“CREACION DE UNA CICLOVIA EN LA ALAMEDA DEL CORREGIDOR DESDE LA AV.

RAUL FERRERO HASTA AV. LA MOLINA, DISTRITO DE LA MOLINA - LIMA - LIMA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

TRAMO I:

 Alameda del corredor entre Av. Raúl Ferrero y Av. La Molina

LIMA - PERU

2019
 1. SECTOR: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA MOLINA

2. NOMBRE DEL PROYECTO:

3. “CREACION DE UNA CICLOVIA EN LA ALAMEDA DEL CORREGIDOR DESDE LA

AV. RAUL FERRERO HASTA AV. LA MOLINA, DISTRITO DE LA MOLINA - LIMA -
LIMA”

4. FECHA : 2019

5. UBICACIÓN : Distrito de La Molina

6. UBICACION DEL PROYECTO

Departamento : Lima.

Provincia : Lima.

Distritos : La Molina

Localización : Av. Raúl Ferrero – Av. La Molina

Distrito de La Molina

7. ANTECEDENTES

Mediante Acuerdo de Concejo N° 117 – 2015 del 11 de diciembre del 2015 se Acordó
aprobar el Plan Maestro de Ciclovías del Distrito de La Molina, el cual comprende la
construcción de una red primaria de 52.53 Km. una red una red secundaria de 29.20
Km. lo que hace un total de 81.73 km.

La ciclovía que comprende el presente expediente técnico tiene una longitud de 2.100
km. comprende la Av. Raúl Ferrero hasta la Av. La Molina. El proyecto fue aprobado
mediante el Sistema de Inversión Pública, el cual lo hizo viable para su implementación,
desarrollo de expediente técnico y ejecución de obra.

La Municipalidad Distrital de La Molina inicia el proceso de convocatoria con la finalidad

de desarrollar el expediente técnico de la ciclovía “CREACIÓN DE UNA CICLOVIA EN
LA ALAMEDA DEL CORREGIDOR Y LA AV. RAÚL FERRERO, DISTRITO DE LA
MOLINA", LIMA – LIMA”

El distrito de La Molina se ha caracterizado por ser un distrito mayormente dormitorio,

sin embargo durante los últimos años el distrito viene siendo receptor de inversiones
orientadas al sector educación, aperturando sedes de diferentes Universidades como
la Universidad San Ignacio de Loyola, Universidad San Martin de Porres, Universidad
Agraria de La Molina y varios colegios, lo que hace un distrito con características
particulares atendiendo una población joven, lo cual consideramos que tiene un alto
potencial para el uso de la bicicleta.

Dentro de las encuestas a los vecinos encontramos que más del 50 % de los vecinos
usaría la bicicleta como medio alternativo de transporte siempre y cuando existan las
facilidades, esto es presencia de infraestructura.

OBJETIVOS
El presente estudio tiene por objetivo desarrollar el Expediente Técnico para la
construcción de la infraestructura de la ciclovía, denominado:

“CREACION DE UNA CICLOVIA EN LA ALAMEDA DEL CORREGIDOR DESDE LA

AV. RAUL FERRERO HASTA AV. LA MOLINA, DISTRITO DE LA MOLINA - LIMA -
LIMA”

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La intervención se basa en el Perfil SNIP aprobado, el proyecto se desarrolla sobre
la berma central en la Av. Alameda el Corregidor, en el distrito de La Molina.

Topografía.

- El relieve topográfico del entorno donde se encuentra ubicado el proyecto es

de ligera pendiente. Esta zona de la ciudad está totalmente saneada y de
uso predominantemente residencial.
- La ciclovía se encuentra conformada por una poligonal abierta de geometría
irregular, cuya longitud total es de 2,100 Km. de longitud.

- Sus límites son:

o Por el Norte: con la avenida Raúl Ferrero.
o Por el Sur: Av. La Molina.
o Por el Este: Urb. La Molina Vieja
o Por el Oeste: La Alameda Del Corregidor.

Usos.

- Esta zona de la ciudad está totalmente saneada en cuanto a los inmuebles

y tiene un uso predominantemente residencial con tendencia a una mayor
densificación, existe la presencia de centros educativos de diferentes niveles:
primaria, secundaria y universitario. Presencia de centros comerciales como
Molina plaza, Moli Centro y otros en proyecto.
 Estudio de suelos

Para realizar el estudio de suelos se realizaron exploraciones del subsuelo mediante

ocho (08) excavaciones a cielo abierto ó calicatas, ubicadas estratégicamente en la zona
de proyecto.

Se extrajeron muestras disturbadas representativas de los estratos típicos para la

realización de ensayos de laboratorio estándar.

Paralelamente al muestreo se efectuó el registro de cada una de las exploraciones,

anotándose las características de los suelos tales como espesor, color, humedad,
compacidad, etc. en base a estas propiedades se le asignó una clasificación de campo.

Los ensayos de laboratorio que se realizaron fueron de tipo estándar y el ensayo de

California Bearing Ratio (C.B.R.) se efectuó en el Laboratorio de Servicios Geotécnicos
WAC, siguiendo las normas ASTM.

Para el diseño del pavimento flexible se ha empleado dos alternativas, el Método de la

American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y el
Método del Instituto del Asfalto, en concordancia con las características climáticas de la
zona, tipo de subrasante y materiales a utilizar.

Diseño de la Sub base, base y carpeta asfaltica

SUBBASE

El material granular seleccionado será del tipo A-1 a (0), y deberá ajustarse a la
gradación para materiales de base propuesto por M.T.C. El espesor mínimo compactado
será según la alternativa que corresponda, con un grado de compactación mínimo de
90% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado, el C.B.R. mínimo será
de 40%. Se recomienda que la base sea de e = 0.10 m.

BASE

El material granular seleccionado será del tipo A-1 a (0), y deberá ajustarse a la
gradación para materiales de base propuesto por M.T.C. El espesor mínimo compactado
será según la alternativa que corresponda, con un grado de compactación mínimo de
95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado, el C.B.R. mínimo será
de 60%. Se recomienda que la Sub base sea de e = 0.10 m.

CARPETA ASFÁLTICA

La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica en frio con un
espesor de 0.05 m. (2”), la proporción de los materiales conformantes serán diseñados
mediante el método Marshall.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LA PAVIMENTACIÓN

- El presente estudio de mecánica de suelos con fines de pavimentación, corresponde

al proyecto Elaboración de Expediente Técnico “Creación de una ciclovía en la Alameda
del Corregidor y la Av. Raúl Ferrero, distrito de La Molina - Lima - Lima”.
- Según las investigaciones de campo, muestreo in-situ realizado, el material
predominante a nivel de subrasante es una arena mal gradada con limo, tipo SP-SM.

- Según los niveles de la rasante del proyecto y con la alternativa del tipo de pavimento
seleccionado, se deberá establecer los niveles de la subrasante y de acuerdo a estos
niveles, ejecutar los cortes correspondiente, si la misma queda en relleno removido
(Rem) o relleno compactado (GP-GM), tipo afirmado, podrá ser utilizado, efectuando
trabajos de conformación de dicha subrasante, en cuanto a labores de compactación y
control de calidad de dicha compactación, esto es, la capa debe garantizar un grado de
compactación mínimo del 95% del Próctor modificado, en todo caso ceñirse a lo indicado
expresamente, en el acápite de procedimiento constructivo para cada alternativa.

Se recomienda utilizar Cemento Portland Tipo I en la preparación del concreto para

sardineles sumergidos y/o peraltados, o aquellos elementos de concreto que contemple
el proyecto.

Estudio de tráfico

Para desarrollar el estudio de tráfico se ha aplicado una metodología de trabajo que

considera cuatro puntos básicos:
Recopilación de información: que considera fuentes: de información
primaria, Información del portal institucional de la Gerencia de Transporte
Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Normas Legales.

A partir de la recopilación de información se pudo realizar un diagnóstico de la

problemática existente, tomando en cuenta diversos criterios como: Análisis en
referencia a tránsito actual, capacidad y niveles de servicio.

A partir de los resultados: en concordancia con el diagnóstico y análisis de información

se determinaron la recomendación de medidas para optimizar la operatividad de la
ciclovía en las mencionadas vías, encontrando las siguientes conclusiones que servirán
para tomar las mejores alternativas de solución, asi tenemos:
- La zona materia de evaluación presenta una limitada accesibilidad para
peatones y nula infraestructura para ciclovía.
- Siendo la Av. Raúl Ferrero uno de los ejes más importantes de
accesibilidad al distrito no tiene una sincronización de semáforos, los
semáforos funcionan de manera independiente.
- En el diseño de la semaforización de dichas intersecciones se ha excluido
por completo al peatón, dándose preferencia al vehículo.
- En la intersección de la Av. Raúl Ferrero con la Av. Alameda El
Corregidor, se han encontrado niveles de servicio “F” y “E” en las horas
punta.
- Asimismo, se ha efectuado la medición de los volúmenes peatonales
generándose una mayor intensidad en las intersecciones de la Av.
Alameda el corregidor con Av. Raúl Ferrero y en la puerta de la
Universidad San Martín (facultad de Medicina).
 - Se ha encontrado una deficiencia de la capacidad vial y la falta de
infraestructura adecuada para el tránsito peatonal, embarque y
desembarque de pasajeros, deficiencias en el diseño geométrico vial,
falta un adecuado sistema de señalización y semaforización, obstáculos
que dificultan la visibilidad con respecto a la presencia de otros vehículos
y peatones cruzando las vías, ubicación de accesos a garajes en las
mismas esquinas, falta de cultura vial por parte de los usuarios de la vía
y la ausencia de fiscalización y control del tránsito, transporte público de
pasajeros y de carga, son las principales causas del congestionamiento
vehicular, desorden e inseguridad vial existente en la zona materia de
evaluación.
- Las características de la zona demanda promover un transporte público
de calidad a fin de mitigar el impacto que viene generando el uso del auto
particular, por otro lado el potencial de viajes cortos a nivel de Lima y en
el distrito es alto lo cual constituye una oportunidad para poder promover
el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte principalmente
para viajes cortos.

El estudio de transito alcanza varias recomendaciones necesarias para

ser implementadas en el proceso de implementar una política de
movilidad sostenible con uso de la bicicleta como medio alternativo de
transporte, entre las que tenemos:

- Teniendo en cuanta que el diseño de la infraestructura propuesta está

orientada a vehículos menores como las bicicletas en las Av. Raúl Ferrero y
Av. Alameda El Corregidor se recomienda que esta vía pase por medio de la
verma central.
- En las intersecciones tomar en cuenta que hay giros a la izquierda por lo que
se hace necesario la instalación semáforos de ciclistas cuando el flujo se
incremente.
- Tomar en cuenta una adecuada señalización horizontal y vertical para la
ciclovía principalmente en las diferentes intersecciones.
- El cierre de los accesos vehiculares conflictivos, la eliminación de los accesos
peatonales ubicados a mitad de cuadra y lejos de las esquinas, así como el
retiro de todo obstáculo en la vía pública que dificulte la visibilidad del
conductor y peatón en su desplazamiento.
- La implementación de un adecuado sistema de señalización y
semaforización que permita otorgar seguridad, ordenamiento y fluidez al
tránsito vehicular, de ciclistas y peatonal.
- La implementación de estrictas acciones de control al tránsito vehicular,
peatonal, ciclistas y utilización de la vía pública de la Av. Raúl Ferrero y
Alameda el Corregidor, a fin que se respete los dispositivos de control
implementados y el Reglamento Nacional de Tránsito.
- Efectuar operativos de control al transporte público, a fin que se respete los
paraderos y recorridos autorizados.
- Controlar el cumplimiento de las frecuencias autorizadas a cada Empresa de
Transporte.

A nivel de Diseño geométrico.

La propuesta de diseño geométrico de diseño de la ciclovia responde a garantizar la

seguridad del ciclista, tomando en cuenta manuales de diseño tanto nacional como
internacional.

La ciclovía en el tramo de la Av. Raúl Ferrero se ha diseñado a partir de la ciclovia

existente ubicada en la berma central pasando a ser dos ciclovia unidireccionales,
manteniendo el sentido del tráfico, cada una de las cuales tiene 1.50 m. de ancho
con dos sardineles sumergidos de e= 0.15 m a cada lado. La propuesta de ciclovia

El ancho propuesto responde a la disponibilidad de espacio que se tiene y a la

demanda de ciclistas existente y a la demanda proyectada en un mediano plazo.

En cuanto a la propuesta de ciclovía que se ubica en la Av. Alameda el corregidor

se ha diseñado sobre la berma central siendo bidireccional de 2.00 m. de ancho
con dos sardineles sumergidos con un espesor de e= 0.15 cada uno.

La propuesta de ciclovía sobre la berma central procura no eliminar arboles adultos,

sorteándolos de acuerdo a la disponibilidad de espacio, la ciclovia propuesta toma
en cuenta un diseño adecuado en las interferencia y cruces de vías, señalizando
adecuadamente con pintura de color la intersección con la finalidad de prevenir a los
conductores de vehículos motorizados la presencia de ciclistas en la vía.

El diseño de la ciclovía contempla el cruce de peatones en las diferentes

intersecciones, dándoles la prioridad en el diseño y en la accesibilidad, en los casos
de las cabeceras de la berma central se ha propuesto una mejora del diseño
proponiendo cruceros a nivel de calzada con tratamiento de piso con ladrillo
garantizando la seguridad de los peatones y ciclistas con bolardos.

En cuanto al tratamiento de la ciclovía que se ubica en la zona de mayor pendiente

el diseño ha contemplado ajustarse al lado derecho de la berma central, la cual se
ajusta a la topografía.

El diseño de la ciclovía cuenta con una adecuada señalización horizontal y vertical

que garantiza la seguridad del ciclista a nivel de señales preventivas, reglamentarias
e informativas.

El diseño de la estructura de la ciclovía responde al estudio de suelos y a un cálculo

estructural de la base, sub base, adicionalmente el diseño de los sardineles con
estructura de concreto armado, garantiza la estabilidad de la estructura.

Plan de mitigación

El Plan de mitigación necesario en las diferentes etapas de la construcción

contempla la implementación de estrategias antes, durante y después de la
construcción del proyecto.
El objetivo general del Plan de Mitigación es asegurar que todas las acciones de
manejo social propuestas sean identificadas, comprendidas e implementadas por el
personal involucrado en el proyecto, de tal modo que se potencien los efectos
positivos y se mitiguen los impactos negativos que pudieran generarse producto de
la ejecución del proyecto, las actividades comprende la formulación de objetivos
específicos para que se implemente como:

- Manejar los impactos sociales generados por el proyecto de forma que se

potencien los efectos positivos y se mitiguen los efectos negativos del mismo,
enfocando la sostenibilidad ambiental y social, en aras del desarrollo de la
sociedad en un marco de deberes y derechos, respetando a la ley, a la
población, a los individuos y al medio ambiente.

- Establecer lineamientos para el manejo de los impactos sociales del proyecto

que puedan transformarse en planes operativos con la participación de los
grupos de interés involucrados.

- Contribuir al desarrollo sostenible de las poblaciones ubicadas en el área de

influencia del proyecto.

- Contribuir a establecer una relación transparente, armónica y de cooperación

entre la municipalidad, la empresa ejecutora y las poblaciones del área de
influencia del proyecto, promoviendo la participación ciudadana en todas las
fases del proyecto.

- Mantener la comunicación efectiva y transparente entre la población y la

empresa para fortalecer la confianza y aceptación de las actividades del
proyecto, propiciando el diálogo con los actores socioeconómicos claves
respecto a los objetivos del proyecto y su relación con el ambiente natural y
social.

- Promover el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte para

atender los viajes cortos, considerando que un viaje corto es menor a 6 Km-
o menor a 30 minutos.

- Promover el uso de la bicicleta como alternativa para promover la

intermodalidad de viajes con sistemas masivos de transporte

- Promover el uso de la bicicleta como alternativa para enfrentar el

sedentarismos y la obesidad

- Promover el uso de la bicicleta como alternativa para disminuir el gasto de

la canasta familiar en el rubro de transporte.

- Promover el uso de la bicicleta como alternativa para promover el cuidado

del medio ambiente

- Promover el uso de la bicicleta como alternativa para promover una ciudad

más amigable con los usuarios vulnerables como peatones y ciclistas.
Costos y presupuestos de la obra

El proyecto se ha desarrollado tomando en cuenta todos y cada uno de los criterios

de diseño con la finalidad de que se pueda incluir en el presupuesto de obra, el
proyecto ha desarrollado una estructura de partidas que responden a los estudios
realizados, así como al diseño propuesto de la ciclovia, contemplando obras
preliminares, obras preventivas, movimiento de tierras, obras de concreto simple,
obras de concreto armado, pavimentación de ciclovia, construcción de rampas de
concreto y de asfalto, señalización horizontal y señalización vertical, implementación
de un plan de mitigación de obra antes, durante y después de la obra.

Análisis de precios unitarios

En cuanto al análisis de precios unitarios, estos responden a todas y cada una de

las obras previstas en el proyecto, este análisis de precios unitarios responde a las
diferentes partidas identificadas en el proyecto con sus respectivos rendimientos de
obra y su precio de mercado de todas las partidas que componen el presupuesto de
obra.

Programación de obra

El proyecto de 2.100 km de longitud demandará un tiempo de construcción 252 días

aproximadamente, considerando que es un proyecto que puede tener varios frentes
de trabajo, se puede acortar los tiempos, sin embargo el tiempo estimado en la
programación responde a un análisis de rendimientos de obra.

Fórmula polinómica

Al análisis del presupuesto se le ha aplicado la fórmula polinómica con la finalidad

de obtener los costos actualizados a la fecha de ejecución de obra con la incidencia
de cada partida sobre el presupuesto total de obra, esto garantizará una
actualización del presupuesto dentro de los rangos y márgenes aceptables.

Programación de obra

En cuanto a la programación de obra prevista para el desarrollo de la obra se ha

estimado en un tiempo no mayor a los 90 días calendario

Listado de insumos

El expediente contempla el listado de insumos necesarios para la construcción de

la ciclovia durante el tiempo programado

Equipo mínimo de obra

El expediente técnico contempla la relación del equipo mínimo de obra necesario

para la ejecución de la obra, así como los tiempos necesarios de cada uno de los
equipos.
 RESPONSABLES DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

Los profesionales responsables de la elaboración de las diferentes especialidades

del expediente técnico, son los siguientes:

N° de folio Tiempo de
en la oferta experiencia
Nombres DNI Cargo Especialidad acreditada
y apellidos

Juan Jefe de
Alberto Proyecto
00504117 Arquitecto 5
Amesquita
Maquera

José David Diseño de la

Sosa Naval Red Eléctrica
40561241 Ing. Electricista 3

Estudio de
Costos,
Marco 07385401
Presupuesto
Antonio s y Análisis
Quipuscoa Ingeniero Civil 6
de Precios
Unitarios

Marco Estudio de
Antonio Suelos con
07385401 Ingeniero Civil
Quipuscoa Fines de
Pavimentació 6
n

Informe de
tráfico de
Manuel interseccione Ingeniero de
Ernesto s principales, Transportes
44413775 3
Hijar diseño de
Periche geometría
vial,
interseccione
s, ciclovía

El equipo Consultor de INVERSIONES

ALVARES