Plataforma de Perforacion PDF

Libro de Ponencias y Conferencias del XXIII Congreso Panamericano de Ingeniería
Naval, Costa Afuera e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2013
Diseño de la estructura de pontones y columnas de una

plataforma semisumergible para perforación
Aguilera Muñoz, Andrés Eloy; Bravo Sosa, Luis Antonio
RESUMEN
El propósito fundamental de esta trabajo de investigación está referido al Diseño de

la Estructura de Pontones y de Columnas de Estabilidad de una Plataforma
Semisumergible que pueda operar en actividades de perforación en el mar caribe
Venezolano El estudio constituyó un Proyecto Factible, basado en un estudio con
diseño no experimental del tipo descriptivo aplicado. Se dimensionó en una etapa
preliminar la estructura de los pontones y las columnas en base al sistema de
cargas considerado de acuerdo con las normas LLoyds Register para unidades
semisumergibles. Los resultados obtenidos del diseño preliminar fueron
suministrados a un experto, quien realizó una evaluación de los mismos a través de
un software especializado (Maestro). Finalmente se presentó el diseño estructural
propuesto y los planos correspondientes. Como resultado más resaltante se puede
señalar que la plataforma presenta una alta resistencia estructural y que las
plataformas semisumergibles representan para la industria petrolera, una solución
para actividades costa afuera de exploración y producción de hidrocarburos,
debido a que pueden ser relocalizales en diferentes yacimientos. Además, esta
solución contribuye a aumentar el contenido nacional en la industria, así como
generación de empleos directos e indirectos durante la fase de construcción,
contribuyendo al desarrollo socioeconómico del País.
Descriptores: Plataforma Semisumergible, Factor de Seguridad, Esfuerzos de

Trabajo, Escantillonado, Esfuerzos Cortantes, Momentos Flectores y Deflexiones.
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INTRODUCCIÓN
En la actualidad es evidente que el mundo experimenta modificaciones que no
responden de modo alguno a sucesos casuales sino más bien causales que
abarcan todo un conjunto de factores económicos, políticos, sociales y culturales de
una nación.
La complejidad de problemas en la situación actual del país requiere de una gran

tenacidad de esfuerzos y del compromiso de cada uno para una óptima producción,
prestar mejores servicios, transformar la organización, sumar voluntades y
perfeccionar en función de la calidad.
Dentro de la perspectiva planteada es importante un cambio continuo y permanente

que genere la necesidad de un compromiso y de un cambio en la forma de pensar,
de decidir y de actuar. De allí la importancia de la investigación, debido a su íntima
vinculación con el desarrollo social y económico, y que además constituye uno de
los aspectos de mayor trascendencia en la orientación de políticas dirigidas al cabal
aprovechamiento de los recursos de un país.
La selección de un tipo específico de plataforma está sujeta, a efectos

ambientales extremos y a prácticas de operación, propias de la zona particular de
interés, por lo que deben ser diseñadas de acuerdo con normas y estándares que
reflejen estas características locales, así como también es necesario considerar los
servicios y la cantidad de equipos necesarios para operar.
Dada la importancia de la implementación de nuevas técnicas para la exploración y

explotación de hidrocarburos se plantea el diseño de la estructura de pontones y
columnas de estabilidad de una plataforma semisumergible, como parte de un
proyecto de diseño y futura construcción de la estructura (Cubiertas, Pontones,
Columnas y Refuerzos), de una unidad semisumergible para operar en el Mar Caribe
y de su Delta Atlántico, tomando como base la incorporación y participación de las
capacidades y potencialidades existentes en el país.
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OBJETIVO GENERAL.
Diseñar la estructura de pontones y columnas de una Plataforma Semisumergible

para Operar en el Mar Territorial Venezolano.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Definir la geometría de los pontones y las columnas de una plataforma

semisumergible de perforación.
Establecer el arreglo estructural y compartimentación de los pontones y las
columnas.
Dimensionar los elementos estructurales que conforman los pontones y las

columnas.
Verificar los elementos estructurales que conforman los pontones y las columnas
según normas Lloyds Register (1996), para asegurar su integridad estructural.
Presentar el modelo estructural propuesto para los pontones y las columnas de una
plataforma semisumergible de perforación.
PLATAFORMA SEMISUMERGIBLE.
Una plataforma semisumergible es un equipo flotante que perfora en el mar. Este tipo
de equipo de perforación tiene pontones y columnas, el sistema de lastre instalado
en los pontones permite que la unidad se sumerja parcialmente hasta una profundidad
predeterminada y el equipo de trabajo se ensambla en la cubierta. Cuando la
unidad se encuentra sobre el sitio donde se va a perforar el pozo, esta es anclada al
lecho marino o puede usar un sistema de posicionamiento para mantener la unidad en
las coordenadas de perforación. Ver figura 1
• Plataforma flotante, relocalizable para perforar en aguas profundas.
• Área de cubierta soportada por columnas acopladas a pontones sumergibles.
• Cubiertas reforzadas longitudinal y transversalmente formando una caja
estructural.
1484
• Cubiertas principal, de perforación y servicios con capacidades de disposición

de equipos y almacenamiento de tuberías, lodo, risers, lastre, combustible y
suministros.
• Sistema de control de lastre para estabilizar la plataforma en condiciones
operacionales y extremas.
• Mantiene la posición mediante un sistema de posicionamiento pasivo, activo o
combinación.
Fig. 1 Subestructura de lataformaSemisumergible.

Fuente: Luis Manuel, 2001.
DISEÑO/INGENIERÍA BASE.
• Definición del plano de formas (arquitectura / geometría).

• Estabilidad hidrostática (intacta / en averías).
• Compartimentado estanco / hermético.
• Margen vertical de seguridad.
• Sistema de amarre y fondeo.
• Posicionamiento dinámico (SPD).
• Planos de disposición y capacidades en tanques.
• Disposición de equipos en cubiertas.
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• Diseño para condiciones operacionales / en tránsito / extremas.

• La estructura puede acelerarse en 6 grados de libertad.
• Fuerzas externas aplicadas: viento, oleaje, corriente, peso, empuje y
anclaje.
• El cálculo para el análisis de resistencia requiere:
• Descripción de la estructura.
• Evaluación de cargas externas.
SISTEMA DE ESTRUCTURAS.
• Una plataforma semisumergible de perforación (semisub o ss) está compuesta

de componentes y conexiones estructurales que cumplen unciones
específicas.
• En las cubiertas se disponen aberturas para perforación y desplazamiento de
tuberías.
• Se localizan soportes reforzados donde mayor resistencia se requiere: torre de
perforación y pedestales de las grúas.
• La placa de cubierta y sus soportes estructurales está diseñada para soportar
cargas locales: tuberías, lodo, grúas móviles.
• La cubierta en sí, proporciona una alta rigidez a la torsión.
• Todos los elementos serán dimensionados de acuerdo a consideraciones de
carga y resistencia.
• Las placas de cubierta están soportadas por columnas cuyo diámetro
generalmente varía entre 12 y 15 m.
• Las columnas están acopladas a los pontones o cascos y cubierta inferior.
• Pontones compartimentados en tanques con refuerzos longitudinales,
transversales y cuadernas reforzadas.
• Excepto para áreas localizadas los espesores de pontones están determinados
por consideraciones de presión hidrostática.
• Conectando las cubiertas, columnas y pontones se dispone un sistema de
refuerzos, generalmente inclinados en el plano vertical transversal en varias
estaciones longitudinales.
• Refuerzos diagonales en un plano horizontal a nivel de la subestructura. Estos
1486
refuerzos comparados con las cubiertas, casco y columnas son relativamente

flexibles.
PONTONES.
La práctica recomendada de Det Norske Veritas RP-C103 define a los pontones

como una especie de cilindros con armaduras que realizan la función de flotadores
en una plataforma semisumergible. Pueden construirse en anillo o gemelos, y deben
ser diseñados incluyendo pandeo, fuerza cortante y fuerza axial debido a la presión
hidrostática local.
Sin considerar la distribución de carga en los tanques, los mamparos contenidos en

ellos, deben ser verificados en dos condiciones: llenos y vacíos.
Siempre que sea posible, la cubierta estructural del pontón debe tener continuidad
con las columnas y deben alinearse e integrarse con los mamparos internos y/o
costados del casco.
Particular atención debe tenerse para el diseño de la estructura local en la

intersección de la columna con el pontón, debido a la consideración que debe tener
la penetración y las concentraciones de esfuerzo.
Los pontones pueden ser divididos en los siguientes elementos estructurales:

cubierta superior, laterales y de fondo del pontón, mamparos longitudinales,
mamparos transversales con vigas, secciones transversales y vigas longitudinales.
Ejemplo de un modelo de análisis local de parte de la estructura de un pontón se

presenta en la siguiente figura.
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Fig. 2.- Corte Transversal Estructura de un Pontón.

Fuente: DNV-C103,2005
COLUMNAS DE ESTABILIDAD.
Las columnas deben ser diseñadas para soportar fuerzas y momentos resultantes de
un sistema de cargas, incluyendo las fuerzas y momentos inducidos por las cargas del
oleaje y presiones hidrostáticas internas en los tanques. En lo que sea posible, ellas
deben ser continuas hasta la plancha de fondo del casco del pontón y deben
alinearse e integrarse con los mamparos internos y/o costado del pontón.
Las columnas deben ser divididas de acuerdo a los siguientes elementos

estructurales:
Planchas exteriores y refuerzos, vigas horizontales, cubiertas horizontales, mamparos

verticales.
1488
INTERSECCIONES PONTÓN-COLUMNA.
Las cargas de diseño de las intersecciones entre los pontones y las columnas están
normalmente gobernadas por criterios de fatiga, con picos locales de fluencia
excesiva y pandeo; según la práctica recomendada de Det Norske Veritas RP-C103.
En particular las intersecciones principales de pontones-columnas son sensibles a

fractura por fatiga, requiriendo especial atención para un análisis local y diseño en
las posiciones siguientes:
Intersección entre el mamparo central pontón-columna y la cubierta superior
del pontón.
Intersección de las paredes exteriores de las columnas con la cubierta
superior del pontón.
Intersecciones pontón-pontón.
BASES LEGALES.
El régimen de las plataformas semisumergible costa afuera es un tema casi

desconocido en la doctrina venezolana. Ante tal carencia, se impone un esfuerzo
para esta investigación.
Este trabajo tratará aspectos relacionados con las siguientes regulaciones:

- Normas Lloyds Register: Reglas y Regulaciones para la Clasificación de
Unidades Móviles Costa Afufera. Parte 4: Unidad Estructural, capítulos 2,3,
4,5 y 6.
- Reglas y Reglamentos para la Construcción y Clasificación de Buques de
Acero (Lloyds Register para Barcos).
- Det Norske Veritas. Prácticas Recomendadas (DNV-RP-C103): Unidades
Estabilizadas por Columnas. Partes 4 y 5.
- Det Norske Veritas. (DNV.OS-C103): Unidades Estabilizadas por
Columnas.
1489
DISEÑO Y DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
Este trabajo de investigación se desarrolló con el propósito de estructurar

detalladamente los pasos a seguir para la elaboración del diseño de pontones y
columnas de estabilidad de una plataforma semisumergible para perforación, y se
basó en el siguiente procedimiento metodológico.
Dentro de la secuencia de este proyecto, se delimitaron siete etapas o pasos que

permitieron resolver cada uno de los objetivos planteados.
1. Se estimó un Servicio de Perforación que generó en la Superestructura un

peso aproximado de 6.000 toneladas.
2. Se dimensionó la subestructura para considerar las condiciones de flotación
requeridas, lo que permitió establecer la geometría de los pontones.
3. Se dimensionó en una etapa preliminar la estructura de los pontones en base
al sistema de cargas considerado.
4. Seguidamente se procedió a considerar los elementos estructurales de los
pontones, a los fines de diseñar el arreglo correspondiente de los mismos, y
así proceder al dimensionamiento de las planchas y los refuerzos de acuerdo
con las normas LLoyds Register para unidades semisumergibles.
5. Seguidamente se procedió con el cálculo del módulo de sección longitudinal y
transversal de los pontones, para comprobar a través del procedimiento
establecido para condiciones extremas (arrufo y quebranto), la resistencia de
los mismos a las cargas de diseño.
6. Se dimensionó en una etapa preliminar la estructura de columnas en base al
sistema de cargas considerado.
7. Seguidamente, se procedió a considerar los elementos estructurales de las
columnas, a los fines de diseñar el arreglo correspondiente de los mismos, y
así proceder al dimensionamiento de las planchas y los refuerzos de acuerdo
con las normas Lloyds Register para unidades semisumergibles.
8. A continuación de determinó el estado general de esfuerzos que soportan las
columnas debido a la acción que ejerce la masa de la cubierta sobre éstas.
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9. Los resultados del diseño preliminar fueron suministrados a un experto, quien

realizó una evaluación de los mismos a través de un software especializado
(Maestro) que modela la estructura usando el método de elementos finitos;
con el propósito de comparar ambos resultados.
10. Finalmente se presentó el diseño estructural propuesto y los planos
correspondientes.
CARACTERÍSTICAS CONSIDERADAS PARA LA SUBESTRUCTURA.
Unidad Semisumergible de Perforación Estabilizadas por Columnas, no

autopropulsada, pontones gemelos y seis columnas (sección cuadrada). El Espejo
de agua entre 70 a 500 m y un peso aproximado de la superestructura 6000 Ton.
DETERMINACIÓN DE LAS DIMENSIONES PRINCIPALES DE LA

SUBESTRUCTURA DE UNA PLATAFORMA SEMISUMERGIBLE Y ARREGLO
ESTRUCTURAL DE LAS COLUMNAS.
Las dimensiones principales de la subestructura se obtuvieron a través del estudio

realizado comparando el peso total aproximado de la estructura y el desplazamiento
generado por diferentes combinaciones de dimensiones, hasta lograr que el
desplazamiento sea igual o ligeramente mayor que el peso total aproximado que la
unidad va a soportar. Estas proporciones geométricas obtenidas, se compararon
con las de plataformas similares, resultando las siguientes dimensiones y
condiciones operacionales.
DIMENSIONES DE LOS PONTONES:

2 Pontones Gemelos.
Eslora: L = 86,900 m.
Manga: B = 11,156 m.
Puntal: D = 7,707 m.
DIMENSIONES DE LAS COLUMNAS:

6 Columnas Cuadradas.
1491
Alto: hc = 22 m.
Lado: L = 8,50 m.
CONDICIONES OPERACIONALES:
Calado en Tránsito: = 7,305 m.
Calado en Operación= 19,125 m.
Air Gap= 10,58 m.
ARREGLO ESTRUCTURAL DE LOS PONTONES.
Se realizó según las a Normas Lloyds Register para Unidades Semisumergibles

Estabilizadas por Columnas. Se consideró una estructura longitudinal y
transversalmente reforzada, con elementos y separaciones entre ellos.
Realizado el arreglos estructural, se precedió al cálculo de los elementos

estructurales de los pontones (principales, secundarios, planchas y mamparos
estancos. Seguidamente se presentan cuadros resúmenes de espesores de
planchas de pontones y mamparos, y perfiles en estructuras de pontones y
mamparos.
CÁLCULO DE LA RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LOS PONTONES.
Se considera el pontón como una viga apoyada en las dos condiciones más
desfavorables, apoyada sobre una ola de longitud igual a la eslora del pontón y cuya
cresta está en la cuaderna maestra (condición de quebranto); o sobre la misma ola,
pero con el seno en la cuaderna maestra y sus crestas a popa y proa (condición de
arrufo). La condición de momento más desfavorable calculado manualmente es la de
arrufo.
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ARREGLO ESTRUCTURAL DE LAS COLUMNAS.
El arreglo estructural de las columnas, se realizó siguiendo lo establecido por Lloyds

Register para Unidades Estabilizadas por Columnas, donde se establece la
continuidad estructural entre la unión de la columna con el pontón. Esto permite que
exista continuidad entre los elementos estructurales del pontón (primarios y
secundarios) con los elementos estructurales de la columna (primarios y
secundarios).
ESPESORES DE PLANCHAS (NORMAS) DEL FORRO DE LAS COLUMNAS Y

LOS MAMPAROS.
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ANÁLISIS DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos manualmente para las fuerzas cortantes, momentos

flectores y deflexiones, fueron producto de un predimensionado obtenido utilizando
las normas Lloyds Register para unidades semisumergibles estabilizadas por
columnas. Para calcular los esfuerzos de trabajo, se consideraron los valores de
momentos flectores más desfavorables (condición de arrufo) tanto para los cálculos
realizados manualmente como a través del software, considerando y sin considerar
la influencia de la superestructura. Estos resultados señalan que los esfuerzos
máximos admisibles de los materiales (acero A-36 y A-131 grado A) son mayores
que los esfuerzos máximos de trabajo, resultando factores de seguridad de 3,04 y
2,86 cuando no se incluyó la superestructura y 1,25 y 1,18 cuando fue tomada en
cuenta su influencia.
En cuanto a las deflexiones máximas, se observa que las mismas ocurren también
en las condiciones de arrufo; 7 mm para los resultados manuales y 86,35 mm
cuando se usa el software. Ambos resultados están dentro de los parámetros
establecidos en los códigos más conservadores, quienes señalan que la mayor
deflexión permitida es 173,8 mm ( Ymáx = L / 500), donde L representa la Eslora del
Pontón.
En lo relativo a la integridad estructural de las columnas como un todo, se realizó un

chequeo de la misma por pandeo, asumiendo la existencia de una distribución
equitativa del peso total de la cubierta considerado (6.000 Ton) y que cada columna
soportaría como mínimo de (1/6) del peso total, ya que la estructura de la plataforma
es de 6 columnas. El resultado obtenido mostró que la carga crítica, tomando en
consideración por separado los esfuerzos admisibles de los diferentes tipos de
aceros involucrados en el diseño de la misma.
Peso o Carga de Trabajo soportado por la columna por acción de la masa de la

cubierta: 1.000 Ton.
1498
Carga Crítica según el tipo de acero utilizado en la estructura:

A36 Carga Crítica 31.583,9 Ton.
A131-Grado A Carga Crítica 29.688,9 Ton.
En lo que respecta a los niveles de esfuerzos que deben soportar las columnas
como consecuencia de la aceleración que experimenta la masa de la cubierta, se
considera la aceleración en sentido longitudinal como la más crítica de todas las que
se generan, tal como lo establece DNV-RP-C103, 2005, esta aceleración longitudinal
genera en la columna esfuerzos normales de flexión y esfuerzos de corte que la
misma debe estar en capacidad de soportar.
Al realizar el cálculo de los mismos, se obtuvo que el esfuerzo normal de trabajo

ocasionado por la aceleración de la masa de la cubierta en relación al esfuerzo
admisible de los materiales estructurales de la columna está en el orden de un factor
de seguridad que oscila entre 1,8 y 3,1 lo que indica que la integridad estructural
está garantizada para estos efectos de carga.
CONCLUSIONES
Se puede concluir que todos los escantillones calculados cumplen con lo establecido
en las normas. Si comparamos el esfuerzo de trabajo con el admisible, vemos que
es menor; obteniéndose un factor de seguridad de 1,25 y 1,18 en los casos más
desfavorables.
La deformación o flecha máxima calculada tanto en forma manual como con el

software, arrojan un valor máximo de 86,35 mm, lo que evidencia que está dentro de
los valores contemplados en las normas.
El escantillonado previamente seleccionado no muestra deficiencias estructurales al

momento de la evaluación en el software.
Los diagramas de esfuerzo cortante, momento flector y de deflexiones; obtenidos
tanto en forma manual como a través del software, tienen un comportamiento similar
1499
al establecido en la Respuesta Hidrodinámica Global Característica en DNV-OS-

C103.
El diseño preliminar planteado de la estructura de la columna de estabilidad de una

plataforma semisumergible de perforación, guarda una relación directa con las
normas establecidas para estructuras de este tipo, lo que permite gozar de
integridad y funcionabilidad estructural para cualquier condición operacional.
El modelado que se realizó de una plataforma, donde se incorporó el diseño

planteado de la estructura de las columnas, usando SOFTWERE especializado
(MAESTRO), arrojo resultados que convergen con los obtenidos en el diseño
preliminar, donde se evidencia una reserva de resistencia de la estructura en el
orden de un 40%.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANDUIZA, J. (2002). Contaminación del Medio Ambiente. Plataformas Móviles Costa

Afuera.Reporte en Línea. Disponible:
http://members.tripod.com.ve/avdmar/anduiza.htm.
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1501

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Diseño de la estructura de pontones y columnas de una

Aguilera Muñoz, Andrés Eloy; Bravo Sosa, Luis Antonio

El propósito fundamental de esta trabajo de investigación está referido al Diseño de

Descriptores: Plataforma Semisumergible, Factor de Seguridad, Esfuerzos de

La complejidad de problemas en la situación actual del país requiere de una gran

Dentro de la perspectiva planteada es importante un cambio continuo y permanente

La selección de un tipo específico de plataforma está sujeta, a efectos

Dada la importancia de la implementación de nuevas técnicas para la exploración y

Diseñar la estructura de pontones y columnas de una Plataforma Semisumergible

Definir la geometría de los pontones y las columnas de una plataforma

Dimensionar los elementos estructurales que conforman los pontones y las

• Cubiertas principal, de perforación y servicios con capacidades de disposición

Fig. 1 Subestructura de lataformaSemisumergible.

• Definición del plano de formas (arquitectura / geometría).

• Diseño para condiciones operacionales / en tránsito / extremas.

• Una plataforma semisumergible de perforación (semisub o ss) está compuesta

refuerzos comparados con las cubiertas, casco y columnas son relativamente

La práctica recomendada de Det Norske Veritas RP-C103 define a los pontones

Sin considerar la distribución de carga en los tanques, los mamparos contenidos en

Particular atención debe tenerse para el diseño de la estructura local en la

Los pontones pueden ser divididos en los siguientes elementos estructurales:

Ejemplo de un modelo de análisis local de parte de la estructura de un pontón se

Fig. 2.- Corte Transversal Estructura de un Pontón.

Las columnas deben ser divididas de acuerdo a los siguientes elementos

Planchas exteriores y refuerzos, vigas horizontales, cubiertas horizontales, mamparos

En particular las intersecciones principales de pontones-columnas son sensibles a

El régimen de las plataformas semisumergible costa afuera es un tema casi

Este trabajo tratará aspectos relacionados con las siguientes regulaciones:

DISEÑO Y DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.

Este trabajo de investigación se desarrolló con el propósito de estructurar

Dentro de la secuencia de este proyecto, se delimitaron siete etapas o pasos que

1. Se estimó un Servicio de Perforación que generó en la Superestructura un

9. Los resultados del diseño preliminar fueron suministrados a un experto, quien

CARACTERÍSTICAS CONSIDERADAS PARA LA SUBESTRUCTURA.

Unidad Semisumergible de Perforación Estabilizadas por Columnas, no

DETERMINACIÓN DE LAS DIMENSIONES PRINCIPALES DE LA

Las dimensiones principales de la subestructura se obtuvieron a través del estudio

DIMENSIONES DE LOS PONTONES:

DIMENSIONES DE LAS COLUMNAS:

ARREGLO ESTRUCTURAL DE LOS PONTONES.

Se realizó según las a Normas Lloyds Register para Unidades Semisumergibles

Realizado el arreglos estructural, se precedió al cálculo de los elementos

CÁLCULO DE LA RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LOS PONTONES.

ARREGLO ESTRUCTURAL DE LAS COLUMNAS.

El arreglo estructural de las columnas, se realizó siguiendo lo establecido por Lloyds

ESPESORES DE PLANCHAS (NORMAS) DEL FORRO DE LAS COLUMNAS Y

Los resultados obtenidos manualmente para las fuerzas cortantes, momentos

En lo relativo a la integridad estructural de las columnas como un todo, se realizó un

Peso o Carga de Trabajo soportado por la columna por acción de la masa de la

Carga Crítica según el tipo de acero utilizado en la estructura:

Al realizar el cálculo de los mismos, se obtuvo que el esfuerzo normal de trabajo

La deformación o flecha máxima calculada tanto en forma manual como con el

El escantillonado previamente seleccionado no muestra deficiencias estructurales al

al establecido en la Respuesta Hidrodinámica Global Característica en DNV-OS-

El diseño preliminar planteado de la estructura de la columna de estabilidad de una

El modelado que se realizó de una plataforma, donde se incorporó el diseño

ANDUIZA, J. (2002). Contaminación del Medio Ambiente. Plataformas Móviles Costa