Parámetros para El Diseño de Turbocompresore Capitulo 8
Parámetros para El Diseño de Turbocompresore Capitulo 8
Parámetros para El Diseño de Turbocompresore Capitulo 8
SELECCIN DE TIPOS
8.1 Consideraciones Generales
En el diseo de turbocompresor deben tenerse presentes las condiciones de operacin del mismo, como son:
propiedades de los gases que debe manejar, gastos volumtricos exigidos, gradientes de presin que se
desean alcanzar y temperaturas de trabajo, cuyos valores pueden variar entre lmites muy amplios, de acuerdo
con la naturaleza del servicio y el ritmo de trabajo. Para satisfacer los requerimientos de la demanda, siempre
cambiantes, se requiere contar con una gama de compresores extensa y variada, que necesariamente debe ser
estandarizada en un nmero determinado de tipos, que faciliten la construccin sin sacrificar la debida
adaptabilidad a todos los servicios que se reclaman.
En ciertos casos especficos, como, por ejemplo, en la industria de procesado de hidrocarburos, donde los
turbocompresores encuentran vasta aplicacin, es necesario que esto se cumpla con las normas API (American
Petroleum Institute). En ciertas industrias de productos qumicos se exige mantener la pureza y temperatura de
los gases que se trabajan, lo que demanda compresores isotrmicos de fabricacin cuidadosa.
8.2 Parmetros para el diseo de turbocompresores
En el Capitulo 3 se establecieron, en forma general, los parmetros caractersticos de los
turbomquinas. Aqu se van analizar los parmetros especficos de los turbocompresores.
Los parmetros fundamentales para el diseo de los turbocompresores son:
a) El dimetro de referencia D
b) La velocidad de giro N
c) El numero de escalonamiento z
Analicemos cada uno de los tres parmetros
a) El dimetro de referencia D corresponde al dimetro exterior del impulsor de un turbocompresor centrfugo,
o al dimetro del tambor o cilindro del rotor de un turbocompresor axial (Figura 8.1). Con este dimetro se
relacionan y proporcionan las dimensiones de los diferentes elementos de la mquina.
Para fijar el valor del dimetro de referencia se tiene en cuenta el gasto volumtrico G que se quiere manejar,
la velocidad perifrica que se puede adquirir U y un coeficiente de flujo I dado por la experiencia.
La ecuacin que liga estas variables es:
G
UD 2
(Ec. 3.26b)
De donde se obtiene:
1
G 2
D=
(Ec. 8.1)
b) La velocidad de giro de la mquina N sale de la misma expresin que da la velocidad tangencial del rotor, o
sea
U=
ND
60
Donde
N=
60U
rpm
D
(Ec. 8.2)
w
zU 2
(Ec. 3.27c)
z=
w
U 2
(Ec. 8.3)
De donde
Tratndose de una compresin politrpica, y considerando al gas que se comprime como ideal, el trabajo de
compresin es
n 1
p
n
2
w=
RT1 1
p1
n 1
Y por tanto
n 1
p2 n
n
RT1 1
p1
n 1
z=
2
U
(Ec. 8.4)
Siendo
= coeficiente de presin, cuyo valor numrico es 0.48 en turbocompresores centrfugos y 0.35 a 0.50 en los
axiales.
En las figuras 8.2a y 8.2b se ofrecen, en forma grafica, la relacin entre algunos de estos parmetros, para
diferentes condiciones de trabajo de turbocompresores radiales y axiales.
8.3 Velocidad perifrica, coeficiente de flujo y coeficiente de presin. Velocidad critica
La seleccin del dimetro de referencia D , de la velocidad de giro N y del nmero de pasos z , en el
diseo de un turbocompresor, requiere el anlisis de los parmetros siguientes:
1) Velocidad perifrica U
Las ecuaciones 8.1 y 8.2 muestran que, si la velocidad perifrica es alta, se requieren dimetros de referencia
ms pequeos, esto es, mquinas de tamao ms reducido, suponiendo invariables los dems factores. Esta
velocidad, sin embargo, se halla limitada por la resistencia del material del rotor, o por el nmero de Mach, el
cual se procura que sea bajo. El nmero de Mach se define por la velocidad perifrica a la velocidad del sonido.
M =
U
=
c
(Ec. 8.5)
kRT1
Referido a las propiedades del fluido a la entrada del turbocompresor. En los pasos de compresin de mquinas
subsnicas industriales este nmero de Mach nunca excede un valor de aproximadamente 0.95, ya que de otra
forma las perdidas por turbulencia se incrementan mucho. La figura 8.3 seala los valores limites de la
velocidad perifrica en funcin del cuadro de la velocidad snica c = kRT1 , fijando as valores al numero de
2
Mach. En el caso de gases pesados, con velocidades snicas relativamente bajas (ms chicos R y n ), la
velocidad perifrica esta limitada por el nmero de Mach; pero, con gases ligeros, el factor lmite es resistencia
a tensin de los materiales. Cuando se tiene velocidad variable en el motor, el lmite de velocidad perifrica se
determina con relacin a la velocidad de restablecimiento que debe ser del orden de 110% de la velocidad
mxima en rgimen continuo. En turbocompresores centrfugos la velocidad perifrica suele estar entre 220 y
320m/s. en los axiales, alrededor de 180 a 185m/s (figura 8.2).
2) Coeficiente de flujo
Este coeficiente depende de la geometra del ducto de circulacin del flujo en el turbocompresor. Se determina
por la anchura relativa del impulsor
b
h
(figura 8.1) en los centrfugos, o por la altura relativa del labe
(figura
B
D
8.1) en los axiales, as como por la forma del labe. Este coeficiente I puede seleccionarse dentro de ciertos
limites fijados por el rendimiento politrpico real, es decir, superiores al 70% (figura 8.4). Debe tenerse presente
que debido a la reduccin del volumen del fluido durante la compresin entre la sucesin y la descarga, el
ancho del impulsor debe irse haciendo mas chico.
Como consecuencia, los valores de van disminuyendo, haciendo caer el rendimiento por paso. Ciertos
constructores disean los primeros pasos con un coeficiente de fluidos altos, de forma que los siguientes pasos
de baja presin son suficientemente amplios, asegurando un mejor rendimiento global. En la figura 8.4 se da el
valor del rendimiento en funcin del coeficiente de flujo de un impulsor centrfugo. En la figura 8.5 se ofrece el
valor del rendimiento, en un escalonamiento, en funcin del coeficiente del flujo de un turbocompresor axial para
tres valores del nmero de Mach.
3)
Coeficiente de presin
Este coeficiente depende de la geometra de los labes del impulsor, de su curvatura y del sentido de la misma,
esto es, hacia atrs o hacia adelante, en los impulsores centrfugos. Tambin es trascendental, la incidencia del
fluido en el labe del rotor, sobre todo en los turbocompresores axiales. Los factores de forma influyen
notablemente en el rendimiento y en la capacidad de la mquina. Para mantener estos dentro de valores
amplios, la prctica constructiva limita el coeficiente de presin a un valor alrededor de 0.48 en
turbocompresores centrfugos; en los axiales oscilas entre 0.35 y 0.50, dependiendo del nmero de Mach. En la
figura 8.6 se dan curvas del coeficiente de presin en funcin del coeficiente de flujo para tres valores del
nmero de Mach.
4) Velocidad critica
Las turbomquinas modernas operan entre la primera y la segunda banda natural de frecuencias de sus
rotores. Si se incrementa la longitud de un rotor con objeto de acomodar ms pasos se cae en la segunda
velocidad crtica-la cual varia en proporcin inversa a esa longitud-mas prxima a la velocidad de operacin.
Segn las normas API, se puede tener un margen hasta de un 20% en lo limites de la longitud mxima del rotor
y, por tanto, en el numero mximo de escalonamientos. Este lmite es aproximadamente de 8 impulsores (8
pasos) para un turbocompresor centrfugo, pero se puede elevar en un 50% si se emplean impulsores
estrechos, que tengan aplicacin en ciertos servicios. Con turbocompresores axiales el nmero de pasos puede
llegar a 24, pero deben ser muchos menos cuando se exigen labes alargados con cuerdas grandes y con
presiones altas de operacin.
5) Altas temperaturas
Las temperaturas de operacin requieren mayores potencias de compresin, pudiendo dar lugar a fenmenos
de polimerizacin en ciertas clases de gases. En los turbocompresores centrfugos, los diafragmas o paredes
de divisin dispuestas en la carcasa pueden experimentar excesiva expansin radial si el gas que se comprime
se calienta demasiado. La elevacin de la temperatura durante la compresin se limita con sistemas de
enfriamiento, entre los grupos de escalonamientos.
Ejemplo 8.1
Un turbocompresor centrfugo tiene un gasto volumtrico a la entrada de 6m/s de aire a I bar y 20C. A la salida
de presin es de 4 bar. El proceso de compresin es adiabtico politrpico de la forma pv
= C . Calcular.1)
Valores del dimetro de referencia y de la velocidad perifrica del rotor.2) Velocidad de giro.3) Numero de
escalonamiento.4) Temperatura del aire a la salida.5) Rendimiento interno de la mquina.6) Potencia de
compresin.
1.55
Solucin
1) En la figura 8.2a para un gasto de 6m/s, se puede admitir, en un primer ajuste de valores, D=60cm, en cuyo
caso la velocidad perifrica seria.
U=
G
D 2
Tomando para el coeficiente de flujo un valor de =0.07, que corresponde a condiciones optimas en
compresores centrfugos (figura 8.4), se tiene
U=
(0.07 )(.6)2
= 238m / s
Valor que esta comprendido entre los limites que seala la figura 8.2a y que por tanto es aceptable.
El numero de Mach seria
M =
U
kRT1
238
1.4 x 287 x 293
= 0.694
Que es aceptable
2) La velocidad de giro de la mquina viene dada por una ecuacin 8.2
60U
D
60 x 238
N=
= 7575rpm
(.6)
N=
3) El numero de escalonamientos
z=
w
U 2
n 1
1.55 1
n
1.55
p
1
.
55
4
n
(287 )(293)
1 = 150485 j / kg
w=
RT1 1 =
p1
1.55 1
1
n 1
Luego
z=
150485
= 5.53
(.48)(238)2
Ajuste
z = 6 escalonamientos
Se ha tomado el coeficiente de presin para este compresor centrifugo
= 0.48
4) Temperatura final
p
T2 = T1 2
p1
T2 = 206 C
n 1
n
4
= (293)
1
1.551
1.55
= 479 k
i =
p
T2i = T1 2
p1
k 1
k
4
= (293)
1
1.4 1
1.4
= 435 K = 162 C
Luego
i =
435 293
= 0.76
479 293
mw
W =
i
p1
1x10 5
m = 1 G 1 ; i =
=
= 1.19kg / m 3
RT1 (287 )(293)
m = 1 G 1 = 1.19 x6 = 7.14kg / s
m w 7.14 x150485
=
= 141377W
W =
0.76
i
W = 141.38KW
Ejemplo 8.2
Un turbocompresor refrigerado comprime aire a razn de 10m/s a una temperatura de 20C. La relacin de
presiones es 5. El proceso de compresin es politrpico de la forma pv = C . Determine:1) Dimetro de
referencia y velocidad perifrica del rotor. 2) Velocidad de giro.3) Numero de escalonamientos.4) Temperatura
del aire de salida. 5) Calor eliminado
1.3
Solucin
1) Teniendo presente a las figuras 8.2a y 8.4 se pueden ensayar como valores del dimetro de referencia y del
coeficiente del flujo, los siguientes:
D = 80cm
= 0.07
Con lo que la velocidad perifrica ser:
G
10
U=
=
= 223m / s
2
D
(0.07 )(0.8)2
La cual aceptable dentro de los lmites establecidos para compresores centrfugos.
2) La velocidad de giro, segn la ecuacin 8.2, ser
N=
60U 60 x 223
=
= 5324rpm
D
(0.8)
3) Numero de escalonamientos
z=
w
U 2
n 1
p2 n
n
1.3
1.31
(
w=
RT1 1 =
287 )(283)(5) 1.3 1 = 158380 j / kg
1.3 1
p1
n 1
Luego
z=
w
158380
=
= 6.63
2
U
(0.48)(223)2
Ajuste
z = 7 Escalonamientos
4) La temperatura final ser
p
T2 = T1 2
p1
T2 = 137 C
n 1
n
1.31
Solucin
1) Velocidad perifrica
U=
ND
60
x 4000(0.87 )
60
= 182.2m / s
Numero de Mach
M =
U
kRT1
182.2
1.4 x 287 x 293
Cuyos valores de U y
= 0.53
M son aceptables.
2) coeficiente de flujo
G
100
=
= 0.725(aceptable)
2
UD
(182.2)(0.87 )2
3) el nmero de escalonamientos
z=
w
U 2
n 1
n
11.5.51
p
n
1.5
2
111505
z=
= 9.59, Ajuste z = 10 escalonamientos
(0.35)(182.2)2
4) Temperatura a la descarga
p
T2i = T1 2
p1
k 1
k
1.5 1
5) Rendimiento interno
i =
h2i h1 T2i T1
=
h2 h1 T2 T1
k 1
k
1.4 1
p
T2i = T1 2 = (293)(3) 1.4 = 401 K = 128 C
p1
401 293
i =
= 0.837
422 293
mw
W =
i
m = 1 G 1 ; i =
p1
1x10 5
=
= 1.19kg / m 3
RT1 (287 )(293)
m w 119 x111505
W =
=
= 15853x10 3 W = 15853KW
i
0.837
8.4 Normas para el diseo de turbocompresores
Los constructores de turbocompresores altamente calificados tienen establecidos unos tipos estndar
adaptables a las varias condiciones de demanda.
Los diferentes modos de diseos estndares a condiciones de operacin variadas se describen a continuacin
8.5 Adaptacin a volmenes de flujo diferentes
El dimetro de diferencia D , esto es, el tamao del turbocompresor, se obtiene de la ecuacin 8.1, teniendo
presente las limitaciones impuestas por la velocidad perifrica U y el coeficiente de flujo I.
La empresa SULZER de Suiza, una de la ms especializada en el mundo en el diseo de turbocompresores,
tiene establecidos un nmero de estructuras geomtricamente similares. En la figura 8.7 se muestran ocho
tamaos de estructura de turbocompresores centrfugos de flujo simple que se van incrementando a razn de
1.25, los cuales se usan con volmenes de succin desde 0.5 hasta 70m/s, bajo condiciones ISO (Internacional
Standard Organizacin). Volmenes de succin de 20 a 370m/s se cubren con compresores axiales con 12
tamaos de estructuras, siendo en este caso la relacin progresiva 1.12.
Dentro de un tamao de estructuras, se hace una adaptacin cuidadosa a las condiciones de operacin
requeridas de acuerdo con la ecuacin 8.1 ajustando el coeficiente de flujo I, lo que se hace escogiendo los
elementos internos mas convenientes de un conjunto extenso de componentes estndares, as.
Para mquinas centrifugas
se tiene dimetros estandarizados de 25 a 140cm y tambin anchos de impulsores estndares, as como
ngulos de salida del labe. Cada carcasa que se disea puede acomodar dos dimetros diferentes de
impulsor, resultando finalmente en una relacin progresiva de 1.12, como para los axiales.
100
90
80
70
15.3
17.3
19.7
Para gases pesados con bajo de H2, se usan con divisin horizontal hasta presiones de 60 a 80 bar.
8.8 Adaptacin a diferentes relaciones de presin. Nmero de escalonamientos
La relacin de presiones y la naturaleza del gas determinan el nmero de escalonamientos de compresin.
Estos se calculan por la ecuacin 8.4
n 1
p n
n
RT1 2 1
p1
n 1
z=
2
2
D N
(Ec. 8.4)
Teniendo presentes las restricciones impuestas sobre la velocidad perifrica U, el coeficiente de presin u y la
longitud del rotor con respecto a la velocidad critica. La relacin de presiones sen establece correctamente
ajustando la velocidad.
Es preciso contar con tamaos de estructuras de diferentes longitudes estandarizadas para acomodar los
escalonamientos necesarios. Con fundicin, los ajustes se hacen empleando una tcnica modular mediante la
cual se fijan anillos de espaciamiento entre las partes de la carcasa estandarizada, para modificar la longitud
(figura 8.8).
Cuando la carga requerida es mayor que la admitida por u determinado turbocompresor, dos o mas carcasas
pueden conectarse en serie para formar un tren. Los compresores pueden ser movidos todos a la misma
velocidad si los cambios en el volumen de flujo, de una carcasa a la siguiente, son pequeos. Con gases
pesados, se disponen engranes para incrementar la velocidad entre las carcasas, al fin de obtener la velocidad
optima en cada una.
En turbocompresores que trabajan con gases ricos en hidrgenos a altas temperaturas y presiones, la difusin
del hidrogeno atmico en el acero lo hace quebradizo: el H2 se combina con el carbn presente en el acero y
forma CH4. La molcula de metano siendo mas grande que el tomo de hidrgeno, no puede difundirse y
origina sobrepresiones que pueden destruir la cohesin interna del acero. El carbono en el acero debe, por lo
tanto, estar combinado con elementos tales como cromo, vanadio o molibdeno, formando carburos, as no hay
carbono libre que puede reaccionar con el hidrogeno. Esto explica la accin anticorrosiva de los metales citados
en el acero.
En turbocompresores con enfriadores intermedios, deben tomarse medidas oportunas para evitar la corrosin
en los escalonamientos donde se alcanza el punto de condensacin. El condensado puede combinarse con
impurezas del gas, tales como SO2 presente en zonas industriales para formar cidos (H2SO4) que atacan las
partes internas. Adems de instalar separadores eficientes a la salida de los enfriadores para eliminar la
humedad, conviene usar aleaciones resistentes. Una medida adicional seria aumentar la temperatura del agua
de enfriamientos a fin de que la temperatura del gas no caiga por debajo del punto de condensacin.
Esta precaucin es importantsima en compresores que trabajan con cloro.
En muchos casos, se puede obtener una proteccin suplementaria cubriendo las superficies que tienen
contacto con el gas, con capas de productos especiales como periplasto.
8.10 Limpieza interna por inyeccin
En los procesos de compresin de gases o fluidos sucios puede provocarse la formacin de cristales o
fenmenos de polimerizacin, como pasa en instalaciones donde se tiene gas como resultado del cracking de
productos del petrleo, en cuyo caso es posible que algunas de estas impurezas puedan fijarse en la parte
interior de los cristales del compresor y obstruir parcialmente los pasajes del fluido. Esto puede dar lugar a
desequilibrios de operacin, pues al reducirse la capacidad de flujo, aumenta el consumo de potencia y se
ocasionan empujes adicionales a causa de la descompensacin en lneas y laberintos. En compresores con
gases nitrosos, en plantas de acido ntrico, los depsitos de nitrato pueden adems presentar serios problemas
de fuego o explosiones. Se hace, pues, necesario limpiar los compresores en su interior por medio de sistemas
de inyeccin, ya sea peridica o continuamente.
El fluido de lavado se inyecta por toberas localizadas en los canales de flujo, lo mas prximas posibles a las
zonas de depsitos. En los compresores centrfugos, la inyeccin se distribuye en todos los escalonamientos; y
en los axiales, entre grupos de escalonamientos. Tambin se pueden disponer toberas para lavar los sellos del
rotor.
La cantidad de fluido inyectado se controla con dosmetros de acuerdo con el estado qumico del gas que se
comprime. Para evitar la corrosin de aquellas partes llegan a estar en contacto con el fluido, se controlan las
condiciones, evitando altas temperaturas, altas concentraciones (debidos a la evaporacin del agua de lavado)
o estados de saturacin del gas que se procesa.
A veces se usan materiales a prueba de oxidacin, que pueden trabajar completamente hmedos, como en las
plantas de sodas, para la compresin del CO2. En cualquier caso se instalan sistemas de drenaje del fluido de
lavado y de las impurezas.
8.11 Seleccin de turbocompresores isotrmicos
En la figura 8.9 se muestra con detalle el campo de aplicacin de los turbocompresores isotrmicos que ya se
sealaba en forma ms general en la figura 4.2. El diafragma de la figura de referencia ha sido elaborado por la
SULZER. Se definen tres campos que corresponden a los tres tipos de compresores isotrmicos. Los RZI
radiales con 6 7 escalonamientos, para gastos de 3500 a 30000m/h y relaciones de presin de 5.5 a 12 bar.
Los RI radiales con 5 escalonamientos para gasto de 30000 a 140000m/h y relacin de presiones de 5.5 a 10.5
bar. Los ARI axial-radial para gastos de 140000 a 600000m/h con relacin de presiones de 5.5 a 10.5bar.
La velocidad de giro viene indicada en el recuadro correspondiente, en revoluciones por minuto.
Los gastos volumtricos y velocidades de la figura 8.9 son validas para:
Presin de entrada
Temperatura de entrada
Humedad relativa
Exponente isentrpico
Temperatura agua enfriamiento
P1 = 1bar abs
T1 =20 C
=70%
k =1.4
t A =20 C
Cuando las condiciones de operacin son diferentes a las sealadas anteriormente, se hace la correccin del
gasto volumtrico y de la velocidad de giro por los bacos de las figuras 8.10, 8.11 y 8.12.
Para la determinacin de la potencia en el eje del turbocompresor y la temperatura del aire a la descarga se
emplearn los bacos de las figuras 8.13 a 8.18
El proceso de clculo es como sigue:
Ge = K 1 G N
(Ec. 8.6)
2) se calcula el gasto efectivo de entrada del aire atmosfrico con un determinado grado de humedad relativa
G ( m 3 / h)
G0 = K 2 G 2
Siendo k 2 un coeficiente sacado de la figura 8.11.
(Ec. 8.7)
3) se selecciona el tipo de turbocompresor en la figura 8.9, entrando con G 0 y con la relacin de presiones
que se establezca.
4) Se ve la velocidad de giro N 0 que indica la figura 8.9, buena para 1 bar y 20 C, 70% de humedad
relativa y 20 C de agua de enfriamiento, interpolando entre los valores de velocidad que se indican.
5) Se determina la velocidad efectiva N (rpm) corrigiendo el valor de N 0 por el baco de la figura 8.12
N = K N N0
p2
y el flujo efectivo de
p1
Ejemplo 8.1
Solucin
Ge = K 1 G N
Del baco de la figura 8.10 se obtiene 28 C y 1 bar, k1 = 1.117, con la que
G0 = K 2 G e
Del baco de la figura 8.11 se obtiene 28 C y 1 bar, con
p2
= 11, es RZI 40-7,
p1
p2
= 11, en la misma figura 8.9
p1
N = K N N0
Como K N = 1.02
G 0 de entrada.
Como t1 = 28 C, p1 = 1 bar,
p2
= 11 y G 0 = 29050 m3/h, se obtiene
p1
W = 2750 KW
7)
Temperatura t 2 del aire en la descarga sale del baco de la figura 8.14 para N = 8950 rpm, tipo RZI
40-7, t A = 28 C, con lo que
t 2 = 148 C
Problemas
8.1 El gasto efectivo del aire atmosfrico de un turbocompresor isotrmico es de 80000 m3/h, a una
temperatura de 15 C y presin de 1 bar. La relacin de presiones 705. el agua de enfriamiento entra a 15
C. Calcular 1) tipo de compresor. 2) Velocidad de giro efectiva. 3) potencia en el acoplamiento. 4)
Temperatura de aire a la descarga. Haga uso de los bacos correspondientes.
8.2 Resuelva el problema 8.1 para un gasto volumtrico efectivo de aire atmosfrico de 300000 m3/h.