베그만앤코

Wegmann & Co.
베그만앤코
유형제한된 상업적 파트너십
(Kommanditgesellschaft)
산업철도 감독 제조, 무기 산업, 자동차 제조업체
설립됨1882년(알스 카셀러 바그곤파브리켄 폰 베그만, 하커트 & 코퍼트)
현존하지 않는1999
운명Krauss-Mafei의 군비측과 합병하여 Krauss-Mafei Wegmann이 됨
본부
독일 카셀
주요인
  • 아우구스트 보데
  • 엥겔하르트 보데 (1960년)
  • 프리츠 보데 (1960년)
  • 맨프레드 보데 (1979년부터)
  • 볼프강 보데 (1979년부터)
1909년부터 '카셀러 와그곤파브리켄 폰 베그만, 하코르트 & 코'의 형식판


베그만앤코의 폼코치 공장은 1882년 코메르지엔랏, 피터 베그만, 리처드 하코트가 카셀(당시 카셀)에 카셀(당시 카셀)에서 카셀 바그곤파브리켄 폰 베그만, 하코르트앤코로 설립했다.1886년 Wegmann & Co로 이름을 바꾸었다.

1912년에 이 회사는 엔지니어인 어거스트 보데와 사업가 콘래드 쾰러에 의해 인수되었다.제1차 세계대전이 끝나갈 무렵인 1917년 이 회사에는 독일 최초의 전차인 K-Wagen의 건설 명령이 내려졌다.1920년대에는 철도 마차 건설이 회사의 주안점이었다.

이 회사는 1930년대에 헨셸-베그만 열차의 승객 코치 제조 업체로 알려지게 되었다.1936년 베그만앤코는 이른바 슈르젠바겐의 시제품을 공급했다.게다가 베그만은 아돌프 히틀러가 사용하던 총통 특별열차의 일부 국가 코치를 건설했다

1925년 4/20 PS 스포츠카가 베를린에서 열린 독일 자동차 전시회에 전시되었다.이 차량은 인조 가죽으로 덮인 유선형의 나무로 만든 차체로 설계됐다.그곳에는 두세 명이 앉을 수 있는 자리가 있었다.그것은 축간거리가 260cm였다.[1]그것은 다양한 엔진 옵션을 가지고 있었다.한 소식통은 스테우델-베르케의 4기통 복서 엔진을 정확히 1016cm의 배수량으로 언급하고 있다.[2]두 번째 소스는 4기통 엔진은 확인하지만 그 기원에 대한 정보는 제공하지 않는다.[3]또 다른 소식통에 따르면, 그것은 독점적인 4기통 4행정 엔진으로 수냉을 갖추고 있었다고 한다.[1]베르너 오스왈드와 울리히 쿠비쉬는 후방에 장착된 2기통 복서 엔진에 대해 언급했다.[4][5]약 1000 cm³의 변위와 20 hp의 출력이 확인된다.3단 기어박스와 카르단 샤프트도 거론된다.얼마나 많이 지어졌는지는 알려지지 않았다.게다가, 2/10마력의 밴이 살아남았다.DKW에 의한 2기통 2행정 엔진을 탑재해 배기량 412cc, 10hp 및 공기 냉각 또는 389cc 배기량 14hp, 수냉 선택했다.그 변속기는 기어가 두 개였다.축간거리는 165cm였다.연석 중량은 400 kg, 유하중은 750-1000 kg으로 주어졌다.[1]당시 이 회사는 코만디겔샤프트(한정된 제휴)라는 법적 형식을 갖고 있었다.[1]

헨셸-베그만 열차를 묘사한 반우편 우표

이 회사는 1930년대에 헨셸-베그만 열차의 객차 제조업체로 알려지게 되었다.베그만앤코는 1936년 슈우르젠바겐의 6개 시제품을 납품했다.게다가 베그만은 아돌프 히틀러가 이용할 [6]수 있는 총통의 특별열차의 살롱차 몇 대를 만들었다나치 독재정권 시절 강제노동자, 국군포로, 정치범 등의 착취는 위어위츠프뢰르 아우구스트 보데르의 기업정책의 일환이었다.장갑 전투 차량이 조립되었고, 무엇보다 탱크 터렛이 생산되었다.

제2차 세계대전 이후에도 웨그만은 처음에는 마차와 전차를 다시 생산했다.1950년 프리츠 보데(Fritz Bode)의 지휘 아래, 배터리 전기 버스가 건설되었는데, 이 버스는 1951년 IAA에서 KMO 133형의 단축된 Krauss-Mafei 섀시에 제공되었다.6개의 AFA 배터리가 단일 축 트레일러에 실려 있었다.[7]1959년 베그만은 샬보, AFA와 협력하여 Kar 6209를 도이체 분데스반 터널 검사 차량으로 건설했다.

1960년대 초에는 레오파드 1호와 레오파드 2호의 주력 전차 개발 및 생산에 참여하였다.이후 1969년부터 2000년까지 분데스웨어가 사용하던 경포 로켓 시스템(LARS)이 이들의 군비 생산 범위에 추가됐다.

1960년 아우구스트 보데의 아들 엥겔하르드와 프리츠가 경영권을 이어받았다.8년 후, 그 회사는 두 개의 독립 회사인 Wegmann & Co.와 Bode & Co.로 분할되었다.1979년 베그만앤코는 프리츠의 아들 만프레드와 볼프강 보데에게 물려주었다.

1999년 Wegmann & Co.는 Krauss-Mafei Wegmann(KMW)의 군비 회사에 편입되어 회사 지분의 51%를 Wegmann과 Co가 소유하고 있다. 카셀에 있는 운터네멘스 홀딩 KG.KMW의 나머지 주식은 2010년 웨그만 그룹에 의해 지멘스로부터 인수되었다.2019년부터 퓌르스텐펠트브루크를 거점으로 하고 있는 베그만 그룹은 보데 가문이 지배하고 있다.

KMW의 카셀 회사 위치의 거리 이름은 어거스트 보데(August Bode) 카셀의 전 소유주이자 명예시민을 떠올리게 한다.

참고 항목

  • BKK 헤르쿨레스, 1888년 베트리브스크란켄카세 베그만앤코(Betriebskrankenkasse Wegmann & Co)로 설립되었다.


참조

  1. ^ a b c d 한스 크리스토프 폰 세헤르-토스: 다이 도이체 자동차 산업계 Eine Dokumentation 폰 1886 bisheut.도이치 베를라그스 앤스탈트, 슈투트가르트 1974년 ISBN 3-421-02284-4, 페이지 128
  2. ^ Harald H. Linz, Halwart Schrader:다이하 인터내셔널 오토모빌 엔지클로페디.United Soft Media Verlag, 2008년 뮌헨, ISBN 978-3-8032-9876-8, 베그만 장.
  3. ^ 조지 니콜라스 게오르가노(ed.):비올리외 자동차 백과사전.제3권: P-Z.2001년 시카고 피츠로이 디어본 출판사, ISBN 1-57958-293-1, 1729페이지.
  4. ^ 베르너 오스왈드:도이치 오토스 1920–1945. 10부, 모터부치-베를라크, 1996년 슈투트가르트, ISBN 3-87943-519-7, 페이지 462.
  5. ^ Ulrich Kubisch: Deutsche Automarken von A-Z.VF Verlagsgesellschaft, Mainz 1993, ISBN 3-926917-09-1, 페이지 147.
  6. ^ 알프레드 고트왈트: 살롱와겐 10205. 폰 데르 쉬네 인스 박물관2007년 제4차 EDN, ISBN 978-3-937-08615-6, 페이지 6.
  7. ^ 올거 베르너:베그만-아쿠물라토렌-옴니버스인: 자흐부흐 옴니버스 2017, Verlag Podszun-Motorbücher, 2016, ISBN 978-3-86133-815-42, 페이지 37–42

문학

  • 토마스 볼머, 랄프 쿨라: 기갑 아우스 카셀. Die Rüstungsproduction der Firmen Henschel und Wegmann.프롤로그 베를라크, 카셀, 1994, ISBN3-88122-996-5.
  • 베르너 오스왈드:도이치 오토스 1920–1945, 10.아우플라주, 모터부치 베를라크, 슈투트가르트 1996, ISBN 3-87943-519-7, S. 462.
  • Ulrich Kubisch: Deutsche Automarken von A-Z.VF Verlagsgesellschaft, Mainz, 1993, ISBN 3-926917-09-1.