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DTAGNOSTTCO A BORDO GENERACION DTAGNOSTf CO Y REPARACTON

tlll

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Il (OBD ll)

PHEFACIO
Aunque este Manual de Curso le servir como un resumen del extenso programa desarrollado durante las sesiones de capacitacin, este manual no pretende substituir a ninguno de los Manuales de Servicio que Ud. utiliza normalmente en su trabajo. El rango de especificaciones y la variedad en procedimientos de servicio entre distintos vehculos y aos modelo, obligan la consulta de los Manuales y Boletines de Seruicio correspondientes al vehculo en particular mientras se realiza la operacin de servicio. Toda la informacin contenida en este Manual de Curso est basada en los ltimos datos recibidos para la fecha de aprobacin de este documento. General Motors de Mxico se reserva el derecho de modificar sus vehculos y manuales en cualquier momento y sin previo aviso. Ninguna parte de este manual puede ser reproducida o almacenada en ningn sistema de memoria nitransmitida en forma alguna, incluyendo textos, ilustraciones, tablas y cartas, sin la autorizacin previa y por escrito de General Motors de Mxico, S. A.. de c. v.

Obi etivos
Alfinal de este curso Ud. ser capaz
de:

o o

Definir la ubicacin, funcin y operacin de los nicos y nuevos componentes del OBD ll,. Definir las pruebas de auto-diagnstico del OBD ll. Explicar las funciones del vCM/PCM y la lgica que los relaciona con el oBD ll.

Explicar los nuevos Cdigos de Diagnstico de Fallas (DTCs) OBD ll, su clasificacin y su criterio de habilitacin (activacin) y deshabil itacin (desactivacin).
Demostrar el uso de las nuevas funciones del Tech 'l que se aplican al diagnstico del OBD ll. Demostrar una estrategia lgica de diagnstico cuando diagnostique una queja del cliente. Manejar exactamente las publicaciones de servicio cuando realice pruebas de diagnstico.
Realizar el servicio a vehculos equipados con OBD ll.

.,-4,-

Agenda Da 1
Eval uaci n Diagnstica

lntroduccin al OBD ll
Descanso (Cafe)

lntroduccin al OBD ll ( Cont.) Operacin del VCMiPCM OBD ll

Funciones del Tech 1 para OBD ll Descanso (Comida) Funciones del Tech 1 para OBD

ll

(Cont.)

Procedimientos de Diagnstico del OBD ll

Agenda Da 2
Procedimientos de Diagnstico del OBD ll Procedimientos de ervicio OBD ll

Agenda Da 3
Prcticas en el vehculo Evaluacin Final

Monitoreo del Sensor de Oxgeno Precalentado Heq uerimientos Teora de Operacin

Eq u ipo

Co nce rn ie ntes

Necesario

Co nce rn ientes

5-3 5-3 5-3 5-5 5-5 5-6

5-7

Sistema de Control del EVAP Teora de Operacin Criterio de Habil itacin y Falla

Componentes Heque ridos

Co

nce rn ie ntes

Diagnstico e lnterfase del Sensor de Oxgeno Precalentado (HO2S) Diagnstico del Convertidor Catal tico Monitoreo del Convertidor Catal tico
Teora de Operacin

5-8 5-8
5-B

Sistema EVAP Mejorado Monitoreo del Sensor ECT Teora de Operacin Criterio de Habil itacin y Falla

5-30 5-32 5-33 5-33 5-33 5-33 5-34

5-37

5-37 5-37
5-37

Criterio de Habilitacin y Falla Componentes Necesarios

Concern ientes Flepaso 2 del Captulo Monitoreo del Misfire
Heq uerimientos

5-10
5-11
5-1
1

6.Diagnsticor r ..,..
C bjet ivos
Es

...,

6-1
6-1 6-1

pec f icos

5-12
5-13 5-13

Teora de Operacin Acumuladores o Counters de Misf ire Criterio de. Habilitaci n y Falla Connpo ne ntes Heq ueridos
Conern ientes

5-14
5-17

5-19

Monitoreo del Sistema Fuel Trim Req uerimientos Teora de Operacin

. :

5-21 5-21
5-2CI

Criterio de Habilitacin y Falla Componentes Req ueridos

Conce rn ie ntes

. 5-22
" 5-22 . 5-23 . 5-23 . 5-23

. 5-20 . 5-20 " 5-22

Contenido de la Seccin Repaso 1 del Captulo lntroduccin Verificando Ia Queja de un Cl iente lnspeccin Visual Revisando los Boletines e informacin de Seruicio Realizando proced imie ntos de Seruicio Diagnosticando Fallas I ntermitentes Flepaso 2 del Captulo Manejando Publ icacines de Servicio Tablas de Diagnstico de Cinco
Col umnas

6-2
6-3 6-5 6-5 6-6 6-6
6-7 6-8

6-9 6-10

Monitoreo del Sistema EGR

Req uerimientos

7. ProcedimientosdeServicio.

Teora de Operacin

Criterio de Habilitacin y Falla Componentes Heq ueridos

Co nce rn ie ntes

Diagnstico del Sistema AIR Req uerimientos Teora de Operacin Criterio de Habilitacin y Falla Componentes Requerido'
"

. 5-24 . 5-24 . 5-24 . 5-25 , 5-25

, 5-25

icos Contenido de la Seccin Flepaso del Captulo

O bjet

!.,.

7-1
7 -1 7 -1 7

ivos

Es

pec

-2 -3

Causas No-Relacionadas con el OBD Programacin de Servicio

ll

7-3
7

Concern ientes

. 5-27 . 5-27 . 5-27

" 5-28 " 5-28
" 5-30

Monitoreo Total de los Componentes Heq uerimientos Sistema IAC Teora de Operacin

7-3 Programacin Directa 7 -4 Programacin Remota -4 7 Programacin Fuera del Vehculo Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) 7-5 7 -6 D isco Flel ucto r del Cig eal (CKP) 7-8 lnterruptor de Alto Voltaje (HVS) 10 7iclo ll C de Manejo O BD

Criterio de Habilitacion y Falla Componentes Heq ueridos

. 5-30 . 5-30
" 5-30

GENERAL MOTORS Curso OBD Agenda Da 1 Agenda Da 2 Agenda Da 3

lnt rod ucc i n

ll

1. Componentes del OBD ll Objetivos Especficos Contenido de la seccin Repaso del Captulo
I

...

1-1
1-1 1-1

Cdigos de Diagnstico de Fallas (DTCs) OBD ll Tipos de DTCs r lnformacin del DTC Fleporte de la Prueba Paso Fallo. DTC Freeze Frame DTC Failu re Records Borrando DTcs Sumario de Nmeros Comunes OBD
4,

3-8

3-9

3-11

. 3-12
. 3-13
3- 1 4

ll

' 3-14
. 3-15
. 4'nl A1 . +-l

1-2
1-3
1-3

Funciones y Operacin del Tech

O bjet ivos
Es

nt rod

ucc i n

pec f icos

Mdulos de Control Lnea de Datos Seriados Clase 2 i0lass 2 Serial Data Bus) Conector de Lnea de Datos (DLC) de 16 Terminales Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) y Sensor de Posicin del Arbol de Levas (CMP) Sensor de Oxgeno Precalentado
(HO2S)

1-4 1-6

Contenido de la Seccin Repaso del Captulo Equipo del Tech 1

TECFI 2

1-7

lnterruptor de Emisin de Vapores Sistema de Emisin de Vapores Mejorado Componentes del Sistema
2.

1-8 1-g 1-9 1-10

Funciones del Tech 1 Parmetros de Datos para OBD ll Listas de Datos Monitoreo de Fuel Trim Clculo de la Carga del Motor Voltaje del Sensor de TemPeratura Sensor de Presin Absol uta del Mltiple de Admisin (MAP)
.

. , . . . . . . . .
,

4-1

4-2 4-4
4-5

4-6
1-7

4-6
4-8

4-9 4-9

. 4-10
4-11

TgrminologaOBDIl

, a,. !....

2-1
2-1 2-1

Objetivos Especficos Contenido de la Seccin Flepaso del Captulo Lista de Abreviaturas y Siglas Trminos Comunes OBD ll
3. Sistema Director de Diagnstico dgl OBDII . . t r r . . r . . r t a.

ensor de Posicin del Acelerador (TP) Sensor de Masa y Fl ujo de Aire (MAF) Desig nacin de los Se nsores Hot Keys del Tech Capture I nfo (l nformacin Capturada) Flecuperacin de DTCs en Vehculos equipados con OBD ll lnformacin de los DTCg , Tech Failed Since Clear Last Test Failed
1 1

. 4-12
.
4-13

2-2

4-14

2-3 2-4

. 4-15
4-16

. 4-17
,4-17

3-1
3-1 3-1

Objetivos Especfficos Contenido de ia Seccin Repaso del Captulo Mdulo de Control del Ver:culo Diagnstico Eiecutivo Al mace nando los FIes ultados de la Prueba Acciones de Prueba Fallida (Test Fail) Luces de Adveftencia al Conductor Luz lnd icadora de Fallas (M lL) Luz Service (Service Lamp) Centro de lnformacin al Conductor (DlC)

DTC

ist rico
.

3-2
3-3 3-4 3-4 3.6
3-7

HequerimientodelaluzMlL !.
Freeze Frame y Fail ure Records
M

. 4-17 . 4-17 . 4-17

4-1g

S naps hot

4-19
4-24
4-21

iscellaneous Tests Control de las Salidas I nformacin del Sistema lnfcrmacin de ldentif icacin

4-22
4-23

5. Monitoreo y Diagnstico
O bjet

3-7 3-7 3-7

ivos Especf icos Cont*nrdo de la Seccin fiepas* 't del Captulo

del

Sistema

5-"1

5-1 5-1

5'2

A principios de los 80s General Motors fue el pionero en el uso del OBD (On Board Diagnostics) para ayudar a los tcnicos de GM en el diagnstico y reparacin de sistemas automotrices eontrolados por computadora. En 1988, el estado de California requiri que todos los fabricantes de automviles proporcionaran un sistema similar al de GM, el cual pudiera identificar fallas en el sistema del vehculo controlado por una computadora. Este sistema fue llamado On-Board Diagnostics Generation I , (Diagnstico a Bordo Generacin I ) OBD l.
Tambin en 1988, se establecieron los requerimientos para la Segunda Generacin de On-Board Diagnostics, designada OBD ll. Para 1996las leyes federales requieren que todos los fabricantes de automviles renan las normas del OBD ll; por esta razn, en los prximos aos Ud. ver cambios en: los nombres de los componentes, un nuevo sistema numrico de Cdigos de Diagnstico de Fallas (DTCs) y adicionalmente nuevos DTCs. El OBD ll requiere que la computadora de a bordo monitoree y realice activamente pruebas de diagnstico en los sistemas de emisiones delvehculo: El Procedimiento de Prueba Federal (FTP) establece normas para un mximo de emisiones permisibles. La luz lndicadora de Fallas (MlL) debe iluminarse si un sistema o un componente falla o se deteriora en un punto donde las emisiones del vehculo pueden elevarse arriba de 1 1/2 veces de las normas de FTP. Ud. como Tcnico Profesional, debe aprender cmo diagnosticar y reparar los vehculos equipados con la tecnologa OBD ll. Este curso est diseado para ensearle la tecnologa OBD ll, y cmo diagnosticar y proporcionar servicio a vehculos equipados con OBD ll.

nt

D
Obetlvos Especficos
Alfinal de la Seccin 1 Ud. ser capaz de:

ll

Explicar los componentes usados en vehculos equipados con OBD ll.

Gontenido de la Seccin
,
o Flepaso del Captulo, Componentes del OBD ll. o Mdulos de Control o Lnea de Datos Seriados Clase 2 (Class 2 Serial Data Bus). o Conector de Lnea de Datos de 16 Terminales (DLC).

. .

ensor de Posicin del Cigeal (CKP) y Sensor de Posicin del Arbol de Levas (CMP),
Sensor de Oxgeno Precalentado (HO2S),

o lnterruptor de Emisin de Vapores. o Sistema de Emisin de Vapores Mejorado,

1
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OBD ll

Repaso del Captulo Componentes del OBD ll

OBJETIVO: Esta hoja de trabajo le ayudar a aprender algunas de las f unciones de los componente usados en vehculos equipados con el sistema OBD ll. INSTRUCCIONES: Lea de la pgina 1-3 a la 1-10 y encuentre la respuesta correcta a las preg untas de abaio. Anote la pgina donde encontr la informacin.

control usado en las camionetas S/T 1995 es el

\

rti,*-'? i* pgina

.l;;'

2. Para facil itar la compf ejidad del diagnstico del OBD ll, los ingenieros de GM disearon la paglna '". { ,:
3. i usted mide voltaie DC en la lnea de datos de vehculos con OBD ll (en reposo o no comuncacin), 1r .I ,'' 'i pgina I "* ry. Cuntos volts encontra r?
*.:'r,

4. El sensor de Posicin del Cigeal (CKP) es usado para med ir en la velocidad de rotacin del Cigeal Pg ina
.

5. La deteccin de una falla en un cil ind ro es hecha con los sensores?

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6, Qu se determina comparand,q las lgctudas de los senso[ss de oxigeno anteriot".

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l.

7. Cuando la vlvula solenoide de purga del canister del sistema de emisin de vappres_est cerrada, el interruptor deber indicar un vaco. Falso o Verdaders (marque uno) pgina

1-2

Componentew del. OB,D

II

lntroduccin
en ordn de cumplir con los requerimientos de la regulacin de emisin de gases. Algunos componente son completamente nuevos, y otros han sido redisedos para cumplir con las especificaciones del OBD ll.
Las regulaciones del OBD

ll han hecho necesario equipar

a los vehculos con varios componentes nuevo

Mdulos de Control
Los diferentes vehculos de GM, ahora y en el futuro, usarn varios mdulos de control dependiendo de cmo estn diseados y equipados.

Mdulo de Controt del Motor (ECM) - Todos los vehculos estn equipados al menos con el ECM, el cual controla y monitorea los componentes del sistema de inyeccin de combustible. Mdulo de Control del Tren de Potencia (PCM) - Algunos vehculos equipados con transmisin o transeje controlado electrnicamente tendrn un PCM. El PCMlncluye todas las f unciones del ECM; adems controla a la transmisin o transeje. Mdulo de Control del Vehculo (VCM) - Este nuevo mdulo es usado en la mayora de camionetas S/T 199S utititaria y pickup equipadas con e motor L35 4.3L. El VCM incorpora varios mdulos de control del vehculo en un-solo compbnbnte. El VCM contiene todas las f unciones manejadas anteriormente por el PCM y et mdulo de control O'el aS (EBCM). El mdulo que se encuentra en los vehculos S/T 1995 es conocido como un VCM-A.

.l

.rComponentes del OBD ll

SALPICADERA DEIANTERA DEHECHA

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ACUMUT.ADO DEL A/C

MODULO DE CONTROL DEL VEHTCULO (VCM-A)

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1

CUBIERTA DEL
CARAS DE LOS CONECTORES DEL VCM-A MODULO DEL SENSOH KS

Figura 1-1 Mdulo de Control del Vehculo (VCM-A) - S/Truck 1995

Lnea de Datos Serados Clase 2 (Class 2 Serial Data Bus)

ll requiere VCM/PCMs mucho ms sof isticados que los que se usan con la tecnologa del OBD l. El sistema Director de Dianstico del OBD ll del VCM/PCM no solo monitorea a los sistemas y
La tecnologa del OBD

componentes que pueden impactar las emisiones, sino que adems corre pruebas activas en estos sistemas y componentes. Las f unciones de toma-de-decisin del O BD ll del VCM/PCMs tambin ha sido incrementado grandemente. Para dar cabida a esta expansin en la complejidad del diagnstico, los ingenieros de GM han diseado la lnea de datos seriados Clase 2 (Class 2 serial Data), la cual rene la p ractica recomendada por SAE (Protocolo J1850) para la transmisin de datos seriados. "Datos Seriados " se refiere a la informacin que es transferida en un modo lineal - sobre una sola lnea, un bit a la vez. Una "Lnea de Datos" es una va electrnica a travs de la cual viajan los datos seriados.
Los vehculos de GM actualmente usan una lnea de datos de 5 volts llamada UART, las cuales son las siglas de Universal Asynchronous Receive and Transmit ( Receptor y Transmisor Asncrono Universal). Cuando ninguno de los mdulos de control del vehculo ni la herramienta de diagnstico, como el tech 1, estn

1-4

Compone'rt"del' OBn

,,hablando,,, el nivel de voltaie de la lnea en reposo es de 5 volts. Las dos computadoras hablan la una a la otra a una vetocidad de ,819 bits por Jeguldg, conmutando el voltaie de la lnea de datos de 5 volts a tierra.
La lnea de datos Clase 2 (Class 2 Data), que es usada en vehculos OBD ll, es muy diferente. La transferencia de datos es a una veJocidad de 1O*4OO bits por segu-0!g, y el voltaje es conmutado entre cero* .y 7-;y-olts'

'l Cno'l lne Class z est en volts.

rffi,tierra,ycuandoestactivaesconmutadaa7

UART
5 VOLTS ANCHO DE PULSO FIJO

SENAL BAJA PARA HABLAR

O

VOLTS

CLASE 2

7 VOLTS SENAL ALTA PARA

HABT.AR

ANCHO DE PULSO
VARIABLE
O

VOLT

Figura 1-2 Forma de la Onda Digital de la Lnea de Datos Clase 2.

La ln-ea de Datos Clase 2 tambin es modulada por ancho de pulso. Cada bit de informacin puede tener una de dos longitudes: largo corto. En la lnea de datos UART los bits de informacin vienen en una sola longitud (corto)l La modulcin del ancho de pulso de la Clase 2 mejora la utilizacin de la lnea de datos. Los mensajes transportados en la corriente de datos de la Lnea Clase 2 tambin son transmitidos en base a su prioriad. Esto significa que si dos dispositivos tratan de comunicarse en la lnea de datos al mismo

tiem[o, nicamente cntinuar el mensaje de mayor prioridad El dispositivo con el mensaje de menor
prioridad deber esperar.

f,

.'Coihponentes del OBD ll

Conector de la Lnea de Datos (DLC) de 16 Terminales

El sistema OBD ll estandariza la configuracin del Conector de la Lnea de Datos (DLC), El DLC para OBD ll conocido anteriormente como el conector ALDL, es un conector de 16 terminales que se encuentra abajo del lado izquierdo del panel de instrumentos del lado del csnductor. Todos los fabricantes deben conformarse a este conector de 16 terminales.

MoDELo

AcruAL

MoDELo oBD tt

Fig ura 1 -3 Co nector

de la lnea de

Datos (DLC)

t)

8l
,,J

\e
TERMINALI

10

11

12

13

14

15

. LINEA 1 COMUNICACION BI-DIHECCIONAL 2 LINEA {+) Jl 85o ,JERMINAL HABILITACION DE DIAGNOSTICO ECU TERMINAL 3 TERMINAL4. TIERRACHAIS sErt- DE TTERRA TERMTNAL s . TERMINAL 6 HABILITACION DE DAGNOSTICO ECU 2 TERMINAL 7 LINEA.K ISO 91 41 TEHMINAL 8 HABILITACION DE DIAGNOSTICO ECU 3 g. LINEA 2 COMUNICACION BI-DIRECCIONAL TERMINAL TERMINAL r O- L|NEA {-) J 1850 TERMINAL 11- HAELTACION DE DIAGNOSTICO ECU 4 TERMINAL 12- HABILITACION DE DIAGNOSTICO ECU 5 TERMINAL 13- HABILITACION DE DIAGNOSTICO ECU 6 TERMINAL 14. LINEA 3 COMUNICACION BI.DIRECCIONAL TEHMINAL 15. LNEA .L ISO 9141 .2 TERMIHAL 16- ALIMENTACION DE BATERIA
1

Figura 1-4 Terminales del Conector de Ia Lnea de Datos (DLC) 1-6

a
'l

. Cornponentes del OBD

#'' ?

$l

Sensor de Posicin del

Cigeal{CKP} y Sensor de Poscin delArbol de Leva (cMP)

El sensor de Fosicin del Cigeal es utilizado por la tecnologa CBD ll para medir las fl uctuaciones de la velocidad de rotacin del cigeal. El VCMIPCM usa las entradas del sensor CKP y el sensor CMP para detectar una falla en algn cil indro o en varios cilindros. (Misfire: Falla en un cil indro que no coopera en el f uncionamiento del motor por falta de cornbustible, chispa, o una falla mecnica)
.

INTERRUPTOR DE ALTO.VOLTAJE {vrsTA SUPERIOR - TAPA

REMOVTDA)

iTOTOR V6 ROTOR FIJO

Los sensores CKP estn Iocalizados generalmente iunto a la polea del cigeal . La ubicacin de los sensores CMP es ms variable. La serie S/T 1 995 utilit arialpickup usan un sensor CMP que est montado dentro del interruptor de alto-voltaje (distribuidor) , mientras que en el carro F-1995 el sensor CMP est montado cerca de la parte superior de la cubierta del rbol de levas.

FUTURO MOTOR V8 ROTOR FIJO

SENSOR DE POICON DEL ARBOL DE LEVAS

Figura 1-6 Sensor de Posicin del Arhol de Levas-serie S1T 1995

utilitaria/pickup (Motor L35)

La serie SiT 1995 utilita rialpickup con el motor L35 usar un nuevo tipo de encendido con un interruptor de alto-voltaje (distribuidor).Todo el tiempo de encendido es ajustado por el VCM basndose en la entrada del sensor de posicin del cigeal . No intente girar el interruptor de alto-voltaje para aj ustar el tiempo de encendido. Ref irase al Manual de eruicio para cualquier procedimiento de servicio.

CUBIERTA FRONTAL

SENSOR DE POSICION DEL qeenl

Figura 1-5 Sensor de Posicin del Cigeal-serie S/T 1 995 Utlita rialPickup (Motor L35)

-7

t . ;Co;rnp-engntes del OBD

Sensor de Oxgeno Precalentado (HO2S)

nitoreen al convertidor cataltico de tres vas para conocer su capacidad de almacenamiento de oxgeno y su eficiencia, El sistema rnonitorea al convertidor usando un segundo sensor de oxgsno precalentado el cul est ubicado bajo el fl ujo de gases del convertidor catal tico. el sistema director de diagnstico compara las lecturas de ambos sonsores: el sensor de oxgeno anterior al convertidor catal ftico (HzS 1) y el sensor de oxgeno posterior al convertidor cataltico (HOAS 2), para determinar la ef iciencia del convertidor catal ftico. Un Convertidor cataltico ser considerado daado cuando su eficiencia de conversin caiga al 60% de sus especificaciones de diseo
-

SENOR DE OXIGENO PRECALTHTADO POTERIOR AL CONVEHTIS*ffi CATALTTTCO (HOz 2)

La regulacin de la emisin de gases contaminantes requiere que los sistemas de diagntico OBD ll, ffi-

EHSOR DE OXIGEHO
PHECALENTADO ANTERIOR AL CO{VERTI DOH CATALITICO {HO2S 1} COHYERTIDOH

.try,S

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CATALITICO DE TRE YIA

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de Monitoreo del Convertidor o}ItrCataltco

_ Figura 1-7 Componentes del Sstema

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I

1. Componente dtr0BD Il

lnterruptor de Emisin de Vapores

Para monitorear a la vlvula de purga del canister de emisin de vapores (EVAP), se usa un interruptor de diagnstico EVAP ubicado entre el canister EVAP y la vlvula de purga EVAP. Cuando la vlvula de purga est abierta (purge on) y hay suficiente vaco en el mltiple de admisin, el interruptor deber indicar un vaco. Cuando lavlvula de purga est cerrada (purge off), el interruptor no deber indicarvaco. El interruptor de vaco detectar si la vlvula de purga EVAP est atorada, abierta o cerrada,

CUERPO DE ACELEHACION

VENTII-.AGION

CANISTER EVAF VALVULA DE PURGA EVAP (NORMALMET'tTE

\ INTEHRUPTOR \
cERRADO)
DE DIAGNOSTICO EVAP {NORMALMENTE

cERRADA)

TANOUE DE COMBUSTIBLE VALVULA DE CO.TROL DE PRESIOH EVAP CON ORIFICIO INTERNO

PURGA TANQUE DE COMBUSTIBLE Y VALVUIJ- ROLL.OVER

Figura 1-8 Sistema de Contro de Purga del Canister de Emisin de Vapores (Tpico)

Sistema de Emisin de Vapores Meiorado

En 1996, algunos vehculos de GM tienen un sistema de Emisin de Vapores Mejorado. Este sistema
monitorea la integridad y eficiencia de todo el sistema de emisin de vapores. Este sistema EVAP meorado incluye un nuevo diseo de la tapa del tanque de combustible, esta tapa es fcil de quitar y poner. El sistema detecta f ugas del sistema de emisin de vapores y de sta forma encender a la luz MlL, si la tapa del tanque de combustible no es instalada, o si existen fugas en el sistema.

:!

-9

1
II

rnponentes del OBD II

Componentes del Slstema

Debido a las normas del OBD ll, muchos motores requerirn la incorporacin de otros componentes necesarios para monitorear la operacin del sistema y las emisiones del vehculo.
La siguiente lista destaca algunos cambios generales:

. r
a o e o a

Ms vehculos tendran un sensor MAP y un sensor MAF. La mayoria de vehculos usarn nicamente Sensores de Oxgeno Precalentados (HO2S) Disminuyendo el tiempo de acfividad.

Ms motores tendrn varios Sensores de Oxgeno Precalentados anteriores al convertidor. Todos los vehculos tendran un sensor de oxigeno precalentado posterior al convertidor catalftico. La mayoria de los sistemas EGR usarn una vlvula EGR Lineal, la cual es operada electronicamente y tiene un sensor de posicin del vastago. La mayoria de los motores tendran un Sistema de lnyeccin Secuencial de Combustible (SFl).

Los sistemas EVAP seran modificados para cumplir con los requerimientos OBD. Estos sistemas usan
adic ionalmente los siguientes componentes:

El sistema EVAP NO-MEJORADO usar un interruptor de diagnstico para monitorear la purga del sistema EVAP. El sistema EVAP MEJORADO tiene un solenoide de ventilacin, un sensor de presin del, tanque de 't i' combustible y una conexin para i::;ebas de diagnstico del sistema

EVAP.

'

OLENOIDE
DE PURGA
EVAP EGR

MAF

PUEHTO DE SEHVTCIO EVAP

N
Figura 1-9 Componentes del Sistema OBD ll
10

,
1. Componentes'del OtsD [l

AL MOTOR
MIL CUERPO DE ACELERACION DLC 16 TE

fiJltsoR Sfrt'o'

BOBINA D
ENCENDIDO

CONTROLADOR DE LA BOBINA

str$

IHTERRUPTOR DE ALTO VOLTAJE

oe oxrGENo f-] iJ
seNsoT

CMFI RELEVADOH BOMBA SOLENOIDE OMBUSTIBLE PURGA DEL CANITER

}is*M
oxrcENo \ POSTERIOR
J-l1

CCN ECTOR T=AN SM ISIN

REO

INTERRUPTOR

ENSOR CKP

(scLENCrDESl FEF!EHASE A SECCICN 1C

A/C
PRESIO

PHEION
PURGA CANISTEH

A/C
TEMP

BOMBA DE
COMBUSTIB LINEAL

ECT

IAT

SENSOR VELOCIDAD
DEL VEHICULO

Figura 1-10 Componentes del OBD ll Motor 4.3 L (VlN W)

"!

2. Terminologa OBD ll
Obietivos Especficos
Al final de la Seccin 2 Ud. ser capaz de:

Definir los trminos comunes, abreviaturas, y siglas usadas cuando lea y discuta acerca del OBD ll.

Contenido de la Seccin
. r r
Flepaso del Captulo, Terminologa del OBD ll.

Lista de Abreviaturas y Siglas Trminos Comunes OBD ll

2-1
t.*

2, Terminologa OBD ll

Repaso del Captulo Terminologa OBD l

OBJETIVO: Esta hoja de trabajo le ayudar a aprender algo de la terminologa del OBD ll. INSTRUCCIONES: Lea de la pgina 2-3 ala 2-5 y encuentre la respuesta correcta. Escriba en la lnea encierre en un crculo la respuesta correcta. 1. Usando el manualde servicio de un vehculo equipado con OBD ll y con el condiciones de operacin del vehculo, puede establecerse el DTC P0125 ? Sl
Lente conjunto de

(circule uno).

. c

No hay pruebas f allidas del sensor ECT

DTCs establecidos"

ni

No hay DTCs del sensor lAT.

Km/h

o Velocidad del Vehculo _ I

Timer "Closed

Loop > 4 minutos

20 segundos.

2.

Un "trip" ("viaje") puede ser definido como un ciclo de llave de encendido on-run-llave de encendido off (key on-run-key off) en el cual el vehculo fue operado de tal forma que satisface el criterio de habilitacin (enable criteria) para un determinado diagnstico. Este diagnstico entonces considerar este ciclo un

veoorno o FALSo (circute uno) pgina

3.

'ltrip".

L.{

La temperatura del refrigerante del motor del vehculo es de 1 40"F (60"C), el vehculo es puesto en marcha

y manejado a la tienda de la esquina. Cuando llega a la tienda y es apagado el motor, la temperatura del ref rigerante del motor es de 160"F (71"C). Ha completado el vehculo un Warm - Up Cycle (Ciclo de Calentamiento)? Sl o -Q- (circul uno) pgina

&*5

4.
3,
t,

Escriba la letra del nombre que eorresponda a la definicin correcta de la columna de la izquierda.
Def

inicin

Nombre

,1

t.

Almacena informacin del vehculo para cualquier falla relacionada con emisiones almacenada en la memoria de abordo y que ha encend ido la luz M lL.

A. Diagnstico

rr

Un conj unto de instrucciones codif icadas diseadas para procesar y controlar otras instruccio nes cod if icadas"

"t,.

?1

3.

Un diagnstico que monitorea a un componente o a un sistema del vehculo. Una prueba que se corre en un sistema o en un componente para determinar si el sstema o el componente est operando de acuerdo a especificaciones,

B. C. D. E. F.

Freeze Frame
Prue ba Activa
D

iag nst

ico Ejec

ut

ivo

Failure Records Prueba Pasiva

4.

ilnr

'ffu**o
e

fuenr[t

bs\urb

\f e

ot*rvyud

i, 5" Almacena

\*

informacin del vehculo para

al

q.ut_rne ,*kq*5ffi*

cualquier falla abordo.

macenada en la memoria de

Un diagnstico que monitorea un sistema o

un componente del vehculo y toma accin cuando realiza su f uncin de diagnstico.

2-2

2. Terminologa OBD Il

La adopcin de la regulacin de emisin de gases del OBD ll ha trado ilna variedad de nuevos trmlno$, abreviaturas y siglas a la comunidad del servicio automotriz. Todos los tcnicos de GM necesitarn familiarizarse con estos trrninos y sus siglas.

Lsta de Abreviaturas y Sgla

ABS

Alc
AIR BARO

CKP CMP

CO
COz DEPS DLC DTC

ECrEE PROM-

5l,n#:?'ir??lffLlyfi?11,.i'-

Anti-Lock Brake System (Sistema de Frenos Antibloqueo) &ir Conditioning (Aire Acondicionado) $econdary Air lnjection System (Sistema Secundario de lnyeccin de Aire) Barometric Presure (Presin Baromtrica) Crankshaft Position Sensor (Sensor. de Posicin del Cigeal) Camshaft Position Sensor (Sensor de Posicin del Arbol de Levas) Carbon Monoxide (Monxido de Carbono) Carbon Dioxide (Dixido de Carbono) Digital Engine Position $ensor (ensor Digital de Posicin del Motor) Data Llnk Connector (Conector de la Lnea de Datos) Diagnostic Trouble Code (Cdigo de D iag nst ico de Falla) (re m perat ura Electrically E rasable Prog rammable Flead Only Memory ( Memoria Programable
para Lectura Unicamente Borrable Electrn icamente)

KS

MAF.
MAP

Knock $ensor (ensor de Detonacin) Mass Air Flow (Masa y Fl ujo de Airei
Manifold Absol ute Pressure (Presin Absoluta del Mtiple de Admisin) Malf un;tion lndicator Lamp (Lmpara I nd icadora de Fallas)
Mag ne'c-Flesist ive (Mag neto-Fles istivo)

MIL.
MR MSC

Mass Storage Cartridge (Cartucho de

Al macenamJe

nto Maslvo) NOx Oxides,f Nitrogen (Oxidos de Nitrgeno) OBD I. On -Board Diagnostics Generation One (Diagncstico a Bordo Generacin Uno) OBD II On -Board Diagnostics Generation Two (Diagnostico a Bordo Generacin Dos) OBPA - Off- Boerd Progrtmming Adapter (Adaptador para Programacin Fuera del
Ve hculo)

o2s
OSC PCM SPS

Oxygen Sensor (Sensor de Oxgeno) Oxygen torage Capacity (Capacidad de Al macenamiento de Cxgeno) Powertrain Control Module (Mdulo de Control Cel Tren de Potencia) Service Frogramming System (Sistema de Programcin de Se rvicio) Torque Crinverter Clutch (Embrague del Converticior de Par) Top Dead Oenter (Punto Muerto Superior) Throttle Position (Posicin del Acelerador)
Th

EGR

5?33g?: l3'ff.141?',

(Recircuracin

rcc
-rF,r,n r lrr''

EVAP FTP

H20

HO2S -

HC HVS
IAC

Evaporative Emissions System (Sistema de Emisin de Vapores) Federal Test Procedure (Procedimiento de Prueba Federal) Water (Agua) Heated Oxigen Sensor (Sensor de Oxgeno Precalentado) Hyd rocarbo n (H d ri]*arburo) High Voltage Switch (lnterruptor de Alto Voltaje) ldle Air Control (Control del Aire de Marcha
Mnima)

TP TWC

de Tres

nve ree-Way Catalyst (Co \

Vas

'

rt ido

r Catal t ico

UART . Universal Asynchrcnous Receive and Transmit (Fleceptor y Transrnisor VCM VIM

IAT .

lntake Air Temperature (Temperatura del Aire de Admisin)

vPlWVS

Asincrono Universal) Vehicle Control Module (Mdulo de Control del Vehculo) Vehicle lnterface Module (Mdulo lnterf ase del Vehculo) Variable Pulse Width (Ancho de Pulso
Va riable)

tc llM-

Control (Control de lgnicin) I nspection /Maintenance

lg nition
(l ns

woT

pecci n/Manten imie nto)

Vehicle Speed (Velocidad del Vehculo) '-sride Open Throttle (Acelerador T*talmente Abierto)

2-3

.I

2. Terminolmga OBDII

Pruebas Pasivas vs. Pruebas Activas (Passive Test vs. Active Tests)
Una prueba pasiva es una plueba de diagnstico la cUal sirnplernente monitorea a ::un componente O .un ' sistema del vehcuio . Por otro lado- una prueba activa tom lgu* tipo de accin cuando realiza sus funcio' respuesta a una prueba pasiva fallida. Por eiemplo, la pruha activa de diagnstico de la EGR torzara a la valvula EG Fl a abrirse durante una desaceleracin

Failure Records
Failure Recr:rds es un avance de GM, el cual upera la funcin rle Freeze Frame del OBD ll, Failure Flec"ords almacena la misma informacin del vehculo como lo llace Freeze Frame, pero FailUre Flecords almacenara esta inf ormacin para cualquier falla que este almacenada en la memoria de a-bordo, ffiientras que el Freeze Frame almacena informacin unicarnente para fallas relacionadas con emisiones que comandan la luz MIL ON
.

nes de

d iag nst

icp,

, a mayo ria de las veces

I

en

(acelerador cerrado) ylo fsrzara a la valvula EGR a errarse d yante un estado estable. Cualquiera de las dos acciones provotlara un cambio en la prein del multiple de admisin.

,:i

.. ._...,

..

.:

lnspectionlMaintenance {llM} Ready Status

l/M FleaCy Status signif ica: una seal o bandera para cada un de las pruei:,as del sistema de emisione qL{g.ha1 *ido estable*idas en el PCM{VCM. llM,Fle.ady StA ii:dica que han sido c*r"ldos los diagnsticos de emisiones a-bordo del v*r"liculo. Al l/M Fleady Status no le concierne si el sistema de emisiones pasa o falla la prueba, nicamente que e llevo a el diagnstico de a-bordo, cabo -eb,.igt"-tt; q lni 'u.-r q]'o-{*} , S", k *5t*-i- t*** ,h b & e\ uryr*xn*-n\* &o- * Vuu;r,q"t Cicl de Maneo OBD ll {Drive Cycle}

Ciclo de Calentamiento (Warm-Up Cycle)

j Ciclo de Calenlamiento (Warm-Up Cycle) consiste. r-rr.x poner en, n'larCha el mOtor y la operacin del vehculo de tal forma que !a temperatura del ref rigerant*,s eleve 22o C{40" F) , Qes-de qLte f u puesto en marcha el moto r, y alcance una temperatura minirna
il

de,7t* C"(160" F) , si no se reunen estas condiciones durantp,un Ciclo de ignicin especif ico,algunas pruebas de diagncstico no pueden ser corridas. Ref ierase a la carta del DTC especif ico para obtener el criterio de habilitaci*n der DTC (DTC criteria)
.

o*

i;

(
il,u

un#\

iag

nstico lntruso

EsJa e,S cualquier prugba,de a-bordo que corre el Sstm Director de Dinstico, yque tiene un efec-

to (en ese,m,omento) en el rendimiento del vehculo

0 en los niveles de emisiones.

EI proposito del Ciclo de Manejo (Drive Cycle) del BD ll es correr todos ios diagnsticos de a-bordo dei vehcuio de manera que Se establezcan las bandurrs" del li M Heady tatus, indicando que se han carrido las pruebas de emisines de *e-bordo del vehculo. Qajo la mayoria de circunstancias Ia bandera se esiablecera a traves de Na operacin normal del vehculo. S in embargo, hay algunas vece, en la que el vehct-lo puede ser operacio de tal forma que no se cumplira el criterio de habilitacin' {Enable
O
C rite ria)
.

Freeze Frame
Freeze Frame es un elementc del Sistema Director de Diagnstico, el Freezr:+ Flfil+ almacena irtformacin Ol vehculo ei-mmento en que una falla relacionada con emisiones eS almacenada en la memoria y cuando la luz MIL es comandada "ON'. Estos datos, pueden ser recuperados usando una herramienta de diagnstico (por eiemplo Tech 1), para asisti'al tecnico en la localizacin de la causa de *na
f

alla.

2-5

3. SISTEMA DIRECTOR DE DIAGNOSTICO OBD II

Obetivos Especficos
Al final de la seccin 3 Ud. ser capaz de:

Describir las funciones del Mdulo de Control del Vehculo (VCM). Explicar la operacin del Diagnstico Ejecutivo.
Def inir la f uncin y

.
o

operacin del Filtro Estadstico (tatistical Filter).

. .
o

Describir la operacin de la Luz lndicadora de Fallas (MlL).

DescribirelsignificadodeCdigodeDiagnsticodeFalla(DTC),tipos,datosalmacenados,yprocedimientos de borrado,
Explicar la funcin y operacin de Failure Records.

Contenido de la Seccin.
o
Repaso del Capitulo Sistema Director de Diagnstico OBD ll. Mdulo de Control delVehculo (VCM).

o Diagnstico Ejecutivo o Filtro Estadstico (Statistical Filter) o Luz lndicadora de Fallas (MlL) o Cdigos de Diagnstico de Fallas OBD ll (DTCs OBD ll)

3-

7a
i

3. istema Dlrector de Diagnstico OBD ll

Repaso del Captulo Sistema Director de Diagnstico

OBJETIVO:
Esta hoja de trabajo le ayudara a aprender algunas de las f unciones del Sistema Director de Diagnstico de vehculos equipados con OBD ll.

NSTRUCCIONES: Lea de la pgina 3-3 a la 3-14 y encuentre la respuesta correcta. Escriba en el espacio en blanco y anote la pgina donde encontr la informacin.

1. El Mdulo de Control del Vehculo (VCM) realizatodas las funciones

del !tl..

rri.e;

2. Si el VC{tl| pierde su alimentacin de e.nerga a travs de batera o por la desconexin de sus alambra-

4. La*uz lndicadora,de Falla (MlL) es comandada'QM cuando el VCM/PCM de tecta un DTC que -' Pgina :.'i,
I *'''iP':.

5. La luz MtL destellara una vez por segundo si

paglfll
"l
{ .

*,li* '.
"::

.,tl:

'-'},

6. Un DTC que enciende a la luz MIL despus de que la primera prueba fall es del
7. Cuando encendera a la luz MIL un DTC del tipo

tipo ,r-l'pgina

*:

D?

'

pg

ina .'
:i',-.r:

8. Un VCM/PCM OBD ll almacenara datos de un Freeze Frame en el 9. La 'es

instante

,.Y1"'

p.r-:

eze Frame
pg

ina

1,

='

-rr'
I

10. Cuando una prueba de diagnstico es repetida y falla, los datos de Failure Records

pgina ;,":"i,i

11. Cuando una pruebade diagnstico es repetida yfalla, los datos de Freeze Frame
j : ; : il

12. Cuantos Failure Records individuales pueden ser almacenados en eIVCM/PCM ?

pgina

-',;

3-2

7
3. Sistema Director de Diagnstico OB II

F,.

"*

Mdulo de Control del Vehculo (VCM)

EI Mdulo de Control del Vehculo es un microprocesador , el cual real izatodas las f unciones del Mdulo de Control del Tren de Potencia (PCM) y el Mdulo de Control del Sistema AB y adems ha reempl azado al arnplif icador (buffer) del sensor de velocidad del vehculo. El VCM monitorea constantemente la informacin proveniente de los sensores y controla los diferentes sistemas y al sistema ABS por medio de seales que envaalos dispositivos de salida. El VCM en vehculos equipados con OBD ll tambin realiza las pruel:as de diagnstico de los sistemas relacionados con emisiones para asegurarse que los sistemas operan correctamente y no se han degradado a un punto donde las emisiones del vehculo excedan 1112 veces la norma permisible de la (FTP) Federal Test Procedure.

EI EEFHOM Cel VCM contiene cal ibracicnes para:

o Motor
Trans mis in

Velocidad del Vehculo

A

ire Aco nd ic io nad o

ABS

El VCM tiene Ia capacidad de "aprender" lo cual le permite hacer correcciones para rnnimas variacio-

la manejabil idad, Si se desconecta la batera del

nes en el sistema de combustible con el f in de mei orar

Los VCMs OBD Il son programables usando el mtodo ' Ftasn,,.ProgFfl,rnmingl (Programacin Flash). Esto tambin permite cambios a ia programacin y cal ibracin de los VCMs sin tener que reempl azar el EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory) , Sin embargo, cuando reemplace el VCM es necesario transferir el calibra*r ' *el sensor de cletonacin (Mdulo KS) (ver f igura ii-1 )

vehculo, o se desconecta el VM del alambrado del vehculo, el VCM "aprende el proceso de restablecimiento y empieza otra vez. S esto ocurre, puede notarse un cambio en el rendimiento del vehculo. Para "ensear" al vehculo, asegurese que el motor est a su temperatura de operacin, y maneje el vehculo a un acelerador parcial con aceleracin moderada y condicicnes de marcha rnnima hasta que su rendimiento ncrmal regrese Adicionalmente, ,si el VCM pierde su energa a trars de la bate ra o la rjcnexin de sus alambrados, las "banderas de lnspectionlMaintenance (llM) deben restablecerse antes de regresar el vehculo al cliente (ref irase a ia seccin de Ciclo de Manejo (Drive Cycle) en este ntanual).

2. CALIBRADOR KS (MODULO KS)

,. vcM

Figura 3-1, Calibrador del Sensor KS

3-3

3. Sistema Director de Diagnstico OBD ll

Diagnstico Eiecutivo
El eorazn del Sistema Director de Diagnstico de un vehculo OBD ll es el Diagnstico Ejecutivo. Este es un programa especializado el cual est programado dentro del VCMIPCM. El Diagnstico Ejecutivo organiza y da prioridad a los procedimientos de diagnstico de a-bordo, y sigue con atencin los requerimientos para almacenar y desplegar los resultados.

Las responsabilidades del Diagnstico Ejecutivo incluyen:

r r
o o
o

El comando "ON' y "OFF" de la luz MIL Establecimiento y borrado de los DTCs

Datos del Freeze Frame para el primer DTC almacenado relacionado con emisiones Luz de Servicio para fallas no relacionadas con emisiones (DTC tipo D) Condiciones de operacin rJe Failure Records, (el numero de datos almacenados variara) lnformacin dei estado actual en cada uno de los diagnsticos Estdo del Sistema (l/M ready)

El Diagnstico Ejecutivo almacena los datos de los DTCs y enciende la luz MIL cuando ellos ocurren. Tambin puede apagar la luz MIL si dejan de existir las condiciones que causaron que se estableciera el DTC,

Almacenando los Resultados de las Pruebas

Los resultados de las pruebas de diagnstico son almacenados por el Diagnstico Ejecutivo.
El diagnstico Ejecutivo almacena la siguiente informacin (refierase a la figura 3-2).

o o o

lnformacin del DTC

Freeze Frame Failure Records Estado del Sistema (l/M Ready) (Warm-Up Cycle)

o Ciclos de Calentamiento

La informacin del DTC indica el estado de la pueba de Diagnstico para un DTC especifico. Esta contiene informacin sobre el estado de la prueba (Paso/Fallo),indica cuando fall la pueba de diagnstiio y si el DTC esta requiriendo la iluminacin de alguna luz.Freeze Frame almacena informacin acercde las condiciones de-operacin en el momento en que se almaceno el DTC relacionado con emisiones y si la luz MIL es comandada, ON. Failure Records es una mejora de GM la cual supera al Freeze Frame, los datos de Failure Records son almacenados para cualquier DTC. A diferencia de Freeze Frame, el PCM tiene la capacidad de almacenar Failure Records para mas de un DTC. El Estado del Sistema (System Status l/M Heady) almacena establecera la bandera del estado del sistema (yes/no).

informacin sobre los diagnsticos que se han corrido. Si un Diagnstico del sistema ha corrido, se

*,e 6J.s,li'ico .*,

&*q*rffif (q& f,ruSeeq

eifu

inor*rrd"n ncrm*u

ep

ffr t u cnn

3-4

r
3. Sistema Director de Diagnstico OED ll

DIAGNOSTICO EJECUTIVO

ENTHADAS
REPORTE PASA/FALI-A

FREEZE FRAME
1

SALIDAS
CONTHOL MIL WARM.UPS
DTC

CONDICIONES DE
OPERACION CUENTAS IGNICION

FAILUHE HECORDS
1

2
3

4
5

INFORMACON DLC

DTC information

Failed This lgnition

Last Test Failed Failed Since Cleared

History DTC

Not Run Since Cleared Not Run This lgnition Last Test Passed Test Ran and Passed System tatus
ENSOHES DE OXIGENO SE}.SORES DE OXIGEilO PRECALENTADOS SISTEMA EVAP

MIL Requested

ISTEMA AIH
SISTEMA EGR
CONVEHTIDOR CATALITICO DE TRES VIAS

Fig

ura 3-20 Diagnstco Eiecutivo.

3-5

.tQEh

3. Sistema Director de Diagnstlco OBD ll

Acciones de Prueba Fallida (TEST FAIL)

Cuando una prueba falla y se establece un DTC, el Sistema Director de Diagnstico, real izaracciones de Prueba Fallida. Las acciones de Prueba fallida dependen del DTC que se establezca. El sistema Director de Diagnstico puede realizar las siguientes acciones si se establece un DTC (ref ierase a la figura 3-3)
:

r
o

lluminar la Luz MIL (Controlada por el Diagnstico Ejecutivo). lluminar la Luz de Seruicio (Controlada por el Diagnstico Ejecutivo). Enviar un mensaje al Centro de lnformacin al Conductor (Driver lnformation Center DIC).

o Substituir valores de falla. g-uVp*lLr^ o Requerir al PCM operacines por falla.

o o
Almaeenar un Freeze Frame (si est vacio). Almacenar un Failure Records.

.:.'.'.'-'"'.'-+'f

:!J.':--.rr::.,:.:.i:.:.;.:.;.

::i:isa]ti fi

-r-:-:.:.:.:-:.:.:-: : ::::::::::::::::::::

. .

r
Sensores

Dispositivos Controlados lnformacin de Diagnstico DLC: Freeze Frame Fail ure Reco rds Info rmac in del
DTC

.
Requerimiento
DLC

Estado del Sistema (l1M)

Luces de Advertencia al

Conductor
MIL
DIC

Luz Se rvice

3-6

a
3. Sistema Director de Diagnstico OBD l

Luces de Advertencia al Conductor Luz lndicadora de Falla (MlL)

La Luz lndicadora de Falla (MlL) es similar a luz "CHECK ENGINE' o 'SERVICE ENGINE SOON con la que Ud. ya est familiarizado. Siir emOargo, el OBD ll requiere que se ilumine bajo un estricto coniunto de reglas. Bsicamente la luz MIL es encendida ("ON") cuand.p*el VCMIPO*NL*QIpctaun-DIC""que-impqc"Ajag Q-tjio"ne dptVehcUl,o,.(-tipo A y B). El Diagnstico Ejeciivo'cendera (ON) a la luz MIL sila pruebafalla o las emisiones exceden 1 1/2 veces la FTP.
La luz MIL est bajo el control del Diagnstico Ejecutivo. La luz MIL sera encendida ( ON') si un componente o el sistema que ha tenido un impacto en las emisiones del vehculo indica un mal funcionamienfo o una prueba de diainstico relacionada con emisiones reporta una falla. La luz MIL p*rmanecer encendida hasta

que et sistem o el componente pase la misma prueba , 4gnnlgfig,SJtpq (viaje) gqneqgliYos, sin fallas relac io nadas co-n emis_io nes.

Si el vehculo est experimentando una falla en un cilindro (misf ire) que puede causar un dao al convertidor cataltico de tres vas (TWC), la luz M lL destellara una vez po r seg undo. Esta continuara hasta que el vehrc ulo este f uera de condiciones de velocidad y carga que pudieran causar un posible dao al convertidor catalltico, despus la luz MIL permanecer encendida.

Apagando la luz MIL

Cuando la luz MIL est "ON", el Diagnstico Ejecutivo apagara la luz MIL "OFF" despus de tre trips consecutivos en que la prueba de diagnstico reporta que "paso la prueba"; que causo originalmente que se encendiera la luz MlL.
Aunque la luz MIL ha sido apagada, el DTC permanecer en la memoria delVCM/PCM (Freeze Frame y.Failure Records) hasta que se lleven cabo, sin que la falla este presente, c-1;g.,e.n!acp,Lp,S"'9'.c,," fg.tamiento (Warm-

up).
Si la luz MIL se estableci por"Fu'e,lJr-im,, (correccin de combustible) g por un DTC ralacionado con una falla en un.cilindfo (qisf ire), debe reunirse requerimiento adiclonQ!e,s. En suma a los reqUerimientos otabLecidos

en el prrafo anterior, estos requerimientos son:

Las pruebas de diagnstico que son pasadas deben ocurrir a menos de 375 RPM de las RPM almacenadas en Freeze Frame.

. .

Msomenosl0porcientodelacargadel motorquefuealmacenadaenlosdatosdeFreezeFrame.
Condiciones de temperatura del motor similares (motor ya caliente o durante el calentamiento).

Reuniendo estos requerimientos se garantiza que la falla que encendi la luz MIL ha sido corregida'

Luz Service (Sffirvice Lamp)

La luz Seruice est disponible nicamente en ciertos vehculos. La luz Service es usada para adveftir al conductor, sobre unafalla no relacionada con emisiones, en sistemas como el cruise control yelA/C. La luz Service se iluminar nicamente con DTCs tipo C[(no relacionados con emisiones).

Centro de lnformacin al Conductor (DlC)

El centro de informacin al conductor (DlC Driver lnformation Center) despliega mensajes para: advertiral conductor sobre fallas, e instrucciones. El DIC puede desplegar avrsos relacionados con DTCs del tipo C'

3-7

3. Sistema Director de Diagnstico OBD ll

Cdigos de Diagnstico de Fallas OtsD Il (DTCs OBD ll)

Como en el OBD l, el VCM/PCM almacenara DTCs en su memoria, si detecta ciertas fallas en el vehculo. El OBD ll requiere que los DTCs sean estandarizados entre los fabricantes de vehculos. Este requerimiento ha guiado al desarrollo de los DTCs del Sistema OBD ll.
En un vehculo equipado con OBD ll todos los DTCs empiezan con una letra y es seguida por cuatro nmeros (verfigura O-S, Cdigos de Diagnstico de Falla OBD ll tDTCsl). Echemosle una mirada alsignificado de las letras y los nmeros en un DTC OBD ll.
EJEMPLO: P0137 VOLTAJE BAJO BANCO I SENSOR 2

13

rJ
l-

7
DESrcNActoN ESPEctFtcA
DE I..A FALLA

o - GENEHICe SAE)
1

SISTEMA EPECIFICO DEL

VEHICULO

'' ESPEC I=

FABRiC;

IEL
:

Figura 3-3, Cdgos de Diagnstico de Fallas OBD ll (DTCs)

La letra en el comienzo del DTC identif ica la f uncin del dispositivo monitoreado que ha fallado. P indica un dispositivo del Powertrain (Tren de Potencia), C indica un dispositivo de Chassis (Chasis), B indica un dispositivo de Body (Car:rocera), y U indica un cdigo de la linea de datos o de la red (Network).

El primer nmero indica si el cdigo es genrico (comn a todos los fabricantes de vehculos), o si es especifico de un fabricante. O indictque elgenrico, 1 indica que es especifico para un fabricante. General Motors tiene un nurnero especifico de fabriCante para clasificar sus cdigos, para facilitarle el diagnstico de las condiciones del vehculo.
El segundo numero indica el sistema afectado . Este ngnero est entre 1 mestra el nmero que est asignado a cada uno de los sistemas:
1 - Dosificacin de Combustibl

y7.La

siguiente es una lista que

rea,dics*< do l

yAire

2 - Dosificacin de Combustible y Aire ( nicamente fallas del circuito de los inyectores)

3 - Sistema de Encendido o Falla en un cilindro (Misfire) 4 - Controles Auxiliares de Emisiones 5 - Control de Velocidad del Vehculo y Sistema de Control de Marcha Mnima 6 - Circuitos de Salida de la Computadora

/-

lransmrsron

Los ltimos dos nmeros indican el componente, o seccion de1 srslema que est experimentando la falla.

3-8

3. Sistema Directar de Diagnstlco OBD

Tipos de Cdigos de Diagnstico de Fallas (DTCs)

Cada uno de los DTCs est relacionado directamente con una prueba de diagnstico. El Sistema Director de Diagnstico estable DTCs basado en la falla de las pruebas durante un trip o trips. Giertas pruebas deben fallar dos tripg consecutivos antes de que se establezca el DTC.
Los cuatro tipos de DTCs y las caracteristicas de estos son:

TIPO A

- Relacionado con emisiones. - Requiere la iluminacin de la luz MIL en el primer trip con una falla. - Almacena un DTC HISTORICO en el primer trip con una falla. - Almacena un Freeze Frame (si est vacio). - Almacena un Failure Records. - Actualiza el Failure Records cada vez que'la prueba de diagnstico falla.
o
TIPO B

- Helacionado con emisiones. - "Armado" despus de un trip con una falla. - "Desarmado" despus de un trip sin falla (paso). - Requiere la iluminacin de la luz MIL en el segundo trip consecutivo con una falla. HISTORICO en el segundo trip consecutivo con una falla (El DTC sera armado - Almacena un DTC primera
despus de la falla).

Almacena un Freeze Frame en el segundo trip consecutivo con una falla (si est vacio).

Almacena un Failure Flecords cuando la primera pieba fallo. (independientemente de los trips consecut ivos con fal la).
Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnstico falla.

Nota: Algunas condiciones especiales aplican a DTCs de misfire y fuel trim.

3-9

3. Sisterna Di'ector de Diagnstico OBD ll

TIPO C

No relacionado con emisiones.*

Requiere la iluminaciln de la luz Service (no de la MIL) o el mensaje en el DIC en el primer trp con una falla.

Almacena un DTC HISTORICO en el primer trp con una falla.

No almacena un Freeze Frame,

Almacena Failure Flecords cuando la prueba falla. Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnstico falla.

TIPO D

No relacionado con emisiones.*

N* r*quiere la iluminacin de alguna luz

Almacena un DTC HISTORICO en el prmer trip con una falla.
No almacena un Freeze Frame

Almacena Failure Records cuando la pueba falla. Actualiza el Failure Records cada vez que la prueba de diagnstico falla.

La condicin de la falla no causa que las emisiones sean mayores a

'l

112

veces las normas de FTP.

- r0

3. Sistema Director de Diagnstico OBD !l

lnformacin del

DTC

El estadode la prueba y los nensajes relacionados con el DTC, pueden ser leidos usando el TECH1, La combnacin de los mensajes depende del estado de la prueba. La siguiente es una lista de los mensajes que pueden aparecer con un DTC (algunas aplicaciones no desplegaran todos los mensajes enlstados).

LAST TEST FAILED: Este mensaje indica que la ltima prueba de diagnstico fallo. Si el DTC es del tipo A o B, esta prueba podria haber ocurrido en un ciclo de ignicin previo. Este mensaje permanecera hasta que la pueba pase o los DTCs sean borrados. Si el DTC es del tipo C o D. este mensaje se borrara cuando el interruptor de ignicin sea girado a OFF. FAILED SINCE CLEARED: Este mensaje indica que la ltima prueba de diagnstico fallo por lo menos una vez desde que las DTCs fueron borrados.

o o o o

FAILED THIS IGNITION: Este mensaje indica que la prueba de diagnstico relacionada con el DTC ha fallado este ciclo de ignicin.
HISTORY DTC: Este mensaje indica que el DTC ha sido almacenado en la memoria como una falla valida. Los DTCs tipo B no sern almacenados como DTC Historicos hasta que la prueba halla fallado dos trips consecutivos.

MIL REQUESTED: Este mensaje indica que el DTC ha requerido la iluminacin de la luz MlL. Unicamente los DTCs tipo A y B pueden requerir la iluminacin de la luz MlL. El mensaje MIL REQUESTED se borrara despues de tres trigs eonsecutivos sin falla o si los DTCS son borrados usando una herramienta de diagnstico como el TECH 1. NOT RUN SINCE CLEARED: Este mensaje indica que la prueba relacionada con este DTC no ha sido corrida desde qu los codigos fueron borrados. El estado del sistema no puede ser deterrninado ya que no ha transcurrido un trip para las pruebas de este DTC.
NOT RUN THIS IGNITION: Este mensaje indica que la prueba no ha corrido en este ciclo de ignicin y el PCM no conoce el estado del sistema en este ciclo de ignicin, Con el fin de que el PCM corra la prueba y ,,-1*nozca el estado del sistema se debe completar un trip,

.
o
o

LAT TEST PASSED: Este mensaje indica que una pueba de diagnstico que ha fallado, ha pasado la ltima prueba. Esto no indica que la falla ya no existe. Esto nicamente indica que la falla no estuvo presente durante la ltima prueba.
TEST RAN AND PASSED: Este mensaie indica: que la ltima prueba paso, la pueba corrio y paso en este ciclo de ignicin, la prueba corrio y paso desde que los DTCs fueron borrados y la prueba no ha fallado desde que los DTCs fueron borrados.

1f

3. Sistema Director de Diagnstico OBD ll

REPORTE DE LA PRUEBA PASOIFALLO

ORRE
P

DIAGNOSTICO

PRUEBA

FALLO

PORTE DE LA

ETABLECE

INFORMACION DTC ACTUALIZA INFOfiMACION DTC

ALMACENA O ACTUA
LIZA .,FAILURE RECOFID., CONSECUTIYO CON PHUEBA PASADA? DTC DTC EL DTC

LA PHUE.

TIPO A?

TIPO B?

ES TIPO
D

APAGA 1 LUZ MIL

SEGUNDO
THIP CONECU-

TIVO CON FA.

CUARENTA IJVARM . UP SIN FALI.AS ?

CORRE

LA PHUE

ESCRIBE "FREEZE FRAME" SI ESTA VACIO

REGUIEHE LUZ MIL COHRE I.A PRUEBA OTRA VEZ

ALMACENA DTC
HISTORICO CORRE I.A PRUEBA

Figura 3-5, Diagrama de Fluio de Diagnstico

312

7
3. Sistema Director de Diagnstico OBD ll

DTG Freeze Frame

Para cubrir los requerimientos del ODB ll, el VCM/PCM debe"ger capaz de almaeenar Cdigos de Diagnstico de Fallas (DTCs) adicionales y otra informacin que no fue necesaria en las regulaciones d.el OBD l. Esta informacin adicional incluye: FREEZE FRAME- EIVCM/PCM OBD ll sera capaz de almacenarlos datos de diferentes entradas de operacin del vehculo en el instante en que un DTC del tipo A o B (relacionado con emisiones)sea introducido en su memoria. Los datos de Freeze Frame nicamente sern almacenados para la prueba inicial en la cual se establece el DTC y se enciende la luz MlL. El Freeze Frame no se actualizara (refrescara) a pesar de cuantas veces la prueba de diagnstico sea repetida y falle. La nica forma en que se puede escribir sobre los datos capturados en el Freeze Frame es que se establezca un DTC de correccin de combustible de mezcla rica o pobre o de falla en un cilindro (misfire), y que la falla inicial no se debi a un DTC de correccin de combustible de mezcla rica o pobre o de falla en un cilindro (misfire).

Si esto ocurre, el Diagnstico Ejecutivo dar prioridad al DTC de correccin de combustible o falla en un cilindro (misfire), y almacenara sus datos dentro del Freeze Frame. El DTC original (el cual encendi la luz MIL) ya no estar presente en la memoria del Freeze Frame. La nica informacin disponible sobre el DTC original estar en Failure Records. Esta informacin puede ser recuperada de la memoria del VCM/PCM usando el Tech 1. La informacin del Freeze Frame incluira:

o o o o

El DTC que inicio el Freeze Frame

El valor calculado de la carga del motor La Velocidad del motor

Los valores de Correccin de combustible, periodo corto y periodo largo.

La velocidad del vehculo La temperatura del refrigerante del motor

.
o o o

La presin del mltiple de admisin

El estado Closed Loop MIFIHE Una falla en un cilindro del motor (Misfire) ge.nefara ,un.D.l.C de alta prioridad. Este DTC sera introducido en la memoria del Freeze Frame del VCM/PCM, tomando el lugar de

cualquier otro dato que pueda estar almacenado ah (excepto correccin de combustible). Una ventaja de los cdigos de falla en un cilindro (misfire) es que ellos designaran cual cilindro est fallando, o sivarios cilindros estnfallando. Esto ie ayudara cuando haga el diagnstico de una falla en un cilindro (misfire).
FUEL TRIM

Si el VCM/PCM determina que existe un problema en !a correccin de combustible (Fuel Trim), dar entrada en su memoria a un DTC. Una falla de Fuel Trim generar un DTC de alta prioridad, Este DTC sera introducido en la memoria Freeze Frame del VCM/PCM,

tomando el lugar de cualquier otro dato que pueda estar almacenado ahi (excepto
misf ire).

MISFIRE: Falla en un cilindro que no coopera en el f uncionamiento del motor por falta de combustible, chispa, o una falla mecnica.
FUEL TRIM: Correccin de combustible, puede ser : Short Term Fuel Trim (STFT), Correccin de Combustible Periodo Corto; Long Term Fuel Trim (LTFT), Correccin de Combustible Periodo Largo.

13

3. Slstema Director de Diagnstico OBD ll

DTC Failure Records

A fin de ayudar a los tcnicos cuando den seruicio a vehculos OBD ll, General Motors ha agregado una nueva y valiosa f uncin de diagnstico a los vehculos equipados con OBD ll. esta f uncin es llamada Failure Records. La adicin de Failure Records permite al VCM/PCM almacenar datos de condiciones de operacin criticas en el instante en que cualquier prueba de diagnstico falle. Estos datos incluyen toda la informacin que es incluida en el Freeze Frame, sin embargo, hay diferencias importantes. Freeze Frame nicamente almacenara datos para DTC tipo A o B (relacionados con emisiones) y nicamente cuando la luz MIL es encendida. Un Failure Records es almacenado en cualquier momento en que una prueba de diagnstico falle. Por ejemplo, una primera falla de un diagnstico tipo B y tipo D sera almacenado en el Failure Flecords pero no en el Freeze Frame. Otra diferencia es que Failure Records sera actualizado cada vez que se repita la prueba de diagnstico y falle. Unavez que los datos del Freeze Frame son almacenados, estos no sern actualizados, sin tomar en cuenta cuantas veces Ia prueba de diagnstico falle. El VCM/PCM mantendr hasta cinco Failure Records individuales por numero de DTC el cual puede ser revisado usando elTech . Ellos son almacenados en orden'first in", "first out"; esto significa que si una falla esintroducidaydespussedetectancinconuevasfallas,el FailureRecordsparalaprimerafallaseraborrado para dar espacio a los datos de las cinco fallas que ocurrieron despus. Sin embargo, el DTC para la primera falla perrnanecer almacenada en la memoria histrica del VCM/PCM. Failqre Records es una herramienta de diagnstico muyvaliosa. Failure Records le permite determinar no nicamente cual diagnstico fallo, sino tambin las condiciones de operacin que estaban presentes cuando ocurri la falla.

Borrndo los DTCs de la Memoria del VCM/PCM

Hay tres mtodos para borrar los DTCs de la memoria del VCM/PCM en los vehculos equipados con OBD il.

METODO

1:

METODO 2:

METODO 3:

Diagnstico Ejecutivo empezara a contar los "Warm -Up cycle" . Una vez que ha contado gqaienta l.yvarin:_UB cycle"'qensqcutivos,sin haber detectailo.otras fgllas, los DTCs sern borrdos automtichnte d la memoria..del VCM/PCM, (misfire y fuel trim requieren 80 warm-up ciclos). Use el Tech 1 para borrar el DTC, Esto borrara todo los datos de Freeze Frame y Fail ure records. Sin embargo, la informacin del Filtro Estadstico y li M ready sera"borrada nicamente para aq-ueilos sistemas e n los cuales haba un DTC al macenado. Si la alimentacin positiva o de tierra del VCM/PCM son interrumpidas durante 30 segundos o ms, puede perderse toda la informacin actual concerniente al DTC, incluyendo Freeze Frame, Failure Records, Filtro Estadstico, y la informacin de l/M ready.

Si la falla que causo que el DTC se almacenara en la memoria ha sido corregida,

el

3- 14

3. Sistema Director de Diagnstico OBD ll

Sumario de Nmeros Comunes OBD ll

EI OBD ll tiene diferentes formas para establecer y borrar DTCs y encender y apagar a la luz MlL. Aqu estn algunos nrneros que pueden ayudarlo para recordar lo que Ud. ha aprendido.
1

a a a o a a

Una prueba fallida siempre escribir o actualizara un Failure Record. Un prueba fallida requerir a la luz MIL para un diagnstico del tipo A. La primera falla tipo A relacionada con emisiones escribir un Freeze Frame. Una prueba fallida armara un diagnstico tipo B Una prueba pasada desarmara un diagnstico tipo B Una falla de un diagnstico tipo C o D almacenara un DTC histrico.

I
a

condicin del "warm-up" como en la primera falla.

Dos fallas consecutivas para cualquier diagnstico del tipo B requerirn a la luz MlL. Dos fallas consecutivas para cualquier diagnstico del tipo B intentaran escribir un Freeze Frame. Dos fallas no-consecutivas para DTCs de fuel trim o misfire requerirn la luz MIL e intentaran escribir un Freeze Frame si la segunda falla esta dentro de -1375 RPM, t'1 0olo de la carga del motor y es la misma

o Tres pruebas
Ejec ut ivo.

consecutivas pasacias para yT diagnstico que sol icito laluz MlL, deshabilitara la lu MIL en el proxirno ciclo de ignicion. Esto ocurrir mientras no se hayan reportado ms fallas al Diagnstico

40

Cuarenta "warm-up cycles" sjn fallas reportadas al Diagnstico Ejecutivo borraran a un DTC previamente almacenado, y a sus Freeze Frame y Failure Records. Sin embargo, condiciones especiales aplican a los diagnsticos e misfire y fuel trim (er el nmero 80).

80

Misfire y f uel Trim son diagnsticos del tipo B. Durante fallas no-consecutivas ellos pueden permanecer eruedgeMg$ggqh"e!9.!rips, sien ellos no entran en las condiciones almacenadas en la primer reporte d la falla velocidd de[nltQr, car:ga y temperatura. Es improbable que los DTCs del misfire o el f uel trim iluminen la luz MIL de esta foima. Pra fuel tiim seria casi imposible'

1S