삐에카를로 긴자니
Piercarlo Ghinzani |
| 태어난 | ( 1952년 1월 16일 이탈리아 롬바르디아주 리비에라 다다 |
|---|---|
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 경력 | |
| 국적. |  이탈리아어 |
| 활동 기간 | 1981년, 1983년 ~ 1989년 |
| 팀 | 오셀라, 톨레만, 리기에, 자크스피드 |
| 엔트리 | 111(74회 시작) |
| 선수권 대회 | 0 |
| 이김. | 0 |
| 시상대 | 0 |
| 경력 포인트 | 2 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| 첫 번째 엔트리 | 1981년 벨기에 그랑프리 |
| 마지막 엔트리 | 1989년 오스트레일리아 그랑프리 |
피에칼로 긴자니(Piercarlo Ghinzani, 1952년 1월 16일 ~ )는 이탈리아의 전직 레이싱 드라이버이다.그는 현재 1992년에 창단되어 현재 포뮬러 쓰리 챔피언십에 여러 번 참가하고 있는 자신의 레이싱 팀인 팀 긴자니를 관리하고 있다.
초기 경력
긴자니는 포뮬러 원 경력에 앞서 1976년부터 1979년까지 유로레이싱 팀과 함께 1977년 [1]유럽 선수권 대회, 1979년 이탈리아 선수권 대회, 그리고 브리티시 [2]챔피언십과 같은 포뮬러 3 챔피언십에 출전했다.그는 1978년 포뮬러 2에도 출전했다.
포뮬러 원 경력
그는 1981년 5월 17일 졸더에서 열린 벨기에 그랑프리에서 데뷔한 포뮬러 원 111에 참가했다.그는 그 중 77개의 자격증을 따고 74개의 자격증을 따냈다.그는 1980년대의 대부분을 작은 오셀라 팀을 위해 경주하며 보냈고, 그는 단 1점만을 얻었다.긴자니는 포뮬라 원과 같은 성공하지 못한 팀과의 관계를 설명하면서 포뮬라 원은 그리드의 맨 뒤에 있는 것이 포뮬라 원에 없는 것보다 낫다고 말했다.
1981년 포뮬러 원에서 산발적으로 모습을 드러낸 후, 그룹 C 스포츠 카레이싱에서 미켈레 알보레토와 리카르도 파트레세의 랭시아 팀 동료로 경주를 한 후, 긴자니는 1983년에 오셀라 팀과 함께 첫 풀 시즌을 보냈다.득점 없이 끝냈음에도 불구하고 그는 1984년 동안 유지되었다.남아공 키알라미에서 시즌 2차 레이스 20위에 오른 그는 오전 예선에서 주케이 스윕을 통해 빠른 속도로 추락했다.그의 오셀라는 벽에 부딪혔고 220리터의 연료를 거의 가득 채운 채 불길에 휩싸였고 그는 손과 얼굴에 화상을 입어서 경주에서 빠졌습니다.그는 1984년 댈러스 그랑프리에서 높은 피로감, 무너지는 타맥, 그리고 숨막히는 열기로 특징지어진 경주에서 5위를 차지했을 때 그의 유일한 경력 포인트를 회복했다.
긴자니는 1985년 오셀라에 남았고, 그 해 후반에는 이탈리아 출신의 테오 파비와 함께 톨레만 팀에 선발되었다.이 차의 경쟁력에도 불구하고(파비는 독일에서 간신히 차를 폴에 올려놓았지만), 긴자니는 신뢰성에 문제가 생겨 팀의 결승선을 등록하지 못했다.1986년 오셀라로 돌아와 1983년 디자인을 기반으로 한 터보차지 알파로미오 V8 엔진을 탑재한 자동차로 예측 가능한 결과를 가져왔다.그것은 신뢰성이 낮고, 단지 중간 정도의 파워와 연료 부족이었다.
1987년 그는 전 그랑프리 수상자 르네 아르누와 함께 리지에 팀과 계약했다.이 팀은 새로운 터보차지 4기통 알파 로미오 엔진을 가동할 계획이었지만, 아르누스가 이 엔진을 개 사료에 비유하고 알파의 모회사인 피아트에게 엔진 프로젝트를 중단시키기 위해 필요한 핑계를 대는 시즌 전 신랄한 코멘트에 의해 그 계획은 갑자기 좌절되었다.그렇지만 이는 운 좋게도 둘 모두 4-cylinder과 거의 동일 사이즈(은 메가트론입니다 실제로 BMW엔진 Brabham과 화살표가 가르키는 것과 베네통 전에로 활용되었으나, BMWF1에서 시즌 시작에 취소되고, 화살표가 가르키는 것과 그들의 후원자들이, USF&, G, remai 산 팀 급히 메가트론입니다 엔진에 맞는 자동차를 적응할 수밖에 없었다.ninBMW의 g엔진을 "Megatron"으로 개명했다.하지만 두 엔진 모두 4기통 엔진이었지만 각각의 '플럼빙'이 완전히 달라 리어 서스펜션이 새 엔진에 맞게 재설계되는 동안 브라질에서 열리는 시즌 개막 레이스에 불참할 수밖에 없었다.긴자니는 특히 독일에서 가끔 리기에를 위해 포인트 경주를 했지만 실버스톤에서 영국 그랑프리에서 제외되는 수모를 겪었다.
1988년 긴자니는 자체 4기통 터보 엔진을 구동하는 작은 독일 자크스피드 팀을 위해 운전했고, 그의 올해 최고 성적은 젖은 호켄하임에서 열린 독일 그랑프리 14위였다(그의 팀 동료이자 젊은 독일인 베른트 슈나이더는 1988년 팀 최고의 성적이었다).1988년에 터보 엔진을 사용한 몇 안 되는 팀 중 하나였지만, 긴자니와 슈나이더는 종종 레이스 출전 자격을 얻기 위해 고군분투했고 종종 대기식 자동차보다 느렸다.그러한 시간 중 하나는 영국 그랑프리를 위한 초고속 실버스톤 서킷이었다.두 운전자 모두 자격에 부합하지 못했는데, 긴자니는 6초, 슈나이더는 게르하르트 베르거의 페라리보다 8초 느렸다.
1989년 그는 젊은 이탈리아 드라이버 니콜라 라리니의 팀 동료로 다시 한번 오셀라와 연결되었다.
긴자니는 1989년 호주에서 열린 시즌 마지막 레이스의 공식 연습 전에 그랑프리 레이스에서 은퇴하겠다는 결심을 밝혔다.그는 마지막 레이스인 21위에 올랐지만, 빠른 브라밤 스트레이트의 끝부분에서 머리핀을 밟다가 19바퀴에서 3관왕 넬슨 피케의 로터스에게 오셀라가 뒤에서 심하게 부딪히면서 경기를 끝냈다.헬멧이 오셀라의 뒷바퀴 중 하나에 맞았지만 다치지 않은 피케는 물보라의 양 때문에 긴자니를 때릴 때까지 그를 보지 못했다고 진술했다.1989년 세계 챔피언 알랭 프로스트는 계속되는 폭우로 인한 위험한 상황에 항의하여 한 바퀴 이상 주행하는 것을 거부했다.
또한 피에르카를로 긴자니는 상위 [3]10위 안에 들지 않고 포뮬러 원 최다 출전 기록을 보유하고 있다.
레이싱 기록
르망 결과 24시간 완료
| 연도 | 팀. | 공동 드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | 포스 | 학급 포스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | 란시아 코르세 | 지안프랑코 브란카텔리 마르쿠 알렌 | 랑시아 베타 몬테카를로 | Gr.5 | 26 | DNF | DNF |
| 1981 | 마티니 레이싱 | 리카르도 파트레스 한스 하이어 | 랑시아 베타 몬테카를로 | Gr.5 | 186 | DNF | DNF |
| 1982 | 마티니 레이싱 | 리카르도 파트레스 한스 하이어 | 란시아 LC1 | Gr.6 | 152 | DNF | DNF |
| 1983 | 마티니. 란시아 | 미켈레 알보레토 한스 하이어 | 란시아 LC2 | C | 121 | DNF | DNF |
포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과
(키)
† 완주하지는 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.
레퍼런스
- ^ Brown, Allen. "European Formula 3 1977". oldracingcars.com. Retrieved 22 September 2017.
- ^ 삐에카를로 긴자니 driverdb.com
- ^ Merlino, Michele. "Alonso closes in on Mansell's tally". Autosport Magazine. Retrieved 26 July 2012.
