Laboratorio Ciclo Otto

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
CARRERA DE INGENIERA MECNICA

TERMODINMICA APLICADA
TEMA: MOTOR CON FUNCIONAMIENTO EN CICLO OTTO
Objetivo:
Determinar la potencia indica y la eficiencia de un motor a
partir de diagramas de indicador para condiciones particulares de
funcionamiento as como tambin su eficiencia mecnica.
Marco terico:
Motores de ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de
combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina).
Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el
calor se aporta a volumen constante.
Ciclo de cuatro tiempos (4T)
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el

ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para
la renovacin de la carga del mismo:
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga)
A-B: compresin isentrpica
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La

presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til
C-D: fuerza, expansin isentrpica o parte del ciclo que entrega

trabajo
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen

constante
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante

(renovacin de la carga)
Explicacin del proceso

Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando
la cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto
se modela como una expansin a presin constante (ya que al
estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del
proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El
calor generado en la combustin calienta bruscamente el aire,
que incrementa su temperatura a volumen prcticamente
constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto
se representa por una iscora BC. Este paso es claramente
irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro en un gas
ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en
su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la
isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del
pistn, razn por la que se le llama motor de cuatro tiempos.
Ciclo de dos tiempos (2T)

1. Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS
(Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que
aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin
hacia el crter de precompresin .(Esto no significa que entre
de forma Gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de
entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente el
pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre
la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de
compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a
expulsar los gases quemados del escape (renovacin de la
carga)
2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha
alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende
por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando
energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el
cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo
hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4
tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape
de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro
lado, suelen dar ms par motor en a unidad de tiempo (potencia) para
la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada
revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por

cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado
fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las
motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su
consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca
cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc),
ya que es ms barato y sencillo de construir, y su emisin de
contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.
Equipo Utilizado:
1) TEQUIPMENTTD-110
MOTOR:
DIMETRO:
CARRERA:
rc :
VELOCIDAD MXIMA
Honda G 200 - 4'tiempos

67 mm
56 mm
6.5
3800 rpm
2) Sistema electrnico indicador de motores:

e32 Tecquipment amplificador
3) Transductor piezoelctrico
4) Cmara fotogrfica:
shakman 7000 polaroid
5) 1 rollo polaroid:
TIPO 667 (8.3 x 10.8 cm)
Procedimiento:
1) Asegrese de que el
dinammetro y su correspondiente
torqumetro estn calibrados en cada banco de pruebas.
2) Chequear cuidadosamente las conexiones entre el banco de
pruebas y el equipo indicador, conforme al esquema de bloques
de la figura 1
Fig1.
1. BANCO DE PRUEBAS
2. SISTEMA DE
AMIPLIFICACION
3. OSCILOSCOPIO
4. GENERADOR DE
FUNCIONES (R.F.G.)
3) Abrir
totalmente la llave que controla el flujo de agua hacia el
banco de pruebas. Asegrese de que existe un flujo continuo de
la misma a travs del transductor.
4) Encender todos (os sistemas elctricos y electrnicos.' "Arrancar"
el motor y permitir su estabilidad de funcionamiento durante 10
minutos, a una velocidad de 2000 rpm y con aceleracin parcial.
5) Preparar cuidadosamente el equipo fotogrfico a usarse.
6) Establecer la velocidad y aceleracin particulares a las cuales se
va a hacer la prueba.
7) Regular los controles del amplificador, osciloscopio y generador de
funciones, hasta obtener en la pantalla respectiva un diagrama
correcto y ntido.
8) Proceda a tomar la fotografa correspondiente. Anote las
posiciones de velocidad y diafragma, as como tambin las
escalas elegidas en el osciloscopio.
9) Cambiar todo el sistema indicador al otro banco de pruebas.
10)
Repetir el proceso.
Datos:
Motor de 4 tiempos (Gasolina)
o Dimetro del pistn: D=67mm
o Carrera: L=56mm
o Relacin de compresin: 6.5
o Cilindrada: 1.976 *10^-4L
o nMAX=3600 RPM
TEST
Tq
T,
h0
No.
1
2
3
4
5
GASOLIN
A
GASOLIN
A
GASOLIN
A
GASOLIN
A
GASOLIN
A
r.p.m.
N.m
mm H2O
seg
cm3
3000
7.0
680
3.0
47
2600
7.5
660
2.0
53
2200
6.5
640
3.0
63
1800
6.5
580
3.0
81
1400
5.0
480
1.0
106
Cuadro 1: Motor Tipo Otto
Ejemplos de Clculos:
LA = 0,00019242 (m3)
Vcomb= 0,000008 (m3)
Constante de transformacin de unidades
K 3 50472103( N / m 3 )
Presin media efectiva
PEM K 3 .
Ap
L
0,000231
0,043
PEM 271140,8324 (Pa)
PEM 50472103. *
Potencia Indicada
Ap: Area del grfico generado por

el transductor piezoelctrico
(osciloscopio)
L: Distancia real medida, longitud
fsica del diagrama.
LAN
K2
Pi PEM *
2600 * 2 *
60 * 2
Pi 271140,38 * 0.00019242 *
N .m
Pi 7169.03
7169.03( J )
s
Potencia de freno
Pf T *
2600 * 2 *
60
Pf 2042.04( J )
Pf 7.5 *
Perdidas
Perdidas Pi Pf
Perdidas 7169.03 2042.04
Perdidas 5126.99( J )
Eficiencia Mecnica
n( mecnica)
Pf
Pi
2042.04
*100%
7169.03
28.48%
n( mecnica)
n( mecnica)
* 100%
Masa de aire
P *V
R *T
( P Patm ) *V
m
R *T
(70.756 101080) * 0.00019242
m
0287 * 293 *1000
m 0,24842( Kg )
m
Volumen de combustible por revolucin
Vol / rev 0.000008 / Re v _ com

Vol / rev 0.000008 / 75.1691
Vol / rev 1.06427 *10 7 (m 3 )
Masa de combustible
masa _ com vol / rev * com

kg
masa _ com 1.064227 *10 7 * 880 3
m
5
masa _ com 9.36555 *10 (kg)
Relacin aire-combustible
masa _ de _ aire
masa _ de _ combustible
0.004381025
A/C
9.36555 * 10 5
A / C 46.7781011
A/C
Anlisis de Resultados:
Cuadro 3: Resultados:
Ciclo Otto
TE
ST
rpm PMEf
No.
N/m2
3000
2600
2200
1800
1400
271140.
83
174891.
71
199594.
23
154857.
59
154857.
59
PMI
N/m2
513889,67
29
483297,00
9
516495,15
42
428990,38
85
352451,39
78
Pot. I
Pot. F
N*m/se N*m/s
g (J)
eg (J)
Perdida
s
Efic.
Mecanic
a
8271.96 2199,11
6072,85
26,585
7169.03 2042,04
5126,99
28,484
6066.10 1497,49
4568,61
24,686
4963.18 1225,22
3737,96
24,686
3860.25
3127,22
18,989
733,03
Grficos:
PMI - rpm
Polynomial
()
f(x) = 0x^3 - 0.55x^2 + 1473.2x
- 827491.57
PMI (Pa)
1500
1700
1900
2100
2300
rpm
2500
2700
2900
3100
Masa comb- rpm

0
Masa combustible (Kg)
f(x) = 2385.37 x^-2.56

0
1000 1500 2000 2500 3000 3500
Power ()
rpm
Masa aire - rpm

0
Masa aire (Kg)
f(x) = - 0x^2 + 0x + 0
0
0
1500
Polynomial ()
1700
1900
2100
2300
2500
2700
2900
3100
rpm
Perdidas - rpm
14000
perdidas
f(x) = - 0x^2 + 9.64x - 7418.52

Polynomial ()
12000
10000
1500
1700
1900
2100
2300
2500
2700
2900
3100
rpm
Anlisis de graficas
Ciclo Otto
La grafica de PMI - rpm nos indica que la presin media efectiva
para el ciclo Otto no es un indicador confiable puesto que no
tiene una variacin establecida.
En la grfica Masa rpm, se aprecia que el consumo de
combustible va disminuyendo, por lo tanto se dice que el
consumo es directamente proporcional a la velocidad del motor.
Afirmacin que se releja en la relacin directamente
proporcional del tiempo con el consumo de combustible.
La grafica Masa aire rpm, se puede apreciar y afirmar lo

mismo que en la grfica masa com. rpm, es decir que la
velocidad del motor tiene una relacin directamente
proporcional al consumo de combustible, masa de combustible
y masa de aire.
La prdida de energa de un motor es directamente
proporcional a la velocidad del mismo, tendiendo esta relacin a
ser una lnea recta.
Conclusiones
Los dos motores no se encuentran en perfecto estado ya que
su eficiencia no es la apropiada.
La presin media efectiva es un indicador muy confiable para
determinar el trabajo neto realizado en el ciclo Diesel, puesto
que para el ciclo Otto este indicador vara constantemente.
En este motor a gasolina claramente se puede apreciar que a
bajas velocidades se obtiene un mayor torque y viceversa.
El motor a gasolina que cumple con el ciclo Otto tiene una
relacin de compresin y aire-combustible bajas respecto a las
del ciclo Diesel.
La relacin de compresin es un factor con dependencia
directamente proporcional respecto a la cilindrada del motor, en
este caso, al ser motores de tamaos y proporciones parecidas,
se ver mayor consumo de combustible en el motor que tenga
mayor relacin de compresin.
Recomendaciones
No se debe confundir el volumen con las masa de un mismo
elemento, ya que la densidad de dicho elemento es diferente
entre substancias, podemos ver esto en la relacin de aire
combustible, y las densidades de la gasolina y del diesel.
Es importante controlar el caudal de agua, puesto que el freno
hidrulico que nos sirve para calcular la potencia de freno es
muy sensible a los cambios de flujo.
Bibliografa
Termodinmica, Cengel.
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
http://www.cie.unam.mx/~ojs/pub/Termodinamica/node48.html

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CARRERA DE INGENIERA MECNICA

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga)

A-B: compresin isentrpica

B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La

C-D: fuerza, expansin isentrpica o parte del ciclo que entrega

D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen

A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante

Explicacin del proceso

Ciclo de dos tiempos (2T)

revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por

Honda G 200 - 4'tiempos

2) Sistema electrnico indicador de motores:

Cuadro 1: Motor Tipo Otto

Constante de transformacin de unidades

Presin media efectiva

Ap: Area del grfico generado por

Volumen de combustible por revolucin

Vol / rev 0.000008 / Re v _ com

masa _ com vol / rev * com

Masa comb- rpm

f(x) = 2385.37 x^-2.56

Masa aire - rpm

f(x) = - 0x^2 + 9.64x - 7418.52

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