Chasis

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN

DE LOS NEUMTICOS
DIRECCIN ASISTIDA
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Este documento ser puesto al da regularmente para integrar las
evoluciones.
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento,
han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
ABRIL 2005
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
EDITION ESPAGNOLE
Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.
Renault s.a.s. 2005
Chasis
Sumario
Pginas
35B
36B
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA
PRESIN DE LOS NEUMTICOS
Preliminares 35B-1
Fichas de diagnstico 35B-5
Funcionamiento del sistema 35B-7
Asignacin de las vas del calculador 35B-12
Sustitucin de rganos 35B-13
Configuraciones y aprendizajes 35B-15
Cuadro recapitulativo de los fallos 35B-25
Interpretacin de los fallos 35B-26
Control de conformidad 35B-32
Cuadro recapitulativo de los estados 35B-36
Interpretacin de los estados 35B-37
Cuadro recapitulativo de los
parmetros 35B-42
Interpretacin de los parmetros 35B-43
Interpretacin de los mandos 35B-45
Efectos cliente 35B-46
rbol de localizacin de averas 35B-47
DIRECCIN ASISTIDA
Preliminares 36B-1
Fichas de diagnstico 36B-6
Funcionamiento del sistema 36B-8
Asignacin de las vas del calculador 36B-10
Sustitucin de rganos 36B-11
Configuracin y aprendizajes 36B-12
Cuadro recapitulativo de los fallos 36B-15
Interpretacin de los fallos 36B-16
Control de conformidad 36B-35
Cuadro recapitulativo de los estados 36B-42
Interpretacin de los estados 36B-43
Cuadro recapitulativo de los
parmetros 36B-46
Interpretacin de los parmetros 36B-47
Efectos cliente 36B-54
rbol de localizacin de averas 36B-55
Pginas
38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ABS
Preliminares 38C ABS-1
Ficha de diagnstico 38C ABS-6
Funcionamiento del sistema 38C ABS-8
Asignacin de las vas del
calculador 38C ABS-9
Sustitucin de rganos 38C ABS-10
Configuracin y aprendizajes 38C ABS-11
Cuadro recapitulativo de los fallos 38C ABS-12
Interpretacin de los fallos 38C ABS-13
Control de conformidad 38C ABS-31
Cuadros recapitulativos de los
estados y parmetros 38C ABS-32
Interpretacin de los estados 38C ABS-33
Tratamiento de los estados
y parmetros del calculador 38C ABS-35
Tratamiento de los modos de
mandos 38C ABS-36
Efectos cliente 38C ABS-38
rbol de localizacin de averas 38C ABS-39
ESP
Preliminares 38C ESP-1
Ficha de diagnstico 38C ESP-6
Funcionamiento del sistema 38C ESP-8
Asignacin de las vas
del calculador 38C ESP-10
Sustitucin de rganos 38C ESP-12
Configuracin y aprendizajes 38C ESP-13
Cuadro recapitulativo de los fallos 38C ESP-15
Interpretacin de los fallos 38C ESP-16
Control de conformidad 38C ESP-52
Cuadro recapitulativo de los
estados y parmetros 38C ESP-53
Interpretacin de los estados 38C ESP-54
Tratamiento de los estados y
parmetros del calculador 38C ESP-57
Tratamiento de los modos de
mandos 38C ESP-59
Efectos cliente 38C ESP-62
rbol de localizacin de averas 38C ESP-64
ABREVIATURAS ABREVIATURAS

ABREVIATURAS DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA
ABS Antibloqueo de ruedas
ALP rbol de localizacin de averas
APC Despus de contacto
AVC Antes de contacto
CVA Caja de velocidades automtica
CVM Caja de velocidades mecnica
CVR Caja de velocidades robotizada
CAN Controller Area Network
AA Acondicionador de aire
CD Compact disc
DA Direccin asistida (hidrulica)
DAE Direccin asistida elctrica
DVD Disco vdeo digital
DTC Diagnostic Trouble Code
EGR Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinmico de conduccin (Electronic Stability Program)
GMV Grupo motoventilador
GNV Gas natural de ciudad
GPL Gas licuado de petrleo
HLE Alto lmite elstico
MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR Manual de reparacin
NT Nota tcnica
OBD On Board Diagnostic
SER Soldadura elctrica por resistencia
SSPP Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos
THLE Muy alto lmite elstico
TM Tiempo de mano de obra
UCH Unidad central del habitculo
UPC Unidad de proteccin y de conmutacin
UCT Unidad de control de techo
UHLE Ultra alto lmite elstico
VIN Nmero de identificacin del vehculo
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Preliminares
35B
35B-1
135B
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico
CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable
Vehculos: Modus
Funcin concernida: Sistema de vigilancia de la
presin de los neumticos (SSPP)
Nombre del calculador: Sistema de vigilancia de
la presin de los
neumticos (SSPP)
N de programa: 0004
N Vdiag: 04
Utillaje especializado indispensable
Multmetro
El. 1681 Kit de puntas de medicin
El. 1737 til de aprendizaje de las vlvulas
SSPP_V04_PRELI Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Preliminares
35B
35B-2
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
3. Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la
puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de
diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas
Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que
hay que seguir
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Preliminares
35B
35B-3
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO
Realizar un prediagnstico del
sistema
Imprimir la ficha de diagnstico del
sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
calculador?
s
Lectura de los fallos
no

Existencia de
fallos
s
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos
memorizados
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
s
Consultar el ALP n 1
Control de conformidad
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
Utilizar los ALP (rboles de
localizacin de averas)
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
Contactar con el telfono
tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Preliminares
35B
35B-4
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
5. FICHA DE DIAGNSTICO
Esta ficha se solicita sistemticamente:
G en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
G para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
G para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la
garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales
o humanos :
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de
baja carga,
emplear los tiles adecuados,
no poner las manos en las lmparas de xenn, no intervenir en el sistema de las lmparas de xenn cuando
est funcionando, la tensin es superior o igual a 20.000 V.
ATENCIN!
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO
Edicin 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador, vlvulas, receptores
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos (SSPP)
Pgina 1 / 2
G Identificacin administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
til de diagnstico CLIP
Versin de puesta al da
G Sensacin del cliente
1794 Encendido del testigo SSPP
naranja intermitente: texto o
icono

1797 Encendido del testigo SSPP
naranja fijo: texto o icono

1795 Testigo de pinchazo rojo
encendido: texto o icono

1798 No hay visualizacin de la presin
(nicamente en Laguna y VelSatis)
1796 Visualizacin errnea
1793 Desaparicin de las ruedas en la
visualizacin
1792 Intermitencia de las ruedas en la
visualizacin
Otro Sus precisiones: indicar la rueda concernida por la sensacin del cliente y el mensaje-texto
que aparece en el cuadro de instrumentos:
G Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente
001 En fro 002 En caliente 003 Al parar
004 De forma intermitente 005 Circulando 009 Avera repentina
011 Al poner el contacto
Otro
Sus precisiones:
G Documentacin utilizada para el diagnstico
Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico:
Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido
ALP aplicado: n...
N del manual de diagnstico:
Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del Esquema
Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
FD 23
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos (SSPP)
Pgina 2 / 2
G Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Referencia calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
G Fallos detectados en el til de diagnstico antes de realizar la intervencin
N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
G Contexto fallo durante su aparicin
N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
G Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
G Informaciones complementarias
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Cules son los elementos que le han
llevado a sustituir las piezas?
Para los vehculos Laguna II, Vel Satis y
Espace IV, el mando VP 017 del umbral de
activado ha sido bien ejecutado?
Cul era el kilometraje del vehculo cuando
apareci la sensacin del cliente?
Cul es el tamao de las llantas y la
dimensin de los neumticos?
N de FIC (Ficha Incidente Cliente)
FD 23
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
35B
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Funcionamiento del sistema
Alimentacin UPC
Unin: almbrica
CALCULADOR
SSPP
Pantalla cuadro de
instrumentos:
Testigos vieta SSPP
Mensajes de alerta
Chivato
Unin: Red CAN
Informaciones captadores de
vlvulas
Unin: Radiofrecuencia
Informacin de la velocidad del
vehculo
Unin: Red CAN
Edicin 2
35B-7
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
35B
35B-8
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
1. Funcin del sistema
El Sistema de Vigilancia de Presin de los Neumticos (SSPP) tiene por objeto informar al conductor sobre el
estado de inflado de sus neumticos.
Permite alertar al conductor de varios tipos de problemas o de averas relacionadas con el sistema.
Alertas de primera gravedad: gran sub-inflado o pinchazo de uno o de varios neumticos.
Alertas secundarias: escaso sub-inflado o sobre-inflado, circulacin a gran velocidad con los neumticos sin
inflar a la presin de alta velocidad preconizada.
Fallos de uno de los elementos del sistema: vlvula o vlvulas de la rueda que faltan o que fallan, fallo del
calculador, fallo de aprendizaje de las vlvulas, etc...
2. Arquitectura del sistema:
El sistema SSPP est conectado a la red multiplexada del vehculo, consta de:
Un calculador receptor:
El calculador SSPP est situado bajo la moqueta, debajo del asiento delantero izquierdo del vehculo.
No hay ninguna unin almbrica con las vlvulas ya que todas las seales son recibidas por radiofrecuencia.
El calculador contiene un receptor incorporado que interpreta las seales que proceden de las vlvulas de la rueda,
y este receptor es indisociable del calculador.
4 vlvulas SSPP de la rueda:
Los captadores de presin estn integrados en las vlvulas de la rueda.
Miden las diferencias de presin y de temperatura del neumtico parado y circulando.
Estn alimentados por una pila de 3 V de litio, cuya duracin es de 5.000 horas de circulacin (aproximadamente
10 aos).
La pila es indisociable de la vlvula y no se puede sustituir.
Una pantalla en el cuadro de instrumentos:
La pantalla informa al usuario de:
la presencia de las vlvulas de la rueda,
la presencia o no de fallos del sistema,
la conformidad o no del inflado de los neumticos.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
35B
35B-9
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
3. Fases de funcionamiento del sistema:
Reactivacin de los captadores:
Las vlvulas emiten una seal solamente si el vehculo sobrepasa la velocidad de 20 km/h.
Una vez reactivadas las vlvulas, estas emiten:
cada segundo, si la presin en uno de los neumticos vara en 60 mbares,
cada minuto, si las presiones de los neumticos son correctas.
Las vlvulas informan al calculador:
de su identidad (cdigo de la vlvula y posicin aprendida),
de la presin del neumtico,
de la temperatura del neumtico,
del estado de la pila.
Paso al modo vigilancia:
Al parar el vehculo (velocidad del vehculo = 0), los captadores permanecen en el mismo modo durante 2 minutos
aproximadamente y despus pasan al modo VIGILANCIA.
Las vlvulas envan las informaciones al calculador:
cada hora si no se detecta ninguna variacin de presin,
cada 30 segundos si se detecta una variacin de presin de 60 mbares.
Neumticos calientes - neumticos fros
Los neumticos slo sern considerados "fros" si el vehculo contina durante 1 h 45 con el contacto cortado.
A partir de que el vehculo est bajo contacto, los neumticos sern considerados "calientes".
4. Test de la vieta SSPP en el cuadro de instrumentos
Cada vez que se pone el contacto, los testigos de la vieta SSPP se comprueban.
Las ruedas se encienden una tras otra.
En caso de fallo de inflado o de un fallo del sistema, se visualiza un mensaje tras el test.
INHIBICIN DEL SISTEMA
Se puede inhibir la visualizacin de la funcin SSPP utilizando el diagnstico del cuadro de instrumentos.
Si la opcin est desactivada por el diagnstico del cuadro de instrumentos, las alertas SSPP sern
ignoradas y la visualizacin de la vieta quedar fija.
Observacin:
El calculador interpreta los datos del sistema nicamente si el vehculo est bajo + APC.
IMPORTANTE
La opcin SSPP debe ser configurada en el cuadro de instrumentos.
En caso de no configuracin de la opcin SSPP en el panel de control: no se efectuar ninguna rutina de
test y las ruedas de la vieta SSPP permanecern fijas.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
35B
35B-10
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
5. Umbrales de alerta del sistema:
Sobre-inflado en fro: presin preconizada para alta velocidad + 700 mbares
Sobre-inflado en caliente: presin preconizada para alta velocidad + 850 mbares
Sub-inflado: presin preconizada para baja velocidad - 400 mbares
Gran sub-inflado: presin preconizada para baja velocidad - 600 mbares
Desequilibrio en un tren neumtico: diferencia de presin de + 500 mbares entre el neumtico izquierdo y el
derecho de un tren neumtico.
Presiones inadecuadas para la velocidad:
Si al menos 1 de los 4 neumticos presenta una diferencia de presin negativa en al menos 400 mbares respecto
a la presin preconizada para alta velocidad y la velocidad del vehculo es > 160 km/h durante + 3 minutos.
6. Permutacin de las ruedas:
Las presiones de los neumticos no son las mismas en la parte delantera y en la parte trasera, pueden ser
generadas alertas tras la permutacin de las ruedas del vehculo.
Efectuar un pre-diagnstico antes de realizar cualquier operacin en el sistema.
Si el cliente desea permutar sus ruedas, hay dos soluciones posibles:
o bien desmontar cada vlvula para colocarla en su posicin de origen en el vehculo (consultar MR 385, Mecnica
"Chasis", 35A Ruedas y neumticos),
o bien, volver a aprender mediante el til de diagnstico la nueva posicin de estas vlvulas (cambiar los casquillos
de colores para colocarlos segn el orden siguiente) con el mando SC002 "Aprendizaje de los 4 cdigos de las
vlvulas".
Casquillos de vlvulas:
Delantera izquierda: verde
Delantera derecha: amarillo
Trasera derecha: negro
Trasera izquierda: rojo
IMPORTANTE
Si se detecta un reajuste continuo de presin de al menos 260 mbares en un neumtico, las alertas de
presin de los cuatro neumticos quedan borradas.
Se aconseja reajustar las 4 presiones tras una alerta de presin en el cuadro de instrumentos.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
35B
35B-11
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
7. Lectura de los cdigos de las vlvulas
Hay tres soluciones posibles:
la vlvula es nueva: est provista de una etiqueta en ambas partes de las que una es recortable. El cdigo est
inscrito en cada una de ellas. La parte recortable servir al operario para recordar el cdigo tras montar la vlvula
en la rueda (se recomienda fijar provisionalmente esta etiqueta sobre la rueda en la que la vlvula est montada).
la vlvula ya ha sido utilizada: Si est desmontada, la etiqueta restante, fijada encima, permitir todava leer su
cdigo.
la vlvula est ya montada en la rueda y no hay ninguna etiqueta visible: Se puede, en este caso, adquirir los
cdigos de las vlvulas con el til de diagnstico y efectuar el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos
de las vlvulas". Este mando permite obtener los cdigos de las vlvulas actualmente montadas en las ruedas
as como los cdigos de las vlvulas memorizados en el calculador SSPP.
8. Prediagnstico
Etapas que hay que realizar antes de entrar en diagnstico con el til:
Verificar si las ruedas implicadas estn equipadas con vlvulas SSPP o si lo estaban en el momento del incidente.
Verificar la posicin de las ruedas en el vehculo (cdigo de color de los casquillos montados en las vlvulas):
Delantera izquierda: verde
Delantera derecha: amarillo
Trasera derecha: negro
Trasera izquierda: rojo
Si las ruedas no estn en su lugar de origen, volver a colocar los casquillos en su emplazamiento de origen y
despus efectuar un aprendizaje de los cdigos de la vlvula (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Verificar si las dimensiones de los neumticos son las especficas para el vehculo,
Verificar la presin de los 4 neumticos con un manmetro,
Comparar estas presiones con las indicadas en el manual de utilizacin del vehculo o en la puerta del conductor
y reajustar si es necesario,
verificar que el vehculo no est concernido por una operacin tcnica especial.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador
35B
35B-12
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador
Conector blanco de 8 vas
Va
calculador
Designacin
1 + Batera
2 Masa del vehculo parte trasera izquierda
3 Seal CAN H emitida a travs de la UCH
4 Seal CAN L emitida a travs de la UCH
5 + APC por UPC
6 No utilizada
7 No utilizada
8 No utilizada
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Sustitucin de rganos
35B
35B-13
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Sustitucin de rganos
Juego de neumticos de verano - Juego de neumticos de invierno:
El sistema permite controlar 2 juegos de vlvulas: el juego "verano" que es el juego por defecto aprendido
en fbrica, y despus el juego "invierno" que es virgen a la salida de fbrica.
As, para que el calculador pueda tener en cuenta 4 vlvulas suplementarias, un aprendizaje de los cdigos
del juego "invierno" debe ser hecho en el primer montaje.
En lo sucesivo, el sistema reconoce automticamente el juego de vlvulas que va montado en el vehculo.
Observacin:
Las dos configuraciones verano-invierno (8 cdigos) deben estar correctamente identificadas en el calculador
mediante un aprendizaje.
Se pueden montar 2 vlvulas del juego verano con 2 vlvulas del juego invierno en el vehculo, a condicin de
aplicar el mtodo siguiente:
Posicionar las 4 ruedas en el vehculo respetando el posicionamiento de las ruedas por los casquillos de color.
Efectuar un aprendizaje de los 4 cdigos de vlvulas utilizando el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de
las 4 vlvulas".
Los cdigos de las vlvulas montadas en el vehculo se asignarn en el juego elegido al realizar el aprendizaje. Si
los cdigos de las vlvulas montadas en el vehculo no se aprenden en un mismo juego, el sistema presenta fallo.
Comparacin entre los cdigos de vlvulas memorizadas en el calculador y los cdigos de las vlvulas
montadas en el vehculo:
Anotar visualmente los cdigos en las etiquetas de las vlvulas montadas en las ruedas del vehculo,
visualizar los cdigos de vlvulas memorizadas en el calculador en el men "IDENTIFICACIN",
verificar la coherencia entre los cdigos de vlvulas memorizadas y los cdigos de vlvulas montadas en las
ruedas del vehculo.
O
utilizar el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas",
visualizar los cdigos de vlvulas mediante el excitador de vlvulas (Ms. 1607),
verificar la coherencia entre los cdigos de vlvulas memorizadas y los cdigos de vlvulas montadas en las
ruedas del vehculo.
Si se visualiza una incoherencia, efectuar un diagnstico del sistema.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Sustitucin de rganos
35B
35B-14
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Sustitucin de una o de varias ruedas del vehculo:
Tras la sustitucin de una rueda en un vehculo equipado del SSPP:
Poner una rueda equipada de una vlvula adecuada para el vehculo diagnosticado (consultar MR 385, Mecnica
"Chasis", 35A Ruedas y neumticos).
Utilizar el parametraje SC001 "Aprendizaje de un cdigo de vlvula", SC002 "Aprendizaje de los cdigos
de las 4 vlvulas" (consultar configuraciones y aprendizajes).
Sustitucin del calculador SSPP:
Tras sustituir el calculador SSPP, seguir el proceso siguiente respetando el orden de las operaciones:
Utilizar la configuracin CF005 "Tipo de vehculo" (consultar configuraciones y aprendizajes).
Utilizar el parametraje VP009 "Introduccin de las presiones preconizadas" (consultar configuraciones y
aprendizajes).
Utilizar el parametraje SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas" (consultar configuraciones y
aprendizajes).
Sustitucin de una o varias vlvulas:
Cualquier intervencin que conlleve la sustitucin de una vlvula, o la extraccin de un neumtico impone que se
respeten los procesos particulares (consultar MR 385, Mecnica "Chasis", 35A Ruedas y neumticos) definidos
en el Manual de Reparacin.
Caso N 1: Sustitucin de una vlvula:
Tras la sustitucin de una vlvula, utilizar el mando SC001 "Aprendizaje de un cdigo de vlvula".
Caso N 2: Sustitucin de varias vlvulas:
Tras la sustitucin de varias vlvulas, utilizar el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas".
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-15
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
Cuadro recapitulativo de las configuraciones y aprendizajes disponibles.
LC005 Funcin SSPP
LC006 Tipo de vehculo
CF005 Tipo de vehculo
VP009 Introduccin de las presiones preconizadas
VP021 Seleccin del juego de vlvulas
SC001 Aprendizaje de un cdigo de vlvula
SC002 Aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas
SC006 Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-16
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Esta lectura de configuracin permite verificar si la funcin SSPP es tenida en cuenta a travs de la red
multiplexada.
La funcin SSPP debe imperativamente estar activa (configuracin "con") para un funcionamiento del sistema.
Procedimiento:
entrar en comunicacin con el calculador SSPP,
seleccionar el men "Modo reparacin",
Seleccionar el men "LECTURA DE CONFIGURACIN",
visualizar la lectura de configuracin LC005.
Si la configuracin "Funcin SSPP" visualizada en el calculador SSPP es "SIN", contactar con el telfono tcnico.
LC005: Funcin SSPP
til necesario: Clip
CONSIGNAS Esta lectura de configuracin se efecta tras un mal funcionamiento del sistema.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-17
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Esta configuracin permite asignar el calculador al tipo de vehculo.
Procedimiento:
entrar en comunicacin con el calculador SSPP,
seleccionar el men "Modo reparacin",
Seleccionar el men "ESCRITURAS DE CONFIGURACIN",
seleccionar la configuracin CF005,
elegir el tipo de vehculo: Modus o Clio III,
hacer clic en el botn "Validar",
visualizar la lectura de configuracin LC006 en el men "LECTURA DE CONFIGURACIN".
Si el tipo de vehculo no corresponde al vehculo diagnosticado, repetir el proceso.
CF005 y LC006: Tipo de vehculo
til necesario: Clip
CONSIGNAS Esta configuracin se efecta despus de sustituir el calculador.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-18
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Procedimiento:
entrar en comunicacin con el calculador SSPP,
seleccionar el men "Modo reparacin",
seleccionar el men "OTROS PARAMETRAJES",
seleccionar el mando VP009,
cumplimentar las presiones de inflado de los neumticos indicadas en la puerta del conductor y en el manual de
utilizacin en la columna "DESEADA",
validar las informaciones cumplimentadas,
una vez terminado el mando, una pantalla "RESULTADO" aparece,
controlar la conformidad de los valores cumplimentados con los indicados en la puerta del conductor o en el
manual de utilizacin del vehculo.
verificar la ausencia de fallo que concierne a la presin de los neumticos tras haber hecho que las 4 vlvulas
emitan mediante el til Ms. 1607 (excitador de vlvulas).
Si las presiones visualizadas corresponden a las presiones preconizadas por el constructor, fin de la operacin.
Si las presiones visualizadas no corresponden, repetir el proceso.
Si el aprendizaje fracasa, salir del modo diagnstico, cortar y poner el contacto y despus repetir el proceso.
VP009: Introduccin de las presiones preconizadas
til necesario: Clip
CONSIGNAS
Esta configuracin se efecta despus de sustituir el calculador.
Las presiones de inflado preconizadas varan entre 2,2 y 2,7 bares segn el tipo de
neumticos montados en el vehculo.
ATENCIN
Una mala inscripcin de los valores de las presiones preconizadas supone riesgos relacionados con la
seguridad. La inscripcin de los valores de las presiones preconizadas compromete la responsabilidad
de la persona que interviene; en caso de duda, contactar con el telfono tcnico.
Las presiones preconizadas son los valores de referencia para el funcionamiento del sistema; las
presiones preconizadas estn adaptadas a las caractersticas del vehculo.
La presin preconizada a "baja velocidad" corresponde a una utilizacin a baja velocidad y con el vehculo
poco cargado. La presin preconizada a "alta velocidad" corresponde a una utilizacin a alta velocidad y
el vehculo cargado.
Consultar las presiones preconizadas inscritas en la puerta o el manual de utilizacin del vehculo y
validar."
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-19
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Procedimiento:
entrar en comunicacin con el calculador SSPP,
seleccionar el men "Modo reparacin",
Seleccionar el men "OTROS PARAMETRAJES",
seleccionar el mando VP021,
seleccionar el juego "VERANO" o "INVIERNO",
hacer clic en el botn "Validar",
una vez terminado el mando, utilizar el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas" o
el estado ET064 "Juego de vlvulas seleccionado" para verificar que se tiene en cuenta la informacin
cumplimentada.
VP021: Seleccin del juego de vlvulas
til necesario: Clip
CONSIGNAS
Esta configuracin se efecta despus de la sustitucin de las vlvulas de verano por
las vlvulas de invierno o a la inversa.
Particularidades:
Antes de utilizar el mando VP021, consultar el mando SC006 "Lectura del juego y
de los cdigos de las vlvulas" o el estado ET064 "Juego de vlvulas
seleccionado".
Si los cdigos de las vlvulas VERANO e INVIERNO no estn todos cumplimentados,
el mando VP021 es ineficaz.
Utilizar el mando SC001 "Aprendizaje de un cdigo de vlvula" o SC002
"Aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas".
IMPORTANTE
Utilizar este mando si el vehculo posee 2 juegos de vlvulas diferentes: VERANO e INVIERNO.
No utilizar este mando si el cdigo de las vlvulas no cambia al sustituir los neumticos de VERANO por unos
neumticos de INVIERNO.
Este mando sirve para informar al calculador del tipo de vlvulas montadas en el vehculo.
Tras un primer aprendizaje del juego VERANO y del juego INVIERNO el sistema reconoce automticamente el
juego de vlvulas que est montado en el vehculo.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-20
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Este mando sirve para registrar en el calculador un nuevo cdigo de la vlvula.
Para el montaje o el desmontaje de una vlvula, consultar MR 385, Mecnica "Chasis", 35A Ruedas y neumticos.
Procedimiento:
entrar en comunicacin con el calculador SSPP,
seleccionar el men "Modo reparacin",
seleccionar el men "Aprendizajes",
seleccionar el mando SC001,
seleccionar el juego de vlvulas que hay que cumplimentar: VERANO o INVIERNO,
seleccionar la posicin de la vlvula,
anotar el cdigo inscrito en la vlvula,
introducir el cdigo anotado en la vlvula con el til de diagnstico,
validar el registro del cdigo de la vlvula.
Si el aprendizaje fracasa, el cdigo cumplimentado no es vlido o el tiempo impartido (2 minutos) para la
introduccin del cdigo se ha sobrepasado. Seguir el proceso siguiente:
verificar la conformidad del cdigo introducido,
SALIR DEL MODO DIAGNSTICO,
REPETIR EL PROCEDIMIENTO.
Una vez terminado el aprendizaje, se visualiza un mensaje de validacin en el til de diagnstico,
utilizar el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas" para verificar que se tienen en
cuenta las informaciones cumplimentadas, realizar una prueba en carretera durante + de 5 minutos a una
velocidad > 20 km/h,
efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico,
ajustar la presin de los neumticos a las presiones preconizadas si es necesario,
interpretar los eventuales fallos.
SC001: aprendizaje de un cdigo de vlvula
til necesario: Clip
CONSIGNAS
Este aprendizaje se efecta tras la sustitucin de una vlvula.
Particularidades:
Para utilizar este mando, anotar el cdigo de la vlvula que hay que configurar
antes de realizar el montaje del neumtico.
Si la vlvula est ya montada en una rueda equipada de un neumtico, es
indispensable desmontar el neumtico.
El cdigo no entiende ms que cifras (0 a 9), y no pueden sobrepasar los
8 caracteres.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-21
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Este mando se efecta para asignar al vehculo 4 nuevos cdigos de vlvulas.
Procedimiento:
entrar en comunicacin con el calculador SSPP,
seleccionar el men "Modo reparacin",
seleccionar el men "Aprendizajes",
seleccionar el mando SC002,
seleccionar el juego de vlvulas que hay que cumplimentar: VERANO o INVIERNO,
seleccionar el modo de aprendizaje: AUTOMTICO o MANUAL,
seguir las instrucciones.
SC002: aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas
til necesario:
Clip
Excitador de vlvula Ms. 1607 (Solamente para el aprendizaje automtico).
CONSIGNAS
Este aprendizaje se efecta tras:
la asignacin de un nuevo juego de vlvulas de VERANO o INVIERNO,
la sustitucin de varias vlvulas,
la sustitucin del calculador.
Particularidades:
Para utilizar este mando en modo manual, anotar el cdigo de la vlvula que hay
que configurar antes de realizar el montaje del neumtico.
Si las vlvulas estn ya montadas en las ruedas, es indispensable desmontar los
neumticos o elegir el modo automtico.
El cdigo no entiende ms que cifras (0 a 9), y no pueden sobrepasar los
8 caracteres.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-22
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Aprendizaje automtico:
Utilizar el excitador de vlvulas Ms. 1607 y respetar las indicaciones dadas por el til de diagnstico.
FRACASO DEL PROCEDIMIENTO:
SI EL TIEMPO IMPARTIDO PARA EL APRENDIZAJE DE UNA VLVULA (2 minutos) HA SIDO SOBREPASADO
O SI SE HA PRODUCIDO UN ERROR DURANTE LA INTRODUCCIN, EL MANDO ES INEFICAZ.
OPERACIONES QUE HAY QUE EFECTUAR TRAS UN FRACASO:
SALIR DEL MODO DIAGNSTICO,
CORTAR EL CONTACTO,
ESPERAR 5 S,
PONER EL CONTACTO,
REPETIR EL PROCEDIMIENTO.
ADVERTENCIA:
SI EL CORTE Y LA PUESTA DEL CONTACTO NO SE EFECTAN, ES IMPOSIBLE REPETIR EL APRENDIZAJE.
Una vez terminado el aprendizaje, se visualiza un mensaje de validacin con el til de diagnstico:
utilizar el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas" para verificar que se tienen en
cuenta las informaciones cumplimentadas, realizar una prueba en carretera durante + de 5 minutos a una
velocidad > 20 km/h,
efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico,
ajustar la presin de los neumticos a las presiones preconizadas si es necesario,
interpretar los eventuales fallos.
SC002: aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas (continuacin 1)
IMPORTANTE
RESPETAR EL ORDEN DE APRENDIZAJE DE LOS CDIGOS DE LAS VLVULAS
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-23
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Aprendizaje manual:
Cumplimentar los cdigos de las vlvulas respetando las indicaciones dadas con el til de diagnstico.
FRACASO DEL PROCEDIMIENTO:
SI EL TIEMPO IMPARTIDO PARA EL APRENDIZAJE DE UNA VLVULA (2 minutos) HA SIDO SOBREPASADO
O SI SE HA PRODUCIDO UN ERROR DURANTE LA INTRODUCCIN, EL MANDO ES INEFICAZ.
OPERACIONES QUE HAY QUE EFECTUAR TRAS UN FRACASO:
SALIR DEL MODO DIAGNSTICO
REPETIR EL PROCEDIMIENTO.
Una vez terminado el aprendizaje:
utilizar el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas" para verificar que se tienen en
cuenta las informaciones cumplimentadas, realizar una prueba en carretera durante + de 5 minutos a una
velocidad > 20 km/h,
efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico,
ajustar la presin de los neumticos a las presiones preconizadas si es necesario,
interpretar los eventuales fallos.
SC002: aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas (continuacin 2)
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
35B
35B-24
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
Procedimiento:
entrar en comunicacin con el calculador SSPP,
seleccionar el men "Modo reparacin",
seleccionar el men "Aprendizajes",
seleccionar el mando SC006,
utilizar el excitador de vlvulas en cada rueda respetando el orden dado por el til de diagnstico.
Una vez cumplimentados los 4 cdigos, se visualizan unos testigos al lado de los cdigos anotados.
Si el testigo es rojo:
El cdigo de la vlvula actualmente montada en el vehculo es desconocido por el calculador.
Si el testigo es naranja:
El cdigo de la vlvula actualmente montada en el vehculo se memoriza en el calculador PERO no corresponde al
juego de vlvulas seleccionado, y/o la posicin de la vlvula memorizada es incoherente (aprendida a la izquierda
pero detectada a la derecha, aprendida en la parte delantera izquierda pero detectada en la parte trasera izquierda,
etc...).
Si el testigo es verde:
El cdigo de la vlvula actualmente montada en el vehculo se memoriza en el calculador Y en el juego seleccionado.
Utilizar los mandos SC001 "Aprendizaje de un cdigo de vlvula" o SC002 "Aprendizaje de los 4 cdigos de
las 4 vlvulas" segn el nmero de cdigos de vlvulas que hay que cumplimentar.
SC006: Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas
til necesario:
Clip
Excitador de vlvula Ms. 1607.
CONSIGNAS Nada que sealar.
Utilizar este mando para saber si las vlvulas montadas en el vehculo corresponden a las vlvulas
memorizadas en el calculador.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
35B
35B-25
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo tiles
DTC
asociado
Designacin del til de diagnstico
DF003 5A82 Captador vlvula rueda delantera izquierda
DF004 5A83 Captador vlvula rueda delantera derecha
DF005 5A84 Captador vlvula rueda trasera derecha
DF006 5A85 Captador vlvula rueda trasera izquierda
DF010 5A87 Informacin de la velocidad del vehculo
DF015 5A80 Aprendizaje del cdigo de las vlvulas
DF019 5A81 Parametraje presiones preconizadas
DF020 5A86 Calculador
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
35B
35B-26
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Interpretacin de los fallos
DF003
DF004
DF005
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CAPTADOR VLVULA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
CAPTADOR VLVULA RUEDA DELANTERA DERECHA
CAPTADOR VLVULA RUEDA TRASERA DERECHA
CAPTADOR VLVULA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
1.DEF: Ausencia de seal
2.DEF: Pila baja
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.
Particularidades:
Cualquier intervencin que conlleve la sustitucin de una vlvula, o la extraccin de
un neumtico impone que se respeten los procesos particulares (consultar MR 385,
Mecnica "Chasis", 35A Ruedas y neumticos).
Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas montadas en el vehculo
estn equipadas de una vlvula SSPP, y de que la rueda de repuesto no est colocada
en uno de los ejes.
1.DEF CONSIGNAS Nada que sealar.
Utilizar el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas" mediante el excitador de vlvulas
(Ms. 1607).
1. Si una de las vlvulas no emite ninguna seal tras la excitacin, sustituir el captador que falla.
2. Si los cdigos de las vlvulas anotados durante el mando SC006 no corresponden a los cdigos
memorizados, utilizar el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas".
3. Si las vlvulas emiten, y los cdigos anotados corresponden a los cdigos memorizados, realizar
una prueba en carretera (velocidad del vehculo > 20 km/h durante + de 5 minutos).
Controlar los fallos con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, controlar el estado y el sentido del montaje de la vlvula: deterioro, deformacin.
Sustituir la vlvula si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales.
Realizar una prueba en carretera (velocidad del vehculo > 20 km/h durante + de
5 minutos).
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
SSPP_V04_DF003/SSPP_V04_DF004/SSPP_V04_DF005/SSPP_V04_DF006
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
35B
35B-27
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
DF003
DF004
DF005
DF006
CONTINUACIN
2.DEF CONSIGNAS Nada que sealar.
La pila es indisociable de la vlvula.
Si el fallo de la pila baja est presente, cambiar la vlvula.
IMPORTANTE
Respetar los aprendizajes que hay que efectuar despus de sustituir una o varias vlvulas SSPP
(consultar sustitucin de rganos).
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales.
Realizar una prueba en carretera (velocidad del vehculo > 20 km/h durante + de
5 minutos).
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
35B
35B-28
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO
1.DEF: Ausencia de seal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.
Desconectar el conector blanco de 8 vas del calculador SSPP.
Verificar el estado de los contactos: ausencia de oxidacin, de deterioro, etc...
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas, (Vdiag 10
ABS/ESP o Vdiag 14 ABS)).
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales.
Realizar una prueba en carretera (velocidad del vehculo > 20 km/h durante + de
5 minutos).
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
SSPP_V04_DF010
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
35B
35B-29
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
DF015
PRESENTE
APRENDIZAJE DEL CDIGO DE LAS VLVULAS
1.DEF : Falta al menos un cdigo de vlvula
2.DEF : Hay al menos dos cdigos idnticos
3.DEF : Hay al menos dos cdigos de vlvula idnticos y falta al menos un cdigo
de vlvula
CONSIGNAS
Particularidades:
El fallo se declara presente tras:
un aprendizaje de uno o varios cdigos,
una sustitucin de al menos dos ruedas por otras dos ruedas memorizadas en un
juego diferente (consultar "Sustitucin de rganos").
Utilizar el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas" (consultar Configuraciones y
aprendizajes).
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales.
Realizar una prueba en carretera (velocidad del vehculo > 20 km/h durante + de
5 minutos).
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
SSPP_V04_DF015P
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
35B
35B-30
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
DF019
PRESENTE
PARAMETRAJE PRESIN PRECONIZADA
1.DEF: Hay al menos una presin preconizada que no est cumplimentada
CONSIGNAS
Particularidades:
El fallo se declara presente tras:
la utilizacin del parametraje VP009 "Introduccin de las presiones
preconizadas",
sustitucin del calculador SSPP.
ATENCIN
Una mala inscripcin de los valores de las presiones preconizadas supone riesgos relacionados con la
seguridad. La inscripcin de los valores de las presiones preconizadas compromete la responsabilidad
de la persona que interviene; en caso de duda, contactar con el telfono tcnico.
Las presiones preconizadas son valores de referencia para el funcionamiento del sistema; las presiones
preconizadas estn adaptadas a las caractersticas del vehculo.
La presin preconizada "baja velocidad" corresponde a una utilizacin a baja velocidad y un vehculo
poco cargado. La presin preconizada "alta velocidad" corresponde a una utilizacin a alta velocidad y un
vehculo cargado.
Consultar las presiones preconizadas inscritas en la puerta o en el manual de utilizacin del vehculo y
validar.
La introduccin de las presiones preconizadas no se ha hecho o ha sido mal efectuada.
Utilizar el parametraje VP009 "Introduccin de las presiones preconizadas" (consultar Configuraciones y
aprendizajes).
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales.
Realizar una prueba en carretera (velocidad del vehculo > 20 km/h durante + de
5 minutos).
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
SSPP_V04_DF019P
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
35B
35B-31
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
DF020
PRESENTE
CALCULADOR
1.DEF: Anomala electrnica interna
CONSIGNAS Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < U batera < 16 V).
Desconectar el conector blanco de 8 vas del calculador SSPP.
Controlar el estado de los contactos: ausencia de oxidacin, deterioro, etc...
Reparar si es necesario.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles SSPP en la caja de fusibles y rels del habitculo (F20)
y en la unidad de proteccin y de comunicacin (F106).
Si fallan los fusibles, se producir un disfuncionamiento de varios rganos segn el fusible implicado (retrovisor
elctrico, radio, etc...).
Controlar la presencia de un + batera en la va 1 del calculador SSPP.
Controlar la presencia de un + APC en la va 5 del calculador SSPP.
Controlar la presencia de una masa en la va 2 del calculador SSPP.
Asegurarse de la continuidad entre el fusible F20 de la caja de fusibles y rels del habitculo y la va 1 del
calculador SSPP.
Asegurarse de la continuidad entre el fusible F106 de la unidad de proteccin y de comunicacin y la va 5 del
calculador SSPP.
Asegurarse de la continuidad entre la masa MG situada encima de la luz trasera izquierda y la va 2 del calculador
SSPP.
Reparar si es necesario.
Borrar los fallos.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales.
Realizar una prueba en carretera (velocidad del vehculo > 20 km/h durante + de
5 minutos).
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
SSPP_V04_DF020P
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Control de conformidad
35B
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Control de conformidad
PANTALLA PRINCIPAL
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
Condicin de aplicacin: vehculo bajo + APC, con el motor parado.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
1 Juego de vlvulas ET064:
Juego de vlvulas
seleccionado
INVIERNO o VERANO
Si el estado ET064 no
corresponde con el juego
de vlvulas montado en el
vehculo, utilizar el
parametraje VP021
"Seleccin del juego de
vlvulas".
2
Presin
neumticos
PR027:
Presin rueda
delantera
izquierda
Las presiones de los
neumticos del vehculo
deben corresponder a
los valores indicados en
la puerta conductor o en
el manual de utilizacin.
Estos valores estn
comprendidos entre 2,2 y
2,7 bares en funcin del
tipo y del equipamiento
del vehculo.
Consultar interpretacin de
los parmetros
PR028:
Presin rueda
delantera
derecha
PR029:
Presin rueda
trasera derecha
PR030:
Presin rueda
trasera izquierda
3
Velocidad del
vehculo
PR016:
Velocidad del
vehculo
PR016 = 0 km/h
Valor refugio: 255 km/h
En caso de problemas,
efectuar un diagnstico
del ABS. (consultar 38C,
Antibloqueo de ruedas,
Vdiag 10 ABS/ESP o
Vdiag 14 ABS).
SSPP_V04_CCONF
Edicin 2
35B-32
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Control de conformidad
35B
35B-33
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
SUB-FUNCIN: RECEPCIN NEUMTICOS
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
Condicin de aplicacin: vehculo bajo + APC, con el motor parado.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
1
Informacin
vlvulas
ET058:
Informacin vlvula
rueda delantera
izquierda
Los 4 estados deben ser
"NORMAL"
Si uno o varios de los
cuatro estados no son
"NORMAL", consultar la
interpretacin de los
estados ET058, ET057,
ET053 o ET056
ET057:
Informacin vlvula
rueda delantera
derecha
ET053:
Informacin vlvula
rueda trasera
derecha
ET056:
Informacin vlvula
rueda trasera
izquierda
2
Desequilibrio
de presin en
los ejes
ET051:
Desequilibrio de
presin de los
neumticos
delanteros
Los estados ET051 y
ET052 deben ser "NO"
Si uno de los estados
ET051 y ET052 es "S",
inflar los cuatro neumticos
a las presiones de inflado
preconizadas.
Los valores que hay que
cumplimentar se indican en
la puerta del conductor o en
el manual de utilizacin.
ET052:
Desequilibrio de
presin de los
neumticos traseros
3
Presin
neumticos
PR027:
Presin rueda
delantera izquierda
Las presiones de los
neumticos del vehculo
deben corresponder a los
valores indicados en la
puerta del conductor o en
el manual de utilizacin.
Estos valores estn
comprendidos entre 2,2 y
2,7 bares, en funcin del
tipo y del equipamiento
del vehculo
Consultar interpretacin de
los parmetros
PR028:
Presin rueda
delantera derecha
PR029:
Presin rueda
trasera derecha
PR030:
Presin rueda
trasera izquierda
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Control de conformidad
35B
35B-34
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
SUB-FUNCIN: GESTIN NEUMTICOS
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
Condicin de aplicacin: vehculo bajo + APC, con el motor parado.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
1
Juego de
vlvulas
ET064:
Juego de vlvula
seleccionado
INVIERNO o
VERANO
Si el estado ET064 no
corresponde con el juego de
vlvulas montado en el
vehculo, utilizar el
parametraje VP021
"Seleccin del juego de
vlvulas".
2
Presin
preconizada
PR002:
Presin preconizada
para baja velocidad,
ruedas delanteras
Las presiones
preconizadas para
baja y alta velocidad
no son las mismas
segn el equipamiento
del vehculo. Los
valores que hay que
cumplimentar se
indican en la puerta
del conductor o en el
manual de utilizacin.
Estas presiones se
deben cumplimentar
nicamente tras la
sustitucin del
calculador.
Si una o varias presiones
preconizadas no estn
cumplimentadas, utilizar el
parametraje VP009
"Introduccin de las presiones
preconizadas".
PR003:
Presin preconizada
para baja velocidad,
ruedas traseras
PR004:
Presin preconizada
para alta velocidad,
ruedas delanteras
PR001:
Presin preconizada
para alta velocidad,
ruedas delanteras
3 Tipo de inflado ET060:
Tipo de inflado
detectado
BAJA VELOCIDAD o
ALTA VELOCIDAD
El estado ET060 es "BAJA
VELOCIDAD" si la presin de
los neumticos corresponde a
la presin preconizada "BAJA
VELOCIDAD".
El estado ET060 pasa a ser
"ALTA VELOCIDAD" si la
presin de los neumticos
corresponde a la presin
preconizada "ALTA
VELOCIDAD".
4
Presin
neumticos en
funcin de la
velocidad
ET055:
Presin neumticos
adaptada a la
velocidad
S
Consultar la interpretacin del
estado ET055 "presin de los
neumticos adecuada para la
velocidad".
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Control de conformidad
35B
35B-35
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
SUB-FUNCIN: VISUALIZACIN NEUMTICOS
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
Condicin de aplicacin: vehculo bajo + APC, con el motor parado.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
1 Bocina sonora ET045:
Chivato acstico
SSPP
ACTIVO o INACTIVO
El estado ET045 es
"ACTIVO" si la bocina
sonora SSPP est
activada. Un pinchazo de
neumticos o un gran sub-
inflado est presente.
Ajustar la presin de los
cuatro neumticos a las
presiones preconizadas y
tratar los fallos eventuales.
2
Velocidad del
vehculo
PR016:
Velocidad del
vehculo
PR016 = 0 km/h
Valor refugio: 255 km/h
En caso de problemas,
efectuar un diagnstico del
ABS (consultar 38C,
antibloqueo de ruedas
(Vdiag 10 ABS/ESP o
Vdiag 14 ABS)).
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
35B
35B-36
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado del til Designacin del til de diagnstico
ET053 Informacin vlvula rueda trasera derecha
ET055 Presin neumticos adaptada a la velocidad
ET056 Informacin vlvula rueda trasera izquierda
ET057 Informacin vlvula rueda delantera derecha
ET058 Informacin vlvula rueda delantera izquierda
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
35B
35B-37
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Interpretacin de los estados
ET053
ET056
ET057
ET058
INFORMACIN VLVULA RUEDA TRASERA DERECHA
INFORMACIN VLVULA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
INFORMACIN VLVULA RUEDA DELANTERA DERECHA
INFORMACIN VLVULA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
CONSIGNAS
Estos controles se efectan nicamente si uno de los estados es incoherente
con las condiciones de funcionamiento del sistema.
IMPORTANTE
Si se detecta un reajuste continuo de presin de al menos 260 mbares en un neumtico, las alertas de
presin de los cuatro neumticos quedan borradas.
Se aconseja reajustar las 4 presiones tras una alerta de presin en el cuadro de instrumentos.
NORMAL
Las informaciones de las vlvulas son "NORMAL" si:
las vlvulas son reconocidas por el calculador y funcionan correctamente,
las presiones de los neumticos son conformes con las presiones preconizadas.
ESTADO 1: AUSENCIA DE SEAL
Si uno o varios estados de informacin de la vlvula estn en "ESTADO 1", verificar que:
la rueda que falla est equipada de una vlvula SSPP,
los cdigos de las 4 vlvulas del vehculo estn cumplimentados y corresponden a los presentes en el
vehculo, utilizando el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas".
Si los cdigos cumplimentados no son conformes, utilizar el mando SC001 "Aprendizaje de un cdigo de
vlvula" o SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas".
Verificar que las vlvulas no estn daadas, as como su sentido de montaje.
Si el fallo persiste, sustituir la vlvula o vlvulas que fallan (consultar MR 385, Mecnica "Chasis" 35A Ruedas
y neumticos).
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los posibles fallos.
Rehacer un diagnstico del sistema.
SSPP_V04_ET053/ SSPP_V04_ET056/SSPP_V04_ET057/SSPP_V04_ET058
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
35B
35B-38
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ET053
ET056
ET057
ET058
CONTINUACIN 1
IMPORTANTE
Si se detecta un reajuste continuo de la presin de al menos 260 mbares en un neumtico, las alertas de
presin de los cuatro neumticos quedan borradas.
Se aconseja reajustar las 4 presiones tras una alerta de presin en el cuadro de instrumentos.
ESTADO 2: NEUMTICO SOBRE-INFLADO
Si uno o varios estados de informacin de la vlvula estn en "ESTADO 2", ajustar las presiones de los
4 neumticos consultando las presiones preconizadas para el vehculo diagnosticado.
Si uno de los estados est siempre en "ESTADO 2" tras la operacin:
visualizar los parmetros
PR002 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas delanteras"
PR003 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas traseras"
PR004 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas delanteras"
PR001 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas traseras".
Si los valores de estos parmetros no se corresponden con los valores del constructor, utilizar el parametraje
VP009 "Introduccin de las presiones preconizadas".
ESTADO 3: NEUMTICO SOBRE-INFLADO RESPECTO A LOS OTROS 3
Si uno o varios estados de informacin de la vlvula estn en "ESTADO 3", ajustar las presiones de los
4 neumticos consultando las presiones preconizadas para el vehculo diagnosticado.
Si uno de los estados est siempre en "ESTADO 3" tras la operacin:
visualizar los parmetros
PR002 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas delanteras"
PR003 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas traseras"
PR004 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas delanteras"
PR001 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas traseras".
Si los valores de estos parmetros no se corresponden con los valores del constructor, utilizar el parametraje
VP009 "Introduccin de las presiones preconizadas".
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los posibles fallos.
Rehacer un diagnstico del sistema.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
35B
35B-39
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ET053
ET056
ET057
ET058
CONTINUACIN 2
ESTADO 4: NEUMTICO SUB-INFLADO RESPECTO A LOS OTROS 3
Si uno o varios estados de informacin de la vlvula estn en "ESTADO 4", ajustar las presiones de los
4 neumticos consultando las presiones preconizadas para el vehculo diagnosticado.
Si uno de los estados est siempre en "ESTADO 4" tras la operacin:
visualizar los parmetros
PR002 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas delanteras"
PR003 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas traseras"
PR004 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas delanteras"
PR001 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas traseras".
Si los valores de estos parmetros no se corresponden con los valores del constructor, utilizar el parametraje
VP009 "Introduccin de las presiones preconizadas".
ESTADO 5: DETECCIN DE FUGA
Si uno o varios estados de informacin de la vlvula estn en "ESTADO 5", controlar la estanquidad de la rueda
o ruedas concernidas (Fuga del neumtico, desgaste o corrosin de la llanta, vlvula deteriorada, junta de vlvula
deteriorada, apriete de la vlvula...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los posibles fallos.
Rehacer un diagnstico del sistema.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
35B
35B-40
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ET053
ET056
ET057
ET058
CONTINUACIN 3
ESTADO 6: NEUMTICO EN ESCASO SUB-INFLADO
Si uno o varios estados de informacin de la vlvula estn en "ESTADO 6", ajustar las presiones de los
4 neumticos consultando las presiones preconizadas para el vehculo diagnosticado.
Si uno de los estados est siempre en "ESTADO 6" tras la operacin:
visualizar los parmetros
PR002 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas delanteras"
PR003 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas traseras"
PR004 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas delanteras"
PR001 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas traseras".
Si los valores de estos parmetros no se corresponden con los valores del constructor, utilizar el parametraje
VP009 "Introduccin de las presiones preconizadas".
ESTADO 7: NEUMTICO EN GRAN SUB-INFLADO
Si uno o varios estados de informacin de la vlvula estn en "ESTADO 7", ajustar las presiones de los
4 neumticos consultando las presiones preconizadas para el vehculo diagnosticado.
Si uno de los estados est siempre en "ESTADO 7" tras la operacin:
visualizar los parmetros
PR002 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas delanteras"
PR003 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas traseras"
PR004 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas delanteras"
PR001 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas traseras".
Si los valores de estos parmetros no se corresponden con los valores del constructor, utilizar el parametraje
VP009 "Introduccin de las presiones preconizadas".
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los posibles fallos.
Rehacer un diagnstico del sistema.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
35B
35B-41
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ET055
PRESIN NEUMTICOS ADAPTADA A LA VELOCIDAD
S
NO
El estado ET055 es "S" si la presin de cada neumtico se adapta a la velocidad de
circulacin del vehculo.
ET055 = "NO" si ET060 "Tipo de inflado detectado" es "baja velocidad" y velocidad del
vehculo > 160 km/h durante ms de 3 minutos.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los posibles fallos.
Rehacer un diagnstico del sistema.
SSPP_V04_ET055
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
35B
35B-42
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
Parmetro del
til
Designacin del til de diagnstico
PR027 Seal telfono
PR028 Tensin de la batera
PR029 Presin rueda trasera derecha
PR030 Presin rueda trasera izquierda
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
35B
35B-43
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
PR027
PR028
PR029
PR030
PRESIN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
PRESIN RUEDA DELANTERA DERECHA
PRESIN RUEDA TRASERA DERECHA
PRESIN RUEDA TRASERA IZQUIERDA
CONSIGNAS
Aplicar la interpretacin de estos parmetros nicamente si:
una o varias presiones de inflado no son conformes con las presiones
preconizadas,
alerta cuadro de instrumentos sin fallo presente o memorizado con el til de
diagnstico.
Si una o varias presiones de inflado indicadas con el til de diagnstico no son conformes con las
presiones preconizadas, efectuar las siguientes operaciones:
1 - Excitar cada vlvula de la rueda y controlar que las presiones visualizados con el til de diagnstico
corresponden a las presiones obtenidas con un manmetro de inflado (cerca de 0,3 bares).
Si las presiones se corresponden, inflar los 4 neumticos con las presiones indicadas en la puerta del
conductor o en el manual de utilizacin.
Si las presiones no se corresponden, una o varias vlvulas pueden estar daadas y emiten una informacin
de presin incoherente (asegurarse del buen calibrado del manmetro antes de cualquier control).
Si una vlvula no est memorizada en el calculador o si ya no emite ninguna seal, se visualiza en el til
de diagnstico una presin refugio de 3,5 bares.
En este caso, utilizar el mando SC006 "Lectura del juego y de los cdigos de las vlvulas". Este mando
permite saber si el calculador reconoce las vlvulas montadas en el vehculo o que fallan (consultar
"Configuraciones y aprendizajes").
Sustituir las posibles vlvulas que fallen (consultar MR 385 Mecnica, "Chasis" 35A Ruedas y neumticos) y
utilizar el mando SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las 4 vlvulas" tras su sustitucin.
2 - Controlar los neumticos:
conformidad de los tamaos de las llantas y de los neumticos,
estado de los neumticos: presencia de cuerpos extraos, deterioro, estanquidad,
estado de las llantas: corrosin, deterioro que puede crear un pinchazo,
estado de las vlvulas: conformidad del montaje, estanquidad.
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los eventuales fallos.
Rehacer un diagnstico del sistema.
SSPP_V04_PR027/ SSPP_V04_PR028/SSPP_V04_PR029/SSPP_V04_PR030
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
35B
35B-44
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
PR027
PR028
PR029
PR030
CONTINUACIN
3 - Control de los valores de las presiones preconizadas:
Visualizar los valores de presin preconizada siguientes:
PR001 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas traseras"
PR002 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas delanteras"
PR003 "Presin preconizada para baja velocidad, ruedas traseras"
PR004 "Presin preconizada para alta velocidad, ruedas delanteras"
Comparar estos valores con los indicados en la puerta del conductor o en el manual de utilizacin.
Estos valores deben ser idnticos.
Si los valores no se corresponden, utilizar el mando VP009 "Introduccin de las presiones preconizadas"
(consultar Configuraciones y aprendizajes).
Nota:
Si la presin de un neumtico debe ser modificada, es necesario reajustar la presin 0,3 bares como
mnimo para que el cambio de presin sea tenido en cuenta por el calculador.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los eventuales fallos.
Rehacer un diagnstico del sistema.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Interpretacin de los mandos
35B
35B-45
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Interpretacin de los mandos
Borrados:
RZ002: Memoria de fallo
Utilizar este mando para borrar los fallos del calculador SSPP y reinicializar las alertas SSPP en el cuadro de
instrumentos.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - Efectos cliente
35B
35B-46
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - Efectos cliente
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR SSPP ALP 1
MENSAJE DE ALERTA EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y
AUSENCIA DE INFORMACIN DE 1, 2 3 VLVULAS
ALP 2
MENSAJE DE ALERTA EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y
AUSENCIA DE INFORMACIN DE 4 VLVULAS
ALP 3
MENSAJE DE ALERTA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS ALP 4
MENSAJE DE ALERTA PINCHAZO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS ALP 5
MENSAJE DE ALERTA, LAS VLVULAS APARECEN Y DESAPARECEN
EN LA VIETA
ALP 6
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
35B
35B-47
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04

Diagnstico - rbol de localizacin de averas
ALP 1 No hay comunicacin con el calculador SSPP
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con otro calculador en
otro vehculo.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B Multiplexado).
Desconectar el conector blanco de 8 vas del calculador SSPP.
Controlar el estado de las conexiones: ausencia de oxidacin, contactos daados...
Reparar si es necesario.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < U batera < 16 V).
Controlar la conformidad de los fusibles:
F106 15A de la UPC
F20 10A de la caja de fusibles y rels del habitculo.
Sustituirlos si es necesario.
Controlar la presencia de un + 12 V batera en la va 1 del calculador SSPP.
Controlar la presencia de un + APC en la va 5 del calculador SSPP.
Controlar la presencia de una masa en la va 2 del calculador SSPP.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
UPC conector CM negro de 6 vas va 1 Va 5 conector blanco de 8 vas calculador
SSPP
Masa del vehculo parte trasera izquierda Va 2 conector blanco de 8 vas calculador
SSPP
F20 de la caja de fusibles y rels del habitculo Va 1 conector blanco de 8 vas calculador
SSPP
Controlar las alimentaciones y las masas de la toma de diagnstico:
presencia de un + 12 V batera en la va 16,
presencia de un + 12 V despus de contacto en la va 1,
presencia de una masa en las vas 4 y 5.
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Tratar los eventuales fallos.
SSPP_V04_ALP01
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
35B
35B-48
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ALP 2
Mensaje de alerta en el cuadro de instrumentos y ausencia de
informacin de 1, 2 3 vlvulas
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Est equipado el vehculo con vlvula SSPP en
cada rueda?
S
El aprendizaje de los cdigos de las vlvulas ha
sido efectuado?
S
Verificar mediante el mando SC006 "Lectura del
juego y de los cdigos de las vlvulas" que las
vlvulas memorizadas corresponden a las
montadas en el vehculo.
S
Controlar el montaje de la vlvula.
La vlvula est correctamente posicionada en la
llanta?
S
Sustituir la vlvula que falla (consultar MR 385
Mecnica, Chasis 35A Ruedas y neumticos) y
utilizar el mando SC001 "Aprendizaje de un
cdigo de vlvula".
NO
NO
NO
NO
Sustituir la vlvula concernida por una
vlvula SSPP y utilizar el mando SC001
"Aprendizaje de un cdigo de vlvula".
Posicionar la vlvula respetando el proceso
de extraccin-reposicin indicado en el
manual de reparacin (consultar MR 385
Mecnica, Chasis 35A Ruedas y
neumticos).
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Tratar los eventuales fallos.
SSPP_V04_ALP02
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
35B
35B-49
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ALP2
CONTINUACIN
Utilizar el mando SC002 "Aprendizaje de los
cdigos de las 4 vlvulas".
El proceso de aprendizaje se ha desarrollado
adecuadamente?
NO
Controlar el montaje de la vlvula.
La vlvula est correctamente posicionada en la
llanta?
S
Sustituir la vlvula que falla (consultar MR 385
Mecnica, Chasis 35A Ruedas y neumticos) y
utilizar el mando SC001 "Aprendizaje de un
cdigo de vlvula".
S
NO
Controlar el buen emplazamiento de los
casquillos de colores una vez terminado
el aprendizaje y permutar los casquillos si
es necesario.
Fin del diagnstico
Posicionar la vlvula respetando el proceso
de extraccin-reposicin indicado en el
manual de reparacin (consultar MR 385
Mecnica, Chasis 35A Ruedas y
neumticos).
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Tratar los eventuales fallos.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
35B
35B-50
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ALP 3
Mensaje de alerta en el cuadro de instrumentos y ausencia de
informacin de las 4 vlvulas
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Las ruedas estn correctamente posicionadas en
el vehculo (casquillos de color en su
emplazamiento correcto)?
S
Las ruedas que faltan en la vieta del cuadro de
instrumentos estn equipadas con vlvulas SSPP?
S
Verificar LC005 = "CON" en calculador SSPP?
S
El cuadro de instrumentos est configurado con
la opcin SSPP?
S
La informacin velocidad del vehculo est
presente y es coherente?
S
Utilizar el mando SC002 "Aprendizaje de los
cdigos de las 4 vlvulas". El proceso de
aprendizaje se ha desarrollado adecuadamente?
NO
Contactar con el telfono tcnico.
NO
Posicionar los casquillos segn la
configuracin de origen y utilizar el mando
SC002 "Aprendizaje de los cdigos de las
4 vlvulas".
NO
Asignar 4 vlvulas SSPP a las ruedas no
equipadas.
NO Contactar con el telfono tcnico.
NO
Consultar la nota de diagnstico del cuadro
de instrumentos (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro). Remitirse a la
parte correspondiente al vehculo y
configurar el cuadro de instrumentos con la
opcin SSPP.
NO
Consultar 38C, Antibloqueo de ruedas
(Vdiag 10 ABS/ESP o Vdiag 14 ABS).
Efectuar las reparaciones necesarias.
S Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Tratar los eventuales fallos.
SSPP_V04_ALP03
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
35B
35B-51
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
* Durante la escritura de las presiones preconizadas, las alertas se borran automticamente. Ser necesario utilizar
el excitador de vlvula (MS 1607) y hacer emitir los captadores para verificar si el fallo sigue estando presente.
ALP 4 Mensaje de alerta de la presin de los neumticos
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Los elementos siguientes estn conformes:
neumticos (deterioro, deformacin, presencia
de cuerpos extraos)
llantas (fisuras, deformacin, corrosin),
vlvulas (presencia y estado de las juntas,
apriete, estanquidad).
S
Las ruedas estn correctamente posicionadas en
el vehculo (casquillos de color en su
emplazamiento correcto)?
S
Ajustar las presiones de inflado de los
4 neumticos segn los valores del constructor
indicados en la puerta conductor y en el manual de
utilizacin.
El reajuste se efecta controlando las presiones de
inflado visualizadas con el til de diagnstico
(reajuste continuo superior a 260 mbares para que
el til de diagnstico tenga en cuenta la
informacin de presin). El mensaje de alerta de
la presin de los neumticos ha desaparecido?
NO
Utilizar el mando VP009 "Introduccin de las
presiones preconizadas" *. Anotar los valores de
presin indicados en la etiqueta pegada en la
puerta conductor. Durante la escritura de las
presiones preconizadas, el mensaje "Presiones
neumticos que hay que reajustar" ha
desaparecido?
NO Efectuar las operaciones necesarias.
NO
Posicionar las ruedas segn la configuracin
de origen, y utilizar el mando SC002
"Aprendizaje de los cdigos de las
4 vlvulas".
S Fin del diagnstico.
S Fin del diagnstico.
NO Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Tratar los eventuales fallos.
SSPP_V04_ALP04
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
35B
35B-52
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ALP 5 Mensaje de alerta de pinchazo en el cuadro de instrumentos
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
La rueda est pinchada?
NO
Los elementos siguientes son conformes:
neumticos (deterioro, deformacin, presencia
de cuerpos extraos),
llantas (fisuras, deformacin, corrosin),
vlvulas (presencia y estado de las juntas,
apriete, estanquidad).
S
Una de las ruedas ha sido sustituida por la rueda
de repuesto?
NO
Las ruedas estn correctamente posicionadas en
el vehculo (casquillos de color en su
emplazamiento correcto)?
S
S
Reparar la rueda e inflar el neumtico con la
presin preconizada.
NO Efectuar las operaciones necesarias.
S
Efectuar las operaciones necesarias en la
rueda equipada de una vlvula SSPP, y
colocarla en el vehculo.
NO
Posicionar las ruedas segn la configuracin
de origen, y utilizar el mando SC002
"Aprendizaje de los cdigos de las
4 vlvulas".
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Tratar los eventuales fallos.
SSPP_V04_ALP05
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
35B
35B-53
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ALP 5
CONTINUACIN
Ajustar las presiones de inflado de los
4 neumticos segn los valores del constructor
indicados en la puerta conductor y en el manual de
utilizacin.
El reajuste se efecta controlando las presiones de
inflado visualizadas con el til de diagnstico.
El mensaje de alerta de pinchazo ha
desaparecido?
NO
Utilizar el mando VP009 "Introduccin de las
presiones preconizadas" *. Anotar los valores de
presin indicados en la etiqueta pegada en la
puerta conductor.
El mensaje de alerta de pinchazo ha
desaparecido?
NO
Contactar con el telfono tcnico.
* Durante la escritura de las presiones preconizadas, las alertas se borran automticamente. Ser necesario utilizar
el excitador de vlvula (MS 1607) y hacer emitir a los captadores para verificar si el fallo sigue estando presente.
S Fin del diagnstico.
S Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Tratar los eventuales fallos.
Edicin 2
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
35B
35B-54
SSPP
N Programa: 0004
N Vdiag: 04
ALP 6
Mensaje de alerta, las vlvulas aparecen y desaparecen en la
vieta
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
IMPORTANTE
Este efecto cliente puede aparecer si 2 vlvulas memorizadas en el juego invierno estn montadas en el vehculo
con 2 vlvulas memorizadas en el juego de verano, sin que esta configuracin haya sido aprendida.
Verificar mediante el mando SC006 "Lectura del
juego y de los cdigos de las vlvulas" que las
vlvulas memorizadas corresponden a las
montadas en el vehculo.
S
Contactar con el telfono tcnico.
NO
Utilizar el mando SC002 "Aprendizaje de
los cdigos de las 4 vlvulas".
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
Tratar los eventuales fallos.
SSPP_V04_ALP06
Edicin 2
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Preliminares
36B
36B-1
136B
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico
CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable
Vehculos: Modus
Funcin concernida: direccin asistida elctrica
Nombre del calculador: DAE
N Vdiag: 04 - 08
Utillaje especializado indispensable
Multmetro
Ele. 1681 Bornier universal
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Preliminares
36B
36B-2
DAE
N Vdiag: 04 - 08
3. RECUERDEN
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la
puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de
diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas
Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un
resumen del mtodo global que hay que seguir
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Preliminares
36B
36B-3
DAE
N Vdiag: 04 - 08
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO
Realizar un prediagnstico del
sistema
Imprimir la ficha de diagnstico del
sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
calculador?
s
Lectura de los fallos
no

Existencia de
fallos
s
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos
memorizados
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
s
Consultar el ALP n 1
Control de conformidad
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
Utilizar los ALP (rboles de
localizacin de averas)
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
Contactar con el telfono
tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Preliminares
36B
36B-4
DAE
N Vdiag: 04 - 08
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados:
Dificultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Preliminares
36B
36B-5
DAE
N Vdiag: 04 - 08
5. FICHA DE DIAGNSTICO
Esta ficha se solicita sistemticamente:
G en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
G para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
G para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la
garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de
baja carga,
emplear los tiles adecuados,
No poner las manos en las lmparas de xenn, no intervenir en el sistema COSLAD en funcionamiento, la
tensin es superior o igual a 20.000 V.
ATENCIN!
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
Pgina 1 / 2
G
Identificacin administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
til de diagnstico CLIP
Versin de puesta al da
G
Sensacin del cliente
1728 Asistencia inexistente 1730 Variacin de la asistencia
nula.
1731 Exceso de asistencia a
velocidad elevada
1729 Encendido del testigo de
direccin asistida
1732 La recuperacin no est
activa
Otro
Sus precisiones
G
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente
005 Circulando 010 Degradacin progresiva 004 De forma intermitente
009 Avera repentina
Otro
Sus precisiones
G
Documentacin utilizada para el diagnstico
Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de
diagnstico:
Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido
N del manual de diagnstico:
Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica Esquema elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y/o referencia:
FD 05
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
Pgina 2 / 2
G
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Referencia calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
G
Fallos detectados en el til de diagnstico
N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
G
Contexto fallo durante su aparicin
N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
G
Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
G
Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir
el calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 05
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
36B
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
FUNCIONAMIENTO GENERAL
En este vehculo, la direccin es asistida por un motor elctrico fijado en la columna de direccin.
La accin del conductor es traducida gracias a un captador de par, que mide el esfuerzo aplicado sobre el volante y
un captador de ngulo de la columna. La asistencia se hace a travs de un motor elctrico que aplica un par ms o
menos fuerte en la columna de direccin, en un sentido o en el otro.
Un calculador gestiona esta asistencia segn varios parmetros de entorno del vehculo, entre ellos la velocidad del
vehculo
ADEMS DE LA ASISTENCIA, LA DAE OFRECE LAS PRESTACIONES SIGUIENTES:
Recuperacin activa: Esta prestacin es necesaria debido a la concepcin del tren delantero de los vehculos con
direccin de asistencia elctrica. Permite devolver el volante a su posicin horizontal cuando la velocidad del
vehculo es baja pero no nula. Esta prestacin es natural en los vehculos con direccin de asistencia hidrulica o
sin asistencia.
Esta funcin no puede ser desactivada por el diagnstico.
La prestacin est inactiva cuando el ngulo del volante no est disponible (ET020 "Aprendizaje captador de
ngulo del volante" en "ESTADO 3") Limitacin del par a tope:
Esta funcin limita el par de asistencia de direccin cuando el volante se mantiene girado a tope con un esfuerzo
importante, cuando la velocidad del vehculo es nula o inferior a 2,7 km/h. El objetivo de esta funcin es limitar el
calentamiento del motor elctrico de la DAE.
Segn las condiciones de funcionamiento y las intervenciones efectuadas en el vehculo antes de poner el
contacto, la asistencia puede tardar cierto tiempo en activarse despus de arrancar el motor, como tras un corte de
la batera o un corte del contacto (consultar "configuraciones y aprendizajes" (parte C)).
Nota:
Cuando el calculador detecta un fallo, el nivel de asistencia puede ser modificado en funcin de la gravedad del
fallo.
Una informacin incorrecta o ausente de la velocidad del vehculo conlleva una asistencia igual a la que se aplica
a 100 km/h, sin recuperacin activa. La DAE suministra una informacin "ngulo del volante" al calculador ESP.
36B-8
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
36B
36B-9
DAE
N Vdiag: 04 - 08
INFORMACIONES RECIBIDAS Y EMITIDAS
Velocidad del vehculo
Calculador de
direccin asistida
elctrica
ngulo del volante
Estado del motor trmico Velocidad de rotacin de la
columna
Encendido del testigo cuadro
de instrumentos
Alimentacin (+ permanente)
Alimentacin (+ despus de
contacto)
Toma de diagnstico
Masa
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
36B
36B-10
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
Calculador de Direccin Asistida Elctrica
CONECTOR DE 6 VAS
CONECTOR NEGRO DE 1 VA
CONECTOR BLANCO DE 1 VA
CONECTOR DE 6 VAS VISTO DESDE ATRS
Va Designacin
1 No utilizada
2 CAN H hacia la Unidad Central del Habitculo
3 CAN H hacia el cuadro de instrumentos
4 CAN L hacia la Unidad Central del Habitculo
5 + despus de contacto
6 CAN L hacia el Cuadro de instrumentos
Va Designacin
1 + permanente
Va Designacin
1 Masa
2 1
6 5 4 3
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Sustitucin de rganos
36B
36B-11
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Sustitucin de rganos
Precauciones de utilizaciones
El conjunto calculador, motor elctrico y alto de columna (sistema DAE) no puede ser disociado.
No hay que intercambiar nunca la DAE de un vehculo con la del otro y tampoco hay que colocar una DAE nueva
para realizar pruebas de diagnstico (la DAE participa en el sistema anti-robo del vehculo registrando un cdigo
en su memoria).
A. Sustitucin de la DAE (conjunto calculador/alto de columna):
Antes de sustituir la DAE, hacer un diagnstico del sistema, aplicar la secuencia de diagnstico correspondiente.
La sustitucin de la DAE se efecta nicamente tras recibir la autorizacin del telfono tcnico.
Al realizar cualquier sustitucin de la DAE, efectuar las siguientes operaciones segn el orden:
desconectar la batera del vehculo,
sustituir la DAE (consultar MR 385 mecnica, 36B, Direccin asistida elctrica),
conectar la batera del vehculo,
conectar el til de diagnstico, poner el contacto y entrar en comunicacin con el calculador de DAE, escribir
el VIN del vehculo activando el mando VP001,
efectuar las configuraciones (consultar Configuraciones y aprendizajes),
efectuar el aprendizaje del captador de ngulo del volante (consultar Configuraciones y aprendizajes),
escribir la fecha de ltima intervencin Post-Venta activando el mando VP005,
cortar el contacto 15 s para la asuncin de las configuraciones, sin desconectar la batera,
poner el contacto y entrar en comunicacin con el calculador de DAE,
girar el volante a tope a la derecha y despus a tope a la izquierda,
asegurar la ausencia de fallos y la conformidad de las variables (sobre todo el parmetro PR121 "ngulo
del volante" y el estado ET002 "Cdigo antiarranque DAE"),
verificar el correcto funcionamiento de la DAE (asistencia de direccin disponible motor girando).
B. Sustitucin del rbol intermedio o de la cremallera (sin cambio de la DAE):
desconectar la batera del vehculo,
sustituir el rbol intermedio o la cremallera (consultar MR 385 mecnica, 36B, Direccin asistida
elctrica),
conectar la batera del vehculo,
conectar el til de diagnstico, poner el contacto y entrar en comunicacin con el calculador de DAE,
efectuar el aprendizaje del captador de ngulo del volante (consultar Configuraciones y aprendizajes),
girar el volante a tope a la derecha y despus a tope a la izquierda,
asegurar la ausencia de fallos y verificar la conformidad del parmetro PR121 "ngulo del volante",
verificar el correcto funcionamiento de la DAE (asistencia de direccin disponible motor girando).
IMPORTANTE
Es imperativo no dejar el contacto o el motor girando durante una intervencin mecnica en la DAE o en el tren
delantero. Para evitar cualquier accidente, desconectar obligatoriamente la batera (para limitar los riesgos de
activado intempestivo del motor de DAE).
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
36B
36B-12
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
Cuadro recapitulativo de las configuraciones y lectura de configuraciones VDIAG 04
Cuadro recapitulativo de las configuraciones y lectura de configuraciones VDIAG 08
VP001 Escritura del VIN ID010 CDIGO VIN
VP004 Aprendizaje captador de ngulo del volante ET020 Aprendizaje captador de ngulo del volante
VP005 Escritura fecha intervencin PV ID018 Lectura fecha ltima intervencin PV
CF088 Calibracin del calculador
LC005 Calibracin del calculador
LC010 Correccin de tiro
VP001 Escritura del VIN ID010 CDIGO VIN
VP004 Aprendizaje captador de ngulo del volante ET020 Aprendizaje captador de ngulo del volante
VP005 Escritura fecha intervencin PV ID018 Lectura fecha ltima intervencin PV
CF002 Escritura de los topes de cremallera LC013 Escritura de los topes de cremallera
CF003 Longitud de cremallera LC014 Longitud de cremallera
CF005
O
CF006
Calibracin del calculador motor D4F
O
Calibracin del calculador salvo motor D4F
LC005 Calibracin del calculador
LC010 Correccin de tiro
LC015 Amortiguacin elctrica a fondo
LC016 Neumticos
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
36B
36B-13
DAE
N Vdiag: 04 - 08
CONSIGNAS GENERALES:
Tras la sustitucin del calculador de DAE, configurar el calculador y efectuar el aprendizaje del captador de ngulo
del volante.
Todas las configuraciones (CF...) y los parametrajes (VP...) necesitan aplicar el proceso siguiente:
conectar el til de diagnstico,
poner el contacto y entrar en comunicacin con el calculador de DAE,
seleccionar el men "Modo reparacin",
efectuar las configuraciones (consultar ms abajo) y el aprendizaje del captador de ngulo del volante,
salir del modo de diagnstico: parada de la comunicacin con el calculador de DAE sin apagar el til CLIP,
cortar el contacto durante 15 s mnimo, sin desconectar la batera, para la asuncin de las
configuraciones por el calculador de DAE,
poner el contacto y entrar en comunicacin con el calculador de DAE,
verificar que se tienen en cuenta las lecturas de las configuraciones,
verificar el correcto funcionamiento del sistema (asistencia de direccin disponible motor girando).
A. CALIBRACIN DE LA LEY DE ASISTENCIA DE DIRECCIN
1/ CALCULADOR Vdiag: 04
2/ CALCULADOR Vdiag: 08
Algunos vehculos estn equipados con neumticos que requieren una calibracin del calculador especfica (ley de
asistencia adaptada al tren rodante). Verificar la dimensin de los neumticos antes de configurar el calculador.
B. ESCRITURA DE LOS TOPES Y LONGITUD DE CREMALLERA (NICAMENTE EN Vdiag: 08)
CF088 "Calibracin del calculador":
Esta configuracin permite seleccionar una ley de asistencia de direccin adaptada a un tipo de motor.
Configurar el calculador en funcin del tipo de motor montado en el vehculo.
CF005 "Calibracin del calculador motor D4F"
CF006 "Calibracin del calculador salvo motor D4F"
CF002 "Escritura de los topes de cremallera"
CF003 "Longitud de cremallera"
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
36B
36B-14
DAE
N Vdiag: 04 - 08
B. APRENDIZAJE NGULO DEL VOLANTE
1. PROCESO COMPLETO:
(despus de la sustitucin del conjunto calculador/columna de direccin).
El estado ET020 "Aprendizaje captador de ngulo del volante" es "ESTADO 1" o "ESTADO 2" (testigo
"SERVICE" intermitente o encendido fijo, ver interpretacin del estado).
con el contacto puesto, conectar el til de diagnstico y entrar en comunicacin con el calculador de DAE,
con el motor parado o girando (para tener una asistencia de direccin mxima), girar el volante a tope a la
izquierda y despus a tope a la derecha,
posicionar el vehculo con las ruedas rectas, direccin en punto medio (circulacin en lnea recta),
activar el mando VP004 "Aprendizaje captador de ngulo del volante" pulsando la tecla "VALIDAR".
girar el volante a tope a la izquierda y despus a tope a la derecha,
el estado ET020 "Aprendizaje captador de ngulo del volante" debe ser "ESTADO 4" (estado nominal
de funcionamiento),
verificar que el parmetro PR121 "ngulo del volante" vara entre las tolerancias indicadas en "Control
de conformidad".
2. PROCEDIMIENTO TRAS UNA DESCONEXIN DE LA BATERA (o prdida de alimentacin del calculador):
El estado ET020 "Aprendizaje captador de ngulo del volante" es "ESTADO 3":
con el contacto puesto, conectar el til de diagnstico y entrar en comunicacin con el calculador de DAE,
girar el volante a tope a la derecha, a tope a la izquierda y despus volver lentamente al punto medio
sobrepasndolo ligeramente (PR135 "Velocidad de rotacin de la columna" inferior a 200/s),
el estado ET020 "Aprendizaje captador de ngulo del volante" debe ser "ESTADO 4" (estado nominal
de funcionamiento).
Nota:
Para obtener una "posicin ruedas rectas" precisa (circulacin en lnea recta), realizar esta operacin en un banco
de reglaje del tren delantero (en particular los vehculos equipados con ESP).
ATENCIN
Si el vehculo est equipado con ESP, despus de la intervencin entrar en comunicacin con el calculador ABS/
ESP, si la funcin est disponible (segn versin calculador) efectuar el borrado de los aprendizajes de los
captadores ESP con el mando RZ003. Asegurar la ausencia de fallos ESP, efectuar las reparaciones necesarias
consultando el manual de diagnstico.
Nota:
Un fallo presente o memorizado puede impedir el paso "ESTADO 4" (efectuar las reparaciones necesarias
consultando el manual de diagnstico).
El til de diagnstico no es indispensable, permite tener la confirmacin del paso del estado ET020 "Aprendizaje
captador de ngulo del volante" al "ESTADO 4".
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
36B
36B-15
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo til Designacin del til de diagnstico
DTC
asociado
Efectos cliente y encendido del testigo
DF001 Proteccin trmica del motor 5603
Disminucin puntual de la asistencia de
direccin
DF002 Calculador 5608
No hay efecto cliente, incluso prdida o falta
de asistencia con testigo STOP + mensaje,
en funcin del cdigo fallo interno
DF019
Informacin multiplexada estado del
motor trmico
5610
Asistencia disponible nada ms poner el
contacto motor parado y luego asistencia
mantenida 4 min tras haber cortado el
contacto
DF020 Alimentacin del calculador 5601
Asistencia degradada (sin testigo ni
mensaje) hasta una prdida de la misma por
debajo de 9 V con testigo STOP + Mensaje
DF021
Aprendizaje captador de ngulo del
volante
5612
La recuperacin del volante est inactiva (sin
testigo ni mensaje). Riesgo de fallo ESP
DF022 Cdigo antiarranque DAE 5615
Arranque del vehculo imposible tras una
desconexin de la batera
DF023 Alimentacin + despus de contacto 5613
No hay efecto cliente al aparecer el fallo, al
poner el contacto la vez siguiente, no hay
asistencia de direccin
DF033 Red multiplexada D000
Ausencia o disminucin de la asistencia de
direccin
DF035 Motor direccin de asistencia variable 5606
Prdida o falta de asistencia de direccin con
testigo STOP + Mensaje
DF038 Captador de ngulo 5605
La recuperacin del volante est inactiva (sin
testigo ni mensaje), incluso hay prdida o
falta de asistencia con testigo STOP +
Mensaje en funcin del cdigo fallo interno
DF053 Configuracin del calculador 5602
Asistencia degradada (sin mensaje ni
testigo)
DF054 Captador de par 5604
Prdida o falta de asistencia de direccin con
testigo STOP + Mensaje
DF055 Memoria calculador 5607
Asistencia degradada (sin testigo ni
mensaje) o prdida de asistencia con testigo
STOP + Mensaje
DF057
Informacin multiplexada velocidad del
vehculo
5609
Nivel de asistencia inadaptada
Variacin de asistencia intempestiva
Asistencia degradada sin variacin del nivel
de la asistencia con testigo Service
+ Mensaje
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-16
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
PROTECCIN TRMICA DEL MOTOR
1.DEF : Temperatura de funcionamiento demasiado alta
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF020 "Alimentacin del calculador"
si est presente o memorizado
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
Aplicar este mtodo de diagnstico incluso si el fallo queda memorizado.
Observaciones:
Este fallo no indica un fallo del sistema sino un sobrecalentamiento del motor de
Direccin Asistida Elctrica (130 C) o del calculador (75 C) al realizar maniobras
repetidas.
Este fallo puede aparecer tras acciones repetidas sobre el volante (estacionamiento)
y provoca una disminucin de la asistencia de direccin.
Asegurar la conformidad de la tensin de la batera y hacer un diagnstico del circuito de carga si es necesario.
Extraer el recipiente portaobjetos situado encima del volante para acceder a la DAE.
Asegurarse (con precaucin) de que la DAE no est todava caliente.
Si la DAE est an caliente, dejarla enfriar una hora antes de intervenir.
Asegurarse de que nada, en los elementos circundantes de la DAE pueda provocar un sobrecalentamiento
(presencia de elementos bajo el tablero de a bordo...).
Reparar si es necesario.
Tras haber dejado enfriar la DAE (PR008 "Temperatura del calculador" inferior a 30 C), borrar el fallo, arrancar
el motor y controlar el funcionamiento de la DAE durante maniobras de estacionamiento repetidas (girar el volante
lentamente de tope a tope).
Si el fallo reaparece presente o memorizado al cabo solamente de algunas maniobras, contactar con el telfono
tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-17
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CALCULADOR
1.DEF : Anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
En caso de acumulacin de fallos, tratar los otros fallos presentes o memorizados
antes de aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor y una accin en el volante de
tope a tope.
Observaciones:
Este fallo conlleva una falta de asistencia o una prdida de la asistencia de direccin
as como el encendido del testigo STOP + Mensaje con la excepcin de los cdigos
de fallos internos 46, 224 y 225.
El calculador registra un contexto de aparicin (valores de funcionamiento del
calculador fijados durante la aparicin del fallo). Para visualizar estas
informaciones, hacer clic en el texto del fallo (dibujo de una cmara de fotos). En
estos valores, el parmetro PR143 "Cdigo fallo interno" indica la secuencia de
diagnstico que hay que aplicar.
Mtodo que hay que aplicar para los cdigos fallo interno 13, 224, 225, 229 y 230 del PR143
Asegurarse de que la configuracin del calculador corresponde efectivamente al tipo de motor montado en el
vehculo.
Reconfigurar el calculador si es necesario.
Desconectar los tres conectores del calculador de DAE.
Verificar el estado y la conformidad de los conectores y de sus clips.
Verificar la conformidad de las alimentaciones elctricas (deben ser iguales a la tensin de la batera).
En caso de problemas, asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las
uniones:
Conector de 6 vas, va 5
Conector de 1 va Negro
Conector de 1 va Blanco
+ 12 V Despus de contacto
+ 12 V Antes de contacto
Masa
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-18
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF002
CONTINUACIN
Si las uniones son correctas aunque la alimentacin elctrica del calculador de DAE no es conforme, hacer un
diagnstico del circuito de carga.
Si el fallo queda memorizado, borrarlo y efectuar las pruebas de manipulacin con el vehculo estacionado (motor
al rgimen de ralent).
Si el fallo reaparece o permanece presente, contactar con el telfono tcnico.
Mtodo que hay que aplicar para los cdigos fallo interno 46, 228 del PR143
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo.
Si el fallo est presente, no tenerlo en cuenta. Este fallo es sin efecto cliente.
Mtodo que hay que aplicar para los otros cdigos de fallo interno.
Consultar el estado ET003 "Direccin asistida elctrica" en el contexto de aparicin del fallo haciendo clic en la
designacin del fallo (dibujo de una cmara de fotos). Si el estado presenta "Sustituir": sustituir la columna de
direccin asistida elctrica.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-19
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF019
PRESENTE
INFORMACIN MULTIPLEXADA ESTADO DEL MOTOR TRMICO
1.DEF : informacin ausente
CONSIGNAS
Observaciones:
Este fallo conlleva una asistencia disponible al poner el contacto, con el motor parado.
Desconectar el conector de 6 vas del calculador de DAE
Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
calculador de DAE
(conector de 6 vas)
Unidad de Proteccin y de
Conmutacin
(conector de 12 vas blanco)
Va 2
Va 4
Va 5
Va 10
Va 6
Va 12
Calculador de inyeccin
Calculador de inyeccin (consultar
esquema elctrico de la inyeccin
montada en el vehculo)
Reparar si es necesario.
Verificar la coherencia del estado ET023 "Funcionamiento del motor trmico" respecto al estado real del motor.
Si el estado no es conforme, efectuar un diagnstico de la red multiplexada y de la inyeccin.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-20
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF020
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ALIMENTACIN DEL CALCULADOR
1.DEF : tensin anormal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.
Observaciones:
Este fallo conlleva una asistencia degradada (sin testigo ni mensaje) hasta una
prdida de la misma (por debajo de 9 V) con encendido del testigo STOP + Mensaje.
El calculador registra un contexto de aparicin (valores de funcionamiento del
calculador fijados durante la aparicin del fallo). Para visualizar estas
informaciones, hacer clic en el texto del fallo (dibujo de una cmara de fotos). En
estos valores, el parmetro PR143 "Cdigo fallo interno" indica la secuencia de
diagnstico que hay que aplicar.
Mtodo general para todos los cdigos de los fallos internos del PR143 salvo 158
Verificar el estado de los fusibles de alimentacin de la DAE:
Fusible de potencia de 60A en la batera (conector azul va B),
Fusible despus de contacto AP10 de 15A en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin).
Controlar el estado y el apriete de los terminales de la batera y del alternador.
Reparar si es necesario.
Desconectar los tres conectores del calculador de DAE.
Verificar el estado y la conformidad de los conectores y de sus clips.
Verificar la conformidad de las alimentaciones elctricas (deben ser iguales a la tensin de la batera).
En caso de problemas, asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las
uniones:
Conector de 6 vas, va 6
Conector de 1 va Negro
Conector de 1 va Blanco
+ 12 V Despus de contacto
+ 12 V Antes de contacto
Masa
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-21
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF020
CONTINUACIN
Si las uniones son correctas aunque la alimentacin elctrica del calculador de DAE no es conforme, hacer un
diagnstico del circuito de carga.
Mtodo que hay que aplicar para el cdigo fallo interno 158 del PR143
Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-22
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF021
PRESENTE
APRENDIZAJE CAPTADOR DE NGULO DEL VOLANTE
1.DEF : Aprendizaje no efectuado o incorrecto
CONSIGNAS
Observaciones:
Este fallo est presente mientras el ngulo del volante no est calibrado. Se borra
automticamente en cuanto termina el proceso de aprendizaje.
Este fallo provoca la ausencia de recuperacin del volante (con testigo intermitente o
fijo) o un par del volante resistente con tendencia a tirar del vehculo (Riesgo de fallo
ESP).
Colocar el vehculo en un banco de reglaje del tren delantero.
Circulando, posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la direccin).
Efectuar un aprendizaje del ngulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ngulo del
volante"(consultar Configuraciones y aprendizajes, parte C).
Vehculo en posicin de circular en lnea recta (punto medio de la direccin).
Consultar los parmetros PR121 "ngulo del volante" y PR007 "Compensacin deriva ngulo del volante".
Los dos parmetros deben ser iguales a 0 .
Girar el volante a tope a la derecha y despus a tope a la izquierda y verificar que el parmetro vara en las
tolerancias indicadas en el control de conformidad.
Consultar el estado ET020 "Aprendizaje captador de ngulo del volante", debe ser "ESTADO 4".
Arrancar el motor y controlar el funcionamiento de la DAE girando el volante de tope a tope (maniobras de
estacionamiento).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-23
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF022
PRESENTE
CDIGO ANTIARRANQUE DAE
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretacin del fallo DF020 "Alimentacin del
calculador" si est presente o memorizado.
Observaciones:
Este fallo provoca una imposibilidad de arrancar el vehculo tras una desconexin de
la batera.
Controlar el estado ET002 "Cdigo antiarranque DAE":
Si el estado es "PRESENTE" contactar con el telfono tcnico.
Si el estado es "AUSENTE" continuar con este mtodo de diagnstico.
Cortar el contacto, desconectar y conectar la batera.
Poner el contacto y entrar en comunicacin con el calculador de DAE.
Verificar que el estado ET002 "Cdigo antiarranque DAE" est "PRESENTE".
Si el problema persiste, efectuar un diagnstico de la red multiplexada y de la UCH, reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-24
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF023
PRESENTE
ALIMENTACIN + DESPUS DE CONTACTO
1.DEF : tensin anormal
CONSIGNAS
Observaciones:
Cuando aparece este fallo, no hay efecto cliente. Al volver a poner el contacto, este
fallo provoca la ausencia de la asistencia de direccin.
Este fallo puede aparecer tras un corte de la llave de contacto cuando el vehculo
circula todava con una velocidad metida, todo ello durante ms de 4 s.
Verificar el fusible de alimentacin de la DAE:
Fusible despus de contacto AP10 de 15A en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Controlar el estado y el apriete de los terminales de la batera.
Reparar si es necesario.
Desconectar el conector de 6 vas del calculador de DAE.
Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips.
Verificar la conformidad de la alimentacin 12 V despus de contacto, con el contacto puesto y el motor girando
(debe ser igual a la tensin de la batera).
En caso de problemas, asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin:
Conector de 6 vas, va 6 + 12 V Despus de contacto
Reparar si es necesario.
Si las uniones son correctas aunque la alimentacin elctrica del calculador de DAE no es conforme, hacer un
diagnstico del circuito de carga.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-25
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF033
PRESENTE
RED MULTIPLEXADA
1.DEF : Problema de emisiones multiplexadas DAE
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF020 "Alimentacin del
calculador" y DF023 "alimentacin + despus de contacto" si estn presentes o
memorizados.
Observaciones:
Este fallo puede provocar una disminucin de la asistencia de direccin con testigo
"SERVICE" + Mensaje.
Efectuar un diagnstico de la red multiplexada.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Desconectar el conector de 6 vas del calculador de DAE.
Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips (terminales).
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
Conector de 6 vas del calculador de DAE
va 2 Unidad Central del Habitculo
va 4 Unidad Central del Habitculo
va 3 Cuadro de Instrumentos
va 6 Cuadro de Instrumentos
(consultar esquema elctrico)
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-26
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF035
PRESENTE
O
MEMORIZADO
MOTOR DIRECCIN ASISTENCIA VARIABLE
1.DEF : Anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor y una accin en el volante de
tope a tope.
Observaciones:
Este fallo conlleva una prdida de asistencia o una ausencia de la asistencia de
direccin as como el encendido del testigo STOP + Mensaje.
Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados. Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervencin realizando un control con el til de diagnstico...
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-27
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CAPTADOR DE NGULO
1.DEF : anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor y una accin en el volante de
tope a tope.
Observaciones:
Este fallo provoca la ausencia de recuperacin del volante (sin testigo ni mensaje).
El calculador registra un contexto de aparicin (valores de funcionamiento del
calculador fijados durante la aparicin del fallo). Para visualizar estas informaciones
hacer clic en el texto del fallo (dibujo de una cmara de fotos). En estos valores, el
parmetro PR143 "Cdigo fallo interno" indica la secuencia de diagnstico que
hay que aplicar.
Mtodo que hay que aplicar para el cdigo fallo interno 32 del PR143
Este cdigo de fallo interno no indica un fallo real que da lugar a un efecto cliente, sino que seala que, desde el
ltimo borrado de las averas, el captador debe ser indexado de nuevo tras un corte del contacto.
Este incidente se produce excepcionalmente y provoca un encendido del testigo ESP al principio del siguiente
trayecto, hasta la reindexacin automtica del ngulo del volante.
No cambiar la columna de direccin asistida ni el calculador del ESP.
Si este fallo est presente en un vehculo con ESP, reindexar el ngulo del volante (giro de las ruedas de tope a
tope: consultar ET020 "Aprendizaje Captador de ngulo del Volante") y despus borrar el fallo.
Explicar al cliente el caso de encendido del testigo ESP en los primeros metros de un trayecto como una funcin
normal del ESP que verifica el valor de ngulo del volante.
Mtodo que hay que aplicar para los cdigos fallo interno 12, 15, 25, 103, 104, 131 y 192 del PR143
Circulando, posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la direccin).
Consultar los parmetros PR121 "ngulo del volante" y PR007 "Compensacin deriva ngulo del volante".
Los dos parmetros deben ser iguales a - 5 < X < 5 .
Girar el volante a tope a la derecha y despus a tope a la izquierda y verificar que el parmetro vara en las
tolerancias indicadas en "Control de conformidad".
Consultar el estado ET020 "Aprendizaje captador de ngulo del volante"; debe ser "ESTADO 4".
TRAS LA
REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados. Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervencin realizando un control con el til de diagnstico...
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-28
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF038
CONTINUACIN
Si los parmetros PR121, PR007 y el estado ET020 no son conformes:
Colocar el vehculo en un banco de reglaje del tren delantero.
Circulando, posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la direccin).
Efectuar un aprendizaje del ngulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ngulo del
volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes, parte C).
Borrar el fallo, arrancar el motor y controlar el funcionamiento de la DAE girando el volante de tope a tope
(maniobras de estacionamiento).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
Mtodo que hay que aplicar para los cdigos fallo interno 152 y 153 del PR143
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo.
Si el fallo est presente sin otro fallo asociado, no tenerlo en cuenta ya que este fallo no tiene efecto cliente.
En caso de acumulacin de fallos, aplicar prioritariamente la secuencia de diagnstico de los otros fallos.
Mtodo que hay que aplicar para el cdigo fallo interno 16 del PR143
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo, arrancar el motor y controlar el funcionamiento de la DAE girando
el volante de tope a tope (maniobras de estacionamiento).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
Si el fallo est presente, contactar con el telfono tcnico.
Mtodo que hay que aplicar para el cdigo fallo interno 147 del PR143
Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados. Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervencin realizando un control con el til de diagnstico...
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-29
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF053
PRESENTE
CONFIGURACIN DEL CALCULADOR
1.DEF : Ausencia de configuracin
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF020 "Alimentacin del calculador"
si est presente o memorizado.
Observaciones:
Este fallo est presente mientras la ley de asistencia del calculador no est
configurada. Se borra automticamente tras la configuracin.
Este fallo provoca:
Asistencia degradada (sin mensaje ni testigo).
Asegurarse de que la configuracin del calculador corresponde efectivamente al tipo de motor montado en el
vehculo.
Reconfigurar el calculador si es necesario (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-30
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CAPTADOR DE PAR
1.DEF : Anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras arrancar el motor y accionar el volante de tope a tope
y despus volver al centro.
Observaciones:
Este fallo provoca:
Prdida o ausencia de la asistencia con encendido del testigo STOP + Mensaje.
Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-31
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
MEMORIA DEL CALCULADOR
1.DEF : anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras arrancar el motor y accionar el volante de tope a tope
y despus volver al centro.
Observaciones:
Este fallo provoca una prdida de asistencia o una ausencia de la asistencia de
direccin as como el encendido del testigo STOP + Mensaje.
El calculador registra un contexto de aparicin (valores de funcionamiento del
calculador fijados durante la aparicin del fallo). Para visualizar estas informaciones
hacer clic en el texto del fallo (dibujo de una cmara de fotos). En estos valores, el
parmetro PR143 "Cdigo fallo interno" indica la secuencia de diagnstico que
hay que aplicar.
Mtodo que hay que aplicar para el cdigo fallo interno 42 del PR143
No tener en cuenta este fallo, est presente o memorizado, si no se declara ningn otro fallo.
Si no, contactar con el telfono tcnico.
Mtodo que hay que aplicar para los cdigos fallo interno 11, 27, 246, 247 y 248 del PR143
Asegurarse de que la configuracin del calculador corresponde efectivamente al tipo de motor montado en el
vehculo.
Reconfigurar el calculador si es necesario (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Si el fallo queda memorizado y la configuracin del calculador efectivamente corresponde al tipo de motor
montado en el vehculo, borrar el fallo, arrancar el motor y controlar el funcionamiento de la DAE girando el volante
de tope a tope (maniobras de estacionamiento).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
Si el fallo est presente y la configuracin del calculador efectivamente corresponde al tipo de motor montado en
el vehculo, contactar con el telfono tcnico.
Nota:
Para los cdigos 246, 247 y 248, este fallo no implica ningn riesgo ni efecto cliente. Por lo tanto, el cambio de la
columna no es indispensable si el cliente no se queja de la prestacin.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-32
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF055
CONTINUACIN
Mtodo que hay que aplicar para los cdigos fallo interno 30, 31, 241, 242, 243, 177, 178, 179 y 180 del
PR143
Contactar con el Telfono Tcnico
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-33
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF057
PRESENTE
INFORMACIN MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHCULO
1.DEF: informacin no vlida
2.DEF: informacin ausente
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
Observaciones:
Este fallo provoca un nivel de asistencia inadaptado, una variacin de asistencia
intempestiva, una asistencia degradada sin variacin del nivel de la asistencia con
encendido del testigo SERVICE + Mensaje.
El calculador registra un contexto de aparicin (valores de funcionamiento del
calculador fijados durante la aparicin del fallo). Para visualizar estas
informaciones, hacer clic en el texto del fallo (dibujo de una cmara de fotos). En
estos valores, el parmetro PR143 "Cdigo fallo interno" indica la secuencia de
diagnstico que hay que aplicar.
Mtodo que hay que aplicar para el cdigo fallo interno 21 del PR143
En caso de que aparezca adems el fallo DF002 "Calculador", tratar con prioridad este ltimo.
Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, reparar si es necesario.
Efectuar un diagnstico del ABS. Si el ABS no seala ningn fallo y la DAE es el nico sistema que seala el fallo,
contactar con el telfono tcnico.
Mtodo que hay que aplicar para el cdigo fallo interno 24 del PR143
Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, reparar si es necesario.
Asegurar la conformidad de la tensin de la batera y hacer un diagnstico del circuito de carga si es necesario.
Verificar el estado y la conformidad del conector del calculador del ABS y de sus clips.
Asegurar la alimentacin elctrica del calculador del ABS (consultar esquema elctrico del ABS montado en el
vehculo).
Desconectar el conector de 6 vas del calculador de DAE.
Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
36B
36B-34
DAE
N Vdiag: 04 - 08
DF057
CONTINUACIN
Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
calculador de DAE
(conector de 6 vas)
Unidad de Proteccin y de
Conmutacin
(conector de 12 vas blanco)
Va 2
Va 4
Va 5
Va 10
Va 11
Va 14
Calculador de ABS
Calculador de ABS
(consultar esquema elctrico del
ABS montado en el vehculo)
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
Verificar el funcionamiento de la DAE.
Tratar los otros fallos eventuales.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Control de conformidad
36B
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Control de conformidad
PANTALLA PRINCIPAL
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Condiciones de aplicacin: con el motor parado bajo contacto, sin accionar el
volante, RUEDAS RECTAS (circulando en lnea recta).
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1
Alimentaciones
elctricas del
calculador
PR108:
tensin de
alimentacin del
calculador
10 V < X < 13 V
En caso de problemas en
este parmetro,
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de resistencia
parsita de las
alimentaciones y de las
masas del calculador
(consultar esquemas
elctricos). Si el problema
persiste, aplicar la
secuencia de diagnstico
del circuito de carga.
2
ngulo del
volante
ET020:
aprendizaje
captador de
ngulo del
volante
ESTADO 4
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
estado ET020.
PR121:
ngulo del
volante
- 5 d < X < 5 d
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
parmetro PR121.
PR007:
Compensacin
deriva ngulo
del volante
- 14 d < X < 14 d
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
parmetro PR007.
3 Cdigo DAE ET002:
Cdigo
antiarranque
DAE
PRESENTE
(cdigo antirrobo pieza
aprendido)
En caso de problemas,
consultar la interpretacin
del estado ET002.
36B-35
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Control de conformidad
36B
36B-36
DAE
N Vdiag: 04 - 08
SUB-FUNCIN: ASISTENCIA
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Condiciones de aplicacin: con el motor parado bajo contacto, sin accionar el
volante, RUEDAS RECTAS (circulando en lnea recta).
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1
ngulo del
volante
ET020:
aprendizaje
captador de
ngulo del
volante
ESTADO 4
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del estado ET020.
PR121:
ngulo del
volante
- 5 d < X < 5 d
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR121.
PR007:
Compensacin
deriva ngulo
del volante
- 14 d < X < 14 d
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR007.
PR135:
Velocidad de
rotacin de la
columna
0 /s Nada que sealar.
2 Par
PR001:
Par aplicado en
el volante de
direccin
0 N.m (+ 0,2 N.m)
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR001.
PR006:
Consigna de par
motor de
direccin
0 N.m (+ 0,2 N.m)
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR006.
3 Asistencia PR014:
nivel de
asistencia
disponible
0 % (no hay asistencia)
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR014.
4
Informaciones
multiplexadas
PR010:
Velocidad del
vehculo
recalculada por
la DAE
0 km/h
En caso de problemas,
efectuar un diagnstico
del ABS y de la red
multiplexada.
ET023:
Funcionamiento
del motor
trmico
PARADO o CALADO
En caso de problemas,
efectuar un diagnstico
de la inyeccin y de la red
multiplexada.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Control de conformidad
36B
36B-37
DAE
N Vdiag: 04 - 08
SUB-FUNCIN: POTENCIA
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Condiciones de aplicacin: con el motor parado bajo contacto, sin accionar el
volante, RUEDAS RECTAS (circulando en lnea recta).
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1
Alimentaciones
elctricas del
calculador
PR108:
tensin de
alimentacin del
calculador
10 V < X < 13 V
En caso de problemas en
este parmetro,
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de resistencia
parsita de las
alimentaciones y de las
masas del calculador
(consultar esquema
elctrico). Si el problema
persiste, aplicar la
secuencia de diagnstico
del circuito de carga.
2
Potencia del
motor de
direccin
PR013:
consigna
corriente
absorbida por el
motor
0 A (+ 1 A)
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR013.
PR012:
corriente
absorbida por el
motor
0 A (+ 1 A)
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR012.
3 Temperaturas
PR008:
Temperatura del
calculador
0 C < X < 75 C
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del fallo DF001
"proteccin trmica del
motor".
PR009:
Temperatura del
motor de
direccin
0 C < X < 130 C
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del fallo DF001
"proteccin trmica del
motor".
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Control de conformidad
36B
36B-38
DAE
N Vdiag: 04 - 08
PANTALLA PRINCIPAL
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Condiciones de aplicacin: motor al rgimen de ralent.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1
Alimentaciones
elctricas del
calculador
PR108:
tensin de
alimentacin
del calculador
12 V < X < 16 V
En caso de problemas en
este parmetro,
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de resistencia
parsita de las
alimentaciones y de las
masas del calculador
(consultar esquemas
elctricos). Si el problema
persiste aplicar la
secuencia de diagnstico
del circuito de carga.
2
ngulo del
volante
ET020:
aprendizaje
captador de
ngulo del
volante
ESTADO 4
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
estado ET020.
PR121:
ngulo del
volante
Ruedas rectas:
- 5 d < X < 5 d
Con accin en el volante
Motor D4F:
540 d < X < 565 d
Otros motores:
520 d < X < 540 d
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
parmetro PR121.
PR007:
Compensacin
deriva ngulo
del volante
- 14 d < X < 14 d
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
parmetro PR007.
3 Cdigo DAE ET002:
Cdigo
antiarranque
DAE
PRESENTE
(cdigo antirrobo pieza
aprendido)
En caso de problemas,
consultar la interpretacin
del estado ET002.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Control de conformidad
36B
36B-39
DAE
N Vdiag: 04 - 08
SUB-FUNCIN: ASISTENCIA
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Condiciones de aplicacin: motor al rgimen de ralent.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1
ngulo del
volante
ET020:
aprendizaje
captador de
ngulo del
volante
ESTADO 4
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del estado ET020.
PR121:
ngulo del
volante
- 5 d < X < 5 d
Con accin en el volante
Motor D4F:
540 d < X < 565 d
Otros motores:
520 d < X < 540 d
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR121.
PR007:
Compensacin
deriva ngulo
del volante
- 14 d < X < 14 d
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR007.
PR135:
Velocidad de
rotacin de la
columna
Sin accionar el volante:
0 /s
Con accin en el volante:
- 1000 /s < x < 1000 /s
Si el parmetro
permanece 0 /s con
accin en el volante,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR135.
2 Par
PR001:
Par aplicado en
el volante de
direccin
Sin accin en el volante:
0 N.m ( 0,2 N.m)
Con accin en el volante:
- 10 N.m < x < + 10 N.m
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR001.
PR006:
Consigna de
par motor de
direccin
Sin accionar el volante:
0 N.m ( 0,2 N.m)
Con accin en el volante:
- 46 < X < + 46 N.m (D4F)
- 53 < X < + 53 N.m (salvo
D4F)
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR006.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Control de conformidad
36B
36B-40
DAE
N Vdiag: 04 - 08
SUB-FUNCIN: ASISTENCIA (continuacin)
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Condiciones de aplicacin: motor al rgimen de ralent.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
3 Asistencia PR014:
nivel de
asistencia
disponible
100 % (asistencia mxima)
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del parmetro PR014.
4
Informaciones
multiplexadas
PR010:
Velocidad del
vehculo
recalculada por
la DAE
0 km/h
En caso de problemas,
efectuar un diagnstico
del ABS y de la red
multiplexada.
ET023:
Funcionamient
o del motor
trmico
GIRANDO
En caso de problemas,
efectuar un diagnstico
de la inyeccin y de la
red multiplexada.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Control de conformidad
36B
36B-41
DAE
N Vdiag: 04 - 08
SUB-FUNCIN: POTENCIA
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Condiciones de aplicacin: motor al rgimen de ralent.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1
Alimentaciones
elctricas del
calculador
PR108:
tensin de
alimentacin
del calculador
12 V < X < 16 V
En caso de problemas en
este parmetro,
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de resistencia
parsita de las
alimentaciones y de las
masas del calculador
(consultar esquema
elctrico). Si el problema
persiste, aplicar la
secuencia de diagnstico
del circuito de carga.
2
Potencia del
motor de
direccin
PR013:
consigna
corriente
absorbida por
el motor
Sin accionar el volante:
0A ( 1A)
Con accin en el volante:
- 80A < X < 80A
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
parmetro PR013.
PR012:
corriente
absorbida por
el motor
Sin accionar el volante:
0A ( 1A)
Con accin en el volante:
- 80A < X < 80A
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
parmetro PR012.
3 Temperaturas
PR008:
Temperatura
del calculador
0 C < X < 75 C
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
fallo DF001 "proteccin
trmica del motor".
PR009:
Temperatura
del motor de
direccin
0 C < X < 130 C
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin del
fallo DF001 "proteccin
trmica del motor".
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
36B
36B-42
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado del til Designacin del til de diagnstico
ET002 Cdigo antiarranque DAE
ET020 Aprendizaje ngulo del volante
ET023 Funcionamiento del motor trmico
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los estados
36B
36B-43
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Interpretacin de los estados
ET002
CDIGO ANTIARRANQUE DAE
CONSIGNAS
Particularidad:
Al sustituir la DAE (pieza nueva), este estado ser "AUSENTE".
Cortar el contacto, desconectar y conectar la batera.
Poner el contacto y entrar en comunicacin con el calculador DAE.
Verificar que el estado ET002 sea "PRESENTE".
Si el problema persiste, efectuar un diagnstico de la red multiplexada y de la UCH, reparar si es necesario.
Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control con el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los estados
36B
36B-44
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ET020
APRENDIZAJE CAPTADOR DE NGULO DEL VOLANTE
CONSIGNAS
Particularidad:
El estado se declara conforme cuando es "ESTADO 4" (modo nominal); en caso
contrario, aplicar este mtodo de diagnstico.
Una calibracin del ngulo del volante no efectuada ocasiona un encendido del
testigo SERVICE.
Si el ngulo del volante no ha sido nunca calibrado, el testigo SERVICE parpadea
rpidamente mientras no se detecte la posicin ndice.
DIFERENTES VALORES POSIBLES DEL ESTADO (con el significado):
ESTADO 1:
ndice volante no detectado
Posicin ruedas rectas no aprendida
Valor de ngulo no vlido
APRENDIZAJE NO EFECTUADO
ESTADO 3:
ndice volante no detectado
Posicin ruedas rectas aprendida
Valor de ngulo no vlido
APRENDIZAJE EFECTUADO, NGULO QUE HAY
QUE VALIDAR
ESTADO 2:
ndice volante detectado
Posicin ruedas rectas no aprendida
Valor de ngulo no vlido
APRENDIZAJE NO EFECTUADO
ESTADO 4:
ndice volante detectado
Posicin ruedas rectas aprendida
Valor de ngulo vlido
APRENDIZAJE EFECTUADO.
"ESTADO 1" o "ESTADO 2"
Si el estado es "ESTADO 1" o "ESTADO 2", efectuar un aprendizaje del ngulo del volante (consultar
Configuraciones y Aprendizajes).
"ESTADO 3"
Si el estado es "ESTADO 3", girar el volante a tope a la derecha, a tope a la izquierda y despus volver lentamente
al punto medio sobrepasndolo ligeramente (PR135 "Velocidad de rotacin de la columna" inferior a 200 /s).
El estado debe pasar a "ESTADO 4".
Nota:
Un fallo presente o memorizado puede prohibir el "ESTADO 4" (efectuar las reparaciones necesarias consultando
el Manual de Diagnstico).
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control con el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los estados
36B
36B-45
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ET023
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRMICO
CONSIGNAS
Particularidad:
Esta informacin es producida por el calculador de inyeccin y se transmite al
calculador de direccin asistida elctrica a travs de la red multiplexada.
PARADO: el motor trmico todava no ha sido arrancado o ha sido parado normalmente mediante la
llave de contacto.
CALADO: el motor trmico est parado, pero ha sido detenido de forma anormal, sin utilizar la llave
de contacto.
Este estado puede aparecer un breve instante durante la parada normal del motor.
GIRANDO: el motor trmico est actualmente en funcionamiento.
ARRANQUE: el motor trmico est actualmente bajo la accin del motor de arranque.
Si el estado no es conforme con el funcionamiento real del motor, efectuar un diagnstico de la red multiplexada
y de la inyeccin con el til de diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control con el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
36B
36B-46
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
Parmetro del
til
Designacin del til de diagnstico
PR001 Par aplicado en el volante de direccin
PR006 Consigna de par motor de direccin
PR007 Compensacin deriva ngulo del volante
PR008 Temperatura del calculador
PR009 Temperatura del motor de direccin
PR010 Velocidad recalculada por la DAE
PR012 Corriente absorbida por el motor
PR013 Consigna corriente absorbida por el motor
PR014 Nivel de asistencia disponible
PR108 Tensin de alimentacin del calculador
PR121 ngulo del volante
PR135 Velocidad de rotacin de la columna
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
36B
36B-47
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
PR001
PAR APLICADO AL VOLANTE DE DIRECCIN
CONSIGNAS Nada que sealar.
Este parmetro indica el par aplicado por el conductor en la columna de direccin. Es positivo durante una rotacin
del volante hacia la derecha y negativo hacia la izquierda.
Si el parmetro no es conforme a los valores indicados en el "Control de conformidad", consultar la
interpretacin del fallo DF054 "Captador de par".
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control con el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
36B
36B-48
DAE
N Vdiag: 04 - 08
PR006
CONSIGNA PAR MOTOR DE DIRECCIN
CONSIGNAS Nada que sealar.
Este parmetro indica la consigna de par enviada por el calculador de DAE al motor de direccin. Es positivo
durante una rotacin del volante hacia la derecha y negativo hacia la izquierda.
Si el parmetro no es conforme a los valores indicados en el "Control de conformidad", consultar la
interpretacin del fallo DF035 "Motor direccin de asistencia variable".
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control con el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
36B
36B-49
DAE
N Vdiag: 04 - 08
PR007
COMPENSACIN DERIVA NGULO DEL VOLANTE
CONSIGNAS Nada que sealar.
Este parmetro indica la correccin del valor del ngulo, efectuada automticamente por el calculador de DAE.
Circulando, si el ngulo del volante en posicin "circulacin en lnea recta" no es igual a 0 , este parmetro vara
(deriva del valor del ngulo del volante).
Si el valor del parmetro es diferente de 0 d ( 14), colocar el vehculo en un banco de control de geometra
(banco del tren delantero). Circulando, posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la
direccin).
Efectuar un aprendizaje del ngulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ngulo del
volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes, parte C).
TRAS LA
REPARACIN
Retomar el control de conformidad.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
36B
36B-50
DAE
N Vdiag: 04 - 08
PR012
PR013
CORRIENTE ABSORBIDA POR EL MOTOR
CONSIGNA CORRIENTE ABSORBIDA POR EL MOTOR
CONSIGNAS Nada que sealar.
El parmetro PR013 indica la consigna de potencia elctrica (intensidad) enviada por el calculador de DAE al
motor de direccin en funcin del par aplicado sobre el volante.
El parmetro PR012 indica la intensidad elctrica realmente consumida por el motor de DAE.
Estos dos parmetros son positivos durante una rotacin del volante hacia la izquierda y negativos hacia la
derecha.
El valor del parmetro PR013 "Consigna Intensidad motor" debe ser ms o menos igual al valor del parmetro
PR012 "Corriente absorbida por el motor".
Si los parmetros no son conformes a los valores indicados en el "Control de conformidad" o si no son iguales,
consultar la interpretacin del fallo DF035 "Motor con direccin de asistencia variable".
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control con el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
36B
36B-51
DAE
N Vdiag: 04 - 08
PR014
NIVEL DE ASISTENCIA DISPONIBLE
CONSIGNAS Nada que sealar.
En funcionamiento normal, este parmetro indica el valor de asistencia de direccin (0 % parado y 100 % con el
motor girando).
Cuando el usuario mantiene la direccin girada a tope ms de 0,5 s, la asistencia desciende al 40 %.
Este parmetro puede bajar por debajo del 100 % si se produce un calentamiento del sistema DAE durante
maniobras repetidas, lo que memoriza el fallo DF001 "Proteccin trmica del motor".
Nota:
El nivel de asistencia puede haberse degradado en funcin de los fallos del sistema (consultar Cuadro
recapitulativo de los fallos).
TRAS LA
REPARACIN
Retomar el control de conformidad.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
36B
36B-52
DAE
N Vdiag: 04 - 08
PR121
NGULO DEL VOLANTE
CONSIGNAS Nada que sealar.
Este parmetro indica la posicin del volante respecto al cero aprendido durante el aprendizaje (efectuado con el
mando VP004 "Aprendizaje captador de ngulo del volante").
Este parmetro es positivo a la derecha y negativo a la izquierda.
Si el ngulo permanece en 0 d , bien no se ha efectuado el aprendizaje del ngulo del volante (ET020
"Aprendizaje ngulo del volante" en "ESTADO 1" o "ESTADO 2"), bien no se han respetado las condiciones
de aprendizaje.
Si el ngulo permanece en 0 d , con una accin sobre el volante y el estado ET020 "Aprendizaje ngulo del
volante" en "ESTADO 4", contactar con el telfono tcnico.
Si el parmetro permanece constantemente en 0 o si no es conforme a los valores indicados en el "Control de
conformidad", colocar el vehculo en el banco de control de geometra (banco del tren delantero). Circulando,
posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la direccin).
Efectuar un aprendizaje del ngulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ngulo del
volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes, parte C).
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control con el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
36B
36B-53
DAE
N Vdiag: 04 - 08
PR135
VELOCIDAD DE ROTACIN DE LA COLUMNA
CONSIGNAS Nada que sealar.
La velocidad de rotacin de la columna debe estar comprendida entre - 1000 /s < x < 1000 /s.
Este parmetro es positivo a la derecha y negativo a la izquierda.
Si el parmetro permanece fijo en 0 /s (con una accin sobre el volante), contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Retomar el control de conformidad.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - Efectos cliente
36B
36B-54
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - Efectos cliente
CONSIGNAS
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo con el til de
diagnstico.
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR ALP1
PRDIDA DE ASISTENCIA DEL VEHCULO SIN ALERTA ALP2
MALA SENSACIN VEHCULO ALP3
CON BAJA VELOCIDAD EL VOLANTE NO VUELVE SOLO AL
CENTRO: RECUPERACIN DEL VOLANTE AL PUNTO MEDIO
INACTIVA
ALP4
SUB-ASISTENCIA A BAJA VELOCIDAD Y SOBRE-ASISTENCIA A
ALTA VELOCIDAD SIN ALERTA
ALP5
ASISTENCIA MUY BAJA ALP6
ASISTENCIA DISPONIBLE DURANTE 5 MINUTOS TRAS CORTAR EL
CONTACTO
ALP7
ASISTENCIA DISPONIBLE PERO MENSAJE DE ALERTA
"CONTROLAR DIRECCIN" Y TESTIGO "SERVICE" FIJO O
INTERMITENTE 8 HZ
ALP8
EL VEHCULO TIRA A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA ALP9
EL TESTIGO SERVICE Y EL MENSAJE "AVERA DE LA DIRECCIN"
SE ENCIENDEN PUNTUALMENTE
ALP10
LA ASISTENCIA DE DIRECCIN EST DISPONIBLE CON EL
CONTACTO PUESTO, MOTOR PARADO, SIN ALERTA
ALP11
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-55
DAE
N Vdiag: 04 - 08
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
ALP1 No hay comunicacin con el calculador
CONSIGNAS Nada que sealar.
Efectuar un diagnstico de la red multiplexada.
Verificar la tensin de la batera del vehculo (el sistema DAE slo responde entre 10 V y 18 V).
Reparar si es necesario.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo.
Verificar:
la unin entre el til de diagnstico y la sonda de diagnstico (buen estado del cable),
la unin entre la sonda de diagnstico y la toma de diagnstico (buen estado del cable).
Verificar los fusibles de la Direccin de asistencia elctrica:
Fusible de potencia 60A en el terminal positivo de la batera (conector azul va B).
Fusible + APC 15A AP10 en la UPC.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batera en la va 16, de un + 12 V despus de contacto en la va 1 y
de una masa en la va 5 y en la va 4 de la toma de diagnstico.
Reparar si es necesario.
Desconectar los tres conectores del calculador de DAE.
Verificar el estado y la conformidad de los conectores y de sus clips.
Verificar la conformidad de las alimentaciones elctricas (deben ser iguales a la tensin de la batera).
Conector del calculador de Direccin Asistida Elctrica
Conector negro de 1 va + Batera
Conector blanco 1 va Masa
Conector de 6 vas negro va 5 + Despus de contacto
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre la toma de
diagnstico y el conector del calculador de Direccin Asistida Elctrica.
Conector del calculador de Direccin Asistida Elctrica
Conector de 6 vas negro va 4 Va 14 toma de diagnstico
Conector de 6 vas negro va 2 Va 6 toma de diagnstico
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un control mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-56
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP2 Prdida de asistencia del vehculo sin alerta
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
En caso de destruccin del fusible DAE o de prdida de alimentacin, el vehculo dejar de estar asistido. La
direccin es equivalente a una direccin manual, manejable circulando incluso a baja velocidad, pero muy difcil
de maniobrar en parado.
Al no estar alimentado, el calculador de DAE no puede encender el testigo, pero el cuadro de instrumentos
enciende el testigo STOP + Mensaje 4 s tras la prdida de la alimentacin que provoca la prdida de la asistencia.
La deteccin del fallo por parte del conductor est condicionada por la sensacin en el volante de la prdida de
asistencia.
Verificar los fusibles de la Direccin de asistencia elctrica:
Fusible de potencia 60A en el terminal positivo de la batera (conector azul va B)
Fusible + APC 15A AP10 en la UPC.
Verificar el estado de los conectores de la direccin asistida elctrica y repararlos si es necesario.
Verificar la conformidad de las alimentaciones elctricas del calculador:
Conector de 1 va blanco Masa del vehculo
Conector de 6 vas negro va 5 + APC
Conector 1 va negro + Batera
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre el calculador de
direccin asistida elctrica y el cuadro de instrumentos.
Conector de 6 vas negro va 3 va 39 del cuadro de instrumentos
Conector de 6 vas negro va 6 va 37 del cuadro de instrumentos.
Asegurarse del buen estado mecnico de la columna y de la cremallera de direccin.
Reparar si es necesario.
Asegurarse del correcto estado mecnico de los elementos del tren delantero, tales como las rtulas de direccin
y las bases de los amortiguadores.
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un control mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-57
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP3 Mala sensacin de la asistencia
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero.
Verificar la tensin de la batera del vehculo y el estado de los terminales de la batera.
Reparar si es necesario.
Controlar el estado y la presencia del fusible de potencia de la DAE.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del cableado entre la batera y
los 2 conectores 1 va (conector blanco y conector negro) de la DAE.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de que la lectura de configuracin LC005 "Calibracin del calculador" corresponde al equipamiento
del vehculo.
Configurar el calculador correctamente con el til de diagnstico, si es necesario (consultar Configuraciones y
Aprendizajes).
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un control mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-58
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP4
El volante no vuelve solo al centro a baja velocidad:
recuperacin del volante punto medio inactiva
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de
diagnstico.
Consultar el valor del parmetro PR135 "Velocidad de rotacin de la columna".
Si permanece fijo en 0 /s (con una accin en el volante), contactar con el telfono tcnico.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero.
Verificar la tensin de la batera del vehculo.
Hacer un control del circuito de carga si es necesario.
Consultar el estado ET020 "Aprendizaje captador de ngulo del volante"; debe ser "ESTADO 4".
Circulando, posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la direccin).
Consultar los parmetros PR121 "ngulo del volante" que debe estar comprendido entre - 5 d < X < 5 d y
PR007 "Compensacin deriva ngulo del volante" que debe estar comprendido entre - 14 d < X < 14 d .
Girar el volante a tope a la derecha y despus a tope a la izquierda y verificar que el parmetro vara en las
tolerancias indicadas en "Control de conformidad".
Si los parmetros PR121, PR007 y el estado ET020 anteriormente enumerados no son conformes:
Colocar el vehculo en un banco de reglaje del tren delantero.
Circulando, posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la direccin).
Efectuar un aprendizaje del ngulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ngulo del
volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes, parte C).
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un control mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-59
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP5
Sub-asistencia a baja velocidad y sobre-asistencia a alta
velocidad
CONSIGNAS Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera del vehculo.
Hacer un control del circuito de carga si es necesario.
Asegurar la conformidad del parmetro PR010 "Velocidad del vehculo recalculada por la DAE" (consultar
Control de conformidad).
Hacer un test de la red multiplexada.
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un control mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-60
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP6 Asistencia muy baja
CONSIGNAS
Observacin:
Volante a tope de rotacin, la asistencia disminuye al cabo de 0,5 s.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero.
Verificar la tensin de la batera del vehculo. Hacer un control del circuito de carga si es necesario.
Dejar la DAE sin solicitacin durante al menos 1 h.
Asegurar la conformidad de los parmetros PR008 "Temperatura del calculador" y PR009 "Temperatura del
motor de direccin" (consultar Control de conformidad).
Asegurarse de que no haya ningn elemento cerca de la DAE que favorezca una elevacin de temperatura
anormal de la misma.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-61
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP7
Asistencia disponible durante 5 minutos despus de cortar el
contacto
CONSIGNAS
Observacin:
Este problema puede surgir si la informacin multiplexada de la velocidad del vehculo
falla o si el contacto est cortado a pesar de que el vehculo no est completamente
parado.
Verificar la tensin de la batera del vehculo.
Hacer un control del circuito de carga si es necesario.
Asegurar la conformidad del parmetro PR010 "Velocidad del vehculo recalculada por DAE" (consultar
Control de conformidad).
Hacer un test de la red multiplexada.
Reparar si es necesario.
Hacer un diagnstico de la inyeccin.
Reparar si es necesario.
Verificar los fusibles de la Direccin de asistencia elctrica:
Fusible de potencia 60A en el terminal positivo de la batera (conector azul va B).
Fusible + APC 15A AP10 en la UPC.
Reparar si es necesario.
Verificar la conformidad de la alimentacin + 12 APC del calculador:
Conector del calculador de Direccin Asistida Elctrica
Conector de 6 vas negro va 5 + Despus de contacto
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-62
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP8
Asistencia disponible pero con mensaje de alerta "Revisar
direccin" y testigo "Service" fijo o intermitente rpido
CONSIGNAS Nada que sealar.
Verificar la tensin de la batera del vehculo y el estado de las conexiones del conector de la DAE.
Reparar y hacer un control del circuito de carga si es necesario.
Controlar la caracterizacin del estado ET020 "Aprendizaje ngulo del volante" que debe ser "ESTADO 4"; en
caso contrario, efectuar un aprendizaje del captador de ngulo del volante VP004 "Aprendizaje ngulo del
volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-63
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP9 El vehculo tira a la derecha o a la izquierda
CONSIGNAS Nada que sealar.
Controlar el estado y la presin de los neumticos, el estado de las articulaciones y la geometra del tren delantero.
Reparar si es necesario.
Consultar el estado ET020 "Aprendizaje captador de ngulo del volante"; debe ser "ESTADO 4".
Circulando, posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la direccin).
Consultar los parmetros PR121 "ngulo del volante" que debe estar comprendido entre - 5 d < X < 5 d y
PR007 "Compensacin deriva ngulo del volante" que debe estar comprendido entre - 14 d < X < 14 d .
Girar el volante a tope a la derecha y despus a tope a la izquierda y verificar que el parmetro vara en las
tolerancias indicadas en "Control de conformidad".
Asegurar la posicin del volante en las acanaladuras de la columna de direccin.
Si los parmetros PR121, PR007 y el estado ET020 anteriormente enumerados no son conformes:
Colocar el vehculo en un banco de reglaje del tren delantero.
Circulando, posicionar las ruedas del vehculo en lnea recta (punto medio de la direccin).
Efectuar un aprendizaje del ngulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ngulo del
volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes, parte C).
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-64
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP10
El testigo service y el mensaje "avera de la direccin" se
encienden puntualmente
CONSIGNAS Nada que sealar.
Asegurar la conformidad de la tensin de la batera y hacer un diagnstico del circuito de carga si es necesario.
Verificar el estado y la conformidad del conector del calculador del ABS y de sus clips.
Asegurar la alimentacin elctrica del calculador del ABS (consultar esquema elctrico del ABS montado en el
vehculo).
Desconectar el conector de 6 vas del calculador de DAE.
Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips.
Reparar si es necesario.
Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
calculador de DAE
(conector de 6 vas)
Unidad de Proteccin y de
Conmutacin
(conector de 12 vas blanco)
Va 2
Va 4
Va 5
Va 10
Va 11
Va 14
Calculador de ABS
Calculador de ABS
(consultar el esquema elctrico del ABS montado en el vehculo)
Reparar si es necesario.
Si las uniones controladas anteriormente son conformes, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo con el til de diagnstico
DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICA
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
36B
36B-65
DAE
N Vdiag: 04 - 08
ALP11
La asistencia de direccin est disponible con el contacto
puesto, motor parado, sin alerta
CONSIGNAS
Observacin:
Este problema puede surgir si la informacin multiplexada del estado de
funcionamiento del motor trmico falla o tras cortar y volver a poner rpidamente el
contacto sin arranque. Preguntar al cliente si reconoce esta mala utilizacin antes de
aplicar este mtodo de diagnstico. En su caso, explicarle el funcionamiento.
Desconectar el conector de 6 vas del calculador de DAE.
Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
calculador de DAE
(conector de 6 vas)
Unidad de Proteccin y de
Conmutacin
(conector de 12 vas blanco)
Va 2
Va 4
Va 5
Va 10
Va 6
Va 12
calculador de inyeccin
Calculador de inyeccin
(consultar esquema elctrico de la
inyeccin montada en el vehculo)
Reparar si es necesario.
Verificar la coherencia del estado ET023 "Funcionamiento del motor trmico" respecto al estado real del motor.
Si el estado no es conforme efectuar un diagnstico de la red multiplexada y de la inyeccin.
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar un control completo mediante el til de diagnstico.
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
138C
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota
Tcnica), Dialogys.
Esquemas elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico
CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Vehculos: Modus
Funcin concernida: ABS BOSCH 8.0
Nombre del calculador: ABS BOSCH 8.0
N de programa:
N VDIAG: 14
Utillaje especializado indispensable
Multmetro
ABS 8.0J77 1.0
38C ABS-1
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ABS-2
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
3. RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto.
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la
puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc..),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de
diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas
Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un
resumen del mtodo global que hay que seguir.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ABS-3
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO
Verificar la carga de la batera y el
buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del
sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
calculador?
s
Lectura de los fallos
no

Existencia de
fallos
s
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos
memorizados
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
s
Consultar el ALP n 1
Control de conformidad
no
El sntoma
persiste
Avera
resuelta
Utilizar los rboles de localizacin
de Averas
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
Contactar con el telfono
tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ABS-4
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados
Dificultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en parte aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ABS-5
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
5. FICHA DE DIAGNSTICO
Esta ficha se solicita sistemticamente:
en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta
y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga,
emplear los tiles adecuados.
Se prohibe realizar una prueba en carretera con el til de diagnstico en dilogo con el calculador ya que
las funciones ABS y Repartidor de Frenado estn desactivadas. La presin de frenado es idntica en los
dos ejes del vehculo (riesgo de trompo en caso de fuerte frenado).
ATENCIN!
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO.
ABS 8.0J77 1.0
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: ABS y ESP (Control dinmico de conduccin)
Pginas 1 / 2
G Identificacin administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
til de diagnstico CLIP
Versin de puesta al da
G Sensacin del cliente
1786 No hay activacin del
ABS
1787 Activado intempestivo del
ABS
1790 Encendido de los testigos
1788 No hay activacin del
ESP
1789 Activado intempestivo del
ESP
Otro
Sus precisiones:
G Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente
004 De forma intermitente 005 Circulando 011 Al poner el contacto
009 Avera repentina
Otro
Sus precisiones:
G Documentacin utilizada para el diagnstico
Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico:
Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido
N del manual de diagnstico:
Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del
Esquema Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
FD 02
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir y fotocopiar - pgina que hay que imprimir y fotocopiar - pgina que hay que imprimir y fotocopiar
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: ABS y ESP (Control dinmico de conduccin)
Pginas 2 / 2
G Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Referencia del calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
G Fallos detectados en el til de diagnstico
N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
G Contexto fallo durante su aparicin
N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
G Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
G Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir
el calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 02
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir y fotocopiar - pgina que hay que imprimir y fotocopiar - pgina que hay que imprimir y fotocopiar
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
38C
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
En este vehculo el sistema de ABS tiene como principales funciones el reparto electrnico del frenado entre la
parte delantera y la parte trasera, por la regulacin del patinado de las ruedas traseras y el antibloqueo de ruedas,
por la regulacin del patinado de las cuatro ruedas.
El sistema proporciona tambin la velocidad del vehculo a los otros calculadores por una unin almbrica para la
radio y el techo solar elctrico, y a travs de la red multiplexada para el resto de los calculadores. El calculador del
ABS proporciona a la red multiplexada la odometra para el cuadro de instrumentos y la ayuda a la navegacin. En
caso de frenado que provoque fuertes desaceleraciones, el calculador de ABS emite en la red multiplexada una
consulta a la UCH solicitndole el encendido de las luces de precaucin (segn la legislacin de cada pas).
Estrategias de encendido de los testigos de diagnstico
Testigo cuadro de instrumentos
Mensaje cuadro de
instrumentos
Significado
Fallos frenos "Fallo del frenado"
Nivel del lquido de
freno insuficiente en
el depsito.
Fallos frenos ABS SERVICE STOP
"ABS que hay que
controlar"
Funcin reparto
electrnico de frenado
y ABS fuera de
servicio.
ABS SERVICE
"ABS que hay que
controlar"
Funcin ABS fuera de
servicio.
Fallos frenos,
intermitencia
a 2 Hz
ABS
intermitente a
2 Hz
Ningn mensaje
Calculador ABS en
modo diagnstico.
ABS
intermitencia a
8 Hz
Ningn mensaje
ndice tacomtrico no
programado.
Nota:
El testigo de stop est siempre acompaado de una seal sonora no repetitiva (1 beep).
ABS 8.0J77 1.0
38C ABS-8
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
38C
38C ABS-9
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
CONECTOR DE 26 VAS
Asignacin de las vas del conector del calculador del ABS
Va
calculador
Designacin Va captador - actuador
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Masa motor bomba
Alimentacin motor bomba
Alimentacin electrovlvulas
Masa electrovlvulas y calculador
Seal captador de velocidad delantero izquierdo
Alimentacin del captador de velocidad trasero
izquierdo
No utilizada
Alimentacin del captador de velocidad trasero
derecho
Alimentacin del captador de velocidad delantero
derecho
Seal captador de velocidad delantero derecho
Lnea K
No utilizada
No utilizada
No utilizada
CAN L
Alimentacin del captador de velocidad delantero
izquierdo
Seal captador trasero izquierdo
Alimentacin del calculador
Seal captador de velocidad trasero derecho
Contacto pedal de freno por cierre
No utilizada
No utilizada
Velocidad del vehculo por va almbrica
No utilizada
No utilizada
CAN H
Platina de fusibles de potencia. Fusible 50A
Fusible 25A en la UPC
Va 1 captador de rueda delantera izquierda
Va 2 captador de rueda trasera izquierda
Va 2 captador de rueda trasera derecha
Va 2 captador de rueda delantera derecha
Va 1 captador de rueda delantera derecha
Va 2 captador de rueda delantera izquierda
Va 1 captador de rueda trasera izquierda
Platina de fusibles/rel habitculo
(fusible 10A)
Va 1 captador de rueda trasera derecha
Va 1 contactor de stop
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Sustitucin de rganos
38C
38C ABS-10
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Sustitucin de rganos
Sustitucin del calculador
Al sustituir el calculador, aplicar el proceso siguiente:
cortar el Contacto,
sustituir el calculador (consultar el MR 383, 38C, Antibloqueo de ruedas),
cumplimentar el nmero de VIN por el mando VP001,
configurar el ndice tacomtrico por el mando VP007,
cumplimentar la fecha Post-Venta por el mando VP006,
hacer una prueba en carretera seguida de una lectura de fallos para confirmar el correcto funcionamiento
del sistema.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
38C
38C ABS-11
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
PARAMETRAJES
VP001: Escritura del VIN.
Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador.
Utilizar este mando cada vez que se sustituya el calculador. El nmero VIN (VF...) est
incluido en la placa del constructor en el pie de la puerta delantera derecha y troquelado en
la carrocera bajo el parabrisas lado izquierdo.
VP006: Escritura fecha ltima intervencin Post-Venta.
Cada vez que se interviene en el taller en el sistema ABS, introducir la fecha de la
intervencin.
Seleccionar el mando VP006 en el til de diagnstico.
Introducir la fecha de intervencin utilizando el teclado del til.
VP007: ndice tacomtrico.
Este mando permite programar en la memoria del calculador el ndice que permite calcular la
velocidad del vehculo segn el montaje de los neumticos.
El calculador ABS Bosch 8.0 proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los utilizadores
de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor,....). Esta seal velocidad
del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del
desarrollo del neumtico que equipa el vehculo.
Nota:
La velocidad del vehculo es proporcionada por va almbrica (va 23) a la radio, al techo solar elctrico
y a travs de la red multiplexada para los otros calculadores.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto
consiste en introducir un ndice "X" con el til de diagnstico por el mando VP007 "ndice
tacomtrico".
Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador y cortar el
contacto. Controlar mediante el parmetro "PR030", que el ndice introducido ha sido aceptado
correctamente.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
38C
38C ABS-12
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo til DTC asociado Designacin del til de diagnstico
DF001 50CC Alimentacin del calculador
DF006 501F Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda
DF007 503F Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda
DF017 50C3 Calculador
DF020 50C3 Programacin ndice tacomtrico
DF026 500F Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha
DF027 502F Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha
DF063 5046 Coherencia velocidades de ruedas
DF098 5183 Emisin multiplexada UCH ausente
DF152 50E6 Red multiplexada
DF153 50C3 Red multiplexada
DF188 50C6 Circuito contactor de stop
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-13
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ALIMENTACIN DEL CALCULADOR
1.DEF: por debajo del umbral mnimo
2.DEF: por encima del umbral mximo
3.DEF: tensin anormal
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con
una velocidad del vehculo > 10 km/h. El calculador seala una avera de alimentacin
externa.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnstico, tanto si el fallo est presente como memorizado.
Verificar la conexin y el estado de los terminales de la batera.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS en la caja de fusibles y rels del motor.
Controlar el fusible de potencia 50A en la posicin F5 en la platina de fusibles de alimentacin de potencia.
Controlar el apriete de la tuerca de llegada del + 12 V batera en la platina de fusibles de alimentacin de
potencia.
Controlar el fusible 25A en posicin 100 en la UPC y el correcto bloqueo del conector negro de 6 vas CM.
Verificar la conexin y el estado del cable rojo en la va 5 del conector negro de 6 vas CM.
Controlar el fusible 10A en posicin F8 en la caja de fusibles y rels del habitculo.
Controlar las conexiones en el conector de 26 vas del calculador del ABS.
Verificar las masas del ABS en las vas 1 y 4 (atornilladas en el tablero) y controlar visualmente todo el
cableado ABS.
Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vas 2 y 3 del conector del calculador (presencia de + antes
de contacto en las vas) y entre la UCH y la va 18 del calculador (presencia de + despus de contacto en
la va).
Borrar la memoria de fallo del calculador. Cortar el contacto.
Poner el contacto y efectuar un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-14
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: problema magntico/mecnico corona dentada
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
CO.0 CONSIGNAS
Particularidades: nunca utilizar el mando AC013 ms de
una vez.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentacin del captador de velocidad de rueda"
y verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en
los bornes del conector del captador, lado calculador.
Se constatan impulsiones de tensin?
S
NO
El cableado entre el calculador y el captador as como la alimentacin por el
calculador son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda delantera izquierda, sustituir el captador.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es
necesario.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 1 Va 5 conector del calculador
Conector del captador va 2 Va 16 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-15
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF006
CONTINUACIN
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de
rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono
tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico
SC001 "Control dientes coronas dentadas".
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-16
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
IZQUIERDA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: problema magntico/mecnico corona dentada
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
CO.0 CONSIGNAS
Particularidades: nunca utilizar el mando AC013 ms de
una vez.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentacin del captador de velocidad de rueda"
y verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en
los bornes del conector del captador, lado calculador.
Se constatan impulsiones de tensin?
S
El cableado entre el calculador y el captador as como la alimentacin por el
calculador son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda trasera izquierda, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-17
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF007
CONTINUACIN 1
NO
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es
necesario.
Controlar las conexiones (Vas 4 y 5) a la altura del empalme intermedio R374
BLANCO de 20 vas. Reparar si es necesario.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 2 Va 6 conector del calculador
Conector del captador va 1 Va 17 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si las uniones estn defectuosas, efectuar los controles siguientes:
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del calculador va 6 Va 4 del conector intermedio
Conector del calculador va 17 Va 5 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del captador va 1 Va 5 del conector intermedio
Conector del captador va 2 Va 4 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-18
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF007
CONTINUACIN 2
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de
rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono
tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de
disco):
0,1 mm < entrehierro rueda trasera < 1,2 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico
SC001 "Control dientes coronas dentadas".
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-19
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CALCULADOR
1.DEF: alimentacin o anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad
> 60 km/h.
Verificar la conexin y el estado de los terminales de la batera.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS en la caja de fusibles y rels del motor.
Controlar el fusible de potencia 50A en posicin F5 en la platina de fusibles de alimentacin de potencia.
Controlar el fusible 25A en posicin 100 en la UPC y el correcto bloqueo del conector negro de 6 vas CM.
Verificar la conexin y el estado del cable rojo va 5 del conector negro de 6 vas CM.
Controlar el fusible 10A en posicin F8 en la caja de fusibles y rel habitculo.
Controlar las conexiones en el conector de 26 vas del calculador del ABS.
Verificar las masas ABS en las vas 1 y 4 (atornilladas en el tablero) y controlar visualmente todo el cableado
ABS.
Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vas 2 y 3 del conector del calculador (presencia de + antes
de contacto en las vas) y entre la UCH y la va 18 del calculador (presencia de + despus de contacto en
la va).
Borrar la memoria de fallo del calculador. Cortar el contacto.
Poner el contacto y efectuar un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-20
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF020
PRESENTE
PROGRAMACIN NDICE TACOMTRICO
CONSIGNAS Particularidades: Intermitencia del testigo ABS a 8 Hz fuera de diagnstico.
El calculador del ABS BOSCH 8.0 proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los utilizadores
de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del
desarrollo del neumtico que equipa el vehculo.
Nota:
La velocidad del vehculo es proporcionada por va almbrica (va 23) a la radio, al techo solar elctrico y a
travs de la red multiplexada para los otros calculadores.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste
en introducir un ndice "X" con el til de diagnstico por el mando VP007 "ndice tacomtrico".
Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador, cortar el contacto.
Controlar mediante el parmetro "PR030", que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-21
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF026
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
DELANTERA DERECHA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: problema magntico/mecnico corona dentada
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad
> 60 km/h.
CO.0 CONSIGNAS
Particularidades: nunca utilizar el mando AC013 ms de
una vez.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentacin del captador de velocidad de rueda"
y verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en
los bornes del conector del captador, lado calculador.
Se constatan impulsiones de tensin?
S
NO
El cableado entre el calculador y el captador as como la alimentacin por el
calculador son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda parte delantera derecha, sustituir el
captador.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es
necesario.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 2 Va 9 conector del calculador
Conector del captador va 1 Va 10 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-22
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF026
CONTINUACIN
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de
rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono
tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico
SC001 "Control dientes coronas dentadas".
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-23
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DERECHA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: problema magntico/mecnico corona dentada
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad
> 60 km/h.
CO.0 CONSIGNAS
Particularidades: nunca utilizar el mando AC013 ms de
una vez.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentacin del captador de velocidad de rueda"
y verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en
los bornes del conector del captador, lado calculador.
Se constatan impulsiones de tensin?
S
El cableado entre el calculador y el captador as como la alimentacin por el
calculador son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda trasera derecha, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-24
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF027
CONTINUACIN 1
NO
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es
necesario.
Controlar las conexiones (Vas 2 y 3) a la altura del empalme intermedio R374
BLANCO 20 vas. Reparar si es necesario.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 2 Va 8 conector del calculador
Conector del captador va 1 Va 19 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si las uniones estn defectuosas, efectuar los controles siguientes:
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del calculador va 8 Va 2 del conector intermedio
Conector del calculador va 19 Va 3 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del captador va 1 Va 3 del conector intermedio
Conector del captador va 2 Va 2 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-25
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF027
CONTINUACIN 2
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de
rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono
tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de
disco):
0,1 mm < entrehierro rueda trasera < 1,2 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico
SC001 "Control dientes coronas dentadas".
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-26
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF063
PRESENTE
O
MEMORIZADO
COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS
CC.1 : cortocircuito al +12 V
1.DEF: interferencias
CONSIGNAS
Particularidades: Este fallo indica que las velocidades de las ruedas son
incoherentes entre s. El calculador no sabe determinar la que falla.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF006, DF007, DF026 y DF027
incluso memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera sobrepasando los
60 km/h en carretera sinuosa.
Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...), as como la conformidad y el buen
estado del montaje de los neumticos.
Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado,
purga, juego en rodamientos, presencia de grasa en las coronas dentadas...).
Verificar la calidad de la fijacin de los captadores de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego
excesivo).
Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de
disco):
0,1 mm < entrehierro ruedas traseras < 1,2 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico
SC001 "Control dientes coronas dentadas".
Reparar si es necesario.
Controlar visualmente la conexin y el estado de las conexiones de los captadores y del calculador.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones (Vas 2, 3, 4 y 5) a la altura del empalme intermedio R374
blanco 20 vas.
Reparar si es necesario.
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-27
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF098
PRESENTE
O
MEMORIZADO
EMISIN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
1.DEF: aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
CONSIGNAS
Particularidades: A pesar de estar memorizado en el calculador, el fallo no procede
de los componentes del ABS sino de los componentes de la UCH. Efectuar un
diagnstico de la UCH.
Observacin:
La UCH no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como el ABS.
Si no hay fallo guardado en memoria de la UCH, arrancar el motor y si no aparece
como presente ningn fallo, contactar con el telfono tcnico. Tras resolver el
problema en la UCH, borrar la memoria de fallo del calculador ABS.
La emisin multiplexada de la UCH se transmite al ABS/ESP a travs de la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar
prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si estn presentes o
memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente durante del arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la UCH con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-28
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF152
MEMORIZADO
RED MULTIPLEXADA (Bus off)
1.DEF: aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
CONSIGNAS
Particularidades: Si varios calculadores se ven afectados por un fallo similar de la red
multiplexada, contactar con el telfono tcnico para verificar prioritariamente los casos
ya registrados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin.
Si ningn otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada sino nicamente la ausencia de las tramas ABS,
efectuar los controles siguientes:
controlar la conexin y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las conexiones del
calculador (vas 15 y 26).
Reparar si es necesario.
Controlar la conexin (bloqueo) y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las vas 4 y 11
del conector CT de 12 vas blanco en la UPC.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del calculador va 15 Va 11 del conector CT blanco de la UPC
Conector del calculador va 26 Va 4 del conector CT blanco de la UPC
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones. Reparar si es necesario o sustituir el cableado.
Si el incidente persiste, aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-29
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF153
PRESENTE
RED MULTIPLEXADA
CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Si ningn otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada, se trata de un problema electrnico CAN ABS,
contactar con el telfono tcnico.
Si no, aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ABS-30
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
DF188
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CONTACTOR DE STOP
CONSIGNAS
Particularidades: este fallo no genera ningn encendido de los testigos, ni ningn
mensaje de fallo.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad de
> 60 km/h y efectuar un frenado con una regulacin ABS.
Controlar mediante el til de diagnstico, en la pantalla de los estados, que el ET017 "Pedal de freno"
reconoce efectivamente la posicin pisada y sin pisar el pedal de freno.
Si la posicin del pedal no es reconocida, aplicar la interpretacin del ET017.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Control de conformidad
38C
38C ABS-31
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1
Dilogo til de
diagnstico
Aplicar el ALP1 ABS 8.0
2
Configuracin del
calculador
PR030
NDICE
TAQUIMTRICO
Asegurarse de que
el ndice introducido
corresponde al
neumtico montado
en el vehculo
(consultar
"Sustitucin de
rganos")
Sin
3
Reconocimiento
pedal de freno sin
pisar
ET017 PEDAL DE FRENO
Estado "Sin pisar"
confirmado pedal de
freno sin pisar
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del ET017.
4
Reconocimiento
pedal de freno
pisado
ET017 PEDAL DE FRENO
Estado "Pisado"
confirmado pedal de
freno pisado
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del ET017.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
y parmetros
38C
38C ABS-32
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
y parmetros
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL ABS
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARMETROS DEL ABS
Estado del til Designacin del til de diagnstico
ET017 Pedal de freno
Parmetro del
til
Designacin del til de diagnstico
PR001 Velocidad de la rueda delantera derecha
PR002 Velocidad de la rueda delantera izquierda
PR003 Velocidad de la rueda trasera derecha
PR004 Velocidad de la rueda trasera izquierda
PR005 Tensin de alimentacin del calculador
PR030 ndice tacomtrico
PR038 Velocidad del vehculo
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
38C
38C ABS-33
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Interpretacin de los estados
ET017
PEDAL DE FRENO
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin
pisar" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:
Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la Va 1 del conector del contactor de stop y la va 20 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
3 y 4 1 y 2
Contactor abierto
(Pedal de freno pisado)
1 y 2 3 y 4
Sustituir el contactor si es necesario.
Verificar/asegurar la presencia del + despus de contacto en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de
stop.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
38C
38C ABS-34
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ET017
CONTINUACIN
ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
3 y 4 1 y 2
Contactor abierto
(Pedal de freno pisado)
1 y 2 3 y 4
Sustituir el contactor si es necesario.
Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la
va 20 del conector del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Tratamiento de los estados y
parmetros del calculador
38C
38C ABS-35
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Tratamiento de los estados y
parmetros del calculador
PARMETROS
ESTADO
PR001: Velocidad de la rueda delantera derecha.
PR002: Velocidad de la rueda delantera izquierda.
PR003: Velocidad de la rueda trasera derecha.
PR004: Velocidad de la rueda trasera izquierda.
Estos parmetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehculo.
PR005: Tensin de alimentacin del calculador.
Este parmetro indica la tensin de alimentacin en Voltios del calculador.
PR030: ndice tacomtrico.
Este parmetro indica el ndice tacomtrico introducido en el calculador para los neumticos
que equipan el vehculo.
PR038: Velocidad del vehculo.
Este parmetro indica la velocidad del vehculo en km/h.
ET017: Pedal de freno.
Este estado indica la posicin (pisado o sin pisar) del pedal de freno.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
38C
38C ABS-36
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
BORRADOS
ACTIVACIN
RZ001: Memoria fallo.
Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
AC003: Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda.
AC004: Electrovlvulas de la rueda delantera derecha.
AC005: Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda.
AC006: Electrovlvulas de la rueda trasera derecha
Estos mandos permiten efectuar el control hidrulico de cada rueda.
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.
Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si
se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al lmite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electrovlvulas de la rueda
delantera izquierda",...).
Ejercer con la mano una presin de rotacin en la rueda concernida, se deben constatar
5 ciclos de desbloqueo/bloqueo en la rueda.
AC013: Test alimentacin captadores de velocidad de la rueda.
Este mando permite verificar en el captador que falla que las impulsiones de tensin de
aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en los bornes del conector del
captador, lado calculador.
Nunca utilizar el mando AC013 ms de una vez.
AC016: Test motor bomba.
Este mando permite probar el circuito de mando del motor bomba.
Seleccionar el mando AC016 "Test motor bomba".
Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 s.
AC195: Informacin de la velocidad del vehculo.
Este mando permite generar una velocidad diferente de 0 km/h en la salida velocidad del
vehculo por va almbrica del calculador (Va 23) hacia los consumidores de esta
informacin (radio, techo solar).
Nota:
Este mando no tiene un efecto visible en la aguja del indicador de velocidad en el cuadro de
instrumentos.
Radio: Encender el auto-radio y verificar que la funcin "modificacin del volumen en
funcin de la velocidad" est activa. Utilizar el mando AC195. Se debe constatar durante
el mando un aumento y despus una disminucin del volumen del sonido.
Techo solar: Este mando no tiene ningn efecto visible sobre el techo solar. Este mando
modifica el umbral de activacin del sistema anti-aplastamiento (el esfuerzo ejercido por el
techo solar al cerrarse vara dependiendo de la velocidad del vehculo debido a presiones
aerodinmicas).
AC196: Demanda de encendido de las luces de precaucin.
Este mando permite emitir una demanda de encendido de las luces de precaucin en la UCH
para comprobar su funcionamiento en caso de frenado de emergencia (segn configuracin
UCH).
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
38C
38C ABS-37
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
MANDOS ESPECFICOS
SC001: Control dientes coronas dentadas.
Este mando permite controlar la integridad de los dentados para cada rueda.
Seleccionar el mando SC001 "Control del dentado de la corona dentada".
El resultado del test debe dar 48 dientes.
SC006: Purga grupo hidrulico y circuitos de frenado.
Utilizar este mando solamente si se constata un recorrido anormal de la carrera del pedal de
freno durante una prueba en carretera con regulacin ABS (el sistema debe haber sido
purgado previamente por el mtodo clsico).
Seleccionar el mando SC006 "Purga grupo hidrulico y circuito de frenado" y seguir las
instrucciones descritas por el til de diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Efectos cliente
38C
38C ABS-38
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - Efectos cliente
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante
el til de diagnstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIN DE FRENO/ABS
BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS ALP 2
TIRO ALP 3
ZIGZAGUEO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DBIL
ESFUERZO EN EL PEDAL
ALP 5
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS ALP 6
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIN DE
EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIOTELFONO, CB,...)
ALP 7
MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE
REGULACIN (CON UN PEDAL BLANDO DURANTE LA ENTRADA EN
REGULACIN)
ALP 8
PEDAL CON MUCHO RECORRIDO ALP 9
VIBRACIN DEL PEDAL DE FRENO ALP 10
RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERAS O DEL GRUPO HIDRULICO ALP 11
OTROS CASOS
AUSENCIA DE DILOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS ALP 1
"CALCULADOR ABS NO DETECTADO" DURANTE EL TEST DE LA RED
MULTIPLEXADA EN EL CLIP
ALP 12
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-39
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
ALP 1 Ausencia de dilogo con el calculador del ABS
CONSIGNAS Sin.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo
vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < U batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitculo y en la caja
de fusibles del motor.
Verificar la conexin del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (calidad, oxidacin, apriete del tornillo de masa en el tablero).
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en las vas 1 y 4 del conector de 26 vas.
+ Antes de contacto en las vas 2 y 3 del conector de 26 vas.
+ Despus de contacto en la va 18 del conector de 26 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:
+ Antes de contacto en la va 16.
+ Despus de contacto en la va 1.
Masa en las vas 4 y 5.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-40
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehculo equipado con ABS o el rechinado de los neumticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reaccin normal del sistema
y no deben ser considerados sistemticamente como fallos:
Frenado con regulacin ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
Ahora bien, si hay efectivamente un bloqueo de la o de las ruedas, levantar el vehculo para poder girar las
ruedas y verificar:
Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad.
Utilizar los parmetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversin elctrica de los captadores y
reparar el cableado.
Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico.
Utilizar los mandos AC003 "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electrovlvulas
de la rueda delantera derecha", AC005 "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006
"Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de
5 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida (consultar Tratamiento de los modos de mando).
Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han
realizado en otra rueda para confirmar una inversin de la tubera.
Si no se han realizado los 5 ciclos en una rueda sin inversin de tuberas, sustituir el grupo hidrulico.
Verificar la estabilidad en rotacin del portacaptador.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas mediante el mando especfico SC001 "Control dientes
coronas dentadas": estado, nmero de dientes = 48.
Si el incidente persiste despus de estos controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-41
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP 3 Tiro
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Desconectar un captador de velocidad de la
rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente el testigo de fallo ABS est
encendido. Si el testigo de fallo freno tambin
est encendido, no circular con el vehculo ya
que la funcin "compensador de frenado" no
est asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS
fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?
no
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas
y verificar:
Una posible inversin en la conexin de los
captadores de velocidad.
Una posible inversin de la tubera a la altura
del grupo hidrulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar los
mtodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas dentadas
ABS y su conformidad.
Controlar tambin el entrehierro captador
corona dentada en una vuelta de cada rueda
delantera + trasera.
Si el incidente persiste, contactar con el
telfono tcnico.
s
Si la carrera del pedal de freno es
relativamente larga, efectuar una purga
del circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presin
de los neumticos, el tren delantero o,
eventualmente, la presencia de fugas en
el circuito.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-42
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP 4 Zigzagueo
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Desconectar un captador de velocidad de la
rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente el testigo de fallo ABS est
encendido. Si el testigo de fallo freno tambin
est encendido, no circular con el vehculo ya
que la funcin "compensador de frenado" no
est asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS
fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?
no
Comportamiento normal vinculado al
funcionamiento del sistema en fase de
regulacin esencialmente con adherencia
disimtrica o mal pavimento.
s
Fallo de comportamiento en carretera no
ligado al sistema ABS.
Controlar el estado y la conformidad de
las pastillas de frenos, verificar la presin
de los neumticos y el tren delantero,...
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-43
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP 5
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y dbil
esfuerzo en el pedal
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Atencin, la regulacin ABS es "sensible" en muy bajas adherencias (hielo, baldosas
mojadas,...).
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
Paso por ralentizadores,
curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensacin puede estar vinculada con la simple accin de la funcin "compensador de frenado" durante
la limitacin de la presin en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), as como
los entrehierros.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-44
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, as como unos chirridos ms fuertes
que sobre un buen pavimento.
Resulta de ello una impresin de variacin de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-45
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP 7
Funcionamiento del ABS inesperado con utilizacin de
equipamientos especiales (radiotelfono, CB,...)
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilizacin est homologado.
Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificacin del cableado de origen, en
particular el del ABS (conexiones en masa y + despus de contacto/antes de contacto del ABS no
autorizados).
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-46
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP8
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin
(con un pedal blando durante la entrada en regulacin)
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Paso de aire de los canales de regulacin del grupo hidrulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos segn el proceso utilizado. Los mandos del til de diagnstico (consultar
MR 385, 38C, Antibloqueo de ruedas).
Despus de la intervencin, efectuar una prueba en carretera con regulacin ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operacin anterior todava 1 2 veces.
Si el efecto cliente es particularmente pronunciado, y las purgas no aportan mejoras, contactar con el telfono
tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-47
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP9 Pedal con mucho recorrido
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.
Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuacin
trasero izquierdo, delantero izquierdo y despus delantero derecho. Repetir la operacin si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-48
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP10 Vibracin del pedal de freno
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Reaccin normal en el pedal de freno durante una fase de regulacin ABS o de limitacin de la presin en el
tren trasero (funcin "compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-49
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP 11 Ruidos de la bomba, de las tuberas o del grupo hidrulico.
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Vibracin del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del
grupo.
Vibracin de la tubera: verificar que todos los tubos estn bien enganchados en sus grapas de fijacin y
que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocera.
Para determinar de dnde viene el ruido, utilizar los mandos de pilotaje de las electrovlvulas "Electrovlvulas
de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera derecha", "Electrovlvulas de la rueda
trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ABS-50
ABS BOSCH 8.0
N VDIAG: 14
ALP 12
"Calculador ABS no detectado" durante el test de la red
multiplexada en CLIP
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Tras el test de la red multiplexada en el CLIP, si el calculador ABS no es detectado, efectuar las siguientes
operaciones:
volver al men principal del CLIP,
cortar el contacto,
volver a poner el contacto,
efectuar de nuevo el test de los calculadores sin efectuar la adquisicin automtica del cdigo VIN.
Si el incidente persiste, efectuar el ALP1.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ABS 8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ESP-1
138C
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota
Tcnica), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico
CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Vehculos: Modus
Funcin concernida: ESP BOSCH 8.0
Nombre del calculador: ESP 8.0
N de programa:
N VDIAG: 10
Utillaje especializado indispensable
Multmetro
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ESP-2
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
3. RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto.
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la
puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se conrma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se conrma, vericar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo vericar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparacin.
En este captulo gura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de
diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas
Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del
mtodo global que hay que seguir.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ESP-3
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO
Verificar la carga de la batera y el
buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del
sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
calculador?
s
Lectura de los fallos
no

Existencia de
fallos
s
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos
memorizados
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
s
Consultar el ALP n 1
Control de conformidad
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
Utilizar los rboles de localizacin
de Averas
no

El sntoma
persiste
Avera
resuelta
Contactar con el telfono
tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ESP-4
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados:
Dicultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en parte aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengetas al realizar la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Preliminares
38C
38C ESP-5
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
5. FICHA DE DIAGNSTICO
Esta cha se solicita sistemticamente:
en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta
y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga,
emplear los tiles adecuados.
Se prohbe realizar una prueba en carretera con el til de diagnstico en dilogo con el calculador ya que
las funciones ABS y Repartidor de Frenado estn desactivadas. La presin de frenado es idntica en los
dos ejes del vehculo (riesgo de trompo en caso de fuerte frenado).
ATENCIN!
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO.
ESP8.0J77 1.0
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: ABS y ESP (Control dinmico de conduccin)
Pginas 1 / 2
G Identificacin administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
til de diagnstico CLIP
Versin de puesta al da
G Sensacin del cliente
1786 No hay activacin del
ABS
1787 Activado intempestivo del
ABS
1790 Encendido de los testigos
1788 No hay activacin del
ESP
1789 Activado intempestivo del
ESP
Otro
Sus precisiones:
G Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente
004 De forma intermitente 005 Circulando 011 Al poner el contacto
009 Avera repentina
Otro
Sus precisiones:
G Documentacin utilizada para el diagnstico
Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico:
Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido
N del manual de diagnstico:
Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del
Esquema Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
FD 02
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir y fotocopiar - pgina que hay que imprimir y fotocopiar - pgina que hay que imprimir y fotocopiar
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identicacin):
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: ABS y ESP (Control dinmico de conduccin)
Pginas 2 / 2
G Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Referencia del calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
G Fallos detectados en el til de diagnstico
N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
G Contexto fallo durante su aparicin
N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
G Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
G Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir
el calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 02
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir y fotocopiar - pgina que hay que imprimir y fotocopiar - pgina que hay que imprimir y fotocopiar
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
38C
38C ESP-8
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
En este vehculo el sistema ESP tiene como funciones:
El ABS (antibloqueo de ruedas). El sistema ABS tiene como funciones principales el reparto electrnico
del frenado (REF) entre la parte delantera y la parte trasera por la regulacin del patinado de las ruedas
traseras, y el antibloqueo de ruedas por la regulacin del patinado de las cuatro ruedas.
El MSR (control del par motor). Antipatinado de las ruedas motrices al "levantar el pie" por limitacin del
freno motor.
El ASR (antipatinado). Limitacin del patinado de las ruedas motrices en las fases de arranque o de
aceleracin por limitacin del par motor y frenado de la rueda o ruedas que se embalan.
El ESP (control dinmico de trayectoria). Control dinmico de estabilidad que limita el sobrevirado o el
subvirado por frenado de algunas ruedas y control del par motor.
El CSV (control del subvirado). Control especfico de las situaciones de subvirado pronunciado por
generacin autnoma de un frenado importante del vehculo combinado con un control dinmico de
trayectoria especfico.
EL ENCENDIDO AUTOMTICO DE LAS LUCES DE PRECAUCIN. Generacin en la red CAN, con
destino a la UCH, de una solicitud de encendido de las luces de precaucin en caso de frenado que
provoque una desaceleracin muy fuerte (segn la legislacin de cada pas).
EL ENCENDIDO AUTOMTICO DE LAS LUCES DE STOP. En caso de control de subvirado
(CSV nicamente), el calculador ESP controla, a travs de un rel, el encendido de las luces de stop para
avisar de la fuerte desaceleracin generada por el sistema (segn la legislacin de cada pas).
El sistema proporciona tambin la velocidad del vehculo a los otros calculadores por una unin almbrica para la
radio y el techo solar elctrico, y a travs de la red multiplexada, para el resto de los calculadores. El calculador del
ABS/ESP proporciona a la red multiplexada la odometra para el cuadro de instrumentos y la ayuda a la
navegacin.
IDENTIFICACIN
Exteriormente, dos elementos permiten diferenciar un bloque ABS de un bloque ABS/ESP:
El tamao de los bloques (el bloque ABS/ESP es mayor que el bloque ABS). El bloque ABS posee 8
electrovlvulas y el bloque ABS/ESP 12.
El nmero de vas del calculador (el calculador ABS posee 26 vas y el calculador ABS/ESP 46 vas).
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
38C
38C ESP-9
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Estrategias de encendido de los testigos de diagnstico
Testigo cuadro de instrumentos
Mensaje
cuadro de
instrumentos
Significado
Fallos frenos
"Fallo del
frenado"
Nivel del lquido de freno
insuficiente en el depsito
Fallos frenos ABS ESP SERVICE STOP
"ABS que hay
que controlar"
Funcin regulacin
electrnica de frenado,
ABS y ESP fuera de
servicio
ABS ESP SERVICE
"ABS que hay
que controlar"
Funcin ESP y ABS fuera
de servicio
ESP SERVICE
"ESP que hay
que controlar"
Funcin ESP fuera de
servicio, Repartidor
Electrnico de Frenado y
ABS operativo
ESP
"Antipatinado
desconectado"
Se tiene en cuenta el
botn de desconexin
del ESP
O
ESP momentneamente
desconectado tras una
desconexin de la
batera
Fallos frenos,
intermitente a
2 Hz
ABS
intermitente
a 2 Hz
ESP
intermitente
a 2 Hz
Ningn mensaje
Calculador ABS en modo
diagnstico
Fallos frenos
Fallos ABS
intermitente
a 8 Hz
ESP
intermitente
a 8 Hz
STOP Ningn mensaje
ndice tacomtrico y
variante no programados
Fallos frenos ABS
ESP
intermitente
a 8 Hz
SERVICE STOP Ningn mensaje Variante no programada
Fallos ABS
intermitente
a 8 Hz
Ningn mensaje
ndice tacomtrico no
programado
ESP
intermitente
a 8 Hz
Ningn mensaje
ESP en regulacin
ASR en regulacin
Control del par motor
(MSR) en regulacin
Nota:
El testigo de stop aparece siempre acompaado de una seal sonora no repetitiva (1 bip).
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
38C
38C ESP-10
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
CONECTOR DE 46 VAS
Va
calculador
Designacin Va captador - actuador
1
2
3
4
5
6

7
8

9

10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

27
28

29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
Masa motor bomba
Alimentacin motor bomba
Alimentacin electrovlvulas
Masa electrovlvulas y calculador
Seal captador de velocidad delantero izquierdo
Alimentacin del captador de velocidad trasero
izquierdo
No utilizada
Alimentacin del captador de velocidad trasero
derecho
Alimentacin del captador de velocidad
delantero derecho
Seal captador de velocidad delantero derecho
Lnea K
No utilizada
No utilizada
CAN L
Masa captador combinado
Seal velocidad de guiada
No utilizada
Seal referencia captador combinado
No utilizada
Seal aceleracin transversal
No utilizada
Salida activacin rel y luces de stop
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Alimentacin del captador de velocidad
delantero izquierdo
Seal captador trasero izquierdo
Alimentacin del calculador

Seal captador de velocidad trasero derecho
Contacto pedal de freno por cierre
Entrada desconexin Antipatinado de las ruedas
(ASR)/ESP
No utilizada
Velocidad del vehculo por va almbrica
No utilizada
CAN H
No utilizada
Lnea "test" del captador combinado
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Platina de fusibles de potencia. Fusible 50A
Fusible (25A) en la UPC
Va 1 captador de rueda delantera izquierda
Va 2 captador de rueda trasera izquierda

Va 2 captador de rueda trasera derecha

Va 2 captador de rueda delantera derecha

Va 1 captador de rueda delantera derecha
Va 6 captador combinado
Va 4 captador combinado
Va 1 captador combinado
Va 5 captador combinado
Va 2 rel de encendido luces de stop
Va 2 captador de rueda delantera izquierda

Va 1 captador de rueda trasera izquierda
Platina de fusibles/rel habitculo
(fusible 10A)
Va 1 captador de rueda trasera derecha
Va 1 contactor de stop
Va B1 botn marcha parada ESP
Va 2 captador combinado
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
38C
38C ESP-11
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Asignacin de las vas del conector del calculador de ESP
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Sustitucin de rganos
38C
38C ESP-12
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Sustitucin de rganos
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR
Al sustituir el calculador, aplicar el proceso siguiente:
cortar el Contacto,
sustituir el calculador (consultar el MR 383, 38C, Antibloqueo de ruedas),
cumplimentar el nmero de VIN con el mando VP001,
configurar el ndice tacomtrico con el mando VP007,
configurar los parmetros del vehculo con el mando VP004.
inhibir o autorizar el encendido automtico de las luces de stop (segn la legislacin de cada pas) por los
mandos VP021 VP022,
indicar la fecha de la ltima intervencin Post-Venta con el mando VP006,
hacer una prueba en carretera seguida de una lectura de fallos para confirmar el correcto funcionamiento
del sistema.
SUSTITUCIN DEL CAPTADOR COMBINADO
En caso de sustitucin del captador combinado, efectuar imperativamente un borrado de los aprendizajes de
los captadores ESP con el mando RZ003 (si disponible).
ATENCIN
Asegurarse de que las variantes seleccionadas corresponden imperativamente a la definicin del vehculo.
Nota:
Efectuar este mando despus de realizar cualquier extraccin y reposicin de la DAE, y cada vez que el
calibrado del ngulo del volante se efecte en el apartado de la DAE.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
38C
38C ESP-13
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
PARAMETRAJES
VP001: Escritura del VIN.
Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Utilizar este
mando en cada sustitucin del calculador. El nmero de VIN (VF...) est incluido en la placa del
constructor en el pie de la puerta delantera derecha y troquelado en la carrocera bajo el parabrisas
lado izquierdo.
VP004: Parmetros del vehculo.
Este mando permite la conguracin del tipo de motor + denicin de frenado + tipo de
carrocera
Seleccionar el mando VP004 en el til de diagnstico (asegurarse de que las variantes
seleccionadas corresponden imperativamente a la denicin del vehculo).
VP006: Escritura de la fecha de la ltima intervencin PV.
Cada vez que se interviene en el taller en el sistema ESP, introducir la fecha de la intervencin.
Seleccionar el mando VP006 en el til de diagnstico.
Introducir la fecha de intervencin utilizando el teclado del til.
VP007: ndice tacomtrico.
Este mando permite programar en la memoria del calculador el ndice que permite calcular la
velocidad del vehculo segn el montaje de los neumticos.
El calculador ESP Bosch 8.0 proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los utilizadores de esta
informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor,...). Esta seal velocidad del vehculo
sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.
El calculador ESP calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del
neumtico que equipa el vehculo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste en
introducir un ndice "X" con el til de diagnstico con el mando VP007 "ndice tacomtrico".
Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador, cortar el contacto. Controlar
mediante el parmetro "PR030", que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.
Nota:
La velocidad del vehculo se proporciona por va almbrica (va 33) a la radio y al techo solar elctrico y a travs
de la red multiplexada, para los otros calculadores.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
38C
38C ESP-14
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
PARAMETRAJE (continuacin)
VP021: Inhibicin encendido automtico luces de stop.
Utilizar este mando slo en algunos pases donde la legislacin prohbe el encendido automtico de
las luces de stop sin actuar en el pedal de freno. El pilotaje de las luces de stop no est autorizado
en regulacin ESP (segn la legislacin de cada pas).
VP022: Autorizacin encendido automtico luces de stop.
Este mando permite restablecer el encendido automtico de las luces de stop en regulacin ESP
tras la inhibicin realizada por el mando VP021 (segn la legislacin de cada pas).
VP023: Umbral de reconexin automtica del ESP.
Si el valor del PR064 es diferente de 50 km/h, utilizar este mando para parametrar el umbral de
reconexin automtica del ESP que est impuesto en 50 km/h.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
38C
38C ESP-15
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo til DTC asociado Designacin del til de diagnstico
DF001 50CC Alimentacin del calculador
DF006 501F Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda
DF007 503F Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda
DF017 50C3 Calculador
DF020 50C3 Programacin ndice tacomtrico
DF026 500F Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha
DF027 502F Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha
DF055 50C3 Programacin parmetros del vehculo
DF063 5046 Coherencia velocidades de ruedas
DF066 5180 Emisin multiplexada inyeccin ausente
DF090 5041 Corona dentada rueda delantera derecha
DF091 5042 Corona dentada rueda delantera izquierda
DF092 5043 Corona dentada rueda trasera derecha
DF093 5044 Corona dentada rueda trasera izquierda
DF097 5188 Emisin multiplexada CVA ausente
DF098 5183 Emisin multiplexada UCH ausente
DF126 50F4 Plausibilidad informaciones captador combinado
DF152 50E6 Red multiplexada
DF153 50C3 Red multiplexada
DF186 5182 Emisin multiplexada cuadro de instrumentos ausente
DF187 50CE Circuito rel activacin luces de stop
DF188 50C6 Circuito contactor de stop
DF189 50F4 Circuito captador combinado
DF190 50F4 Captador combinado
DF191 50C9 Circuito tecla marcha/parada ESP
DF193 5180 Informaciones multiplexadas inyeccin no vlidas
DF194 5158 Informaciones multiplexadas DAE no vlidas
DF195 5188 Informaciones multiplexadas CVA no vlidas
DF196 5158 Emisin multiplexada DAE ausente
DF202 5183 Informaciones multiplexadas UCH no vlidas
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-16
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ALIMENTACIN DEL CALCULADOR
1.DEF: por debajo del umbral mnimo
2.DEF: por encima del umbral mximo
3.DEF: tensin anormal
CONSIGNAS
Particularidades:
El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con una velocidad del
vehculo de > 10 km/h. El calculador seala una avera de alimentacin externa.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnstico, tanto si el fallo est presente como memorizado.
Verificar la conexin y el estado de los terminales de la batera.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles y rels del motor.
Controlar el fusible de potencia 50A en posicin F5 en la platina de fusibles de alimentacin de potencia.
Controlar el apriete de la tuerca de llegada del + 12 V batera en la platina de fusibles de alimentacin de potencia.
Controlar el fusible 25A en posicin 100 en la UPC y el correcto bloqueo del conector negro de 6 vas CM.
Verificar la conexin y el estado del cable rojo en la va 5 del conector negro de 6 vas CM.
Controlar el fusible 10A en posicin F8 en la caja de fusibles y rels del habitculo.
Controlar las conexiones en el conector de 46 vas del calculador de ABS/ESP.
Verificar las masas ABS en las vas 1 y 4 (atornilladas en el tablero) y controlar visualmente todo el cableado
ABS/ESP.
Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vas 2 y 3 del conector del calculador (presencia del + antes de
contacto en las vas) y entre la UCH y la va 28 del calculador (presencia del + despus de contacto en la va).
Borrar la memoria de fallo del calculador. Cortar el contacto.
Poner el contacto y efectuar un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-17
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: anomala electrnica interna del captador
2.DEF: problema magntico/mecnico corona dentada
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
CO.0 CONSIGNAS
Particularidades:
Nunca utilizar el mando AC013 ms de una vez.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentacin del captador de velocidad de rueda" y
verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en los
bornes del conector del captador, lado calculador.
Se constatan impulsiones de tensin?
S
NO
El cableado entre el calculador y el captador, as como la alimentacin por el calculador,
son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda delantera izquierda, sustituir el captador.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es
necesario.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 1 Va 5 conector del calculador
Conector del captador va 2 Va 26 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-18
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF006
CONTINUACIN
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Sustituir el captador de velocidad de la rueda delantera izquierda.
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-19
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
IZQUIERDA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: anomala electrnica interna del captador
2.DEF: problema magntico/mecnico corona dentada
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
CO.0 CONSIGNAS
Particularidades:
Nunca utilizar el mando AC013 ms de una vez.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentacin del captador de velocidad de rueda" y
verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en los
bornes del conector del captador, lado calculador.
Se constatan impulsiones de tensin?
S
NO
El cableado entre el calculador y el captador as como la alimentacin por el calculador
son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda trasera izquierda, sustituir el captador.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es
necesario.
Controlar las conexiones (vas 4 y 5) a la altura del empalme intermedio R374 blanco
de 20 vas. Reparar si es necesario.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 2 Va 6 conector del calculador
Conector del captador va 1 Va 27 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si las uniones estn defectuosas, efectuar los controles siguientes:
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del calculador va 6 Va 4 del conector intermedio
Conector del calculador va 27 Va 5 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del captador va 1 Va 5 del conector intermedio
Conector del captador va 2 Va 4 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-20
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF007
CONTINUACIN
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Sustituir el captador de velocidad rueda trasera izquierda.
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de disco):
0,1 mm < Entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-21
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CALCULADOR
1.DEF: fallo alimentacin o anomala electrnica interna
2.DEF: aprendizaje/inicializacin no vlida
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado de los terminales de la batera.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles y rels del motor.
Controlar el fusible de potencia 50A en posicin F5 en la platina de fusibles de alimentacin de potencia.
Controlar el fusible 25A en posicin 100 en la UPC y el correcto bloqueo del conector negro de 6 vas CM.
Verificar la conexin y el estado del cable rojo en la va 5 del conector negro de 6 vas CM.
Controlar el fusible 10A en posicin F8 en la caja de fusibles y rels del habitculo.
Controlar las conexiones en el conector de 46 vas del calculador del ABS/ESP.
Verificar las masas ABS en las vas 1 y 4 (atornilladas en el tablero) y controlar visualmente todo el cableado
ABS/ESP.
Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vas 2 y 3 del conector del calculador (presencia del + antes de
contacto en las vas) y entre la UCH y la va 28 del calculador (presencia del + despus de contacto en la va).
Borrar la memoria de fallo del calculador. Cortar el contacto.
Poner el contacto y efectuar un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-22
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF017
CONTINUACIN
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Asegurarse de que el valor del PR064 sea de 50 km/h, en caso contrario utilizar el mando VP023.
Leer el ET030 y configurar (segn la legislacin del pas) la autorizacin o la prohibicin del encendido de las luces
de stop por los mandos VP021 VP022.
Borrar la memoria de fallo del calculador, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-23
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF020
PRESENTE
PROGRAMACIN NDICE TACOMTRICO
CONSIGNAS
Particularidades:
Intermitencia del testigo ABS a 8 Hz fuera de diagnstico.
El calculador ESP Bosch 8.0 proporciona la seal de la velocidad del vehculo a todos los utilizadores de esta
informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador ESP calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del
neumtico que equipa el vehculo.
Nota:
la velocidad del vehculo se proporciona por va almbrica (va 33) a la radio, al techo solar elctrico y a travs de
la red multiplexada para los otros calculadores.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste en
introducir un ndice "X" con el til de diagnstico con el mando VP007 "ndice tacomtrico".
Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador y despus cortar el
contacto. Controlar mediante el parmetro PR030, que el ndice introducido ha sido aceptado correctamente.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-24
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF026
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
DELANTERA DERECHA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: anomala electrnica interna del captador
2.DEF: problema magntico/mecnico corona dentada
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
CO.0 CONSIGNAS
Particularidades:
Nunca utilizar el mando AC013 ms de una vez.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentacin del captador de velocidad de rueda" y
verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en los
bornes del conector del captador, lado calculador.
Se constatan impulsiones de tensin?
S
NO
El cableado entre el calculador y el captador as como la alimentacin por el calculador
son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda delantera derecha, sustituir el captador.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es
necesario.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 2 Va 9 conector del calculador
Conector del captador va 1 Va 10 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-25
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF026
CONTINUACIN
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Sustituir el captador de velocidad de la rueda delantera derecha.
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-26
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DERECHA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: anomala electrnica interna del captador
2.DEF: problema magntico/mecnico corona dentada
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
CO.0 CONSIGNAS
Particularidades:
Nunca utilizar el mando AC013 ms de una vez.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentacin del captador de velocidad de rueda" y
verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multmetro en los
bornes del conector del captador, lado calculador.
Se constatan impulsiones de tensin?
S
NO
El cableado entre el calculador y el captador as como la alimentacin por el calculador
son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda trasera derecha, sustituir el captador.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es
necesario.
Controlar las conexiones (Vas 2 y 3) a la altura del empalme intermedio R374 blanco
de 20 vas. Reparar si es necesario.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 2 Va 8 conector del calculador
Conector del captador va 1 Va 29 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si las uniones estn defectuosas, efectuar los controles siguientes:
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del calculador va 8 Va 2 del conector intermedio
Conector del calculador va 29 Va 3 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del captador va 1 Va 3 del conector intermedio
Conector del captador va 2 Va 2 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-27
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF027
CONTINUACIN
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Sustituir el captador de velocidad rueda trasera derecha.
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de disco):
0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-28
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF055
PRESENTE
PROGRAMACIN PARMETROS DEL VEHCULO
1.DEF: ausencia de programacin de los parmetros del vehculo
2.DEF: programacin no vlida
CONSIGNAS
Particularidades:
Ausencia de programacin o valor errneo del PR063 "Parmetros del vehculo".
Intermitencia del testigo ESP a 8 Hz fuera de diagnstico.
Leer el PR063 "Parmetros de vehculos", utilizar el mando VP004 "Parmetros del vehculo" para programar
la variante apropiada para el tipo de vehculo.
Seleccionar imperativamente la variante que corresponde al vehculo diagnosticado.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-29
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF063
PRESENTE
O
MEMORIZADO
COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF: interferencias
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica que las velocidades de las ruedas son incoherentes entre s.
El calculador no sabe determinar la que falla.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF006, DF007, DF026 y DF027
incluso memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad de
> 60 km/h en carretera sinuosa.
Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) as como la conformidad y el buen estado
del montaje de los neumticos.
Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado, purga,
juego en rodamientos, presencia de grasa en las coronas dentadas...).
Verificar la calidad de la fijacin de los captadores de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de disco):
0,1 mm < entrehierro Ruedas Traseras < 1,2 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Reparar si es necesario.
Controlar visualmente la conexin y el estado de las conexiones de los captadores y del calculador.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones (Vas 2, 3, 4 y 5) a la altura del empalme intermedio
R374 blanco de 20 vas.
Reparar si es necesario.
Si todos los controles son correctos:
borrar la memoria de fallo del calculador,
salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-30
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF066
PRESENTE
O
MEMORIZADO
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE
CONSIGNAS
Particularidades:
A pesar de estar memorizado en el calculador, el fallo no procede de los componentes
del ABS/ESP; este fallo seala la puesta fuera de servicio del ESP como
consecuencia de un problema de emisin de la trama de inyeccin. Efectuar un
diagnstico de la inyeccin.
Nota:
La inyeccin no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como el
ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyeccin, arrancar el motor
y si no aparece como presente ningn fallo contactar con el telfono tcnico. Tras
solucionar el problema en el sistema de inyeccin, borrar la memoria de fallo del
calculador ABS/ESP.
La emisin multiplexada de la inyeccin se transmite al ABS/ESP a travs de la
Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si estn presentes
o memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Controlar la conexin (bloqueo) y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las vas 4 y 11 del
conector CT de 12 vas blanco en la UPC.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyeccin mediante el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-31
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF090
MEMORIZADO
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo significa que el captador no ve algunos polos magnticos de la corona
dentada.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
Verificar el juego en el rodamiento.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Sustituir el rodamiento instrumentado si el nmero de dientes es incorrecto.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-32
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF091
MEMORIZADO
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo significa que el captador no ve algunos polos magnticos de la corona
dentada.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
Verificar el juego en el rodamiento.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Sustituir el rodamiento instrumentado si el nmero de dientes es incorrecto.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-33
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF092
MEMORIZADO
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo significa que el captador no ve algunos polos magnticos de la corona
dentada.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
Verificar el juego en el rodamiento.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de disco):
0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Sustituir el rodamiento instrumentado si el nmero de dientes es incorrecto.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-34
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF093
MEMORIZADO
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo significa que el captador no ve algunos polos magnticos de la corona
dentada.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.
Verificar el juego en el rodamiento.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de disco):
0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Sustituir el rodamiento instrumentado si el nmero de dientes es incorrecto.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-35
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF097
PRESENTE
O
MEMORIZADO
EMISIN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE
CONSIGNAS
Particularidades:
Aunque est memorizado en el calculador, este fallo no genera ningn encendido de
los testigos, ni ningn mensaje de fallo ya que el sistema ABS/ESP no falla. Efectuar
un diagnstico de la CVA mediante el til.
Observacin:
Tras solucionar el problema en el sistema de la CVA, borrar la memoria de fallo
en el sistema ABS/ESP.
La emisin multiplexada de la CVA se transmite al ABS/ESP a travs de la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si estn presentes
o memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Verificar, mediante el til de diagnstico en la pantalla de los parmetros, que el PR063 "Parmetros del
vehculo" efectivamente corresponde al vehculo diagnosticado.
El PR063 "Parmetros del vehculo" es correcto?
S
NO
Controlar la conexin (bloqueo) y el estado (oxidacin, terminal expulsado,
engastado...) de las vas 4 y 11 del conector CT de 12 vas blanco en la UPC.
Efectuar un test de la red multiplexada.
Si el fallo persiste, diagnosticar la caja de velocidades automtica y repararla en
consecuencia.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
Utilizar el mando VP004 "Parmetros del vehculo" para programar la variante
apropiada para el tipo de vehculo.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar un nuevo control con el til de
diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-36
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF098
PRESENTE
O
MEMORIZADO
EMISIN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
CONSIGNAS
Particularidades:
Aunque est memorizado en el calculador, este fallo no genera ningn encendido de
los testigos, ni ningn mensaje de fallo ya que el sistema ABS/ESP no falla. Efectuar
un diagnstico de la UCH con el til.
Observacin:
Tras la reparacin del problema en la UCH, borrar la memoria de fallo en el
sistema ABS/ESP.
La emisin multiplexada de la UCH se transmite al ABS/ESP a travs de la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si estn presentes
o memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la UCH con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-37
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
PLAUSIBILIDAD INFORMACIONES CAPTADOR COMBINADO
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo significa que las informaciones del captador combinado no son coherentes
con los otros captadores del ESP (captador de ngulo del volante y captadores de
velocidad de las ruedas.
Si el fallo aparece al circular en un plano muy inclinado, en una curva muy inclinada o
al transportar el vehculo en un camin, tren, barco... motor girando, borrar el fallo y
verificar efectuando una prueba en carretera la desaparicin del fallo.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado.
Asegurarse de la correcta fijacin y del correcto sentido del montaje del captador en la carrocera (flecha que
seala la parte delantera del vehculo).
Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) as como la conformidad y el buen estado
del montaje de los neumticos.
Efectuar con el til de diagnstico, la calibracin del ngulo del volante en el apartado "Direccin asistida
elctrica" seguida del mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP" en el ABS/ESP.
Reanudar la comunicacin con el calculador ABS/ESP, borrar la memoria de fallo del calculador, realizar una
prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el incidente persiste, efectuar una geometra de los trenes rodantes. Reglar si es necesario y efectuar una
nueva calibracin del ngulo del volante en el apartado "Direccin asistida elctrica" con el til de diagnstico
seguido del mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP" en el ABS/ESP.
Realizar una prueba en carretera.
Sustituir el captador si el fallo persiste.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador. Si se ha sustituido el captador
combinado, efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP con
el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-38
138C
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
DF152
MEMORIZADO
RED MULTIPLEXADA (bus off)
CONSIGNAS
Particularidades:
Si varios calculadores se ven afectados por un fallo similar de la red multiplexada,
contactar con el telfono tcnico para verificar prioritariamente los casos ya
registrados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin.
Si ningn otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada, sino nicamente la ausencia de las tramas ABS,
efectuar los controles siguientes:
controlar la conexin y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las conexiones del calculador
(vas 15 y 26).
Reparar si es necesario.
Controlar la conexin (bloqueo) y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las vas 4 y 11 del
conector CT de 12 vas blanco en la UPC.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del calculador va 15 Va 11 del conector CT blanco de la UPC
Conector del calculador va 26 Va 4 del conector CT blanco de la UPC
Controlar tambin el aislamiento entre estas dos uniones. Reparar si es necesario o sustituir el cableado.
Si el incidente persiste, aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-39
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF153
PRESENTE
RED MULTIPLEXADA
1.DEF: aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Si ningn otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada, se trata de un problema electrnico CAN ABS,
contactar con el telfono tcnico.
Si no, aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-40
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF186
PRESENTE
O
MEMORIZADO
EMISIN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS
AUSENTE
CONSIGNAS
Particularidades:
Aunque est memorizado en el calculador, este fallo no genera ningn encendido de
los testigos, ni ningn mensaje de fallo. Efectuar un diagnstico del cuadro de
instrumentos mediante el til.
Observacin:
Tras la reparacin del problema en el sistema del cuadro de instrumentos,
borrar la memoria de fallo del calculador ABS/ESP.
La emisin multiplexada del cuadro de instrumentos se transmite al ABS/ESP a travs
de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si estn presentes
o memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Controlar la conexin (bloqueo) y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las vas 4 y 11 del
conector CT de 12 vas blanco en la UPC.
Efectuar un test de la red multiplexada.
Si el fallo persiste, hacer el diagnstico del cuadro de instrumentos y repararlo en consecuencia.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-41
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF187
PRESENTE
CIRCUITO REL ACTIVACIN LUCES DE STOP
CONSIGNAS
Particularidad:
Este fallo no genera ningn encendido de los testigos, ni ningn mensaje de fallo en
el cuadro de instrumentos.
Verificar la presencia de un + 12 V bajo despus de contacto en las vas 1 y 5 en el soporte del rel de encendido
de las luces de stop.
Si la tensin es incorrecta, verificar el cableado.
Asegurarse del estado y de la conexin correcta de las conexiones del calculador y del soporte del rel de
encendido de las luces de stop.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Soporte del rel va 1 Caja de fusibles y rels del habitculo
Soporte del rel va 2 Va 22 conector del calculador
Soporte del rel va 3 Conector luces de stop
Soporte del rel va 4 Va 30 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si los controles son correctos, controlar el rel de encendido de las luces de stop. Sustituir los rels de las luces
de stop si es necesario.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til
de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-42
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF188
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CONTACTOR DE STOP
1.DEF: incoherencia
2.DEF: nivel alto permanente
CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF: Este cdigo significa que el calculador no ve el pedal pisado durante una
frenada (pisada en el pedal respecto al captador de presin).
2.DEF: Este cdigo significa que el calculador ve el pedal pisado permanentemente.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad de
> 60 km/h y efectuar un frenado con una regulacin ABS.
Controlar mediante el til de diagnstico, en la pantalla de los estados, que el ET017 "Pedal de freno"
efectivamente reconoce las posiciones de pisado y sin pisar del pedal de freno.
Si la posicin del pedal no es reconocida, aplicar la interpretacin del ET017.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-43
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF189
PRESENTE
CIRCUITO CAPTADOR COMBINADO
CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Medir la tensin entre las vas 3 y 6 del conector del captador combinado bajo + despus de contacto.
Contactar con el telfono tcnico si la tensin no es del orden de la del + despus de contacto.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.
Efectuar un control visual del cableado del captador.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del captador va 1 va 18 Conector del calculador
Conector del captador va 2 Va 37 conector del calculador
Conector del captador va 3 Caja de fusibles del habitculo
Conector del captador va 4 Va 16 conector del calculador
Conector del captador va 5 va 20 Conector del calculador
Conector del captador va 6 Va 15 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si las uniones estn defectuosas, efectuar los controles siguientes:
Controlar las conexiones (vas 1, 2, 3, 4, 5) a la altura del empalme intermedio R107 verde de 20 vas.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del captador va 1 Va 3 del conector intermedio
Conector del captador va 2 Va 4 del conector intermedio
Conector del captador va 4 Va 2 del conector intermedio
Conector del captador va 5 Va 1 del conector intermedio
Conector del captador va 6 Va 5 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del calculador va 20 Va 1 del conector intermedio
Conector del calculador va 16 Va 2 del conector intermedio
Conector del calculador va 18 Va 3 del conector intermedio
Conector del calculador va 37 Va 4 del conector intermedio
Conector del calculador va 15 Va 5 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador del combinado.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnstico y cortar el contacto.
Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-44
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF190
PRESENTE
CAPTADOR COMBINADO
1.DEF: anomala electrnica interna del captador
2.DEF: montaje incorrecto del captador
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Verificar la presencia de una tensin de aproximadamente 12 V bajo + despus de contacto entre las vas 3 y
6 del conector del captador combinado.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.
Efectuar un control visual del cableado del captador.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del captador va 1 va 18 Conector del calculador
Conector del captador va 2 Va 37 conector del calculador
Conector del captador va 3 Caja de fusibles del habitculo
Conector del captador va 4 Va 16 conector del calculador
Conector del captador va 5 va 20 Conector del calculador
Conector del captador va 6 Va 15 conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones. Reparar si es necesario.
Si las uniones estn defectuosas, efectuar los controles siguientes:
Controlar las conexiones (vas 1, 2, 3, 4, 5) a la altura del empalme intermedio R107 verde de 20 vas.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del calculador va 20 Va 1 del conector intermedio
Conector del calculador va 16 Va 2 del conector intermedio
Conector del calculador va 18 Va 3 del conector intermedio
Conector del calculador va 37 Va 4 del conector intermedio
Conector del calculador va 15 Va 5 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector del captador va 1 Va 3 del conector intermedio
Conector del captador va 2 Va 4 del conector intermedio
Conector del captador va 4 Va 2 del conector intermedio
Conector del captador va 5 Va 1 del conector intermedio
Conector del captador va 6 Va 5 del conector intermedio
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste, sustituir el captador combinado teniendo la precaucin de que no reciba golpes.
En caso de sustituir el captador combinado, efectuar imperativamente un borrado de los aprendizajes de
los captadores ESP con el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador. Si se ha sustituido el captador
combinado, efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP con
el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-45
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF190
CONTINUACIN
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Verificar si el captador combinado est correctamente montado y fijado en el chasis del vehculo. El captador
combinado est marcado por una flecha. Es imperativo que esta flecha apunte hacia la parte delantera del
vehculo.
Borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP
con el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador. Si se ha sustituido el captador
combinado, efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP con
el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-46
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF191
PRESENTE
CIRCUITO TECLA MARCHA/PARADA ESP
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo no genera ningn encendido de los testigos, ni ningn mensaje de fallo en
el cuadro de instrumentos. El ESP no falla, pero ya no es posible desconectar el ESP
con la tecla.
Aplicar la interpretacin del estado ET023 "Tecla marcha/parada ESP".
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-47
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF193
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIN NO VLIDAS
CONSIGNAS
Particularidades:
Aunque est memorizado en el calculador, el sistema ABS/ESP no falla. El ESP se
pone fuera de servicio tras las informaciones inexplotables de la inyeccin.
Efectuar un diagnstico de la inyeccin con el til de diagnstico.
Observacin:
La inyeccin no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como el
ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyeccin, arrancar el motor
y si no aparece como presente ningn fallo contactar con el telfono tcnico.
Tras solucionar el problema en el sistema de inyeccin, borrar la memoria de
fallo del calculador ABS/ESP.
La emisin multiplexada de la inyeccin se transmite al ABS/ESP a travs de la
Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Controlar la conexin (bloqueo) y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las vas 4 y 11 del
conector CT de 12 vas blanco en la UPC.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyeccin mediante el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-48
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF194
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS DAE NO VLIDAS
1.DEF: Incoherencia
2.DEF: fallo detectado
CONSIGNAS
Particularidades:
Aunque est memorizado en el calculador, el sistema ABS/ESP no falla. El ESP se
pone fuera de servicio tras las informaciones de la DAE inexplotables.
Efectuar un diagnstico de la DAE con el til de diagnstico.
Observacin:
La DAE no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como el
ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de DAE, arrancar el motor y si
no aparece como presente ningn fallo contactar con el telfono tcnico.
Tras solucionar el problema en el sistema de la DAE, borrar la memoria de fallo
del calculador ABS/ESP.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) as como la conformidad y el buen estado
del montaje de los neumticos.
Efectuar un control de los trenes rodantes, reglar si es necesario.
Efectuar la calibracin del ngulo del volante en la direccin asistida elctrica mediante el til de diagnstico.
Asegurarse de la correcta fijacin y del correcto sentido del montaje del captador combinado en la carrocera
(flecha hacia la parte delantera del vehculo).
Si todos los controles son correctos, borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los
aprendizajes de los captadores ESP con el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
Realizar una prueba en carretera.
2.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Hacer un diagnstico de la DAE mediante el til de diagnstico y repararla en consecuencia.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-49
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF195
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS CVA NO VLIDAS
CONSIGNAS
Particularidades:
Aunque est memorizado en el calculador, este fallo no genera ningn encendido de
los testigos, ni ningn mensaje de fallo, ya que el sistema ABS/ESP no falla.
El sistema ABS/ESP no falla, pero ha recibido informaciones inexplotables de la CVA.
Efectuar un diagnstico de la CVA con el til de diagnstico.
Observacin:
La CVA no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como lo hace
el ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de la CVA, arrancar el motor y
si no aparece como presente ningn fallo contactar con el telfono tcnico.
Tras solucionar el problema en el sistema CVA, borrar la memoria de fallo del
calculador ABS/ESP.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Verificar con el til de diagnstico en la pantalla de los parmetros que el PR063 "Parmetros del vehculo"
efectivamente corresponde al vehculo diagnosticado.
El PR063 "Parmetros del vehculo" es correcto?
S
NO
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la CVA con el til de diagnstico.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
Utilizar el mando VP004 "Parmetros del vehculo" para programar la variante
apropiada para el tipo de vehculo.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnstico, cortar el contacto y efectuar un nuevo control con el til de
diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-50
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF196
PRESENTE
O
MEMORIZADO
EMISIN MULTIPLEXADA DAE AUSENTE
CONSIGNAS
Particularidades:
A pesar de estar memorizado en el calculador, el fallo no procede de los componentes
del ABS/ESP, este fallo seala la puesta fuera de servicio del ESP como
consecuencia de un problema de emisin de la trama DAE. Efectuar un diagnstico
de la DAE.
Nota:
La DAE no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como lo hace
el ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de DAE, arrancar el motor y si
no aparece como presente ningn fallo contactar con el telfono tcnico.
Tras solucionar el problema en el sistema de la DAE, borrar la memoria de fallo
del calculador ABS/ESP.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si estn presentes
o memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Controlar la conexin (bloqueo) y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las vas 4 y 11 del
conector CT de 12 vas blanco en la UPC.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la DAE con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
38C
38C ESP-51
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
DF202
PRESENTE
O
MEMORIZADO
EMISIN MULTIPLEXADA UCH NO VLIDAS
CONSIGNAS
Particularidades:
A pesar de estar memorizado en el calculador, el fallo no procede de los componentes
del ABS/ESP, este fallo seala la puesta fuera de servicio del ABS/ESP como
consecuencia de un problema de emisin de la trama UCH. Efectuar un diagnstico
de la UCH.
Observacin:
La UCH no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como lo hace
el ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de la UCH, arrancar el motor,
y si no aparece como presente ningn fallo contactar con el telfono tcnico.
Tras resolver el problema en la UCH, borrar la memoria de fallo del calculador
ABS/ESP.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si estn presentes
o memorizados.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Controlar la conexin (bloqueo) y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las vas 4 y 11 del
conector CT de 12 vas blanco en la UPC.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la UCH con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Control de conformidad
38C
38C ESP-52
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
Orden Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
1
Dilogo til de
diagnstico
Aplicar el ALP1 ESP 8.0
2
Configuracin del
calculador
PR030:
ndice
tacomtrico
Asegurarse de que el
ndice introducido
corresponde al
neumtico montado en el
vehculo
(consultar Sustitucin
de rganos)
Sin
3
Reconocimiento
pedal de freno sin
pisar
ET017: Pedal de freno
Estado "Sin pisar"
confirmado pedal de
freno sin pisar
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del ET017.
4
Reconocimiento
pedal de freno
pisado
ET017: Pedal de freno
Estado "Pisado"
confirmado pedal de
freno pisado
En caso de problemas,
aplicar la interpretacin
del ET017.
5
Control
aprendizaje
ngulo del
volante
PR033:
ngulo del
volante
Valores de las ruedas
derechas comprendidos
entre:
- 10 < PR033 < + 10
En caso de problemas,
consultar la
interpretacin del
DF196.
6
Lectura
parmetros
vehculo
PR063:
Parmetros
de vehculos
Asegurarse de que las
variantes corresponden
al vehculo
diagnosticado.
Consultar
Configuraciones y
aprendizajes (VP004).
7
Control del
umbral de
reconexin
automtica del
ESP
PR064:
Umbral de
reconexin
automtica del
ESP
Asegurarse de que el
PR064 = 50 km/h
Si PR064 diferente utilizar
el parametraje VP023.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los
estados y parmetros
38C
38C ESP-53
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los
estados y parmetros
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL ESP
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARMETROS DEL ESP
Estado del til Designacin del til de diagnstico
ET017 Pedal de freno
ET023 Tecla Marcha/Parada ESP
ET030 Encendido automtico de las luces de stop
Parmetro del til Designacin del til de diagnstico
PR001 Velocidad de la rueda delantera derecha
PR002 Velocidad de la rueda delantera izquierda
PR003 Velocidad de la rueda trasera derecha
PR004 Velocidad de la rueda trasera izquierda
PR005 Tensin de alimentacin del calculador
PR007 Aceleracin longitudinal
PR016 Offset aprendizaje aceleracin transversal
PR030 ndice tacomtrico
PR033 ngulo del volante
PR034 ngulo de guiada
PR036 Aceleracin transversal
PR038 Velocidad del vehculo
PR063 Parmetros de vehculos
PR064 Umbral de reconexin automtica del ESP
PR065 Offset aprendizaje ngulo de guiada
PR066 Offset aprendizaje ngulo del volante
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
38C
38C ESP-54
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Interpretacin de los estados
ET017
PEDAL DE FRENO
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin
pisar" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:
Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va 30 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
verificar y asegurar la presencia del rel de encendido de las luces,
controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop,
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
3 y 4 1 y 2
Contactor abierto
(Pedal de freno
pisado)
1 y 2 3 y 4
Sustituir el contactor si es necesario.
Verificar/asegurar la presencia del + despus de contacto en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de
stop.
Si las luces de stop no funcionan siempre, verificar y asegurar la continuidad entre la va 1 del conector del
contactor y la va 4 del soporte del rel.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
38C
38C ESP-55
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ET017
CONTINUACIN
ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
3 y 4 1 y 2
Contactor abierto
(Pedal de freno
pisado)
1 y 2 3 y 4
Sustituir el contactor si es necesario.
Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la
va 30 del conector del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Interpretacin de los estados
38C
38C ESP-56
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ET023
TECLA MARCHA/PARADA ESP
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin
pisar" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "Pulsada"
Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones de la tecla Marcha/Parada del ESP. Reparar
si es necesario.
Verificar la ausencia de continuidad en la tecla entre las vas A2 y B1 en posicin sin pulsar. Si hay continuidad
sustituir la tecla.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Conector tecla va B1 Va 31 conector del calculador
ESTADO "Sin pulsar"
Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones de la tecla Marcha/Parada del ESP. Reparar
si es necesario.
Verificar la continuidad en la tecla entre las vas A2 y B1 en posicin pulsada. Si hay ausencia de continuidad
sustituir la tecla.
Asegurar la presencia de la masa en la Va A2 del conector de la tecla.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Tratamiento de los estados y
parmetros del calculador
38C
38C ESP-57
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Tratamiento de los estados y
parmetros del calculador
PARMETROS
PR001: Velocidad de la rueda delantera derecha.
PR002: Velocidad de la rueda delantera izquierda.
PR003: Velocidad de la rueda trasera derecha.
PR004: Velocidad de la rueda trasera izquierda.
Estos parmetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehculo.
PR005: Tensin de alimentacin del calculador.
Este parmetro indica la tensin de alimentacin en Voltios del calculador.
PR007: Aceleracin longitudinal.
Este parmetro indica la aceleracin longitudinal del vehculo en ms-2. Debe ser igual a 0 parado.
PR016: Offset aprendizaje aceleracin transversal.
Este parmetro indica la correccin efectuada por el ESP sobre el valor bruto del captador de aceleracin
transversal.
PR030: ndice tacomtrico.
Este parmetro indica el ndice tacomtrico introducido en el calculador para los neumticos que equipan
el vehculo.
PR033: ngulo del volante.
Este parmetro indica el ngulo del volante conductor en grados. Esta informacin es suministrada al ESP
a travs de la red multiplexada por la DAE (direccin asistida elctrica).
PR034: ngulo de guiada.
Este parmetro indica el ngulo de guiada en /s que suministra el bicaptador o captador combinado. Debe
ser igual a 0 parado.
PR036: Aceleracin transversal.
Este parmetro indica la aceleracin transversal en g que suministra el bicaptador o captador combinado.
Debe ser igual a 0 parado.
PR038: Velocidad del vehculo.
Este parmetro indica la velocidad del vehculo en km/h.
PR063: Parmetros del vehculo.
Este parmetro permite ver si la configuracin (VP004) efectivamente corresponde al vehculo
diagnosticado.
PR064: Umbral de reconexin automtica del ESP.
Este parmetro indica el umbral de reconexin automtica del ESP en km/h. Este parmetro debe ser de
50 km/h. Si el valor es diferente, utilizar el mando VP023.
PR065: Offset aprendizaje ngulo guiada.
Este parmetro indica la correccin efectuada por el ESP en el valor bruto del captador de guiada.
PR066: Offset aprendizaje ngulo del volante.
Este parmetro indica la correccin efectuada por el ESP en el valor bruto del captador de ngulo del
volante de la DAE.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Tratamiento de los estados y
parmetros del calculador
38C
38C ESP-58
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ESTADOS
ET017: Pedal de freno.
Este estado indica la posicin (pisado o sin pisar) del pedal de freno.
ET023: Tecla Marcha/Parada ESP.
Este estado permite controlar el funcionamiento de la tecla Marcha/Parada del ESP. Este estado (pulsada
o sin pulsar) se controla ejerciendo una presin continua en la tecla.
ET030: Encendido automtico de las luces de stop.
Este estado indica si el encendido automtico de las luces de stop est autorizado o inhibido cuando acta
la regulacin de CSV. Se puede parametrar este estado por los mandos VP021 y VP022 en funcin de la
legislacin vigente en el pas implicado.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
38C
38C ESP-59
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
BORRADOS
RZ001: Memoria fallo.
Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
RZ003: Aprendizaje de los captadores ESP.
Este mando reinicia los aprendizajes de los captadores ESP. Utilizar este mando cada vez que una
intervencin en la DAE haya requerido un aprendizaje del ngulo del volante o tras cualquier intervencin
en los trenes rodantes. Utilizar tambin este mando despus de desmontar o sustituir el captador
combinado.
ACTIVACIN
AC003: Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda.
AC004: Electrovlvulas de la rueda delantera derecha.
AC005: Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda.
AC006: Electrovlvulas de la rueda trasera derecha.
Estos mandos permiten efectuar el control hidrulico de cada rueda.
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.
Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con
la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al lmite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electrovlvulas de la rueda delantera
izquierda",...).
Ejercer con la mano una presin de rotacin en la rueda concernida, se deben constatar 5 ciclos de
desbloqueo/bloqueo en la rueda.
AC013: Test alimentacin captadores de velocidad de las ruedas.
Este mando permite verificar que las impulsiones de tensin de aproximadamente 12 V sean detectadas
por un multmetro en los bornes del conector del captador, lado calculador.
Nunca utilizar el mando AC013 ms de una vez.
AC016: Test motor bomba.
Este mando permite probar el circuito de mando del motor bomba.
Seleccionar el mando AC016 "Test motor bomba".
El motor debe funcionar durante 5 segundos.
AC187: Rel activacin luces de stop.
Este mando permite probar la activacin de las luces de stop por el ESP durante la regulacin del control
de subvirado con fuerte desaceleracin.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
38C
38C ESP-60
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ACTIVACIN (continuacin)
AC195: Informacin de la velocidad del vehculo.
Este mando permite generar una velocidad diferente de 0 km/h en la salida velocidad del vehculo por va
almbrica del calculador (Va 33) hacia los consumidores de esta informacin (radio, techo solar).
Radio: Encender el auto-radio y verificar que la funcin "modificacin del volumen en funcin de la
velocidad" est activa. Utilizar el mando AC195. Se debe constatar durante el mando un aumento y
despus una disminucin del volumen del sonido.
Techo solar: Este mando no tiene ningn efecto visible sobre el techo solar. Este mando modifica el
umbral de activacin del sistema anti-aplastamiento (el esfuerzo ejercido por el techo solar al cerrarse
vara dependiendo de la velocidad del vehculo debido a presiones aerodinmicas).
AC196: Demanda de encendido de las luces de precaucin.
Este mando permite emitir una demanda de encendido de las luces de precaucin a la UCH para comprobar
su funcionamiento en caso de frenado de emergencia (segn configuracin UCH).
Nota:
Este mando no tiene un efecto visible en la aguja del indicador de velocidad en el cuadro de instrumentos.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
38C
38C ESP-61
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
MANDOS ESPECFICOS
SC001: Control dientes coronas dentadas.
Este mando permite controlar la integridad de los dentados para cada rueda.
Seleccionar el mando SC001 "Control del dentado de la corona dentada".
El resultado del test debe dar 48 dientes.
SC006: Purga del grupo hidrulico y circuitos de frenado.
Utilizar este mando solamente si se constata un recorrido anormal de la carrera del pedal de freno durante
una prueba en carretera con regulacin ABS (el sistema debe haber sido purgado previamente por el
mtodo clsico).
Seleccionar el mando SC006 "Purga grupo hidrulico y circuito de frenado" y seguir las instrucciones
descritas por el til de diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Efectos cliente
38C
38C ESP-62
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - Efectos cliente
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante
el til de diagnstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIN DE FRENO/ABS
BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS ALP 2
TIRO ALP 3
ZIGZAGUEO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DBIL
ESFUERZO EN EL PEDAL
ALP 5
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS ALP 6
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIN DE
EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIOTELFONO, CB...)
ALP 7
MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE
REGULACIN (CON UN PEDAL BLANDO DURANTE LA ENTRADA EN
REGULACIN)
ALP 8
PEDAL CON MUCHO RECORRIDO ALP 9
VIBRACIN DEL PEDAL DE FRENO ALP 10
RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERAS O DEL GRUPO HIDRULICO ALP 11
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - Efectos cliente
38C
38C ESP-63
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
OTROS CASOS
AUSENCIA DE DILOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS ALP 1
"CALCULADOR ABS NO DETECTADO" DURANTE EL TEST DE LA RED
MULTIPLEXADA EN EL CLIP
ALP 12
PROBLEMA DE ENCENDIDO DE LAS LUCES DE STOP ALP 13
REGULACIN INTEMPESTIVA DEL ESP ALP 14
ENCENDIDO DEL TESTIGO ESP Y PRESENCIA DEL MENSAJE
"ASR DESCONECTADO" AL DAR TENSIN SIN PULSAR LA TECLA
DE DESCONEXIN DEL ESP
ALP 15
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-64
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
ALP 1 Ausencia de dilogo con el calculador del ABS
CONSIGNAS Sin.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo
vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < U batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitculo, y en la caja
de fusibles del motor.
Verificar la conexin del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas ABS (calidad, oxidacin, apriete del tornillo de masa en el tablero).
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en las vas 1 y 4 del conector de 46 vas.
+ Antes de contacto en las vas 2 y 3 del conector de 46 vas.
+ Despus de contacto en la va 18 del conector de 46 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:
+ Antes de contacto en la va 16.
+ Despus de contacto en la va 1.
Masa en las vas 4 y 5.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-65
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehculo equipado con ABS o el rechinado de los neumticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reaccin normal del
sistema y no deben ser considerados sistemticamente como fallos:
Frenado con regulacin ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
Ahora bien, si hay efectivamente un bloqueo de la o de las ruedas, levantar el vehculo para poder girar las
ruedas y verificar:
Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad.
Utilizar los parmetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversin elctrica de los captadores y
reparar el cableado.
Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico.
Utilizar los mandos AC003 "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electrovlvulas
de la rueda delantera derecha", AC005 "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006
"Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de
5 ciclos de desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida (consultar Tratamiento de los modos de mando).
Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han
efectuado en otra rueda para confirmar una inversin de la tubera.
Si no se han realizado los 5 ciclos en una rueda sin inversin de tuberas, sustituir el grupo hidrulico.
Verificar la estabilidad en rotacin del portacaptador.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas mediante el mando especfico SC001 "Control dientes
coronas dentadas": estado, nmero de dientes = 48.
Si el incidente persiste despus de estos controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-66
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 3 Tiro
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Desconectar un captador de velocidad de la
rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente el testigo de fallo ABS est
encendido. Si el testigo de fallo freno tambin
est encendido, no circular con el vehculo ya
que la funcin "compensador de frenado" no
est asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS
fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?
no
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y
verificar:
Una posible inversin en la conexin de los
captadores de velocidad,
Una posible inversin de la tubera a la altura del
grupo hidrulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar los mtodos
definidos en el ALP 2.
Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y
su conformidad.
Controlar tambin el entrehierro captador/ corona
dentada en una vuelta de cada rueda delantera
+ trasera.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono
tcnico.
s
Si la carrera del pedal de freno es
relativamente larga, efectuar una purga del
circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presin de
los neumticos, el tren delantero o,
eventualmente, la presencia de fugas en el
circuito.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-67
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 4 Zigzagueo
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Desconectar un captador de velocidad de la
rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente el testigo de fallo ABS est
encendido. Si el testigo de fallo freno tambin
est encendido, no circular con el vehculo ya
que la funcin "compensador de frenado" no
est asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS
fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?
no
Comportamiento normal vinculado al
funcionamiento del sistema en fase de regulacin
esencialmente con adherencia disimtrica o mal
pavimento.
s
Fallo de comportamiento en carretera no
ligado al sistema ABS.
Controlar el estado y la conformidad de las
pastillas de frenos, verificar la presin de los
neumticos, el tren delantero, etc.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-68
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 5
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y dbil
esfuerzo en el pedal
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
ATENCIN
la regulacin del ABS es "sensible" en muy bajas adherencias (hielo, baldosas
mojadas...).
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
Paso por ralentizadores,
curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensacin puede estar vinculada con la simple accin de la funcin "compensador de frenado" durante
la limitacin de la presin en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), as como
los entrehierros.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-69
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, as como unos chirridos ms fuertes
que sobre un buen pavimento.
Resulta de ello una impresin de variacin de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-70
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 7
Funcionamiento del ABS inesperado con utilizacin de
equipamientos especiales (radiotelfono, CB...)
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilizacin est homologado.
Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado sin modificacin del cableado de origen,
en particular el del ABS (conexiones de la masa y del + despus de contacto/antes de contacto del ABS
no autorizadas).
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-71
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 8
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin
(con un pedal blando durante la entrada en regulacin)
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Paso de aire de los canales de regulacin del grupo hidrulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos segn el proceso utilizando los mandos del til de diagnstico
(consultar MR 385, 38C, Antibloqueo de ruedas).
Despus de la intervencin, efectuar una prueba en carretera con regulacin ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operacin anterior todava 1 2 veces.
Si el efecto cliente es particularmente pronunciado, y si las purgas no aportan ninguna mejora, contactar con
el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-72
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 9 Pedal con mucho recorrido
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.
Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuacin el
trasero izquierdo, delantero izquierdo y despus delantero derecho. Repetir la operacin si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-73
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 10 Vibracin del pedal de freno
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Reaccin normal en el pedal de freno durante una fase de regulacin ABS o de limitacin de la presin en el
tren trasero (funcin "Compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-74
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubera o del grupo hidrulico
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Vibracin del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del
grupo.
Vibracin de la tubera: verificar que todos los tubos estn bien enganchados en sus grapas de fijacin y
que no haya contacto entre los tubos, ni entre los tubos y la carrocera.
Para determinar de dnde viene el ruido, utilizar los mandos de pilotaje de las electrovlvulas "Electrovlvulas
de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera derecha", "Electrovlvulas de la rueda
trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-75
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 12
"Calculador ABS no detectado" durante el test de la red
multiplexada en CLIP
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Tras el test de la red multiplexada en el CLIP, si no se ha detectado el calculador del ABS, efectuar las
siguientes operaciones:
volver al men principal del CLIP,
cortar el contacto,
volver a poner el contacto,
efectuar de nuevo el test de los calculadores sin efectuar la adquisicin automtica del cdigo VIN.
Si el incidente persiste, efectuar el ALP 1.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-76
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 13 Problema de encendido de las luces de stop
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Verificar mediante el til de diagnstico que el ET017 funciona correctamente.
Si no, aplicar la secuencia de diagnstico asociada al ET017 descrita en las pginas anteriores.
Si las luces no funcionan siempre, verificar el funcionamiento del rel de encendido.
El rel deja pasar la corriente en reposo (verificar la continuidad entre las vas 3 y 4 del rel). Sustituir el rel
si es necesario.
Asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del contactor de stop y la va 4 del soporte de rels.
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-77
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 14 Regulacin intempestiva del ESP
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
Asegurarse de que los 4 neumticos del vehculo son idnticos.
Mediante el til de diagnstico, asegurarse de que la lectura de configuracin PR063 "Parmetros de
vehculos" corresponde imperativamente a la definicin del vehculo diagnosticado.
Si es necesario utilizar el mando VP004 "PARMETROS DEL VEHCULO" con el til de diagnstico para
definir la variante apropiada al tipo de vehculo.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado.
Asegurarse de la correcta fijacin y del correcto sentido del montaje del captador combinado en la
carrocera.
Efectuar la calibracin del ngulo del volante en el apartado "Direccin asistida elctrica" mediante el til
de diagnstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores
ESP con el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el incidente persiste, efectuar una geometra de los trenes rodantes. Reglar si es necesario y efectuar
una nueva calibracin del ngulo del volante en el apartado "Direccin asistida elctrica" mediante el til
de diagnstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores
ESP con el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
38C
38C ESP-78
ESP BOSCH 8.0
N Vdiag: 10
ALP 15
Encendido del testigo ESP y presencia del mensaje "ASR
desconectado" al poner bajo tensin sin pulsar la tecla de
desconexin del ESP
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente slo en caso de que los testigos "Service", "ABS" y
"Freno" no estn encendidos.
Tras la desconexin de la batera, es probable que la DAE pierda el indexado del captador de ngulo del
volante (la DAE deja de transmitir la informacin del ngulo del volante al ESP, que se desconecta entonces).
El sistema ESP no falla, no hay ninguna avera presente en la memoria de fallo, el encendido del testigo ESP
y el mensaje "ASR desconectado" indican este estado momentneo y reversible.
Para encontrar el indexado de la DAE y rehabilitar el ESP:
Poner el contacto o arrancar el motor (para tener una asistencia de direccin mxima),
girar el volante lentamente a fondo a la derecha, a fondo a la izquierda, y despus volver lentamente al
punto medio sobrepasndolo ligeramente,
el testigo ESP debe apagarse y el mensaje "ASR desconectado" debe desaparecer,
parar el motor y cortar el contacto,
poner el contacto, arrancar el motor y constatar que el testigo ya no se enciende.
Si el testigo y el mensaje vuelven a aparecer, repetir el proceso descrito anteriormente.
Si la manipulacin falla de nuevo o si este efecto cliente aparece sin desconexin de la batera, hacer un
diagnstico de la DAE y repararla en consecuencia.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
ESP8.0J77 1.0