Tesis - Estudio Del Acero Utilizado en Una Barra Estabilizadora Automotriz

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL.
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA

Y ELCTRICA.
UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO.
ESTUDIO DEL ACERO UTILIZADO EN UNA BARRA

ESTABILIZADORA AUTOMOTRIZ.
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

INGENIERO MECNICO
PRESENTAN:
ABRAHAM CHVEZ SANTIBEZ

SALOMN MARTNEZ MIRA
ASESOR:
M. en I. JESS GARCA LIRA

COASESOR:
ING. LUCIA GARCA LUNA
MXICO D.F.
2008

AGRADECIMIENTOSYDEDICATORIAS.
A Dios:
Por haberme guiado con fortaleza y sabidura, dndome la bendicin de alcanzar este triunfo
A mis Padres:
Jorge Chvez Torres por su apoyo incondicional y formacin para ser una mejor persona;
Laura Santibez Hernndez que junto conmigo ha logrado la culminacin de esta etapa
de mi vida con sus consejos y comprensin. Sin ellos dos no hubiese podido obtener xitos
como este.
A mis Hermanos:
Yasmin , Ivn y Jonathan Por su cario, apoyo y comprensin ya que su ejemplo ha sido
importante para m .
A mi novia:
Regina Carrero por su paciencia y comprensin lo cual me ha impulsado y mantenido firme
en realizar mis metas.
A todos mis familiares y amigos:

Que de una u otra manera estuvieron pendientes a lo largo de este proceso, brindado su
apoyo incondicional.
Atte.: Abraham Chvez Santibez
AGRADECIMIENTOSYDEDICATORIAS.
A mis Padres y Hermanos
Porque gracias a su cario gua y apoyo he llegado a realizar uno de los

anhelos ms grandes de mi vida, fruto de inmenso apoyo, amor y
confianza que en mi se deposito y con los cuales he logrado terminar mis
estudios profesionales que constituyen el legado ms grande que pudiera
recibir y por lo cual les vivir eternamente agradecido.
Con cario y respeto
Salomn Martnez Mira
INDICE
JUSTIFICACIN.........................................................................................................................................5
PLANTEAMIENTODELPROBLEMA...........................................................................................................6
OBJETIVO..................................................................................................................................................7
INTRODUCCIN........................................................................................................................................8
CAPITULO I...........................................................................................................................................9
1.
GENERALIDADES...........................................................................................................................9
1.1.
BARRADETORSIN..................................................................................................................9
1.2.
BARRAESTABILIZADORA........................................................................................................10
1.3.
RELACINENTREFLEXIBILIDADDELAESTABILIZADORAYBALANCEODECARROCERA......11
1.4.
BALLESTASOMUELLES...........................................................................................................18
1.5.
RESORTES...............................................................................................................................20
1.6.
AMORTIGUADORES................................................................................................................20
1.7.
BARRAESTABILIZADORA........................................................................................................21
A) SUSPENSINRGIDA...............................................................................................................23
B) SUSPENSININDEPENDIENTE................................................................................................23
CAPITULO II........................................................................................................................................25
2.
ELACEROYSUSPROPIEDADES..................................................................................................25
2.1.
OBTENCINDELACERO.....................................................................................................25
2.1.1.
CHATARRA......................................................................................................................27
2.1.2.
FERROALEACIONES.........................................................................................................29
2.1.3.
FUNDENTES....................................................................................................................29
2.1.4.
PRINCIPIOSBSICOSPARALAOBTENCINDELACERO................................................30
2.1.5.
FABRICACINDEACEROENHORNOELCTRICO...........................................................32
2.1.6.
CONTROLDELPROCESO.................................................................................................34
2.1.7.
2.2.
COLADACONTINUA........................................................................................................35
CLASIFICACINDELOSACEROS.............................................................................................36
2.2.1.
ACEROSALCARBONO....................................................................................................36
2.2.2.
ACEROSALEADOS...........................................................................................................37
2.2.3.
ACEROSDEBAJAALEACINULTRARESISTENTES..........................................................37
2.2.4.
LOSACEROSINOXIDABLES.............................................................................................38
2.2.5.
ACEROSDEHERRAMIENTAS..........................................................................................40
2.3.
EFECTODELOSAGENTESALEANTESENLOSACEROS...........................................................40
CAPITULO III.......................................................................................................................................44
3.
PROPIEDADESMECNICASDELACERO.....................................................................................44
3.1.
CONCEPTOSGENERALES....................................................................................................44
3.2.
PRUEBASMECNICAS........................................................................................................45
3.3.
ENSAYODEDUREZA...........................................................................................................51
3.4.
METALOGRAFAPTICA.....................................................................................................64
CAPITULO IV.......................................................................................................................................66
4.
PARTEEXPERIMENTAL...............................................................................................................66
4.1.
METODOLOGADELACARACTERIZACIN.........................................................................66
4.2.
OBTENCINDELADUREZA................................................................................................68
4.3.
PROCEDIMIENTOPARALLEVARACABOELENSAYODELACHISPA..................................69
CAPITULO V........................................................................................................................................77
5.
ANLISISYRESULTADOS............................................................................................................77
5.1.
APLICACINDELADUREZA...............................................................................................77
5.2.
APLICACINDELAPRUEBADEMICROSCOPIAPTICA.....................................................77
CONCLUSIONES......................................................................................................................................84
BIBLIOGRAFA.........................................................................................................................................86
ESTUDIO DEL ACERO UTILIZADO EN UNA BARRA ESTABILIZADORA AUTOMOTRIZ.
JUSTIFICACIN.
La justificacin de este trabajo es la comprobacin de las propiedades mecnicas
que contiene una barra estabilizadora automotriz, para poder determinar el tipo de
acero utilizado y de esta manera poder plantear las posibles causas del por que el
material se llega a fracturar, cuando este realiza su trabajo en el automvil.
-5-
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En este trabajo se realizo un anlisis previo al material en estudio haciendo prueba
de chispa y dureza; posteriormente se analizo por medio de la microscopia ptica, el
cambio microestructural del acero, debido al trabajo que realiza el material como
barra estabilizadora.
-6-
OBJETIVO
El objetivo de este trabajo es estudiar las propiedades mecnicas de un acero que
es utilizado como parte automotriz (barra de suspensin), de la cual se analizaran
sus propiedades mecnicas sin ningn tratamiento previo. La pruebas a realizar son
la dureza y microscopia ptica, esta ltima para observar la variacin de tamao de
grano y la estructura. Para poder determinar el tipo de acero del cual esta hecha la
-7-
INTRODUCCIN.
En la actualidad el uso de barras y placas de acero al carbono son usados
ampliamente en las plantas industriales principalmente en procesos de manufactura
de equipos, partes automotrices, herramientas, etc. Por lo cual se analizaran las
condiciones de la barra estabilizadora.
El efecto de la temperatura modifica las propiedades mecnicas y estructurales del

acero, ya que la barra estabilizadora lleva procesos de forja, por lo que se medirn
las propiedades mecnicas tales como la dureza, y el cambio de la estructura.
Se pondr especial atencin en el tratamiento que se le realiza a esta barra, ya que

es utilizada como barra estabilizadora en todos los automviles.
-8-
CAPITULO I.
1. GENERALIDADES.
1.1. BARRA DE TORSIN

Elemento utilizado en la suspensin y compuesto por una o varias barras. Se
intercala entre la rueda y la carrocera del vehculo y absorbe las irregularidades del
terreno al retorcerse sobre su eje (torsin). Un extremo de la barra est fijo en la
carrocera mientras que el otro gira con la suspensin.
La barra de torsin es un elemento que completa el conjunto de suspensin para
situaciones de manejo ms exigentes y precisas, siendo un accesorio clave en los
autos con poca altura y modificados de suspensin.
En la barra de torsin, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra
tiende a retorcerse ofreciendo resistencia
Basado en el sistema de barra de torsin, se emplea la llamada barra estabilizadora,
que sirve para controlar y corregir la tendencia que tiene la carrocera a inclinarse al
tomar una curva, Figura 1.
Figura 1. Sistema de suspensin delantera usando barras de torsin montadas
-9-
1.2. BARRA ESTABILIZADORA

La suspensin automotriz est compuesta por una barra de acero que est unida a
cada rueda de un mismo eje. Une a las dos ruedas de un mismo eje, de forma que el
movimiento de una de ellas forzar a la otra a girar en el mismo sentido. Esta barra
limita el balanceo, porque, para que el bastidor se incline, debe comprimir el muelle
de ese lado y, en cierta medida, tambin el del opuesto.
Cuanto menos flexible sea la barra estabilizadora, tanto mayor movimiento comunica
de una rueda a otra y, por lo tanto, limita ms el balanceo, as como el confort de la
marcha, porque hace que las irregularidades sobre las que pasa una de las ruedas
se transmitan a la otra.
Si la barra es muy rgida, el movimiento de la suspensin de un lado interferir en el
otro, creando un comportamiento nervioso en el vehculo. Una barra muy blanda
permitir grandes balanceos de la carrocera pero ser ms confortable la
suspensin.
La forma de la barra estabilizadora depende del esquema de suspensin de cada
vehculo, figura 2; si bien siempre van instaladas perpendicularmente al eje
longitudinal del coche, a igualdad de diseo, cuanto ms gruesa es una
estabilizadora mayor es su resistencia a la torsin y, por tanto, mayor su efecto anti
balanceo. Pero como casi siempre, debe encontrarse un compromiso, pues a mayor
rigidez mayor interferencia en el funcionamiento entre los dos lados de la
suspensin.
- 10 -
Figura 2. Barra estabilizadora.
1.3. RELACIN ENTRE FLEXIBILIDAD DE LA ESTABILIZADORA

Y BALANCEO DE CARROCERA.
El balanceo de un coche al tomar una curva puede llegar a ser de un valor
importante, y convertirse en un movimiento perjudicial para su estabilidad y equilibrio
dinmico. El elemento de la suspensin que se utiliza mas habitualmente para
disminuirlo es la barra anti balanceo, tambin llamada estabilizadora, figura 3a.
Como se menciono anteriormente consiste en una barra de acero que, unida a la

carrocera por su parte central, va anclada por cada uno de sus extremos a los
elementos de la suspensin derecha e izquierda de cada eje. En sentido vertical,
cuando las ruedas de ambos lados oscilan al unsono, su accin es nula (parte
superior del dibujo).
- 11 -
En cambio, cuando existe una diferencia de recorrido en una rueda respecto de la

otra, o bien cuando hay una inclinacin lateral en la masa suspendida, la barra
transfiere peso de la carrocera de una rueda a otra. En caso de ser una curva lo que
hace inclinarse a la carrocera, transfiere peso de la parte interior a la exterior a la
curva, figura 3b.
(a) Flexibilidad
(b) Balanceo
Figura 3. Relacin entre flexibilidad y balanceo.
Si la barra es muy rgida, puede llegar al lmite a levantar la rueda interior. Si va

montada en un eje que lleva traccin, en caso de levantar una rueda tender a
perderla en el momento en que el balanceo sea superior a un cierto valor. Este
efecto de torsin en la barra que produce la transferencia de peso de la rueda
interior a la curva hacia la exterior, aumenta la adherencia en la rueda exterior, pero
slo si esa rueda est en condiciones de soportar la sobrecarga. De esta manera, la
estabilizadora, a la vez que limita el balanceo, aumenta la adherencia transversal de
la rueda exterior.
Si, por geometra de la suspensin o por reparto de pesos estticos del vehculo, esa
rueda no se encuentra en ese momento en ptima condicin para admitir el
incremento de peso, el efecto de la transferencia de peso es negativo: aumenta la
- 12 -
deriva exageradamente, sobrepasa el mximo de la curva de adherencia del

neumtico y, por tanto, disminuye la fuerza lateral que es capaz de generar, figura 4.
Figura 4. Suspensin y direccin automotriz.
Manejando adecuadamente la dimensin o el mecanismo de accionamiento de la

barra anti balanceo, as como combinando la accin de la suspensin delantera y la
trasera, podemos conseguir acomodar el comportamiento del vehculo a nuestras
necesidades.
El departamento de la marca que est desarrollando el modelo de que se trate,
medir el ngulo que toma el extremo de la barra al inclinarse la carrocera hacia el
exterior, y la calcular entonces dimensionalmente para alcanzar el equilibrio ms
afinado del vehculo hasta conseguir la mxima eficacia. Tendr que medir
previamente el que va a tomar el coche ante una aceleracin lateral mxima en
curva, para adecuarse a la utilizacin que le va a dar el usuario o, lo que es peor a
veces, a la economa en la fabricacin.
En la figura 5, se puede apreciar las fuerzas que interactan en el anlisis de la
- 13 -
Este clculo solo comprende las fuerzas horizontales que sern consideradas. Aqu
las fuerzas verticales existen, pero la suma de ellas es igual a cero en cualquiera de
sus direcciones ya sea vertical u horizontalmente. Este trabajo se enfocara
directamente en un anlisis de las fuerzas horizontales. La estabilidad del conjunto
de suspensin depender directamente del balanceo de las fuerzas que existen en
el paralelogramo, siendo este factor el que determina el agarre y estabilidad del
automvil en circunstancias de manejo extremadamente sinuosas. Matemticamente
esto se representa de la siguiente manera:
( )=
( ) o
I.I
Las fuerzas l 1 y l 2 son las encargadas de ofrecer el agarre al piso de una manera
simple y prctica que est basada en el objetivo de un amortiguador que no es otro
que el de mantener lo ms posible el neumtico sobre el piso, no importando las
deformidades del camino. (l 1 ), mientras que (l 2 ) es la resistencia que ofrece el
neumtico contra el piso a la oposicin de fuerzas.
Figura 5. Diagrama de fuerzas.
- 14 -
Se puede observar que el beneficio real al incorporar una barra estabilizadora ser el
equilibrio de fuerzas que generan el arreglo de fuerzas l1 y l2, siendo esta barra de
torsin un elemento que comparte la carga del sistema de fuerzas haciendo que
nuestro automvil se comporte de una manera excepcional debido al agarre que
adopta con el balance en el sistema de fuerzas.
Contrario al anlisis anterior mucha gente piensa que la barra estabilizadora trabaja
bajo presin y no bajo tensin. Esta observacin nace parcialmente de la percepcin
de que algunos autos incorporan graduadores para acercar ms los puntos de
referencia del esfuerzo en el centro del automvil.
En conclusin, se puede adaptar de manera fcil una barra estabilizadora y con ello
el control de manejo sobre la traccin del automvil ser notable, se debe de
analizar que esto no es cuestin solo de soldar un tubo a las dos bases y se tendra
una barra estabilizadora instantnea, esto se hace en base a un clculo de fuerzas
(sistema de fuerza vectoriales) que puedan determinar el ancho, largo, material,
altura y presin de una barra estabilizadora, Figura 6.
La ecuacin general de la torsin es:
I.II
- 15 -
Figura 6. Barra de torsin.

Donde:
= el ngulo de torsin en radianes

m = momento torsor (m = p.b)
b = longitud del brazo
p = carga
l y d =longitud y dimetro de la barra
g = modulo de elasticidad a cortadura
10 =
/ d2
I.III
32
La flexibilidad para ngulos pequeos viene dada por:
f = b sen
I.IV
donde:
= ngulo de torsin por 100 Kg.
- 16 -
I.V
Esfuerzo cortante
M
( P)(b)
=
lO
0.2(d 3 )
d /2
I.VI
En el mercado existen varias reconocidas marcas que elaboran estos accesorios en

base al mencionado anlisis, dentro de las que destacan NEUSPEED, EIBACH,
IMSHER, MOMO, y MASTRIX.
El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en
contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las
ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean
transmitidos al bastidor.
El sistema de suspensin es uno de los 6 sistemas que posee el vehculo.
Este tiene por finalidad adems suspender y absorber los movimientos bruscos que
se produciran en la carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta el
camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura.
Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (o
carrocera) y los ejes donde van las ruedas.
Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos sus sistemas de
transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido.
Es fcil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar estos rganos.
La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por
dos fuertes largueros (l) y varios travesaos (t), que aseguran su rigidez, figura 7.
- 17 -
Figura 7. Bastidor automotriz.

Hoy en da en la fabricacin de autos se emplea el sistema de auto bastidor, llamado
tambin carrocera auto portante o monocasco, en el cual la carrocera y el bastidor
forman un solo conjunto.
Figura 8. Bastidor y carrocera.
Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que,

al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo.
1.4. BALLESTAS O MUELLES

La figura 9, se muestra como est compuesta una muelle, por una serie de soleras
de acero superpuestas de longitud decreciente.
- 18 -
Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se

llama maestra y entre las hojas se intercala una lmina de cinc para mejorar su
flexibilidad.
Figura 9. Muelles automotrices.
- 19 -
1.5. RESORTES
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la
funcin de absorber los golpes que recibe la rueda, figura 10.
Figura 10. Suspensin trasera automotriz.
1.6. AMORTIGUADORES
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir,
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o
hidrulicos y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos
son los ms usados, figura 11.
- 20 -
Figura 11. Amortiguador.
1.7. BARRA ESTABILIZADORA

Es una barra de acero, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es
impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el
otro se distingue, figura 12.
- 21 -
Figura 12. Barra estabilizadora.
En funcin de la disposicin de los ejes y puente trasero la suspensin se clasifica

en:
a) suspensin rgida.
Clasificacin
b) suspensin independiente.
- 22 -
A) SUSPENSIN RGIDA
Se caracteriza por que ambas ruedas unidas por el eje comn y las trepidaciones de
una rueda se transmiten a la otra. Estamos considerando las ruedas unidas por el
correspondiente eje, esto es, por un eje rgido, pero esto repercute en la suspensin
hacindola poco eficaz, porque que al salvar una rueda un obstculo, repercute en la
opuesta, figura 13.
Figura 13. Suspensin rgida.
B) SUSPENSIN INDEPENDIENTE
Se caracteriza por que cada rueda tiene su propio eje y su propio sistema de
suspensin, por lo tanto las trepidaciones u oscilaciones de una rueda no se
transmiten a la otra, figura 14.
Figura 14. Suspensin independiente.
- 23 -
Las suspensiones rgidas o independientes pueden ir tanto en las ruedas delanteras,

como en las traseras, por lo tanto los vehculos pueden tener:
a) suspensin rgida a las cuatro ruedas (micros)

b) suspensin independiente a las cuatro ruedas (camionetas)
c) suspensin rgida a las ruedas traseras y suspensin independiente en
ruedas delanteras
Las suspensiones rgidas pueden ser:

a) por paquete de resortes
b) por espirales
Las suspensiones independientes pueden ser en algunos casos:
Entre bandeja inferior y travesao (chevy nova).

por espiral
sobre la bandeja superior y carrocera (f. falcn).
Entre brazo de suspensin y cilindro.
por barra estabilizadora
En forma transversal.
En forma longitudinal.
c) por paquete de resortes transversal (fiat-600)

d) Mc-Pherson (Peugeot 404)
e) hidroneumticas
f)
hidro - elstica
g) electro neumticas
- 24 -
las
CAPITULO II
2. EL ACERO Y SUS PROPIEDADES
2.1.
OBTENCIN DEL ACERO
El fierro en estado puro no posee la resistencia y dureza necesarias para las

aplicaciones de uso comn. Sin embargo, cuando se combina con pequeas
cantidades de carbono se obtiene un metal denominado acero, cuyas propiedades
varan en funcin de su contenido en carbono y de otros elementos en aleacin,
tales como el manganeso, el cromo, el silicio o el aluminio, entre otros. El acero se
puede obtener a partir de dos materias primas fundamentales:
a). El arrabio, obtenido a partir de mineral en un alto horno.
b). Las chatarras o desperdicios metlicos que condicionan el proceso de

fabricacin.
En lneas generales, para fabricar acero a partir de arrabio se utiliza el convertidor

con oxgeno, mientras que partiendo de chatarra como nica materia prima se utiliza
exclusivamente el horno elctrico (proceso electrosiderrgico), figura 14.
- 25 -
Figura 15. Obtencin del acero.
- 26 -
La
composicin
de
un
acero
viene
definida
por
su
frmula
qumica,
fundamentalmente fierro y carbono, as como la presencia de una variada gama de

elementos que aportan las caractersticas especficas y necesarias para cada tipo de
acero.
Para la elaboracin del acero podemos utilizar un proceso de un horno elctrico y se
parte de chatarras seleccionadas que se mezclan con ferroaleaciones (elementos
aleantes)
para
obtener
la
composicin
especificacin
deseada,
siendo
imprescindible la adicin de otros elementos, denominados fundentes, que colaboran

en el proceso de obtencin del acero absorbiendo y eliminando los elementos
indeseables.
2.1.1. CHATARRA
La principal materia prima empleada en la fabricacin de acero en horno elctrico es

la chatarra, cuyo coste puede representar el 50 % de los costes de produccin de
una palanquilla de acero al carbono, y cuyas propiedades y caractersticas van a
repercutir de forma muy importante en la calidad final del producto obtenido. por ello
ha de prestarse una especial atencin a la procedencia y composicin de la misma
con el fin de obtener un elevado grado de calidad, para lo cual se la somete a
severos controles e inspecciones por parte del fabricante de acero, tanto en su lugar
de origen como en el momento de la recepcin del material en fbrica. La calidad de
la chatarra depende de tres factores:
a). su facilidad para ser cargada en el horno;

b). su comportamiento de fusin (densidad de la chatarra, tamao, espesor, forma,
etc.)
- 27 -
c). su composicin, siendo fundamental la presencia de elementos residuales que

sean difciles de eliminar en el proceso del horno.
Atendiendo a su procedencia, la chatarra se puede clasificar en tres grandes grupos:
a). Chatarra reciclada: formada por despuntes, rechazos, etc. originados en la propia
fbrica. Se trata de una chatarra de excelente calidad.
b). Chatarra de transformacin: producida durante la fabricacin de piezas y
componentes de acero (virutas de mquinas herramientas, recortes de prensas y
guillotinas, etc.).
c). Chatarra de recuperacin: suele ser la mayor parte de la chatarra que se emplea
en la acera y procede del desguace de edificios con estructura de acero, plantas
industriales, barcos, automviles, electrodomsticos, etc., figura 16.
Figura 16. Almacn de chatarra slida.
- 28 -
Los controles a los que se somete la chatarra se producen en tres niveles:

1). inspeccin en origen por parte de personal especializado.
2). inspeccin visual en el momento de la descarga en puerto para material
importado.
3). control de recepcin en fbrica de forma exhaustiva por unidad de transporte, con
independencia de la procedencia del material (nacional o importado), con el fin
de eliminar todo elemento nocivo, materias explosivas o inflamables, material
radiactivo, as como de todos aquellos metales no frreos, tierras, cuerpos
extraos, etc.
2.1.2. FERROALEACIONES
Las ferroaleaciones son combinaciones de hierro con manganeso y silicio,

principalmente, y de bajo contenido en fsforo y azufre, que se aaden en el bao
para conseguir la composicin final deseada en el acero. En ocasiones se aaden
metales puros. Los ms utilizados suelen ser el nquel, cobalto, cobre y aluminio.
Cuando es preciso incrementar el nivel de carbono, se introducen en la carga
materiales que tengan un elevado contenido de este elemento, como puede ser el
coque.
2.1.3. FUNDENTES
La principal misin de los materiales fundentes en la formacin de una escoria que

recoja, durante los procesos de fusin y afino, los elementos que se introducen con
la carga que pueden ser perjudiciales para el acero final, dejando el bao limpio de
impurezas.
- 29 -
El fundente ms utilizado es la cal, que puede incluso inyectarse en forma de polvo

con oxgeno en el horno elctrico a travs de una lanza, fluyendo rpidamente sobre
la escoria y disolvindose en la misma. Existen otros materiales utilizados como
agentes fluidificantes de la escoria para mantenerla en ptimas condiciones a lo
largo del periodo de afino. Se trata de la ferrita, la bauxita y el fluorespato, para
escorias oxidantes, y del fluoruro de calcio de fluorespato para escorias reductoras,
figura 17.
Figura. 17. Fundente para fusin del acero (piedra caliza).
2.1.4. PRINCIPIOS BSICOS PARA LA OBTENCIN DEL ACERO
La obtencin del acero pasa por la eliminacin de las impurezas que se encuentran
en el arrabio o en las chatarras, y por el control, dentro de unos lmites especificados
segn el tipo de acero, de los contenidos de los elementos que influyen en sus
propiedades.
Las reacciones qumicas que se producen durante el proceso de fabricacin del
acero requieren temperaturas superiores a los 1000 c para poder eliminar las
sustancias perjudiciales, bien en forma gaseosa o bien trasladndolas del bao a la
escoria.
- 30 -
Tabla 2.1.4.1 PRINCIPALES REACCIONES QUMICAS EN EL AFINO.
Elemento
forma de eliminacin
reaccin qumica
Carbono
Al combinarse con el oxgeno se

quema dando lugar a
gaseoso que se elimina a travs de

los humos.
Manganeso
Se oxida y pasa a la escoria.

Combinado con slice da lugar a
silicatos.
Silicio
Se oxida y pasa a la escoria.

forma silicatos
Fsforo
En una primera fase se oxida y pasa

a
la
escoria.
En presencia de carbono y altas

temperaturas puede revertir al bao.
Para fijarlo a la escoria se aade cal
formndose fosfato de calcio.
Azufre
Su
eliminacin
debe
realizarse
mediante el aporte de cal, pasando a

la escoria en forma de sulfuro de
calcio. La presencia de manganeso
favorece la desulfuracin.
- 31 -
2.1.5. FABRICACIN DE ACERO EN HORNO ELCTRICO
La fabricacin del acero en horno elctrico se base en la fusin de las chatarras por
medio de una corriente elctrica, y al afino posterior del bao fundido.
El horno elctrico consiste en un gran recipiente cilndrico de chapa gruesa (15 a 30
mm de espesor) forrado de material refractario que forma la solera que alberga el
bao de acero lquido y escoria. El resto del horno est formado por paneles
refrigerados por agua. La bveda es desplazable para permitir la carga de la
chatarra a travs de unas cestas adecuadas. La bveda est dotada de una serie de
orificios por los que se introducen los electrodos, generalmente tres, que son
gruesas barras de grafito de hasta 700 mm de dimetro. Los electrodos se
desplazan de forma que se puede regular su distancia a la carga a medida que se
van consumiendo.
Los electrodos estn conectados a un transformador que proporciona unas
condiciones de voltaje e intensidad adecuadas para hacer saltar el arco, con
intensidad variable, en funcin de la fase de operacin del horno. Otro orificio
practicado en la bveda permite la captacin de humos, que son depurados
convenientemente para evitar contaminar la atmsfera.
El horno va montado sobre una estructura oscilante que le permite bascular para
proceder al sangrado de la escoria y el vaciado del bao.
El proceso de fabricacin se divide bsicamente en dos fases: la fase de fusin y la
fase de afino.
- 32 -
2.1.5.1. FASE DE FUSIN

Una vez introducida la chatarra en el horno y los agentes reactivos y escorificantes
(principalmente cal) se desplaza la bveda hasta cerrar el horno y se bajan los
electrodos hasta la distancia apropiada, hacindose saltar el arco hasta fundir
completamente los materiales cargados. El proceso se repite hasta completar la
capacidad del horno, constituyendo este acero una colada, que dependiendo del
tamao del horno estar comprendida entre 100 y 150 toneladas.
2.1.5.2. FASE DE AFINO

El afino se lleva a cabo en dos etapas. La primera en el propio horno y la segunda
en un horno cuchara. En el primer afino se analiza la composicin del bao fundido y
se procede a la eliminacin de impurezas y elementos indeseables (silicio,
manganeso, fsforo, etc.) y realizar un primer ajuste de la composicin qumica por
medio de la adicin de ferroaleaciones que contienen los elementos necesarios
(cromo, nquel, molibdeno, vanadio, titanio, etc.)
Figura 18. Vaciado del acero del horno a una olla.
- 33 -
El acero obtenido se vaca en una cuchara de colada, revestida de material

refractario, que hace la funcin de cuba de un segundo horno de afino en el que
termina de ajustarse la composicin del acero y de drsele la temperatura adecuada
para la siguiente fase en el proceso de fabricacin, figura 18.
2.1.6. CONTROL DEL PROCESO
Para obtener un acero de calidad el proceso debe controlarse en todas sus fases
empezando, como ya se ha comentado, por un estricto control de las materias
primas cargadas en el horno
durante el proceso se toman varias muestras del bao y de las escorias para
comprobar la marcha del afino y poder ir ajustando la composicin del acero durante
el proceso se toman varias muestras del bao y de las escorias para comprobar la
marcha del afino y poder ir ajustando la composicin del acero. Para ello se utilizan
tcnicas instrumentales de anlisis (espectrmetros) que permiten obtener
resultados en un corto espacio de tiempo, haciendo posible un control a tiempo real
y la adopcin de las correcciones precisas de forma casi instantnea, logrndose as
la composicin qumica deseada. Los dos elementos que ms pueden influir en las
caractersticas y propiedades del acero obtenido, el carbono y el azufre, se controlan
de forma adicional mediante un aparato de combustin leco. Pero adems de la
composicin del bao y de la escoria, se controla de forma rigurosa la temperatura
del bao, pues es la que determina las condiciones y la velocidad a la que se
producen las distintas reacciones qumicas durante el afino.
- 34 -
2.1.7. COLADA CONTINUA
Finalizado el afino la cuchara de colada se lleva hasta la artesa receptora de la

colada continua donde vaca su contenido en una artesa receptora dispuesta al
efecto.
La colada continua es un procedimiento siderrgico en el que el acero se vierte
directamente en un molde de fondo desplazable, cuya seccin transversal tiene la
forma geomtrica del semiproducto que se desea fabricar; en nuestro caso la
palanquilla, figura 19.
Figura 19.Maquina de colada continua.
- 35 -
La artesa receptora tiene un orificio de fondo, o buza, por el que distribuye el acero
lquido en varias lneas de colada, cada una de las cuales disponen de su lingotera o
molde, generalmente de cobre y paredes huecas para permitir su refrigeracin con
agua, que sirve para dar forma al producto. Durante el proceso la lingotera se mueve
alternativamente hacia arriba y hacia abajo, con el fin de despegar la costra slida
que se va formando durante el enfriamiento.
Posteriormente se aplica un sistema de enfriamiento controlado por medio de
duchas de agua fra primero, y al aire despus, cortndose el semiproducto en las
longitudes deseadas mediante sopletes que se desplazan durante el corte. En todo
momento el semiproducto se encuentra en movimiento continuo gracias a los rodillos
de arrastre dispuestos a los largo de todo el sistema.
Finalmente, se identifican todas las palanquillas con el nmero de referencia de la
colada a la que pertenecen, como parte del sistema implantado para determinar el
trazado del producto, vigilndose la cuadratura de su seccin, la sanidad interna, la
ausencia de defectos externos y la longitud obtenida.
2.2. CLASIFICACIN DE LOS ACEROS

Los diferentes tipos de acero se agrupan en cinco clases principales: aceros al
carbono, aceros aleados, aceros de baja aleacin ultrarresistentes, aceros
inoxidables y aceros de herramientas.
- 36 -
2.2.1. ACEROS AL CARBONO
Ms del 90% de todos los aceros son aceros al carbono. Estos aceros contienen
diversas cantidades de carbono y menos del 1,65% de manganeso, el 0,60% de
silicio y el 0,60% de cobre y los podemos clasificar como; bajo, medio y alto carbono,
de acuerdo a las normas, SAE (Society Automotive Engineer) y AISI (American Iron
and Steel Institute).
Entre los productos fabricados con aceros al carbono figuran mquinas, carroceras
de automvil, la mayor parte de las estructuras de construccin de acero, cascos de
buques, somieres y horquillas o pasadores para el pelo.
2.2.2. ACEROS ALEADOS
Estos aceros contienen una proporcin determinada de vanadio, molibdeno y otros

elementos, adems de cantidades mayores de manganeso, silicio y cobre que los
aceros al carbono normales. Estos aceros se emplean, por ejemplo, para fabricar
engranajes y ejes de motores, patines o cuchillos de corte.
2.2.3. ACEROS DE BAJA ALEACIN ULTRA RESISTENTES
Esta familia es la ms reciente de las cinco grandes clases de acero. Los aceros de
baja aleacin son ms baratos que los aceros aleados convencionales ya que
contienen cantidades menores de los costosos elementos de aleacin. Sin embargo,
reciben un tratamiento especial que les da una resistencia mucho mayor que la del
acero al carbono. Por ejemplo, los vagones de mercancas fabricados con aceros de
baja aleacin pueden transportar cargas ms grandes porque sus paredes son ms
delgadas que lo que sera necesario en caso de emplear acero al carbono. Adems,
como los vagones de acero de baja aleacin pesan menos, las cargas pueden ser
- 37 -
ms pesadas. En la actualidad se construyen muchos edificios con estructuras de

aceros de baja aleacin. Las vigas pueden ser ms delgadas sin disminuir su
resistencia, logrando un mayor espacio interior en los edificios.
2.2.4. LOS ACEROS INOXIDABLES
Contienen cromo, nquel y otros elementos de aleacin, que los mantienen brillantes
y resistentes a la herrumbre y oxidacin a pesar de la accin de la humedad o de
cidos y gases corrosivos. Algunos aceros inoxidables son muy duros; otros son
muy resistentes y mantienen esa resistencia durante largos periodos a temperaturas
extremas. Debido a sus superficies brillantes, en arquitectura se emplean muchas
veces con fines decorativos. El acero inoxidable se utiliza para las tuberas y tanques
de refineras de petrleo o plantas qumicas, para los fuselajes de los aviones o para
cpsulas espaciales. Tambin se usa para fabricar instrumentos y equipos
quirrgicos, o para fijar o sustituir huesos rotos, ya que resiste a la accin de los
fluidos corporales. En cocinas y zonas de preparacin de alimentos los utensilios son
a menudo de acero inoxidable, ya que no oscurece los alimentos y pueden limpiarse
con facilidad.
Clasificacin segn estructura en estado de utilizacin:

1.
Ferriticos
2.
Martensiticos
3.
Austeniticos
1.
Aceros ferriticos:
Estructura ferritica a cualquier temperatura (o se convierte en estructura ausenitica

en el calentamiento). El grano no se regenera
- 38 -
Composicin:
A. 15-18% de cromo y una mxima de 0,12% de carbono
Resistencia a la corrosin superior a la de los martensiticos
B. 20-80% de cromo y una mxima de 0,35% de carbono
C. Aceros al cromo-aluminio hasta un 4% ms resistentes a la oxidacin
Son difciles de soldar y se usan en embuticin profunda por su gran
ductilidad.
Son magnticos.
2.
Aceros martensiticos
Gran dureza cuando se los enfra rpidamente una vez austenizados.
A.
12 - 14 % de cromo, 0,20 0,50% de carbono

Principalmente en cuchillera.
B.
16-18% de cromo, 0,60-1; 20% de carbono

Por temple adquieren grandes durezas.
Resistentes a la corrosin y al desgaste
Tipo normalizado AISI 311: acero inoxidable extra dulce.
Menos del 0,1% de carbono, 13% de cromo y 0,30 % de nquel.
Resiste a la corrosin atmosfrica, la del agua corriente y la de los
cidos y lcalis dbiles.
Fcilmente sondable
Usos: utensilios domsticos, griferia, ornamentacin, cubertera, etc.
- 39 -
3.
Aceros austeniticos
Estructura auseniticos a cualquier temperatura
Baja conductividad calorfica
Es el tipo de aceros ms utilizados
Tipo normalizado AISI 314 Acero inoxidable ausenitico al cromo nquel
conocido como 18/8.Contiene 0,08% de carbono, 18% de cromo y 9%
de nquel.
Muy dctil y resistente a la corrosin atmosfrica, al agua de mar, al
ataque de productos alimenticios, ciertos cidos minerales y de la
mayora de los cidos orgnicos.
2.2.5. ACEROS DE HERRAMIENTAS
Estos aceros se utilizan para fabricar muchos tipos de herramientas y cabezales de

corte y modelado de mquinas empleadas en diversas operaciones de fabricacin.
Contienen volframio, molibdeno y otros elementos de aleacin, que les proporcionan
mayor resistencia, dureza y durabilidad.
2.3. EFECTO DE LOS AGENTES ALEANTES EN LOS ACEROS

Adems de los elementos de los aceros al carbono, tienen adicionados elementos
como: cromo, nquel, molibdeno, tungsteno, vanadio, etc., la adicin de tales
elementos modifica o mejora las propiedades del acero. Los efectos que proporciona
cada uno de los elementos son los siguientes:
- 40 -
Azufre.
Se encuentra en los aceros como impureza, se toleran porcentajes hasta un 0.05 %
mx., en caliente produce una gran fragilidad del acero, sus efectos perjudiciales
pueden neutralizarse en parte con la adicin del manganeso, que se combina con l
formando sulfuro de manganeso. A veces se adiciona en proporciones de 0.1 a 0.3
% con un contenido mnimo de manganeso de 0.6 %, dando lugar a aceros llamados
de fcil mecanizacin, que tienen menor resistencia, pero pueden ser trabajados con
velocidades de corte doble que un acero corriente.
Cobalto.
Se usa en los aceros rpidos para herramientas, aumenta la dureza de la
herramienta en caliente. Se utiliza para aceros refractarios. Aumenta las propiedades
magnticas de los aceros.
Cromo.
Forma carburos muy duros y comunica la mayor dureza, resistencia y tenacidad a
cualquier temperatura. Solo o aleado con otros elementos, proporciona a los aceros
caractersticas de inoxidables y refractarios.
Manganeso.
Se utiliza fundamentalmente como desoxidante y desulfurante de los aceros.
Molibdeno.
Junto con el carbono es el elemento ms eficaz para endurecer el acero. Evita la
fragilidad.
Nquel.
Aumenta la resistencia de los aceros, aumenta la templabilidad proporciona una gran
resistencia a la corrosin.
- 41 -
Plomo.
El plomo no se combina con el acero, se encuentra en l en forma de pequesimos
glbulos, como si estuviese emulsionado, lo que favorece la fcil mecanizacin por
arranque de viruta, (torneado, cepillado, taladrado, etc.) ya que el plomo es un buen
lubricante de corte, el porcentaje oscila entre 0.15 y 0.30 % debiendo limitarse el
contenido de carbono a valores inferiores al 0.5 % debido a que dificulta el templado
y disminuye la tenacidad en caliente.
Silicio.
Se emplea como desoxidante en la obtencin de los aceros, adems les proporciona
elasticidad. Si la proporcin es elevada (1 a 5%) los aceros tienen buenas
caractersticas magnticas.
Tungsteno.
Forma con el hierro carburos muy complejos estables y dursimos, soportando bien
altas temperaturas. En porcentajes del 14 al 18 %, proporciona aceros rpidos con
los que es posible triplicar la velocidad de corte de los aceros al carbono para
herramientas. Adems sirve para mantener la dureza de los aceros a elevada
temperatura y evitan que se desafilen o ablanden y evitan que se desafilen o
ablanden las herramientas, aunque lleguen a calentarse a calentarse entre 500C
600C.
Vanadio.
Posee una enrgica accin desoxidante y forma carburos complejos con el hierro,
que proporcionan al acero una buena resistencia a la fatiga, traccin
y poder
cortante en los aceros para herramientas.

Toda esta informacin es slo la punta del iceberg respecto a los aceros, sin
embargo es ms que suficiente material de estudio para un captulo. En la prxima
- 42 -
entrega, tendremos lo correspondiente a fundiciones, ferroaleaciones, aleaciones

frreas especiales y conglomerados frreos.
Aluminio
Se emplea como elemento de aleacin en los aceros de nitruracin, que suele tener
1%
aproximadamente
de
aluminio.
Como
desoxidante
se
suele
emplear
frecuentemente en la fabricacin de muchos aceros. Todos los aceros aleados en

calidad contienen aluminio en porcentajes pequesimos, variables generalmente
desde 0.001 a 0.008%.
Titanio
Se suele aadir pequeas cantidades de titanio a algunos aceros muy especiales
para desoxidar y afinar el grano. El titanio tiene gran tendencia a formar carburos y a
combinarse con el nitrgeno. En los aceros inoxidables cromo-nquel, acta como
estabilizador de los carburos y evita la corrosin intercristalina.
Cobre
El cobre se suele emplear para mejorar la resistencia a la corrosin de ciertos aceros
de 0.15 a 0.30% de carbono, que se usan para grandes construcciones metlicas.
Se suele emplear contenidos en cobre variables de 0.40 a 0.50%.
Boro
Se ha visto que en cantidades pequesimas de boro del orden de 0.0001 a
0.0006%, mejoran notablemente la templabilidad, siendo en este aspecto el ms
efectivo de los elementos aleados y el de mayor poder templante de todos.
- 43 -
CAPITULO III
3. PROPIEDADES MECNICAS DEL ACERO
3.1.
CONCEPTOS GENERALES
Los materiales se seleccionan de acuerdo a su aplicacin, adecuando las

propiedades del material a las condiciones de funcionalidad y de servicio.
Para una seleccin adecuada deben determinarse las caractersticas ms
importantes que se debe de poseer el material, tomando en cuenta algunas
propiedades fundamentales como:
Resistencia al desgaste. Es la resistencia que ofrece un material a

dejarse erosionar cuando est en contacto de friccin con otro material.
Tenacidad. Es la capacidad que tiene un material de absorber energa

sin producir fisuras (resistencia al impacto).
Maquinabilidad. Es la facilidad que posee un material de permitir el

proceso de mecanizado por arranque de viruta.
Dureza. Es la resistencia que ofrece un acero para dejarse penetrar.

Se mide en unidades Brinell (HB) unidades Rockwel c (HRC),
mediante test del mismo nombre.
Ductilidad. Es la capacidad que tiene un material para deformarse

plsticamente, si llegar a la fractura. Para describir la ductilidad puede
realizarse mediante el porciento de elongacin y el porcentaje de
reduccin de rea.
- 44 -
Fragilidad. Es la propiedad que permite que un material pueda

romperse con mayor facilidad.
Plsticamente. Es la capacidad de los materiales para adquirir

deformacin permanente, sin que se produzca la fractura.
Resistencia a la corrosin. Consiste en la destruccin por desgaste

lento de una pieza o herramienta por medio de un ataque qumico o
electroqumico. Aunque no es una propiedad fsica, representa un
factor importante en el proceso de seleccin de materiales, cuando el
medio ambiente o los elementos que estn en contacto con el metal,
pueden corroerlo propicien este ataque.
3.2.
PRUEBAS MECNICAS
3.2.1. ENSAYO DE TORSIN

En muchas aplicaciones, como en los resortes y ejes de direccin, un material de
ingeniera debe tener una resistencia buena a los esfuerzos que induce la torsin. Se
pueden determinar las deformaciones que producen estos esfuerzos torsionales por
medio de la prueba de torsin.
La prueba de torsin se parece a la tensin porque tambin se desarrolla una curva

de carga-deformacin. En esta prueba, se tuerce una probeta cilndrica slida o
hueca y la deformacin que resulta se mide el ngulo que se tuerce la probeta
(Figura 20)
- 45 -
Figura 20. Ensayo de torsin.
El momento torsionante es la fuerza que se aplica a la flecha por una distancia de

aplicacin. Para una barra slida cilndrica, se puede calcular el esfuerzo cortante
( ) ; como sigue:
16T
D3
III.I
Donde:
T= momento torsionante (troque); (N-m)
D= dimetro de la barra, (m)
- 46 -
Figura21. (Maquina para el ensayo de torsin automtica).
De igual forma, se determina la deformacin de la cortante
=
tan
=
r
L
()
III.II
Donde:
= ngulo de torsin (radianes)
L= longitud de la barra (m)
r= radio de la barra (m)
- 47 -
Fig. 22. Registro tensin deformacin.
- 48 -
El torque (T), se relaciona con el momento polar de inercia (J) de la seccin

transversal con la siguiente relacin:
T=
III.III
En que (J), es el momento polar de inercia en m4.

El momento polar de inercia depende de la forma y dimensiones de la seccin
transversal. Para un cilindro slido, tenemos que:
d4
J=
32
III.IV
Usando esta relacin y el modelo cortante (G), que se puede determinar a partir de
la pendiente de la figura 22, y se expresa como:
G=
T
r
III.V
Entonces tenemos que:
G
=
Tr / J TL
=
r / L J
III.VI
TL
GJ
III.VII
En la prctica, se pueden usar estas relaciones para determinar la deformacin de

barras cilndricas sujetas a torsin, de forma que se pueda calcular el grado de giro
que producen los esfuerzos.
- 49 -
En las mquinas de ensayo de tortillera, test utiliza detectores especiales

patentados de componentes mltiples, modelo 201, que operan como cabezales de
medida. Figura 23.
Fig. 23. Maquina de Ensayo.
Para realizar la medida simultnea y online de todos estos parmetros y para su

procesamiento, se necesitan tarjetas de PC especiales, modelo 840 (Windows 95,
98, me, nt, 2000), y el software softwinner 940 (win 95, 98, me, nt, 2000).
- 50 -
3.2.2. ENSAYO DE COMPRESIN

En ingeniera, el ensayo de compresin es un ensayo tcnico para determinar la
resistencia de un material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin. En la
mayora de los casos se realiza con hormigones y metales (sobre todo aceros),
aunque puede realizarse sobre cualquier material.
Se realiza preparando probetas normalizadas que se someten a compresin en una
mquina universal.
Algunos materiales exhiben un comportamiento dramticamente diferente en
compresin que en tensin y en algunos casos estos materiales se utilizan
principalmente para resistir esfuerzos de compresin. Ejemplos tpicos son el
concreto y las piedras utilizadas en construccin. Se necesita entonces datos del
ensayo de compresin en muchas aplicaciones de ingeniera. Los ensayos de
compresin tienen muchas similitudes con los ensayos de traccin en la forma de
cmo se conduce el ensayo y en el anlisis e interpretacin de los resultados. Como
los ensayos de traccin se discutieron con suficientes detalles, la discusin aqu se
enfocar a aquellas reas en donde los dos ensayos difieren.
3.3.
ENSAYO DE DUREZA
La dureza es una propiedad que se define como la resistencia de un material a ser

rayado. No debe confundirse con la tenacidad. Hay diversas formas de medir la
dureza, si bien la mayora consiste en utilizar un pequeo indentador, dispositivo que
trata de penetrar el material y que puede ser un pequeo baln o una aguja. Es
usado en la industrial
- 51 -
En metalurgia la dureza se mide utilizando un durmetro para el ensayo de

penetracin. Dependiendo del tipo de punta empleada y del rango de cargas
aplicadas, existen diferentes escalas, adecuadas para distintos rangos de dureza.
El inters de la determinacin de la dureza en los aceros estriba en la correlacin
existente entre la dureza y la resistencia mecnica, siendo un mtodo de ensayo
ms econmico y rpido que el ensayo de traccin, por lo que su uso est muy
extendido.
Hasta la aparicin de la primera mquina Brinell para la determinacin de la dureza,
sta se meda de forma cualitativa empleando una lima de acero templado que era el
material ms duro que se empleaba en los talleres.
3.3.1. DUREZA BRINELL

Este mtodo lo ideo el ingeniero sueco Brinell en 1900, consiste en comprimir una
bola de acero templado de un dimetro determinado sobre el material a ensayar por
medio de una carga y durante un tiempo tambin establecido.
Se mide el dimetro de la huella y se encuentra la dureza del material por la relacin
entre la carga citada y el rea del casquete de la huella, pues evidentemente y
dentro de los ciertos lmites esta rea ser tanto mayor cuanto menos duro sea el
material. El rea se puede sustituir por el dimetro de acuerdo con los siguientes
clculos.
III.VIII
La superficie del casquete de la huella ser:

III.IX
- 52 -
Y como:
III.X
Y resultara:
III.XI
Sustituyendo S por su valor en la formula ( III.XII), quedara:

III.XII
De esta formula se conoce el peso que se aplica P, el dimetro de la bola D y el

dimetro de la huella d, que se mide con una regla graduada o mejor con una lupa o
un microscopio provistos de un retculo graduado.
Sin embargo en general no se halla el numero de Brinell aplicando la formula, sino
por medio de tablas en las que conociendo el dimetro de la huella se encuentra la
cifra de dureza.
D
f
d
d
Fig. 24. Esquema del ensayo Brinell.
- 53 -
Tambin se puede medir la profundidad de la huella o flecha f del casquete y

calcular la dureza por formula.
III.XIII
Este mtodo sin embargo no es recomendable por la deformacin que sufre el

material, que falsea la lectura de la flecha del casquete como se ve en la figura
siguiente.
El ensayo Brinell tal como se ha explicado, se practica perfectamente con materiales
de perfil grueso de fierro o acero, pues las huellas obtenidas son claras y de
contorno limpios.
Fig. 25. Deformacin del material en el ensayo Brinell.
- 54 -
Tabla 3.3.1. Dimetro de las bolas y presiones empleadas en el ensayo Brinell.
Espesor de la probeta.
Superior a 6mm. ..
De 6 a 3 mm .
Menor de 3 mm ..
CONSTANTES DE ENSAYO K
10
5
2,5
1,25
CARGAS EN KG.
30
Diametro
de la bola
en mm. 30 D2
10 D2
5 D2
2,5 D2
1,25 D2
10
3.000
1.000
500
250
125
5
750
250
125
62,5
31,2
2,5
187,5
62,5
31,2
15,6
7,8
1,25
46,9
15,6
7,81
3,91
1,99
0,625
11,7
3,91
1,953
0,977
0,488
En general, no se utilizan los ensayos Brinell para durezas superiores a 500, porque
se deforman las bolas. Se ha ensayado la utilizacin de bolas de de carburos
metlicos (metal duro), que sufre menos deformaciones que las del acero pero su
uso no se ha generalizado.
La deformacin de los ensayos se efecta mediante el siguiente mtodo.
III.XIV
En el que D es el dimetro de la bola P, la carga y T el tiempo de duracin del

ensayo, por ejemplo.
III.V
Que quiere decir ensayo Brinell con la bola de 10mm.aplicada con carga de 3.000
kilogramos durante 30 segundos.
- 55 -
3.3.2. DUREZA ROCKWELL

El mtodo Brinell no permite medir la dureza de los aceros templados porque se
deforman las bolas; para esto se emplea la maquina Rockwell que apareci en 1924.
El mtodo Rockwell se basa tambin en la resistencia que oponen los materiales a
ser penetrados, pero en lugar de determinar la dureza del material en funcin de la
superficie de la huella que deja el cuerpo penetrante se determina en funcin de la
profundidad de esta huella.
Los cuerpos de los penetradores, son un diamante en forma de cono de 120 1,
con la punta con un radio de 0.2 0.01 mm, que se denomina tambin penetrador
Brale y las bolas 1/8 y 1/16, se utilizan cargas de 60, 100 y 150 Kg. Para materiales
gruesos, y de 15, 30 y 45 Kg.; para materiales delgados.
En total existen veintiuna escalas para veintiuna combinables de penetradores y
cargas, que se dan segn la tabla 3.4.2.
Se construyen dos clases de maquinas: las utilizadas para medir materiales gruesos
con las escalas A, B, C, D, E, F, G, H, K, L, M, P, R, S, Y, V, y las construidas para
materiales finos 15-N, 30-N, 45-N, 15-T, 30-T y 45-T, ambas maquinas llevan una
escala con nmeros negros (la C de la fig. 26.) para las mediciones con punta de
diamante (penetrador Brale), y otra escala (la B de la fig.26 y 27.) para las
mediciones realizadas con las bolas.
90
10
8
120
80
40
50
110
100
60
70
90
80
20
30
70
40
60
50
Fig. 26. Escalas Rockwell B y C.
- 56 -
TABLA 3.3.2. ESCALA DE DUREZA ROCKWELL.

Simbolo
de
Tipo
de
prueba
Normal
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
15-N
Superficial
30-N
"
45-N
"
15-T
"
30-T
"
45-T
"
Tipo y
Carga Carga
Escala del
tamao del menor mayor
comparador
penetrador
en Kg. color colocacion
Cono de
diamante
Bola
de 1/16"
Cono de
diamante
Cono de
diamante
Bola
de 1/8"
Bola
de 1/16"
Bola
de 1/8"
Bola
de 1/4"
Bola
de 1/4"
Bola
de 1/4"
Bola
de 1/4"
Bola
de 1/4"
Bola
de 1/2"
Bola
de 1/2"
Bola
de 1/2"
Cono de
diamante
Cono de
diamante
Cono de
diamante
Bola de
1/16"
Bola de
1/16"
Bola de
1/16"
10
60
Negro
Fuera
"
100
Rojo
Dentro
"
150
Negro
Fuera
"
100
Negro
Fuera
"
100
Rojo
Dentro
"
60
"
"
"
150
"
"
"
60
"
"
"
150
"
"
"
60
"
"
"
100
"
"
"
150
"
"
"
60
"
"
"
100
"
"
"
150
"
"
15
"
"
"
30
"
"
"
45
"
"
"
15
"
"
"
30
"
"
"
45
"
"
- 57 -
APLICACIONES
Aceros nitrurados, flejes estirados
en frio, hojas de afeitar.
Carburos metalicos (90 a 98).
Aceros al carbono recocidos de
bajo contenido en C.
Aceros duros. Con dureza
superior a 100 Rockwell B a 20 Rc.
Aceros cementados.
Metales blandos, como anitricion y
piezas fundidas
Bronce recocido.
Bronce fosforoso y otros metales.
Metales blandos con poca
homogeneidad, fundicion de hierro.
Metales duros con poca
homogeneidad, fundicion de hierro.
"
"
"
Metales muy blandos.
"
"
Aceros nitrurados, cementados y
de herramientas de gran dureza.
"
"
Bronce, laton y acero blando.
"
"
El numero que mide la dureza no est ligado con la carga, como ocurre con la
dureza Brinell, sino que es un nmero arbitrario, pero naturalmente proporcional a la
penetracin, se determina deduciendo del numero 100, si se ensaya con diamante, y
de 130, si se ensaya con bola, las unidades de penetracin permanente medidas en
0.002 de milmetros. Esto se hace para que a los materiales ms duros
correspondan ms unidades de dureza que a los blandos y ocurrira lo contrario si la
dureza se diese por las unidades, el material ser ms blando.
La denominacin de los ensayos de Rockwell se hace por las iniciales HR, seguidos
de una letra minscula que define la escala. Por ejemplo, 60 Rockwell de la escala c
se debe anotar 60HRc.
Fig. 27. Maquina delta para ensayos Rockwell.
- 58 -
3.3.3. DUREZA VICKERS

El ensayo por el mtodo Vickers se deriva directamente del ensayo Brinell y fue
introducido en 1925, emplendose actualmente mucho sobre todo en los laboratorios
y en particular para piezas delgadas y templadas con espesores mnimos hasta de
0.2 mm.
En el mtodo Vickers se utiliza como cuerpo penetrante una punta piramidal de base
cuadrada y ngulo en el vrtice, entre caras, de 136, con presin obligada de 20
segundos (fig. 28) este ngulo se eligi para que la bola de Brinell quedase
circunscrita al cono de borde de las huellas, cuyo dimetro, como se sabe, se
procura que sea aproximadamente igual a 0.375 D.
Fig. 28. El ngulo de 136 de la punta piramidal Vickers esta elegido para que sea la
huella tangente a la de la bola Brinell.
- 59 -
La dureza Vickers se encuentra por relacin entre la carga citada y la superficie de la

huella, como en el mtodo Brinell, por lo tanto, se corresponde como este hasta
unas 300 unidades de dureza. Para durezas mas elevadas, la bola Brinell se
deforma y la divergencia entre Brinell y Vickers es cada vez mayor. El ensayo Brinell
como ya se ha dicho no debe aplicarse para pedir durezas superiores a 500 HV.
La determinacin de la dureza Vickers se hace en funcin de la diagonal de la huella
o, ms exactamente, a la medida de las dos diagonales medidas con un microscopio
en milsimas de centmetro., figura 29.
&
0'
B
&
d
&
Fig. 29. Representacin esquemtica de la huella que deja la punta piramidal

Vickers.
Si P es la carga, y S la superficie de la huella, la dureza Vickers ser:
Y la superficie S ser = 4 x rea de una cara
En general, no se hacen clculos con la formula anterior, sino por medio de grficos
o de tablas en las que entrando con la medida de la longitud y la carga se obtiene
directamente la dureza. Respecto a las cargas, son independientes de la dureza
obtenida, pues la diagonal resultara proporcional a la carga, y para un mismo
material saldr la misma dureza con cualquier carga. Sin embargo, se puede hacer
constar la carga al designar la dureza.
- 60 -
Se utilizan cargas de 1 a 120 Kg. Siendo las mas frecuentemente empleadas las de
1,2,3,4,5,10, 20, 30, 40, 50, 100 Kg. Las mas utilizada es la de 30 Kg. Respecto al
tiempo que se ha de mantener la carga, oscila entre diez y treinta segundos, siendo
el mas empleado 15 segundos. La dureza se expresa por las letras HV, seguidas de
dos cifras, una para la carga y otra para el tiempo. Por ejemplo si la carga ha sido de
30 Kg. Durante 15 segundos, se pone HV 30/15.
Las maquinas Vickers (Fig.30) son muy similares a las Brinell, hay maquinas que se
emplean para medir las durezas por los dos mtodos, utilizando el penetrador
adecuado.
Fig. 30. Mquina para ensayos de dureza Vickers.
- 61 -
A continuacin, se enumeran algunas ventajas del mtodo Vickers:
1.
Las huellas Vickers son comparables entre si, y las cifras de dureza obtenidas
de la carga.
2. Con el mismo penetrador puede medirse una amplia gama de materiales, desde
muy blandos hasta muy duros. Llegando hasta 1,150 Vickers, que equivaldran
aproximadamente a 780 Brinell, dureza que como se sabe, no puede obtenerse
con Brinell directamente sin deformar la bola.
3. Puede medirse la dureza de piezas muy delgadas empleando cargas pequeas,

hasta espesores del orden de 0.05mm.
4. Puede medirse dureza superficial, dada la pequea penetracin del dimetro, con
cargas pequeas, lo que permite comprobar, por ejemplo, el endurecimiento
superficial de un material despus de rectificado con piedra esmeril.
5. La escala Vickers es mas detallada que la Rockwell, y as, por ejemplo, entre
HRc 60 y HRc 66, las durezas Vickers que corresponden son 765 y 960, o sea
32 unidades Vickers por cada unidad Rockwell.
- 62 -
Tabla 3.3.3.1. se encuentran las equivalencias de los diferentes tipos de durezas.

Brinell
HB
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
235
240
245
250
255
260
265
270
275
280
285
290
295
300
310
320
330
Rockwell
HRB
HRC
Vickers
HV
Brinell
HB
340
350
359
368
376
385
392
400
408
415
423
430
19.2
20.2
21.2
22.1
23
23.8
24.6
25.4
26.2
26.9
27.6
28.3
29
29.6
30
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
235
240
245
250
255
260
265
270
275
280
285
290
295
300
31.5
32.7
33.8
310
320
330
36.4
42.4
47.4
52.0
56.4
60.0
63.4
66.4
69.4
72.0
74.4
76.4
78.4
80.4
82.2
83.8
85.4
86.8
88.2
89.6
90.8
91.8
93.0
94.0
95.0
95.8
96.6
97.6
98.2
99.0
- 63 -
Rockwell
HRB
HRC
34.9
36
37
38
38.9
39.8
40.7
41.5
42.4
43.2
44
44.8
45.5
46.3
47
47.7
48.8
49
49.8
50.3
50.9
51.5
52.1
52.7
53.3
53.8
54.4
54.9
55.4
55.9
56.4
56.9
57.4
57.9
58.4
58.9
59.3
60.2
61.1
61.9
62.7
63.5
64.3
65
65.7
66.3
66.9
67.5
68
Vickers
HV
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
720
740
760
780
800
820
840
860
880
900
920
940
3.4.
METALOGRAFA PTICA
La Metalografa o Microscopa estudia microscpicamente las caractersticas

estructurales de un metal o de una herramienta ms importante de aquel
investigador o ingeniero en seleccin de materiales. Es posible determinar el tamao
de grano, y el tamao, forma y distribucin de varias fases e inclusiones que tienen
gran efecto sobre las propiedades mecnicas del metal. La microestructura revelar
el tratamiento mecnico y trmico del metal y bajo un conjunto de condiciones
dadas, podr predecirse su comportamiento esperado.
La experiencia ha demostrado que el xito en el estudio microscpico depende en

mucho del cuidado que se tenga para preparar la muestra.
El microscopio ms costoso no revelar la estructura de una muestra que haya sido

preparada en forma deficiente. Adems con la ayuda del microscopio podemos
identificar otros defectos, como se explica a continuacin.
a) Segregaciones: Las cuales se representan por distribuciones en una

concentracin dispareja, de algn elemento como puede ser: Azufre, Fsforo,
Silicio, etc.
b) Fibras: Durante la deformacin plstica del material ocurre un alargamiento de

granos, lo cual tiene un aspecto fibroso y las fibras estn orientadas paralelas
a la direccin de mayor deformacin.
- 64 -
c) Texturas: Se trata de una orientacin preferencial de los cristales debido a

fenmenos de recristalizacin, reformacin o recocido para mejorar el examen
macroscpico de una muestra pulida se pueden usar aumentos de 2 a 3 OX
mximo; la aplicacin de un reactivo de macroataque relativamente fuerte
asiendo aparente la macroestructura, as se puede observar las siguientes
caractersticas del proceso de fabricacin de un material metlico.
Estructura de colada, segregacin, inclusiones de escoria y de gases, porosidades,

rechupes, agrietamientos, crecimiento excesivo de granos, deformacin enfro,
estructura fibrosa, cordones de soldadura.
- 65 -
CAPITULO IV.
4. PARTE EXPERIMENTAL
4.1.
METODOLOGA DE LA CARACTERIZACIN
El material utilizado para la elaboracin de este trabajo, es de una barra de acero

que es ocupada como barra estabilizadora de suspensin automotriz.
Para el desarrollo de la investigacin de la barra estabilizadora fue necesario adquirir
los datos tcnicos de la barra, como el material con el que esta hecha, sus
propiedades qumicas, fsicas y mecnicas, debido a que las diferentes empresas
que fabrican las barras no proporcionan estos datos. Lo primero fue obtener una
Fig. 31. Barra estabilizadora.
Fig.32. Barra de Torsin.

Para comenzar el estudio de la barra fue necesario realizar 3 tipos de pruebas:
- 66 -
Prueba de dureza Rockwell

Prueba de la Chispa
Prueba Metalografa.
Para la realizacin de estas pruebas se cortaron cuatro probetas de la barra

estabilizadora como se muestra en la figura 33, de aproximadamente de 5 cm y se
procedi a la preparacin de la mismas.
Figura 33. Muestra representativa para realizar las pruebas.
- 67 -
4.2.
OBTENCIN DE LA DUREZA
A continuacin se procedi a obtener una probeta del acero para obtener la dureza
de la barras, para lo cual obtuvimos probetas de la barra para ensayarlas en las
maquinas de dureza, figura 34.
Fig. 34. Corte de la Probeta.
Se realizo la prueba de dureza Rockwell C para el ensayo de estas probetas.

El ensayo de dureza se realizo en el los laboratorios de la escuela para lo cual
utilizamos el equipo existente que se muestra a continuacin. figura 37 y 38.
Fig. 37. Durometro Rockwell C.
- 68 -
Fig. 38. Mquina para dureza Rockwell C
4.3. PROCEDIMIENTO PARA LLEVAR A CABO EL ENSAYO DE LA

CHISPA
A las barras se les hizo un ensayo a la chispa, para saber el tipo de material de las
barras.
Fig. 33. Prueba de Chispa.
- 69 -
Fig. 34. Prueba de Chispa.
Como podemos apreciar esta chispa nos indica el tipo de acero, con lo cual
podemos asegurar que las barras estabilizadoras que se fabrican, son de acero
aleado.
Ahora se compara esta chispa con las tablas; para darnos una idea del material con
el cual se llevara a cabo el trabajo de investigacin.
- 70 -
Fig. 35. Imgenes de Chispa.
La chispa que obtuvimos de las barras, es muy similar a la n 4.

Basndose en la tabla 4.2. Se obtuvieron las caractersticas del acero, de acuerdo al
tipo de chispa.
- 71 -
Tabla 4.3. Designacin de algunos aceros por medio de la chispa
N
1
2
Designacion
Acero de
cementacion
Acero de
herramientas
sin alear
Acero de
herramientas
sin alear
Aleacion
0.15 C
Color
del rayo
amarillo
blanco
0.5 C
amarillo
blanco
1C
amarillo
blanco
Forma
rayo liso, pocas explociones
de C. de forma acircular
como 1, mas agujas
muchas explosiones de C
que empiezan en el pie de la
gavilla muy ramificadas
explociones C. anlogas a las del
n 2
Delante de las explociones C
hinchazones en el rayo principal y
muchas pequeas ramificaciones
laterales
Marca DEW
WE
W 65
SS 4
Acero de
herramientas
aleac. Mn.Si.
0.55 C
1.0 Si
1.0 Mn
amarillo
Acero de
herramientas
aleac. Mo.
0.5 C
1.4 Cr
0.7 Mo
0.3 V
amarillo
naranja
analogo a 2, pero los extremos de

los rayos provistos de puntas
lanceoladas
CMC
Acero de
herramientas
aleac. Cr-W.
1C
1 Mn
1 Cr
1.2 W
rojizo
naranja
rayos muy delgados imagen

de chispas muy vivas, extremos de
los rayos en forma de lenguas
Veresta
Acero de
herramientas
aleac. Cr-W-Si.
0.5 C
1.0 Si
1.2 Cr
2.0 W
rojo
naranja
pocas explociones de C.
finas con clava clara y larga
Durax
W2
Acero de
herramientas
aleac. Cr.
2C
12 Cr
0.8 W
rojo
naranja
gavilla corta con pocas

o con muchas explosiones
claras C.
Bora
Acero rpido
0.9 C
4 Cr
2.6 Mo
2.5 V
3.0 W
rojo
naranja
10
Acero rpido
0.75 C
4 Cr
18 W
1V
rojo
11
Acero inoxidable
0.4 C
14 Cr
naranja
gavillas corta con explosiones

de C erizadas
Remanit
1540
12
Acero resistente
a los acidos
0.1 C
18 Cr
8 Ni
amarillo
naranja
rayos lisos sin explosiones

de C
Remanit
1880
rayos lisos e interrumpidos

con explosiones aisladas de C
gavilla de chispas de
trayectorias a trazos casi sin
explosiones de C
- 72 -
MAS
Mo 325
Rap. Spez.
Segn la tabla 4.3, en la cual se encuentran los diferentes elementos de aleacin

que componen al acero que producen diferentes tipos de chispa, como se observo
la chispa de las barras es muy similar a la nmero 4, esta nos dice que tipos de
elementos de aleacin lo constituyen a este tipo de chispa. Los posibles aceros de
acuerdo a lo antes mencionado son:
ACERO DE MEDIO CARBONO CON UNA COMPOSICIN DE:
0.55 % de carbono
1.00 % de silicio
1.00 % de manganeso
La chispa es de un color amarillo y la forma de la chispa consiste en explosiones de
carbono anlogas a las del N 2. Delante de las explosiones de carbono hinchazones
en el rayo principal y muchas pequeas ramificaciones laterales.
4.4.
MICROSCOPIA PTICA
Despus de haber realizado la preparacin de la muestra metalogrfica y haber

obtenido la dureza, se obtuvieron la micrografas de cada muestra. Cabe sealar que
cada muestra se prepar a espejo con la
tcnica de preparacin de muestras
metalografcas, que siguiente manera:

Seleccin de la muestra representativa para llevar a cabo la experimentacin
Corte de la muestra, realizndose esta con una cortadora de disco de carburo
de silicio con enfriamiento
Pulido mecnico de la superficie de la muestra, se uso una pulidora de disco
giratorio y lijas de metal con agua con diferentes tamaos de grano, 100, 220,
320, 400, 600, 1000 y 1500.
- 73 -
Pulido fino, se realiz en una pulidora de disco, utilizndose un pao

microclothen hmedo y agregndose almina calcinada como abrasivo de
grano fino (0.3 micras) mezclada con agua.
Ataque qumico, se realizo con reactivo compuesto de cido ntrico y alcohol
etlico, conocido como nital al 3%.
Para la observacin metalogrfica, se utiliz un microscopio ptico marca
Olympus, en donde se acoplo una cmara fotogrfica digital marca Kodak,
con la cual se obtuvieron fotografas correspondientes a todas las muestras
metalograficas obtenidas, Figura 43, 44 y 45.
Figura 43. Microscopio ptico
- 74 -
Figura 44. Cortadora de disco con enfriamiento
Figura 45. Mquina pulidora mecnica con pao (cortesa UNAM)
- 75 -
Figura 46. Durometro marca Wilson
- 76 -
CAPITULO V
5. ANLISIS Y RESULTADOS
A continuacin se presentan los resultados de las pruebas realizadas a las muestras
de la barra de suspensin, incluyendo resultados de estas a travs de tablas y
microestructuras.
5.1.
APLICACIN DE LA DUREZA
Las medidas de dureza realizadas a las muestras del acero, figura 33, se muestran
en la tabla 5.1.
Tabla 5.1. Durezas HRC, obtenidas de las muestras
NM. DE
MUESTRA
5.2.
LECTURAS
PROMEDIO
(HRc)
56.5, 60.0 54.5, 58.5, 62.0
58.3
54.0, 54.0, 53.5, 50.0, 51.0
52.5
51.5, 50.0, 54.5, 67.0, 58.0
56.2
59.0, 63.0, 39.0, 31.5, 50.0
48.5
APLICACIN DE LA PRUEBA DE MICROSCOPIA PTICA
- 77 -
A continuacin se muestran las micrografas que fueron tomadas en un microscopio

ptico a 100 aumentos, Se encontraron las microestructuras siguientes:
Figura 47.Probeta 1 La micrografa muestra ferrita (claros blanco) y perlita (negro) Atacada
con Nital 3%, a 100X.
Figura 48 Probeta 2 La microestructura muestra un grano distorsionado debido que es la

parte donde fue forjada, contiene ferrita y perlita, a 100X.
- 78 -
Figura 49 Probeta 3. La microestructura muestra claramente que contiene ferrita

(blanco) y perlita (oscuro), atacada con 3% de nital a 100X.
Figura 50 .Probeta 3. La micro estructura muestra el cambio de tamao de grano del

material que fue forjado, conteniendo ferrita-perlita. Atacada a 3% de nital a 100X.
- 79 -
Figura 51 Probeta 4. La micrografa muestra un tamao de grano fino donde se

observa ferrita-perlita. Atacada a 3% de nital, a 100X.
Figura 52 Probeta 4. La microestructura igual como la anterior se observa un grano

muy fino compuesto de ferrita y perlita. Atacada con 3% de nital y a 100X.
- 80 -
Una vez concluido el estudio experimental del acero utilizado como barra
estabilizadora se ha determinado que se trata de un acero 1045.
La siguiente tabla presenta la composicin qumica y las propiedades de este acero,
de acuerdo a l normas establecidas.
Tabla 5.3.1, se asigna el acero de acuerdo a las normas:
PALMEXICO
1045
AISI-SAE,
NMX
1045
ASTM,
UNS
G10180
Tabla 5.3.2, El anlisis qumico segn Norma Nacional NMX B-301 (% en peso)
Si
Mn
P mx.
S mx.
0.43-0-50%
0.15-0.30%
0.60-0.90%
0.030%
0.030%
- 81 -
Tabla 5.3.3, formas, acabados, caractersticas y aplicaciones del acero medio

contenido de carbono.
Tipo
Formas
y
Acero de medio contenido de carbn
Barra redonda, cuadrada, hexagonal y solera, laminadas o

forjadas en caliente, estiradas en fro y peladas maquinadas.
Placa laminada en caliente y fro.
Acabados
Es un acero de medio carbn, es muy verstil por sus

caractersticas; anlisis controlado, mejores propiedades
Caractersticas mecnicas por encima de los 600 MPa (61 kgf/mm2) que
otros aceros del mismo tipo, por su alto contenido de
manganeso, tiene buena soldabilidad y maquinabilidad.
Cuando se requiere una superficie muy dura pero un centro
tenaz, este acero cementado cumple perfectamente estas
condiciones. Estirado en fro mejora sus valores de
resistencia mecnica, y su maquinabilidad, hacindose muy
popular para un sin nmero de aplicaciones.
Aplicaciones
Por sus caractersticas de temple se utiliza en piezas

automotrices, semiejes, tornillos, tuercas, pernos, ejes y
cigeales de maquinaria de resistencia media, en general
es adecuado para la elaboracin de piezas como ejes y
semiejes, cigeales, etc.
- 82 -
Tabla 5.3.3, Tratamientos trmicos recomendados (valores en C):
Forjado
Normalizado
o
Laminacin
(C)
Recocido (C)
Templado
Revenido
(C)
(C)
830-850 agua
300-650
Ablandamiento
Regeneracin
850-1100C
840-870
Lento (horno)
650-701
aire
Enfriar al aire
horno
850-890
Enfriar en
840-860 aceite
aire
Tabla 5.3.4, Propiedades mecnicas mnimas estimadas segn SAE J1397:
Tipo de
proceso y
acabado
Resistencia a la
traccin
Lmite de Fluencia
Alargamiento
Reduccin
de rea
Dureza
Brinell
en 2 %
MPa kgf/mm2
Ksi
MPa
kgf/mm2
Ksi
Caliente y
maquinado
570
58
82
310
32
45
16
40
163
Estirado en
fro
630
64
91
530
54
77
12
35
179
- 83 -
CONCLUSIONES
De la investigacin realizada, se puede concluir lo siguiente:
1. La barra estabilizadora es un elemento fundamental dentro de una

suspensin, ya que sin esta los automviles no serian estables a altas
velocidades, y serian muy incmodos, ya que esta barra limita el balanceo de
la carrocera permitiendo as una marcha confortable y suave.
2. Adems cuanto menos flexible sea la barra estabilizadora, tanto mayor
movimiento comunica de una rueda a otra y, por lo tanto, limita ms el
balanceo, as como el confort de la marcha, porque hace que las
irregularidades sobre las que pasa una de las ruedas se transmita a la otra.
3. Si la barra estabilizadora es de material blando ocurrirn grandes balanceos

en el automvil provocando una gran inestabilidad y a s como consecuencia
un viaje incomodo e inseguro.
4. Si la barra es muy rgida, el movimiento de la suspensin de un lado interferir

en el otro, creando un comportamiento nervioso en el vehculo.
5. Para la presente investigacin se debieron poner en prctica tres ensayos

diferentes que fueron: Ensayo a la chispa, ensayo de dureza y ensayo
metalografico.
6. Partiendo del ensayo de la chispa se observo que el acero utilizado en la

barra estabilizadora es un acero al carbono, con un contenido de
- 84 -
aproximadamente 0.45% C y unas de sus principales utilizaciones son para

partes automotrices y herramentales.
7. Con respecto a la
prueba de dureza obtenida en la barra estabilizadora,
podemos decir que el acero utilizado es un acero de medio carbono segn la

norma AISI-SAE.
8. Respecto a la metalografa realizada segn las micrografas obtenidas se

observa una variacin de tamao de grano y estructura en donde se tiene
ferrita-perlita en gran cantidad.
9. En la fig. 51, se observa que el tamao de grano es muy fino, el cual tiene una baja
dureza, debido a que esta parte es donde sufre la deformacin plstica de la barra.
10. El estudio realizado a la barra estabilizadora nos permite concluir que el acero
utilizado es un acero medio carbono 1045.
11. Es importante mencionar que las empresas que se dedican a la fabricacin de

las barras estabilizadoras no proporcionan ningn tipo de informacin, por lo
cual la informacin contenida dentro de este trabajo es meramente de
investigacin. Para el cual se compro la barra, se llevaron a cabo ensayos, se
obtuvieron y se compararon resultados experimentales con los ya
establecidos por norma.
12. Este estudio nos permite plantear una posible solucin a la fractura de la
barra la cual fue deformada plsticamente; realizando un relevado de
esfuerzo mediante un recocido (calentamiento-enfriamiento) el cual nos sirve
para homogeneizar el tamao de grano y las tensiones internas, ya que esto
aumentara la vida til de la barra.
- 85 -
BIBLIOGRAFA
Davis, Harmer E. y Troxell, George E. Ensaye de los materiales en

ingeniera: 7 ED. Mxico: c.e.c.s.a. 1979. 477 p.
Norma tcnica colombiana ntc 4525. Terminologa de ensayos mecnicos.

Instituto colombiano de normas tcnicas y certificacin. Icontec. 1998-10-28.
Beer, Ferdinand P. y Johnston, e. Russell. Mecnica de materiales. 2 ED.

Mxico: McGraw Hill, 1999. 742 p. isbn 958-600-127-x
Richard Henry Greaves, D.Sc. Metalografia Microscopia Practica Espaa:

URMO, S.A. DE EDICIONES, 1979. 228 P.
- 86 -

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ESTUDIO DEL ACERO UTILIZADO EN UNA BARRA

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

ABRAHAM CHVEZ SANTIBEZ

M. en I. JESS GARCA LIRA

ING. LUCIA GARCA LUNA

A todos mis familiares y amigos:

Atte.: Abraham Chvez Santibez

A mis Padres y Hermanos

Porque gracias a su cario gua y apoyo he llegado a realizar uno de los

Con cario y respeto

Salomn Martnez Mira

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

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El efecto de la temperatura modifica las propiedades mecnicas y estructurales del

Se pondr especial atencin en el tratamiento que se le realiza a esta barra, ya que

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1.1. BARRA DE TORSIN

Figura 1. Sistema de suspensin delantera usando barras de torsin montadas

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1.2. BARRA ESTABILIZADORA

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Figura 2. Barra estabilizadora.

1.3. RELACIN ENTRE FLEXIBILIDAD DE LA ESTABILIZADORA

Como se menciono anteriormente consiste en una barra de acero que, unida a la

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En cambio, cuando existe una diferencia de recorrido en una rueda respecto de la

Figura 3. Relacin entre flexibilidad y balanceo.

Si la barra es muy rgida, puede llegar al lmite a levantar la rueda interior. Si va

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deriva exageradamente, sobrepasa el mximo de la curva de adherencia del

Figura 4. Suspensin y direccin automotriz.

Manejando adecuadamente la dimensin o el mecanismo de accionamiento de la

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Figura 5. Diagrama de fuerzas.

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La ecuacin general de la torsin es:

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Figura 6. Barra de torsin.

= el ngulo de torsin en radianes

La flexibilidad para ngulos pequeos viene dada por:

= ngulo de torsin por 100 Kg.

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En el mercado existen varias reconocidas marcas que elaboran estos accesorios en

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Figura 7. Bastidor automotriz.

Figura 8. Bastidor y carrocera.

Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que,

1.4. BALLESTAS O MUELLES

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Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se

Figura 9. Muelles automotrices.

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Figura 10. Suspensin trasera automotriz.

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