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비디아사가르 세투

Vidyasagar Setu
비디아사가르 세투
2011년 비디아사가르 세투
좌표22°33'25 ″N 88°19'40 ″E/22.5569°N 88.3278°E/ 22.5569; 88.3278
들다도로만.각 방향으로 3개의 범용차로로 구성된 양방향
크로스후글리 강
로캘서벵골주 콜카타와 하우라
정식명칭비디아사가르 세투
기타 이름제2후글리 교
유지보수:후글리 리버 브릿지 위원회
특성.
설계.사장교
총길이822.96 미터(2,700 피트)
폭35미터(115피트)
최장경간457.2 미터(1,500 피트)
아래공백26미터(85피트)
역사
시공자:Braithwaite, Burn & Jessop 건설사
열린1992년 10월 10일; 30년 전(1992년 10월 10일)
통계
일별교통량~90,000대 (2018년 기준)[1]
통행료예, 유료 다리
위치
Map

제2의 후글리 다리라고도 알려진 비디아사가르 세투는 콜카타와 하우라를 연결하는 인도 서벵골의 후글리 강 위의 유료 다리입니다.

1992년에 개통된 비디아사가르 세투는 인도에서 최초이자[2] 가장 긴 사장교입니다.그것은 후글리 강을 가로지르는 두 번째 다리였습니다; 첫 번째 다리는 북쪽으로 3.7 킬로미터 (2.3 마일) 떨어진 하우라 다리 (Rabindra Setu라고도 알려짐)가 1943년에 완공되었습니다.교육 개혁가 판디트 이슈와르 찬드라 비디아사가르의 이름을 따서 지어졌으며, ₹에 38억 8천만 달러가 들었습니다.이 프로젝트는 후글리 리버 브리지 커미셔너 (HRBC)의 통제 하에 공공 부문과 민간 부문의 공동 노력이었습니다.[3]

서벵골주 사무국이 하우라 쪽 다리에 인접한 나반나로 사무실을 옮기면서 2013년부터 다리의 중요성이 다양해졌습니다.

당초 HRBC의 통행료 징수 체제에서는 2000년 하루 통행량이 최소 2만8천여대, 최대 3만9천여대로 기록됐으나 2002년 12월 요금소 관리가 민간업체로 넘어가면서 최대 3만여대 수준으로 떨어졌습니다.그 후, 2008년 초까지 하루 교통량은 최소 45,000대, 최대 61,000대에 이르렀고, 하루 최대 85,000대의 차량을 수용할 수 있습니다.HRBC에 의한 통행료 수입 징수에 대한 원래의 관리는 결과적으로 부패와 상당한 수입 손실로 비판을 받았습니다.[4]

역사

프린셉 가트와 함께 본 다리

1947년 8월 인도가 독립한 후 인구와 상업 활동이 급속히 증가했습니다.후글리 강을 가로지르는 유일한 연결고리인 하우라와 콜카타 사이의 하우라 다리는 매일 85,000대 이상의 차량으로 많은 교통 체증을 겪었습니다.이로 인해 강을 가로지르는 새로운 다리를 계획해야 했으며, 다리 근처에 위치한 국도를 통해 뭄바이(봄베이), 델리(델리), 첸나이(마드라스)의 주요 도시와 연결할 수 있었습니다.[5]

다리의 주춧돌은 1972년 5월 20일 인디라 간디가 세웠습니다.[6]이 다리는 완공되기까지 20년이 걸렸고 ₹ 38억 8천만 달러(2023년 300억 ₹ 또는 3억 7천만 달러)의 비용이 들었지만, 그 중 7년 동안 건설 활동이 없었습니다.이 다리는 19세기 벵골의 교육 개혁가 판디트 이스와르 찬드라 비디아사가르의 이름을 따 지어졌습니다.[3][8]사장교 공사는 1979년 7월 3일 콜카타 은행에 우물 연석을 건설하면서 시작되었습니다.[9]

콜카타와 하우라 지역을 연결하는 세 개의 다른 다리가 후글리 강에 있습니다: 1930년에 건설된 비베카난다 세투 (도로 겸용 레일 다리) – 처음으로 건설되었으며 [10]낡아서 수리가 필요했습니다; 1943년에 건설된 캔틸레버 다리인 하우라 다리 (1965년부터 노벨상 수상자를 기리기 위해)는 현재 로빈드로 세투 (Rabindra Setu)로 개명되었습니다.라빈드라나트 타고르(Rabindranath Tagore);[11] 그리고 니베디타 세투(Nivedita Setu, Nivedita Setu 수녀의 이름을 따서 명명됨)[10][12]는 옛 비베카난다 세투에서 하류로 50미터(160피트) 떨어져 있으며 2007년 6월 4일에 취역했습니다.코나 고속도로와 비디아사가르 세투는 몇 년 동안 교통량이 기하급수적으로 증가했습니다.10만 대 이상의 차량이 고속도로를 이용해 비디아사가르 세투를 거쳐 콜카타에 도착합니다.[13]

시공

2023년 7월 비디아사가르 세투

이 다리는 Schlaich Bergermann & Partner에 의해 설계되었고, Freeman Fox & Partners와 Bharat Bhari Udyog Nigam Limited에 의해 점검되었습니다.공사는 BBJ(The Braithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited) 컨소시엄에 의해 수행되었습니다.후글리 리버 브리지 위원회 (HRBC)는 다리의 운영을 위탁했습니다.[8][14][5]1979년 7월 3일에 공사가 시작되었고, 1992년 10월 10일에 후글리 리버 브리지 위원회에 의해 위탁되었습니다.[7][8][14]

건축적 특징

비디아사가르 세투의 네 개의 주탑 중 하나
Vidyasagar Setu 2002
2002년 비디아사가르 세투

Vidyasagar Setu는 121개의 케이블이 부채 배열로 되어 있는 사장교로 127.62미터(418.7피트) 높이의 강철 주탑을 사용하여 건설되었습니다.[14][5]총 길이가 823미터([8]2,700피트)에 달하는 비디아사가르 세투는 인도에서 가장 긴 사장교입니다.[15][8]데크는 2개의 차도가 있는 복합 철골 철근 콘크리트로 만들어져 있습니다.다리의 전체 폭은 35미터(115피트)이며, 각 방향으로 3개의 차선이 있고 각 면에 1.2미터(3피트 11인치) 폭의 보도가 있습니다.주 경간에 걸친 갑판의 길이는 457.20 미터(1,500.0 피트)입니다.[14]두 측면 스팬은 평행 와이어 케이블로 지지되며 길이는 182.88m(600.0ft)입니다.[14][5]비디아사가르 세투는 유료 다리입니다.하루에 85,000대 이상의 차량을 처리할 수 있는 용량을 가지고 있습니다.[5]

교량의 설계는 활하중 복합재 시공인 다른 교량과 약간의 차이가 있습니다.차이점은 이 교량에 채택된 사하중 설계 개념과 중간 가림막에 의해 제공되는 지지부로 이루어진 측면 경간의 콘크리트화에 있습니다.데크는 거더 격자 구조로 설계되었습니다.한 세트의 거더는 끝에 있고 다른 한 세트는 중간에 있습니다. 이 거더는 중앙에서 중앙까지 평균 4.2 미터(14 피트) 간격으로 배치된 거더에 의해 브레이징됩니다.[14]

다리의 주경간 시공에는 데크 크레인이 사용되었습니다.특별히 설계된 45톤 용량의 크레인이 다리의 주탑을 세우는 데 사용되었습니다.[14]다리에 사용된 구조용 강철의 무게는 약 13,200톤입니다.[14]높이가 128미터(420피트)인 주탑은 자유롭게 서 있는 포탈로 설계되었습니다.[14]두 개의 크로스 포털 멤버가 제공되는데, 하나는 맨 아래에, 다른 하나는 맨 위에, 주탑 머리 아래에 있습니다.데크는 교각의 챔버에 내장된 볼트에 의해 종단 교각과 연결됩니다.4 m x 4 m (13 ft x 13 ft)의 리벳 구조의 강철 상자로 만들어진 주탑은 다리의 두 측면 경간에 세워졌습니다. 한 세트는 콜카타 쪽에 있고 다른 한 세트는 하우라 쪽에 있습니다.[14]교량의 콜카타 측에 설치된 6개의 주탑은 75 MT 크레인과 50 MT 크레인을 사용하였으며, 하우라엔드에는 50 MT 크레인이 하나 사용되었습니다.주탑과 교각의 밑부분은 교각에 고정된 타이로드를 통하여 고정되었습니다.[14]케이블은 32개의 호이스트 프레임의 도움으로 4개의 주탑 헤드에서 세워졌습니다.호이스트 프레임은 각각의 주탑 위에 장착되었습니다.리프팅을 용이하게 하기 위해 시브 블록, 윈치, 날치기 블록이 사용되었고, 주탑 내부의 케이블은 잭으로 응력을 받았습니다.와이어와 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 튜브 사이의 공극을 채우기 위해 압력 그라우팅이 수행되었습니다.주탑 안에 고정된 2톤 타워 크레인이 케이블을 제자리로 들어 올렸습니다.[14]

다리는 밤에 불을 밝혔습니다.

이 다리는 방갈로르에 있는 인도 과학 연구소에서 원형 풍동 시험을 거쳤습니다.베어링은 수직 및 수평 방향으로 사용되며, 두 엔드 교각에는 네 세그먼트의 그라우트 칼라가 있고 두 미들 교각에는 수평 베어링이 있어 횡방향 이동에 대한 안정성을 확보합니다.Maurer Söhnne 팽창조인트는 자유단에서 400 mm (16 in) 수평팽창이 가능하도록 마련되었으며,[14] 115 mm (4.5 in) 고정단 슬래브 씰형 팽창조인트는 접합부의 수평팽창을 위해 사용되었습니다.[14]교량 구조물에 제공되는 다른 필수 구성 요소는 난간, 피뢰기, 충돌 차단벽, 가스 서비스 지지 구조물, 전화선 및 전기선, 주탑의 리프트 및 유지 보수 갠트리입니다.[14]

시공후계획

해질녘의 다리.

지난 몇 년간 이 다리에서 여러 건의 사고가 발생해 교통 체증이 빚어지기도 했고, 때로는 한 번에 몇 시간씩 다리가 폐쇄되기도 했습니다.[16]다리 입구의 극심한 교통 체증을 완화하기 위해, 후글리 리버 브릿지 위원회는 두 개의 일방적인 출구와 진입 경사로를 건설할 계획입니다.이것들은 사이드 윙 형태의 반원형 배치로 계획되어 있으며, 이는 하우라 기차역으로 이어지는 도로의 요금소 이전에 교통 흐름을 용이하게 할 것입니다.[16]4개의 주탑과 교량 경간, 케이블, 언더데크를 덮는 LED 램프와 탐조등을 설치하여 교량의 조명을 개선할 계획도 있습니다.다리를 가로지르는 교통 흐름을 개선하기 위해 전자 요금 징수 시스템이 2014년까지 도입될 예정이었습니다.[16]

계획 단계에서 다리의 교통 예측치에 도달하지 못했습니다.2012년 6월 1주일 동안 실시된 교통 조사에서는 다리 위로 예상되는 85,000대와 비교하여 29,000대의 차량이 이동한 것으로 기록되었습니다.2012년 6월 같은 기간에 실시된 조사에 따르면 31,865대의 차량이 있는 것으로 나타났지만, 해당 교통 및 교통 기관사에 의해 교량의 취항 시부터 실시된 교통 조사에 근거하여 교통량 증가율이 연간 1%라고 보고되었습니다.2012년 동안 교통량이 감소한 이유는 조사 기간 동안 최대 몬순 효과 때문입니다.[16]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Pay more on 2nd Hooghly bridge Kolkata News - Times of India". The Times of India.
  2. ^ "Vidyasagar Setu / 2nd Hooghly Bridge - Kolkata, West Bengal". bbjconst.com. Retrieved 11 September 2020.
  3. ^ a b "History". Kolkata Port Trust: Government of India. Archived from the original on 13 April 2013. Retrieved 8 February 2011.
  4. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (8 December 2008). "Rs 50 crore lost in toll plaza scam: Survey". timesofindia.indiatimes.com. The Times of India. Archived from the original on 5 January 2017. Retrieved 20 December 2014.
  5. ^ a b c d e f g "Vidyasagar setu". Shibpur International website. Archived from the original on 8 February 2013. Retrieved 8 February 2011.
  6. ^ Battacherje 2009, p. 242
  7. ^ a b Battacherje 2009, p. 273
  8. ^ a b c d e "Vidyasagar Setu". Official Website of Hooghly River Bridge Commissioners. Archived from the original on 23 December 2012. Retrieved 8 January 2013.
  9. ^ Battacherje 2009, p. 252
  10. ^ a b "Design and Construction Features of Nivedita Bridge". NBM Construction Information. Com. Archived from the original on 5 February 2013.
  11. ^ "Oldest still the busiest". Official web site of Howrah Bridge Kolkata managed by National Informatics Centre. Archived from the original on 8 May 2013. Retrieved 5 January 2013.
  12. ^ "The Nivedita Setu". The Hindu Business Line. Archived from the original on 22 September 2012. Retrieved 5 January 2013.
  13. ^ Banerjee, Tamaghna (19 January 2016). "Bridge snarl reaches toll plaza". The Telegraph. Archived from the original on 23 September 2016.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gunguly & Battarcharya 2000, 113-4쪽
  15. ^ Mishra, Sohit (7 March 2017). "India's longest cable-bridge in Bharuch inaugurated by PM Modi; all you need to know about the 1.4 km bridge". India.com. Retrieved 6 July 2018.
  16. ^ a b c d Bandyopadhyay, Krishnendu (28 June 2012). "Vidyasagar Setu ramps to decongest traffic". timesofindia.indiatimes.com. The Times of India. Retrieved 5 January 2013.

서지학

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