 뒤 항공기는 Cat A항공기가 계속 비행하고, Cat B기는 수리기지로 비행하고, Cat C는 다시 비행하기 전에 수리가 필요한 등 3가지로 구분됐다.유조선 편대는 주로 높은 수준의 역할이 있었기 때문에 Cat A 항공기의 비중이 가장 높았다.^[75]이 때문에 피로 수명을 평가하는 방법도 재검토하게 되었다.^[105]활자가 폐기될 때까지 50여 대의 항공기만이 여전히 운항 중이며, 나머지는 '비효율 항공기'^[106]로 지정된 각종 RAF 정비 부대에서 서서히 누적되고 있었다.

처음에는 형식이나 심지어 영향을 받는 대다수의 항공기를 폐기하는 것에 대한 의문은 없었다.마함 등 발리안트 기지에서는 비커스의 워킹파티를 비롯해 기지의 RAF 기술자 등을 활용해 수리가 활발히 이뤄지고 있었다.1965년 1월, 데니스 힐리를 국방장관으로 둔 윌슨 정부는 발리안트에게 남은 작전수명이 짧다는 점을 감안할 때 수리비용은 정당화될 수 없다고 결정했고, 함대는 1965년 1월 26일부로 영구적으로 근거지를 확보했다.^[107]SACEUR에 대한 QRA 경보는 최종 접지까지 유지되었다.^[108]데니스 힐리는 하원에서 발리안트의 폐기와 관련해 성명을 내달라는 질문에 "저준위 비행과 어떤 식으로도 관련이 없다"면서 "지난 정부가 계획 피로수명이 끝난 뒤 4년 더 발리언트 병력을 계속 운용하기로 결정했다"^[109]고 밝혔다.

항공 작가 배리 존스는 자신의 저서에서 다음과 같이 말했다. "질문이 있어야 한다.발리안트가 소멸하기 전 2년 동안 래들렛의 핸들리 페이지는 100명의 헤이스팅스가 그들의 가게를 거치게 했다.DTD683 구성 요소를 제거하고 새 합금 섹션으로 교체하여 완전히 분해 및 재구축하였다.헤이스팅스가 뭐가 그렇게 특별했고 왜 발리안트가 비슷한 대우를 받지 않았을까?"아마 언젠가는 알게 될 것이다. 하지만 나는 그렇게 생각하지 않는다."^[110] 폐기에 관한 한 항공사의 보고서는 "피로가 모든 발레리엔트에게 영향을 미쳤다.저공비행을 위해 사용되었던 것만이 아니다."^[111]

1964년 12월 9일, 214 비행대대의 XD812에 있는 마지막 발리안트 유조선 소트리는 북해 상공에서 번개 항공기에 연료를 주입하고 있었고 예정된 훈련이 끝나기 전에 마함에 다시 착륙하기 위해 회수되었다.같은 날 마지막 발리안트 폭격기 정렬은 XD818에 의해 수행되었다.^{[N 6]}

변형

시제품 3종을 포함해 총 107개의 발레단이 제작됐다.^[112][113]

• Valiant B.1: 37 pure bomber variants, including five pre-production Type 600, Type 667 and Type 674s, which were powered by Avon RA.14 engines with the same 9,500 pounds-force (42 kN) thrust each as the earlier Avon 201 and 34 Type 706 full-production aircraft, powered by Avon RA.28, 204 or 205 engines with 10,500 pounds-force (47 kN) thrust each,이륙 부스트 파워를 위한 긴 테일파이프와 물-탄올 주입.^[114]
• 710형 발리안트 B(PR). 1: 11대의 폭격기/사진 정찰기Edwards와 그의 팀은 처음부터 사진 재조정을 위해 Valiant의 사용을 고려했으며, 이 특정한 종류의 항공기는 8대의 좁은 시야/고해상도 카메라와 4대의 조사 카메라를 탑재하여 폭탄-베이에서 탈착식 "크레이트"를 수용할 수 있었다.^[114]
• 733식 발리안트 B(PR)^[114]K.1: 14대의 폭격기/사진 재포장/탱커 항공기
• 758형 발리안트 B(K.)1: 44 폭격기 / 유조선 항공기두 유조선 변종 모두 연료 탱크와 호스 앤 드로그 공중급유 시스템을 갖춘 탈착식 유조선 시스템을 폭탄 베이에 싣고 있었다.추가로 16대의 발리안트 B(K.)1s가 주문되었지만 취소되었다.^[114]
• Valiant B.2: 1 프로토타입.^[114]
• 비커스는 또한 발리안트의 항공 운송 버전을 고려했는데, 낮은 탑재의 날개를 가지고 있고, 날개 폭이 114피트 4인치(34.85m)에서 140피트(43m), 기체가 146피트(45m)로 길어지고, 엔진은 고급화되었다.1000타입으로 명명된 시제품 작업은 1953년 초에 시작되었다.프로토타입은 1002형, 1004형 또는 VC.7형 등 군용 수송용 버전으로 유도하는 것이었다.1000타입의 프로토타입 역시 취소되었을 때 거의 완성되었다.^[114]

1957년 8월에 용맹스러운 생산이 종료되었다.^[113]B.2 17개 차종에 대한 주문이 취소되었다.^[114]

연산자

영국

• 영국 공군은 다음을 통해 영국 공군 게이든, 영국 공군 Finningley, RAF Honington, RAF Marham, RAF Wittering 및 RAF Wyton의 Valiants를 운용했다.
  • 제7 편대 – 1956년 11월 1일 호닝턴에서 개편, 1960년 7월 26일 위터링으로 이동, 1962년 9월 30일 해체.^[77]
  • 제18 편대 – 199 편대의 Valiant 장착 C 비행은 1958년 12월 17일 Finningley에서 18 편대의 번호를 변경하고 1963년 3월 31일에 해체했다.^[77]
  • 제49 편대 – Reformed Wittering 1956년 5월 1일, 1961년 6월 26일 마함으로 이동, 1965년 5월 1일 해산.^[77]
  • 제90 편대 – 1957년 1월 1일 호닝턴에서 개편되었고 1965년 3월 1일 해체되었다.^[77]
  • 제138 편대 – 1955년 1월 1일 게이돈에서 개조, 1955년 7월 6일 위터링으로 이동, 1962년 4월 1일 해체.^[77]
  • 제148 편대 – Reformed Marham 1956년 7월 1일, 1965년 5월 1일 해체.^[77]
  • 제199 편대 – C 편대(199 편대)는 1957년 5월 29일 호닝턴에서 ECM 훈련 역할로 발레안츠를 접수하여 아브로 린콜렌스를 대체하고 나머지 편대는 캔버라(Canberra)^[77][115]를 운용했다.19 편대는 1958년 12월에 해체되었고, C 편대는 1958년 12월에 해체되었다.
  • 제207 편대 – 1956년 4월 1일 마함에서 개혁, 1965년 5월 1일 해산.^[77]
  • 제214 편대 – 1956년 1월 21일 마함에서 리폼되었고 1965년 3월 1일 해체되었다.^[77]
  • 제543 편대 – 전략 정찰 역할로 1955년 4월 1일 게이돈에서 리폼되어 1955년 11월 18일 와이튼으로 이동했다.1965년 빅토르 Mk 1s를 받아 지상에 있는 발레안츠를 교체했다.^[77][116]
  • 제232호 작전전환부대 RAF – 1955년 2월 21일 게이돈에서 결성되어 발리안트 비행 승무원을 양성했으며, 1957년 빅터 훈련도 추가되었다.발리안트가 탑재한 B편은 1965년 2월 해체됐다.^[77]
  • 1321호(Valiant/Blue Danube Trial) 비행^[117]

생존자

살아남는 기체

• 비커스 발리안트 BK1 XD818 – RAF 박물관 코스포드(Cosford)가 다른 두 V 폭격기, 빅터와 벌컨과 함께 국립 냉전 전시회에 전시되어 있다.이 곳은 현존하는 유일한 온전한 예로서, 그래서 코스포드는 세 대의 V 폭격기 모두의 예를 함께 볼 수 있는 유일한 곳이다.^[118]

콕핏 부분

• 비커스 발리안트 B1 XD875는 킨로스의 모라이비아에 있다.^[119]
• 비커스 발리안트 BK1 XD816은 설리의^[120] 브룩랜드 박물관에 있다.
• 비커스 발리안트 BK1 XD826은 에섹스의 개인 소장품 중 하나이다.
• 비커스 발리안트 BK1 XD857은 노퍽주 RAF 마함의 마함 항공유산센터에 전시되어 있다.

사고 및 사건

• 1952년 1월 12일; 최초의 발리안트 원형 WB210은 공중 화재 이후 브란스고어 근처에서 추락했다.^[121]
• 1955년 7월 29일, 제138 비행대대의 발리안트 B1 WP222는 Aileron 고장에 이어 RAF Wittering에서 이륙 중 추락하여 4명의 승무원 전원이 사망했다.^[122][123]
• 1956년 5월 11일; 왕립 항공기 기지의 발리안트 B1 WP202는 통제력을 잃고 서섹스의 호브 근처의 사우스윅 레크리에이션 그라운드에 착륙하려다가 추락했다.^[122]
• 1957년 9월 13일: 제543함대의 발리안트 B(PR)K1 WZ398은 수리가 되지 않은 RAF 와이튼의 격납고에서 불이 붙었다.^[124]
• 1959년 9월 11일 : 214함대의 발리안트 BK1 XD869가 RAF 마함에서 야간 이륙 후 지상으로 날아왔다.^[125]
• 1960년 8월 12일: 제7 비행대대의 Valiant BK1 XD864는 RAF Wyton에서 이륙할 때 후퇴하는 데 실패하면서 정지된 항공기를 정리하다가 RAF Spanhoe 불용 비행장에서 지면에 충돌했다.^[125]
• 1961년 7월 11일: 항공기 및 무장 실험 시설의 Valiant B1 WP205는 활주로를 지나쳐 보스콤브 다운에서 관제 캐러밴을 명중시켰다.^[122]
• 1961년 11월 3일: 미국 네브라스카 주 오퍼트 AFB에서 543 비행대대의 발리안트 B(PR)K1 WZ399가 활주로를 철도 노선으로 오버슈팅한 후 불이 붙었다.^[124]
• 1961년 3월 14일 RRFU Pershore에서 Valiant B. 1 WP200은 이륙을 완료하지 못했으며, 종료되었다.^[122][126]
• 1964년 5월 6일: 제148 비행대대의 발리안트 B1 WZ363 (148 Sqn 항공기가 있었지만, 207 Sqn의 대원들이 빌려 타고 승선하고 있었다)은 링컨셔의 마켓 라센에서 밤에 땅속으로 뛰어들었다.^[124]
• 1964년 5월 23일: 제543함대의 Valiant B(PR)K1 WZ396은 수리가 되지 않은 채 RAF Manston에서 착륙 기어 문제가 있는 폼에 착륙했다.^[124]

사양(밸리언트 B.1)

1908년 이후 비커스 항공기의 데이터,^[127] 제트 폭격기^[128]

일반적 특성

• 승무원: 조종사 5명 – 2명, 항법사 2명(항법사 플로터 1명 + 항법사 폭격기 1명), 항공전자 관계자
• 길이: 108ft 3인치(32.99m)
• 날개 폭: 114피트 4인치(34.85m)
• 높이: 32ft 2인치(9.80m)
• 날개 면적: 2,362 sq ft(219.4m²)
• 공중량: 75,881 lb(34,419 kg)
• 최대 이륙 중량: 140,000lb(63,503 kg)
• 발전소: 4 × Rolls-Royce Avon RA28 Mk 204 터보제트, 각각 10,000 lbf(44 kN) 추력

퍼포먼스

• 최대 속도: 30,000피트(9,100m)에서 912km/h(567mph, 493kn)
• 범위: 4,500mi(7,200km, 3,900nmi), 언더윙 탱크 포함
• 서비스 한도: 54,000ft(16,000m)
• 상승률: 4000ft/min(20m/s)

무장을

• 폭탄:
  
  • 1×1만 lb (4,500 kg) 블루 다뉴브 핵폭탄 또는
  • B28 핵폭탄^[130] 1배 또는
  • 21×1,000파운드(450kg) 폭탄

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 아브로 벌컨
• 보잉 B-47 스트라토젯
• 핸들리 페이지 빅터

관련 목록

• 영국 공군의 항공기 목록

참조

메모들

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참고 문헌 목록

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외부 링크

외부 영상
1955년 스피드 레코드에 이어 발리안트가 등장하는 뉴스레터
용맹 B2의 영상과 설명
RAF Valiant 작전 시대 영상
하이 조우

위키미디어 커먼즈에는 비커스 발리안트와 관련된 미디어가 있다.

• RAF 박물관
• 발리언트 히스토리