잭스피드 861

Zakspeed 861
잭스피드 861
카테고리포뮬러 원
생성자잭스피드
디자이너폴 브라운
전임자841
후계자871
기술 사양[1]
섀시탄소섬유 모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 풀로드
서스펜션(후면)더블 위시본, 풀로드
액슬 트랙프론트: 1,800mm(71인치)
리어: 1600mm(63인치)
휠베이스2,820 mm (내부)
엔진Zakspeed 1500/4 1,495 cc(91.2 cu in), 직선 4, 터보, 중간 엔진, 세로 장착
1987: 4.0 바 터보 제한
전송휴랜드 / 잭스피드 6단 매뉴얼
무게565kg(1,246lb)
연료껍질
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들서쪽 잭스피드 레이싱
주목할 만한 드라이버United Kingdom 조너선 파머
Netherlands 후브 로텐가터
United Kingdom 마틴 브런들
Germany 크리스티안 댄너
데뷔1986년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
19000
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

Zakspeed 861은 Paul Brown이 Zakspeed 팀을 위해 디자인한 포뮬러 원 자동차로 1986년과 1987년 두 시즌에 모두 사용되었다.1986년에는 조나단 팔머와 휴브 로텐가터가 운전했다.이 팀은 독일의 담배 브랜드 웨스트의 후원에도 불구하고, 시험 운전사를 고용하지 않았다.돈이 없다는 것은 시즌 중 약 850bhp(634kW, 862PS)로 등급이 매겨진 자크스피드 자체 4기통 1500/4 터보차지 동력장치인 이 자동차의 엔진도 그리드 전면부(Honda, 르노, BMW, TAG-Porsche, 페라리)에 비해 전력과 발전이 부족하다는 것을 의미하기도 했다.[2]그 팀은 Goodyear 타이어를 사용했다.

개념

Zakspeed 861은 1986년 포뮬러 원 세계 선수권 대회를 위해 독일 Zakspeed 팀이 설계하고 제작한 싱글 시터 오픈 휠 경주용 자동차였다.1985년 포뮬러 원 시즌에 사용된 잭스피드 841의 개발이었다.변화는 대부분 그것의 전임자에 대한 무게와 복잡성을 줄이기 위한 것이었다.포뮬러 원 2년차에도 페라리와 르노의 대형 공장 팀 외에 소형 Zakspeed 팀은 자체 엔진을 설계하고 제작하는 유일한 경쟁자가 되었다.

섀시 및 서스펜션

섀시는 탄소 섬유/케블라 복합 모노코크 주위로 제작되었다.1986년 시즌의 연료 탱크 크기를 195L로 줄임으로써 자동차의 크기가 작아져 리어 윙으로 가는 공기 흐름이 좋아져 다운포스(downforce)와 그립이 증가되었다.무게를 줄이려는 노력에도 불구하고, 이 공식의 최소 중량 제한 575kg에 근접했지만, 자동차는 여전히 너무 무거웠다.[3]그 차는 타이틀 스폰서로 남아 있던 웨스트 담배의 적백색 법인색으로 다시 등장했다.

그 서스펜션이 둥글게 이중 위시본이었고, 풀로드로 스프링과 댐퍼를 작동시켰다.[3]이 자동차는 기존의 강철 브레이크로 시즌을 시작했지만, 자크스피드는 모나코에서 나오는 탄소-탄소 브레이크로 실험을 해 독일에서 경주했다.그 팀은 미국 회사 Goodyear로부터 타이어 공급 계약을 계속했다.

841년에 걸쳐 개선되었음에도 불구하고, 1983년으로 거슬러 올라가는 섀시의 개념은 구식이라고 여겨졌다.헬무트 바스 기술국장은 "너무 크고 끌림이 너무 많았다"[4]고 평했다.

엔진 및 변속기

1.5리터 터보차지 엔진 설계는 자크스피드가 하트와 BMW 엔진과 인라인-4 레이아웃을 공유했는데, 이 중 1986년까지 BMW(베네톤 팀과 함께)만이 여전히 경쟁력을 갖추었다(Hart 엔진은 1986년 산마리노 그랑프리 이후 F1에서 볼 수 없었다).이 두 엔진과 마찬가지로, 잭 스피드는 우주 프레임 요람에 반강제로 장착되었다.그 해는 Honda와 TAG-Porsche의 맞춤형 V6 엔진에 의해 지배되었다.1985년 시즌 동안, 이 팀은 경주에서 기계식 분사 시스템을 사용하면서 그들만의 전자 연료 분사 시스템을 개발하는 데 힘썼다.1986년 시즌에는 원래 알파 로미오의 사산 인라인 4 터보용으로 고안된 저압 보쉬 모트로닉 전자 연료 분사 시스템을 사용하기로 합의했다.이것은 스로틀 반응, 드라이빙 성능 및 연료 소비량을 개선했다.레이스 트림에서 엔진은 대기압의 약 3.6배인 약 3.6bar의 압력을 이용하는 것으로 보고되었으며, 이는 약 850bhp(634kW, 862PS)에 해당한다.예선전에서 부스트는 최대 4.5bar까지 상승할 수 있으며 그에 상응하여 1,000bhp (약 746kW, 1,014PS)[4]의 더 큰 힘을 얻을 수 있다.These figures are comparable to that year's championship winning McLaren MP4/2-TAG/Porsche, which officially produced 850 bhp at 3.3 bar in race trim, although the TAG unit was far from the most powerful in Formula One that season (that title belonged to the special BMW qualifying engines which produced a reported 1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS)).

변속기는 841호에서 개조된 휴랜드 DGB 내부를 포함하는 내부 마그네슘 합금 케이싱으로 옮겨졌다.

레이싱 히스토리

1985년 시즌에 팀이 시간제로 출전하는 동안, 그들은 유럽과 영국의 경주에서만 조나단 파머를 위해 한 대의 차에 올라탔다.1986년 팀의 원래 의도는 팔머를 위해 자동차 한 대를 계속하는 것이었지만, 팀에 자금을 가져온 후브 로텐가터는 연초부터 두 번째 섀시에 들어갔다.[4]두 선수는 1년 동안 10번의 결승선을 치렀는데, 그 중 가장 좋은 것은 디트로이트에서 팔머가 8위를 차지했고, 또 다른 하나는 오스트리아의 로텐가터였다.861개의 섀시는 1987년 시즌의 처음 두 경주에 사용되었고, 반면 팀의 새로운 871은 기록되었다.1987년 디트로이트 그랑프리까지는 싱글 861개가 스페어로 사용되었는데, 마틴 브룬들 선수는 연습 중에 871개를 부숴버리고 경주를 했다.그는 터보 고장으로 그 경주에서 은퇴했다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도 팀 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PTS. WCC
1986 서쪽 잭스피드 레이싱 잭스피드 1500/4
S4tc 		G 브라 ESP SMR 몬 벨 캔 DET 프레이 GBR GER 훈 자동 ITA POR MEX AUS 0 NC
조너선 파머 리트 리트 리트 12 13 리트 8 리트 9 리트 10 리트 리트 12 10 9
후브 로텐가터 리트 DNQ 리트 12 DNS 리트 리트 리트 리트 8 리트 리트 DNS 리트
1987 서쪽 잭스피드 레이싱 잭스피드 1500/4
S4tc 		G 브라 SMR 벨 몬 DET 프레이 GBR GER 훈 자동 ITA POR ESP MEX JPN AUS 2* 10일
마틴 브런들 리트 리트
크리스티안 댄너 9 7

* Zakspeed 871로 1987점 모두 획득

메모들

  1. ^ "STATS F1 • Zakspeed 861". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.
  2. ^ "Zakspeed F1 Engines at". Gurneyflap.com. Retrieved 2012-01-07.
  3. ^ a b 밤시(1988) 페이지 166
  4. ^ a b c 밤시(1988) 페이지 165

참조

책들