1 - Sistema Combustible EST Mod 1

Material del Estudiante
Módulo 1
Sistema Combustible Motor C175
Sistema Combustible
Motor C175
Tabla de Contenidos
Descripción del curso…………………………………………………..3

Sistema de combustible………………………………………………..4
Componente sistema de combustible C175…………………………5
C175 sistema de baja presión ………………………………………..7
Sistema de llenado rápido……………………………………………14
Problemas en sistema de baja presión………………………….….20
Sistema de media presión……………………………………………21
Problemas…...…………………………………………………………43
Conectores y adaptadores……………………………………………44
Sistema de alta presión……………………………………………….47
Eventos…………………………………………………………………77
Laboratorio A………,,…………………………………………………102
Laboratorio B……………………………………………………..……104
2
DESCRIPCIÓN DEL CURSO
Titulo Sistema de combustible Motor C175
Este Módulo está diseñado para entrenar los componentes basicos,

Propósito del curso flujo y proceso de diagnostico para localizar y resolver fallas en el
motor C175 con sistema de alta presión de combustible.
Objetivos de aprendizaje Identificar Componentes en el sistema de combustible de Alta

Presion
Identificar el paso de flujo del sistema de combustible a traves

del motor
3
El motor C175 cuenta con un sistema de combustible de riel

Sistema de Combustible: común de alta presión. El sistema de combustible HPCR ofrece un
control completo de suministro de combustible y la presión de
combustible en cualquier carga o velocidad de respuesta
transitoria superior y aceptación de carga de bloque, así como
menor tiempo de recuperación. Mediante el uso de presiones más
altas y un control preciso de tiempo, la cantidad de inyección de
combustible, presión de la inyección y múltiples inyecciones, el
sistema de combustible HPCR también mejora la capacidad de
arranque en frío, disminuye el consumo de combustible y reduce
las emisiones.
4
El suministro de combustible, entrega y sistemas de control tienen

Componentes Sistema de un propósito primario — entregar combustible limpio en la
Combustible C175: cantidad exacta y el tiempo necesario para producir el rendimiento
requerido del motor. Para ello todos los componentes en todo el
sistema deben funcionar correctamente.
5
Sistema de Riel Común

793 & 795 El sistema de combustible del C175 puede fácilmente puede
considerarse como teniendo 3 subsistemas. Baja presión, Media y Alta.
cubre el flujo de combustible desde el tanque de combustible a la bomba

Sistema de baja presión: de transferencia de combustible. (Lado de Succión)
cubre el flujo de combustible de la bomba de transferencia de

Sistema de presión media: combustible a la bomba de alta presión de combustible. (Salida de la
bomba de Transferencia)
Sistema de alta presión: cubre el flujo de combustible de la bomba de alta presión de combustible
a los inyectores.
6
7
Tanque de combustible
Sistema de Baja Presión: Líneas de combustible
C175-20 en el 797F (Arriba Filtro Primario & Separador de agua
Izquierda)
C175-16 en el 793F & 795F
(Abajo Derecha)
En EPG Suministrado por el cliente

Tanque diario y de retorno
Filtro Primario
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Proveen almacenaje de combustible:

793F, 795F & 797F 793F Tiene dos tanques de combustible disponibles:
Tanques de combustible: 750 gals (2839 liters)
1300 gals (4921 liters)
795F Tiene dos tanques de combustible disponibles:
797F Tiene tres tanques de combustible disponibles:
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Situados en la parte posterior del tanque de combustible están las líneas

793F, 795F & 797F Lineas de suministro y retorno de combustible.
de suministro y retorno: La línea de suministro debe estar ubicada por encima de la parte inferior
del tanque de combustible para reducir la succión de sedimentos.
La línea de alimentación debe tener una válvula cierre para hacer
mantenimiento a el separador de agua.
La línea de retorno de combustible debe ser por lo menos 12 "(305 mm)
de distancia desde la de suministro de combustible.
Presión de combustible, en la línea de retorno al tanque debe ser inferior
a 4 psi (27 kPa).
10
793F, 795F & 797F Drenaje Una válvula o tapón para drenar es necesaria para permitir remover
del Tanque de agua, sedimento, o barro producto de la condensación o condición del
combustible: combustible suministrado
11
EL 793F & 797F ambos usan conecciones de llenado rápido para llenar
793F, 795F & 797F Válvulas el tanque de combustible.
de llenado rápido del El area debe estar limpia antes de remover la tapa para prevenir
tanque de combustible. contaminacion de combustible.
Suplidores de Valvulas de llenado rapido …

Shaw Arrow
Flow tech
12
793F, 795F & 797F Venteo a la atmósfera es necesario para evitar la presurización del
Ventilación del Tanque de tanque o creando un vacío. Un tanque grande puede colapsar o
combustible: agrietarse por vacío o explosión por presión si no es ventilado
adecuadamente. La ventilación debe incluir también un filtro o una rejilla.
SI se tapa y causa mucho vacío podría prevenir que la bomba inyectora
tenga dificultad para succionar combustible con facilidad.
13
Como el nivel de combustible se eleva dentro del tanque de

Sistema de llenado rapido: combustible, tres pequeñas bolas de plásticos flotan hacia arriba para
cortar el flujo de aire del tanque.
Con el aumento de la presión dentro del tanque de combustible, la
manguera de llenado automático se apagará.
Al aumentar la presión del aire dentro del tanque de combustible, un
conjunto de válvula y resorte en la parte superior abre y deja libera la
presión o combustible comienza a escapar.
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793F & 795F Tanque de Una línea de suministro de combustible desde el tanque de combustible
combustible con proporciona combustible a el separador de agua del filtro de combustible
Separador de agua: primario.
Los filtros de separador de agua (1) le ayudará a mantener el sistema de
combustible de riel común a la más alta calidad y reducir costos de
operación.
Ubicado en la parte posterior del tanque de combustible en 793F 795F
es llamado filtro primario de combustible.
El filtro primario de combustible protege la bomba inyectora de partículas
que puedan causar una falla.
El separador de agua trata de eliminar la contaminación del agua que
puede fluir desde el tanque de combustible. El sensor de agua en
combustible (2) esta situado en la parte inferior del filtro izquierdo, que
envía una señal a la ECM del motor cuando detecta agua en el
combustible. Si se detecta una gran cantidad de agua en el combustible,
ECM del motor enviará una advertencia de nivel 1 al módulo de VIMS
para informar al usuario sobre el nivel del agua en el combustible. El
sensor de agua en combustible consiste en dos pasadores de acero
inoxidable, alojados en una carcasa de plástico. Los pernos están
conectados eléctricamente por un resistor. Las funciones de la sonda al
proporcionar una resistencia de salida, que es una combinación de la
resistencia de fluidos y la resistencia del sensor interno cuando se aplica
una señal. Con una señal aplicada y las sondas expuestas a
combustible, la sonda ofrecerá una resistencia para ese fluido
(combustible). Cuando el agua entra el combustible en el filtro, los
pernos están expuestos al agua y la sonda proporcionará una
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793F & 795F Tanque de resistencia paralela al fluido (combustible con agua). El sensor utiliza
combustible con estos valores de resistencia para determinar la presencia de agua en el
Separador de agua: combustible y proporciona señales eléctricas al ECM del motor.
Especificaciones del filtro primario separador de agua:
Presión diferencial: 5,8 psi (40 kPa)
Restricción de filtro limpio: 1,5 psi (10 bar)
Rango apropiado: 10 Micrones
16
797F Tanque de Especificaciones del filtro primario separador de agua:

combustible con Presión diferencial: 5,8 psi (40 kPa)
Separador de agua: Restricción de filtro limpio: 1,5 psi (10 bar)
Rango apropiado: 10 Micrones
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El sensor de nivel de combustible ultrasónico determina el nivel de

793F, 795F & 797F Sensor combustible mediante el cálculo de la cantidad de tiempo de sonido lleva
Ultrasónico de a reflejar entre la parte inferior del flotador (1) y el sensor (2).
combustible: Cuanto mayor sea el nivel de combustible en el tanque, cuanto más
tiempo tarda el sonido a reflejar hacia el sensor.
Cuanto menor sea el nivel de combustible, menos tiempo que tarda el
sonido reflejado hacia el sensor.
El sensor de nivel de combustible es controlado por el ECM de chasis
que envía una señal al panel Advisor. Luego, el panel Advisor
proporciona una señal para el indicador nivel de combustible de tipo
análogo en el panel de instrumentos. También muestra en la pantalla de
rendimiento en el panel Advisor una lectura digital que muestra el
porcentaje de combustible restante. El panel Advisor alertará al operador
con un nivel de advertencia cuando el nivel de combustible alcanza 15%
(ciclo de trabajo a 18.5) de la capacidad del tanque de combustible
durante 120 segundos. Una ADVERTENCIA de nivel 2S se generará
cuando el nivel de combustible alcanza 10% (ciclo de trabajo 14) de la
capacidad del tanque de combustible durante 120 segundos.
Debe llenar el tanque de combustible si una ADVERTENCIA de nivel 2S
se genera. Los inyectores pueden dañarse si disminuye la cantidad de
combustible, debido a la falta de refrigeración y lubricación
proporcionada por el combustible.
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El sensor de nivel del tanque está ubicado debajo del tanque

Tanque de combustible
793F, 795F & 797F
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La limpieza del combustible debería estar al menos en los niveles

Calidad de Combustible especificados ISO 18/16/13
Baja Presion de Combustible
Motor gira pero no arranca, El motor tiene dificultad para arrancar
Nivel de combustible:
Inspeccionar visualmente el nivel del tanque.
Nivel del tanque es suficiente para que opere correctamente.
Válvula de corte del Tanque de Combustible:
Ventilación del Tanque de Combustible:
Verificar el puerto de ventilación por suciedad o otro elemento de
obstrucción.
Limpiar cualquier obstrucción.
Líneas de Combustible defectuosas:
Inspeccione todas las líneas: Tapadas, dobladas, deformadas,
cascareadas
Filtros de combustible Tapados:
Remplace los filtros tapados.
Sensor defectuoso
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21
Como dijimos antes de la transferencia de combustible y la bomba la

C175 Sistema de bomba de cebado de combustible eléctrica, traslada combustible desde
Combustible para el: 793F el tanque de combustible a través del separador de agua y filtros de
& 795F combustible primario.
Bomba de Transferencia
Bomba de cebado eléctrico
Filtros de combustible secundario
Filtros de combustible terciario
Monobloque
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Bomba de Transferencia
C175 Sistema de Bomba de cebado eléctrico
combustible para el: 797F Filtros de combustible secundario
Filtros de combustible terciario
Monobloque
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El C175 tiene una bomba de transferencia de combustible de engranaje

793F & 795F Bomba de La Bomba de transferencia que es comandada en la parte posterior de
transferencia (Mecánica): la bomba de alta presión de combustible (HPFP). Hay un pequeño
acoplamiento que conecta la espiga del árbol de levas de la HPFP a la
espiga de la La Bomba de transferencia.
La Bomba de transferencia gira a 1.3 veces la velocidad del motor. En
condiciones normales, (utilizando mangueras externas de la tubería) la
bomba inyectora traslada el combustible desde el tanque de combustible
a través de la Filtro/separador Primario.
El combustible entra en la parte posterior de la bomba inyectora (flecha
verde) y sale de ella detrás en la parte posterior de la bomba (flecha
roja) hacia los filtros de combustible secundarios. La bomba es de
engranaje tiene una válvula interna de alivio de presión para evitar que
la presión de salida sea muy alta para evitar daños a otros componentes
y ser derivada. En la parte inferior lateral de la bomba de transferencia
de combustible hay es un pequeño agujero de drenaje. Este agujero de
drenaje puede tener fugas de combustible o aceite dependiendo de que
el sello este dañado.
Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible:
Caudal de combustible:
793: 6.6 g/m (25 l/m) – 2,4 g/m se quema (9 l/m) – devuelve g/m 4,2 (16
l/m) 65%
797: 7.9 g/m (30 l/m) – 2,9 g/m se quema (11.0 l/m) – devuelve g/m 5,0
(19.0 l/m) 63%
80 psi (550 kPa) @2400 rpm
Válvula de derivación interna: 130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag)
El 793F & 797F usan una bomba de cebado de combustible. Las flechas
azules son suministro y retorno de combustible de la EFTP.
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El motor C175 está equipado con un motor y la bomba de cebado de

793F, 795F & 797F Bomba combustible de gran volumen. Durante el arranque del motor la bomba
de Transferencia de de cebado de combustible eléctrico es activada por el ECM del motor
Combustible (Eléctrica): mediante un relé de la bomba de combustible. El motor también está
equipado con un interruptor de la bomba de cebado manual de
combustible que puede utilizarse para cebar el sistema de combustible
después de cambiar los filtros de combustible. *LOS FILTROS NUNCA
DEBEN PRE-CARGARSE*
Cuando esta en operación el combustible es extraído desde el filtro
primario de combustible/separador de agua a través de una manguera
externa y entra en la conexión inferior de la Bomba de Transferencia de
Combustible (Eléctrica). El combustible es entonces presurizado y
enviado de vuelta a la bomba de transferencia de combustible a través
de la manguera superior.
Nota: Cuando la velocidad del motor alcanza los 100 rpm por debajo de
la especificación de la mínima velocidad en vacío, ECM del motor
desconecta la bomba de cebado eléctrico y la bomba de transferencia
mecánica suministrará el caudal de combustible para el sistema de
combustible de media presión para hacer funcionar el motor. (TS libro
página 141 - de 50 RPM de 100 RPM por debajo de la velocidad de baje
en vacío.)
Nota: En camiones de minería que están equipados con un interruptor
de purga manual. El ECM energiza la Bomba de Transferencia de
Combustible (Eléctrica) y ubica la posición de combustible en la válvula
de control de combustible (FCV) en 25%.
La llave debe estar en posición de encendido y el motor sin funcionar.
Las bombas de baja presión deben presurizar el combustible a
aproximadamente 36 psi (250 kPa) para abrir la válvula de retención en
la bomba de combustible de alta presión durante el arranque del motor.
Especificaciones de la bomba de cebado:
Caudal: g/m.66 o 2,64 q/m (2.5 l/m)
25
En el lado de presión de la bomba de cebado eléctrico hay una válvula

793F, 795F & 797F Bomba de purga de 6V4433. (4/1/12)
de Transferencia de Esta válvula puede abrirse para purgar todo el aire que pueda quedar
Combustible (Eléctrica): atrapado en el sistema entre el tanque de combustible y la salida de la
bomba inyectora.
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793F & 795F Suministro de Con el motor en marcha, la bomba inyectora mecánica presuriza el
combustible hacia el filtro sistema de baja presión de combustible.
Secundario: A través de las líneas de combustible externas, el combustible a presión
ahora fluye a la base del filtro secundario combustible donde entra en
por la parte posterior.
El combustible fluye a través de dos filtros de combustible secundario
desde el exterior del papel filtrante hacia el interior. Este flujo es en
paralelo.
Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible sin
filtrar.
27
A través de un conjunto de tubo exterior, el combustible sale del filtro

793F & 795F Flujo de secundario y entra en el filtro terciario.
combustible a los filtros El Flujo del filtro terciario es en serie.
terciarios: Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible
filtrado.
28
793F & 795F Suministro de La presión debe ser controlada para evitar el exceso de presurización de
combustible al los filtros. Regulación de la presión se logra mediante el regulador de
Monobloque: presión de combustible. El regulador detecta la presión entre los filtros
de combustible secundario y el filtro de combustible terciario.
El flujo que no es utilizado por el sistema de combustible de alta presión
retorna al tanque de combustible. (Flecha verde) cuando la presión
alcanza 83,4 ± 4.4 psig (575 ± 30 kPag) el pistón dentro de cavidad de la
válvula reguladora abre y permite que el combustible salga del filtro
terciario. Este mismo pistón dentro del reductor de presión tiene un
orificio de .039 (1mm). Este orificio permite que el aire que se purgue el
sistema y reduce las pulsaciones de apertura cierre
29
A través de un tubo de metal exterior y manguera el combustible sale del

793F & 795F Fuel Supply to filtro terciario y entra en el colector de combustible o monoblock que se
the Manifold: adjunta a la parte posterior de la bomba de combustible de alta presión.
30
797F bomba inyectora Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible:

(mecánica): Caudal:
793: 6.6 g/m (25 l/m) – quema 2,4 g/m (9 l/m) – Retorna 4,2 g/m (16
l/m) 65%
797: 7.9 g/m (30 l/m) – quema 2,9 g/m (11.0 l/m) – Retorna 5,0 g/m
(19.0 l/m) 63%
80 psi (550 kPa) @ 2400 rpm
Válvula de derivación interna: 130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag)
Con el motor en marcha, la bomba de transferencia mecánica presuriza
el sistema de combustible de media presión a una presión manométrica
de 105 a 115 psi (725-795 kPa)
31
A través de un tubo externo de metal y manguera el combustible fluye

797F Suministro de por detrás de la base del filtro secundario y terciario.
combustible a la Base del
filtro de combustible
secundario:
32
797F Fuel Supply to the El combustible a presión fluye en el base de combustible secundario. El
Secondary Fuel Filter combustible fluye a través de los tres filtros de combustible secundario
Base: desde el exterior hacia el interior. Flujo del filtro secundario es en
paralelo.
Nota:
En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible sin filtrar.
33
El regulador detecta la presión entre los filtros de combustible

797F presión de suministro secundario y el filtro de combustible terciario.
de combustible para el El flujo que no es utilizado por el sistema de combustible de alta presión
Monoblock: retorna al tanque de combustible. (Flecha verde) cuando la presión
Regulador de presión de alcanza 83,4 ± 4.4 psig (575 ± 30 kPag) el pistón dentro de cavidad de la
válvula reguladora abre y permite que el combustible salga del filtro
combustible. terciario. Este mismo pistón dentro del reductor de presión tiene un
orificio de .039 (1mm). Este orificio permite que el aire que se purgue el
sistema y reduce las pulsaciones de apertura y cierre.
Válvula de derivación interna para la bomba de transferencia de
combustible:
130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag)
Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible
filtrado.
34
797F combustible presión En el extremo de la base del filtro de combustible tenemos el sensor de
temperatura de suministro presión de combustible (lado Filtrado)(Cables Amarillo, Naranja y
para el Monoblock: Negro). El sensor de presión de combustible mide la presión al salir de
la base del filtro, antes de que llegue al monobloque.
En el extremo del base del filtro de combustible, tenemos el sensor de
temperatura de combustible (izquierda)(Cables Blanco y negro) lado sin
filtrar. El sensor mide la temperatura del combustible en el lado sin filtrar
del filtro de combustible del terciario.
35
EL combustible viaja a la bomba de alta presión a través de una

797F flujo de combustible manguera externa (flecha roja) hacia el monoblock donde entra en la
desde la base del filtro de bomba de alta presión de combustible. El combustible que es derivado
combustible terciario a desde el regulador de presión de combustible fluye a través de una
Monobloque: manguera externa (flecha verde) para el Monobloque, por donde
retorna al tanque de combustible.
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797F secundaria Sensor de presión de combustible Sin filtrar: Esta ubicado en la base
combustible filtro presión del filtro de combustible secundario. Mide la presión de combustible
diferencial: entre la bomba inyectora y la entrada a los filtros de combustible
secundario. Se utiliza para respaldar la integridad de filtrado de la
presión media de combustible y calcular la presión diferencial
secundaria y terciaria.
Especificaciones del sensor:
Gama de 8,7 a 164.6 psia (60-1135 kPaa)
Filtrado bajo presión combustible Sensor:
Esta ubicado en el base del filtro de combustible secundario. Mide la
presión de combustible entre la salida del filtro de combustible terciario y
la entrada a la bomba de alta presión combustible (HPFP). Se encuentra
físicamente en una conexión en “T” en la salida del filtro de combustible
terciario base...
Especificaciones del sensor:
Gama de 8,7 a 164.6 psia (60-1135 kPaa)
Events
E096(1) Alta presion de combustible
Presion excede 133.4 psi (920 kPag) por 8 segundos
E198(1) Baja presion de combustible
Activo cuando las RPM estan en 1200 o mayor
65 psig (450 kPag)
E198(2) Baja presion de combustible
Activo cuando las RPM estan en 1200 o mayor
61.6 psig (425 kPag)
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Combustible filtrado sin usar (flecha verde) vuelve al colector de

793F & 795F - Hoses from combustible o Monobloque donde retorna al tanque de combustible.
Primary Filter Base to Combustible filtrado desde el filtro terciario (flecha roja) va a al colector
Monoblock: de combustible o Monobloque donde se entrega a la bomba de alta
presión de combustible.
38
797F – Lineas desde filtros 797F – Lineas desde filtros primarios al Monobloque:
primarios al Monobloque:
39
Colector de combustible o El múltiple de combustible o Monobloque va conectado a la bomba de

Monoblock: alta presión de combustible. Proporciona un punto de conexión para
todos los tubos de mangueras relacionadas con el suministro de
combustible.
También es el punto de conexión para todas las conexiones de retorno o
combustible sin usar al tanque. Está equipado con una válvula de purga
para eliminar el aire del sistema.
Nota: En diversos aplicaciones, las conexiones en el Monobloque
pueden estar ubicadas en diferentes lugares pero el concepto sigue
siendo el mismo. El Monobloque tiene:
10 perforaciones para tapones, sensores, válvulas, mangueras y
conexiones de tubería.
5 pasajes de combustible interno de entrada y retorno de combustible al
tanque de combustible.
4 perforaciones que se utilizan para fijar a la bomba de combustible de
alta presión.
2 ranuras para juntas especiales con sellos de goma
40
Monobloque: Aquí se puede ver el mono bloque fijado a la parte trasera de la bomba
de alta presión de combustible.
41
Verificando presión de Verificando los valores de presión cuando el motor está en un “Cebado
combustible: (purga)" o “En funcionamiento" hay condiciones fundamentales a saber.
Si en cualquier momento usted nota o no esta seguro de lo va a realizar
o nota algo anormal que atente con la seguridad, detener y/o reparar
cualquier problema.
MOTOR “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" Verificando
presiones
En la entrada del mono – bloque necesita un mínimo de 51 psi, porque
dentro de la bomba H.P. cada "válvula de retención de entrada" requiere
36/37 psi (248255 kPa) para que abra y permita que la presión media
entre en el área del embolo y este listo para cuando el motor comience
arrancar. Realmente siempre vemos unos 60-65 psi (414 a 448 kPa).
Filtro de combustible "Presión diferencial“
"DELTA P" EVENTOS NIVEL 1 NIVEL 2
ADVERTENCIA Nivel 1: 15 psi (103.4 kPa) por 120 segundos
ADVERTENCIA de nivel 2: 18 psi (124.1 kPa) por 300 segundos 35%
derateo.
Presión de combustible en funcionamiento (información de
laboratorio de campo)
Idle baja: 87 a 90 psi (600-620 kPa)
Alta en vacío: 105 a 130 psi (725-896 kPa)
La válvula reguladora de presión de combustible de media presión #
parte 328-1966 tiene una presión que se abre a 83,4 psi (575kpa) y es
sólo una válvula de regulación para el sistema de media presión y NO
una válvula de alivio.!
La Válvula de alivio principal para el sistema de presión media está
ubicada en la bomba inyectora mecánica y tiene un ajuste de regulación
de 115 psi (793 kPa) y 125 psi (862 kPa) completamente abierta.
42
Baja presión del sistema El uso de un 198-4240 Digital grupo de presión es necesario para
de combustible media obtener la presión correcta de combustible.
(mecánico): Si no tienes la presión de combustible baja correcta, usted no tendrá la
presión de combustible media correcta, o la alta presión correcta.
En los motores de producción inicial se requería instalación en línea
adaptadores en “T” de prueba apropiado”, para la solución de
problemas, cebado y verificar las lecturas del ECM.
Los conectores en “T” se deben instalar en el circuito de combustible
entre la salida de la bomba inyectora mecánica y la entrada del filtro de
combustible secundario.
La fábrica ahora instala ambos de estos accesorios en motores nuevos.
43
Metric Adaptors O.R.F.S. Part Number Description

Tee with 9/16” O.R.B. Port 7X2444 9/16” – Dash 4
to Accept a 6V3965 Test 8T8902 11/16” – Dash 6
Fitting 7X0871 13/16” – Dash 8
7X0872 1” – Dash 10
7X0873 1 13/16” – Dash 12
8T4834 1 7/16” – Dash 18
Test Port Adaptors to Accept a 6V3965 Test Fitting
Part Number Seal Part No. Description
367-9110 3E4296 M8 X 1.0 Thread to SAE No 6 (9/16” –
18 thread) Port
8C6862 8C5199 M10 X 1.5 Thread to SAE No 6 (9/16” –
18 thread) Port
18 thread) Port
18 thread) Port
Optional Metric Adaptors for Advanced Troubleshooting
8T7490 O.R.F.S. Dash 8 to M18 X 1.5 Male Adaptor
152-3411 O.R.F.S. Dash 6 Male / Dash 8 Female Swivel –
90 degree Elbow
6V9851 O.R.F.S. Dash 8 Male / Dash 8 Female Swivel –
90 degree Elbow
Probe Seal Adaptors for Measuring Pressures & Temperatures
4C4547 1/2-20-2A O-Ring THD (Male) 1/8-27 NPTF
Female
5P3591 9/16-18-2A O-Ring (Male) 1/8-27 NPTF Female
4C4545 3/4-16-2A O-Ring THD (Male) 1/8-27 NPTF
Female
5P2720 1/8-27 NPTF (Male) 1/8-27 NPTF Female
5P2725 1/4-18 NPTF (Male) 1/8-27 NPTF Female
9F2247 1/8 – 27 NPTF (Male) Replacement Plug for Probe
Seal Adaptors
44
Metric Adaptors O.R.F.S. NOTE: Maximum Oil Pressure and Temperature is: 450 psi
Tee with 9/16” O.R.B. Port (3100 kPa) / 270ºF (132 ºC)
to Accept a 6V3965 Test Maximum Fuel Pressure and Temperature is: 100 psi
Fitting (690 kPa) / 250ºF (121 ºC)
Maximum Coolant Pressure and Temperature is: 100 psi
(690 kPa) / 250ºF (121 ºC)
45
PARKER PART NUMBERS PD357: M10 x 1.0 – Test Port Coupling – PD Series
PD367C: M14 x 1.5 – Test Port Coupling – PD Series
PD3107: M16 x 1.5 – Test Port Coupling - PD Series
PD3127: M18 x 1.5 – Test Port Coupling – PD Series
PD34BTL: 4 O.R.F.S. Female Swivel / PD Test Coupling
46
47
797F C175-20 Arriba Izquierda

Sistema de Alta Presion de 793/795F C175-16 Abajo Derecha
Combustible:
48
Sistema de Alta Presion de El lado de suministro de alta presion del sistema de Combustible
Combustible: consiste de:
• Bomba de combustible de alta presión
• Válvula de Control de combustible
• Válvula reguladora de presión
• Líneas de combustible de doble pared
• Bloque de conexiones con filtro de borde
• Rieles de alta presión
• Líneas de transversales de combustible
• Limitadores de flujo
• Tubos Quill
• Inyectores
• Sensores
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La bomba de alta presión de combustible (HPFP) está montada en la

Bomba de Alta Presion de tapa delantera en el lado derecho del motor.
Combustible (HPFP): La bomba de alta presión de combustible tiene muy alta presión con un
flujo muy bajo.
La HPFP impulsada con el tren delantero de engranajes.
La HPFP tiene un eje estriado que se desliza en la cavidad estriada del
tren de engranaje delantero.
La HPFP toma combustible de media presión de ~ 116 psia (~ 800
kPaa) hasta 26.106,8 psi (180 mPa)
Nota: La HPFP requiere 36,3 psig (250 kPag) de media presión de
combustible en la entrada para crear alta presión combustible.
Hay muy pocos componentes que se pueden dar servicio en la HPFP,
estos son:
• La válvula de Control de combustible (FCV) y O-rings.
• Si algo tiene defecto en la bomba se sustituye como un conjunto
completo.
• Motor de 16 Cilindros; tiene 3 elementos y toma
aproximadamente 94 HP (70 Kw) para impulsarla.
• Motor de 20 cilindros: Tiene 4 elementos y toma
aproximadamente 127 HP (95 Kw) para impulsarla.
50
El combustible fluye desde el filtro Terciario hacia el monobloque,

Filtro terciario del flujo de directamente hacia la Bomba de alta presión ~ 116 psia (~ 800 kPaa).
combustible al Nota: Regulador de presión de combustible
Monobloque: 83,4 ± 4.4 psig (575 ± 30 kPag)
Nota: La derivación de bomba de transferencia de combustible
Presión de apertura: 115 psi (793 kPa)
Presión de funcionamiento: 130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag)
51
En la puesta en marcha: Cuando la presión de combustible desde la bomba de transferencia de

combustible alcanza una presión suficiente para abrir a 36 psi (250 kPa)
las válvulas de retención de entrada, el combustible llena el área del
cañon sobre el émbolo. A medida que gira el árbol de levas de la bomba
de alta presión de combustible, el combustible de media presión ahora
se convierte en presurizado a 26.106,8 psi (180 mPa) y va al distribuidor
de la alta presión.
Durante la operación del motor:
Las válvulas de retención de entrada:
• Asegura que el flujo de combustible de alta presión no retorne
hacia el lado de suministro de combustible de media presión
cuando el émbolo se mueve hacia arriba en el cañón.
Las válvulas de retención de la salida:
• Asegura que el combustible ha sido presurizado la presión no se
pierde cuando los émbolos vuelve a la parte inferior del lóbulo de
la leva.
• Trabaja con la válvula de retención de entrada permitiendo que el
combustible entre en el conjunto del embolo y cañon. Después
que el émbolo ha obligado el flujo de combustible entrar en
distribuidor de alta presión, comienza su viaje hacia su punto
muerto inferior, la salida de la válvula se cierra y atrapa el
combustible de alta presión en el distribuidor de alta presión.
Como el émbolo comienza su viaje hacia abajo crea un vacío y
obliga el combustible de media presión ir a través de la válvula
de entrada y el cañón.
52
Válvula de Control de Esta montada en la parte posterior de la HPFP, la Válvula de Control de

combustible (FCV): combustible (FCV) que controla la cantidad de combustible de media
presión que entra en la HPFP. La FCV regula la alta presión de
combustible mediante el ajuste de posición del acelerador en porcentaje
% (posición de combustible) como es contralado por el ECM (comando
actuador de combustible).
- ECM puede controlar la FCV vía comunicación Data Link (primaria) o
señal PWM (secundaria).
- ”0%” equivale a cerrado y abren completamente iguales de 70-100%
- El interruptor de arranque en posición de encendido es 15%
(Solamente Camiones de fuera de carretera)
- -Posición de arranque es 45%.
Nota: La válvula de Control de combustible es reemplazable. La válvula
consta de 3 componentes principales: Motor eléctrico (1) conector (2) y
sección de válvula (3). El combustible fluye desde el sistema de media
presión combustible a través de la abertura (4) alrededor del cuerpo de
la válvula y entra en el carrete de lumbrera interno. El carrete interior
dirige el combustible a través de la válvula interior de apertura (5) a la
bomba de combustible de alta presión.
La FCV es reparable y la FCV está calibrada por el fabricante.
FCV para bombas de tres elementos 355-5856
FCV para bombas de cuatro elementos 355-5857
Diferencia está en el perfil de la manga que se utiliza para medir el
combustible.
53
Cuando la FCV es comandada por el ECM del motor para aumentar el

Posición de carrete interno caudal de la bomba de alta presión, el carrete interno (1) con la válvula
de la válvula de Control de de estrangulación en forma de triángulo que se observa hacia arriba.
combustible: Cuando el carrete interior se mueve hacia arriba, la apertura de la
válvula reguladora aumenta y dirige el combustible adicional a la bomba
de alta presión.
El combustible fluye a través de la válvula de estrangulación y a través
de un agujero central (no se muestra) de la bobina interna y luego desde
la válvula por el agujero redondo (2) hacia la bomba de alta presión.
Cuando el ECM del motor no ordena ningún comando hacia la bomba
de alta presión, la posición de aceleración se limita (apagado). El carrete
interior gira en sentido contrario hasta que se cierre la válvula de
estrangulación.
La válvula de estrangulación se muestra en la posición de alta en vacío
(3), la posición de baja en vacío (4) y la posición de apagado (5).
54
Válvula de Regulación de Mediante la válvula de Control de combustible (FCV) junto con HPFP se
Presion (PRV): crea una presión muy alta de 26.106,8 psi (180 mPa)(180,000 kPa), sin
embargo si algo funciona mal dentro de la bomba de alta presión, esta la
válvula para proteger el sistema de combustible de alta presión. Esta
ubicada en la parte posterior de la HPFP esta es la válvula de regulación
de presión (PRV)
55
La PRV protege el sistema de combustible de alta presión de

Válvula de Regulación de presurización mediante una derivación del exceso de combustible hacia
Presion: una línea de retorno que va al tanque a través del monobloque.
Esta es una válvula de seguridad y normalmente no derivara
combustible.
Nota: La PRV no es reparable, sin embargo se puede reemplazar el
sellos de goma o pernos rotos debido a fugas. Secuencia de torsión de
apriete especial debe seguirse.
56
Presion de Alivio desde la Cuando se abre la PRV, el combustible sale desde el distribuidor de la
Bomba de Alta Presion: HPFP a través de un conjunto de tubo exterior para el Monobloque y
luego el combustible retorna al tanque.
57
El sistema de combustible de Riel Común utiliza líneas de combustible

Líneas de Doble Pared De de doble pared de la HPFP a los inyectores de combustible. Las líneas
Alta Presion de de suministro de combustible de alta presión de doble pared están
Combustible: constituidas por un pasaje interior de alta presión, rodeado por el pasaje
de retorno externo. El paso de la alta presión interna lleva 26.106,8 psi
de presión de combustible (180 mPa) a los tubos de combustible y luego
a los inyectores. El lado exterior de estos tubos tiene un espacio para
liberar alguna fuga de combustible de alta presión y este vuelve hacia el
tanque de combustible mediante el monoblock.
58
Salida de Combustible a La presión de combustible de 26.106,8 psi (180 mPa) sale desde el
Alta Presion desde la distribuidor de combustible de la HPFP. A través de la línea de
Bomba: combustible de doble pared, el combustible se entregará al sistema de
alta presión de los rieles montados en cada lado del motor
59
Aproximadamente a medio camino entre el Carter de la HPFP y el riel de

Bloque de Unión (Filtro de combustible de alta presión (lado derecho del motor) el combustible
Borde): entra a un bloque de Unión. El bloque de conexiones contiene el filtro
de borde 60 micrones.
60
Bloque de Unión y Filtro de El filtro de borde está ahí para evitar que los residuos de metal grande
Borde: contaminen el extremo superior del sistema de combustible de alta
presión, si ocurre una falla del parte superior de la HPFP. El conjunto del
tubo es reemplazable y debe ser reemplazado cada vez que hay una
falla del extremo superior de la HPFP.
Especificaciones para el filtro de borde:
• Consiste de tubo y un filtro
• Tiene una pequeña diferencia de .02 "(.5 mm) para evitar instalar
al reves. (nuevo modelo)
• Cuenta con una flecha direccional grabado con láser para la
correcta instalación. (Modelo anterior)
• Atrapa las partículas mayores de 60 micras
61
Como la línea de combustible de doble pared sale el bloque de Unión va

Conexión al riel de alta lo largo del lado del bloque motor y conecta al riel de combustible del
presión (Lado derecho): lado derecho (delantero).
62
Sistema de Riel de Alta El sistema de combustible de riel común del C175 está equipado con
Presion: rieles de combustible de alta presión (4).
Hay un riel de combustible de alta presión montado a cada lado del
motor.
El sistema de alta presión consta de tubos de doble pared.
El tubo con el diámetro interno lleva el combustible de alta presión,
mientras que el tubo con diámetro exterior lleva las fugas de combustible
de alta presión hacia el tanque de combustible a través del Monobloque.
El combustible de alta presión entra en el riel de combustible de mano
derecha por la línea de combustible de doble pared (7).
El combustible se mueve hacia atrás en el riel (lado derecho) y entra en
una línea de cruce de doble pared (3), donde entrega el combustible de
alta presión en la parte trasera del riel de combustible izquierdo.
El combustible entra en la parte posterior del riel izquierdo y va a la parte
delantera del motor.
Cada cilindro del motor está equipado con un limitador de flujo y un tubo
quill (5).
Los limitadores de flujo y los tubos quill pasan el combustible de alta
presión del riel de alta presión al inyector de combustible (6) para cada
cilindro.
Debido a que la presión de combustible es muy alto el sellado de las
juntas de todas las conexiones son metálicas y cónicas.
Las juntas de sellado de los tubos de alta presión se logran eficazmente
mediante el sellado de bola y esfera.
El riel de combustible de alta presión también tiene las líneas de retorno
de combustible de los inyectores (2).
63
Cada vez que el inyector inyecta combustible en el cilindro se vierte una

pequeña cantidad de combustible.
Sistema de Riel de Alta Esta pequeña cantidad de combustible fluye a través de la línea de
Presion: combustible de puente que conecta la cabeza del cilindro a la tubería de
retorno.
Este combustible retorna al tanque de combustible por el Monobloque.
64
Riel de Combustible y El Riel de alta presión está ubicado debajo del múltiple de admisión y
Tubo Quill: está fijado al bloque del motor.
El conjunto de tubo Quill se desliza en un orificio de la culata y en el
orificio del riel de alta presión. Se mantiene en su lugar con cuatro
tornillos de cabeza Allen.
Cada tubo Quill tiene un flujo de .59 q/m .56 l/m
La bola esférica en el extremo del tubo Quill se desliza en un orificio de
la culata y sella en conjunto con el asiento cónico del inyector de
combustible.
Flecha verde: Después de la inyección, una pequeña cantidad de
combustible de retorno fluye hacia abajo por el conjunto del tubo exterior
en una línea separada de retorno que es aparte del sistema de riel de
alta presión y retorna al tanque por el Monobloque.
65
La bola esférica en el extremo del tubo Quill se desliza en un orificio del

Riel de Combustible y riel de alta presión y sella en la junta cónica del limitador de flujo.
Tubo Quill: ADVERTENCIA: NUNCA RETIRE TODAS LOS TUBOS QUILL!
SIEMPRE DEJAR 2 INSTALADOS Y APRETADOS.
66
Limitador de Flujo y tubo Con el limitador de flujo retirado vemos bola esférica en el extremo de la
interno de alta presión del válvula limitadora de flujo y el asiento cónico del tubo interior del riel de
riel común: alta presión.
67
Limitador de Flujo y tubo Corte para ver el conjunto de la válvula limitadora y el tubo interno
interno de alta presión del del riel:
riel común:
68
Limitador de Flujo: El limitador de flujo proporciona una conexión entre el riel de

combustible y el tubo Quill.
También protege el inyector de combustible, cortando el flujo de
combustible al cilindro que está protegiendo en caso de que sea sobre
alimentado de combustible, una vez que se reduzca la presión en el riel
de combustible de alta presión se restablece la condición de
funcionamiento. Reducción de la presión se logra al apagar el motor que
permite purgar el combustible
69
Operación de la Válvula Si se produce un excesivo flujo el pistón se desplaza a la parte superior

Limitadora de Flujo: de su recorrido. Una vez que el pistón alcanza su recorrido completo, se
detiene y se sella contra el componente de la tapa del conjunto limitador.
Una vez en posición el lado de presión del riel todavía tiene alta presión,
mientras que la presión aguas abajo (hacia el inyector) drena, dando por
resultado un diferencial de fuerza que mantiene el pistón trabada en su
lugar y sellado hasta que el motor se apaga y se alivie la presión.
70
Tip
Entrega de combustible de alta presión del riel del combustible por el

Inyector de combustible: tubo Quill a la cámara de combustión es controlado por el ECM
Puede hacer de 4 a 5 ciclos de inyecciones múltiples por
combustión.
Derivación del combustible del inyector fluye entre los dos sellos de
goma grandes a través de la línea de retorno de combustible al riel de
combustible
Si está comprometido el sello superior, el resultado será la
dilución de combustible en el aceite.
Si está comprometido, el sello intermedio el resultado será fugas
a la pared exterior.
Anillo pequeño en la parte inferior del inyector es de sacrificio y ayuda a
sellar los gases de combustión
Cuando el inyector se va a instalar en el agujero tiene que
limpiarse y si el inyector se va a reutilizar este sello tendrá que ser
sustituido.
Números de parte de los cables del inyector
341-2378 Arnés para la culata 328-7083 (Actual)
263-6034 Arnés para todas las cabezas de cilindro anteriores
71
Retorno de baja presion: Después de la inyección retorna una muy pequeña cantidad de
combustible al tanque a través de monobloque. (Flechas)
Esto se completa con la línea de combustible de derivación que se une a
la cabeza del cilindro y la línea que es aparte del sistema riel de alta
presión de retorno de combustible.
72
Caudal de combustible permitido de retorno de los inyectores para el

Retorno combustible motor (Total)
Esto se mediría en el Monoblock.
73
Caudal de combustible permitido para los inyectores desde los rieles

Retorno combustible Derecho e Izquierdo
(bancos)
74
Retorno combustible Caudal de combustible permitido para los inyectores individuales

(individual)
75
793F , 795F & 797 OHT: Si hay fugas en el sistema de riel de combustible de alta presión retorna
al tanque de combustible.
Cualquier fuga de combustible en el sistema de alta presión se dirige:
a través de la pared exterior de las líneas de combustible y rieles, en el
riel de combustible trasero izquierdo
a través de las líneas de la colección de fuga,
a través de la válvula de retención de la pared exterior,
a través del combustible línea de retorno al tanque de combustible.
Aunque el sistema de combustible puede tolerar algunas pérdidas,
cualquier fuga de presión alta no es deseable and debe ser reparada tan
pronto como sea posible.
La válvula de retención de la pared exterior:
Presión de apertura: 4.35 ± 1,0 psi (30 ± 7 kPa)
76
77
78
Válvula de Regulación de Instale un manómetro y verifique el sensor de presión está bien.

Presion de Combustible Un mal funcionamiento válvula de regulación de presión de combustible,
podría causar mal problemas en el combustible de alta presión.
Si se sospecha un problema, revise la presión de retorno del
combustible, válvula de regulación.
Limpie cualquier contaminación o residuos que pueden impedir que la
válvula funciona correctamente.
Si hay suciedad, localice la fuente de la contaminación.
Reemplace la válvula de regulación presión de retorno del combustible,
si está desgastada o dañada.
79
Nivel de Combustible Inspeccione visualmente el nivel de combustible en el tanque de

combustible. Asegúrese de que el tanque de combustible contiene
suficiente combustible para hacer funcionar el motor.
Respiradero del tanque de combustible
Compruebe el puerto de salida que se encuentra en el depósito para
desechos. Eliminar cualquier restricción con aire comprimido.
Nota: No permita que los sedimentos y suciedad entren en el tanque de
combustible mientras usted limpia la tapa. Ocurrirá un daño al sistema
de combustible.
Filtros de combustible
Reemplace los filtros de combustible restringido o tapado.
Sensores de presión de combustible
Arrancar el motor. Haga funcionar el motor en velocidad baja en vacío.
Utilice Cat ET para verificar los siguientes parámetros:
• Presión de entrada de la bomba de transferencia de combustible
(absoluta)
• Presión de combustible sin filtrar (absoluta)Presión de
combustible (absoluta)
Compruebe el valor de cada parámetro mientras el motor está en
velocidad baja en vacío. Asegúrese de que el valor de cada uno de los
parámetros es razonable.
Aumentar la velocidad del motor sin carga de baja a alta mientras que
supervisa los parámetros. Asegúrese de que el valor de cada uno de los
parámetros varía con el cambio en la velocidad del motor. Asegúrese de
que el valor de cada uno de los sensores sigue siendo razonable a
medida que aumenta la presión de combustible.
Instale un manómetro y verifique el sensor de presión está bien.
80
Bomba de Tranferencia de Probablemente la bomba de transferencia de combustible no pueda

Combustible bombear un volumen adecuado de combustible para mantener la
presión necesaria.
Si no se mantiene la presión de combustible correcta durante el
arranque, el motor arrancara, pero el motor no continuará funcionando
correctamente.
La bomba de cebado de combustible eléctrica se detiene después que el
motor haya arrancado. Sin importar la presión de combustible durante el
arranque. Espere a que la bomba de cebado se desconecte parar
verificar el funcionamiento de la bomba de transferencia.
Utilice Cat ET para controlar el parámetro de presión (absoluta) de
combustible durante el arranque del motor. Asegúrese de que la presión
de combustible este al menos 250 kPa (36 psi) (Manométrica) durante el
arranque del motor. También asegúrese de que la presión de
combustible se mantiene por encima de 250 kPa (36 psi) (Manométrica)
una vez arrancado el motor.
Asegurarse de que todos los demás componentes del sistema de
combustible están operando dentro de las especificaciones. Si observa
una disminución de la presión de combustible después de arrancar el
motor, vuelva a colocar la bomba inyectora.
Problemas de presión baja que pueden estar relacionados con la
bomba de transferencia de combustible.
• Engranajes desgastados
• Dientes perdidos
• Carcasa de la bomba desgastada(Atascada abierta) de la válvula
de regulación de la presión baja
• Disco roto causaría No combustible presión
81
Sensor Instale un manómetro y verifique el sensor de presión está bien

comparando las lecturas con el CAT ET.
Elementos de filtro de combustible
1. Vuelva a colocar los elementos de filtro de combustible
2. Cebe el sistema de combustible
3. Vuelva a arrancar el motor y busque un código de evento activo
4. Si uno de los códigos de evento anterior permanece activo,
Verifique si hay códigos de diagnóstico registrados que se
relacionan con los sensores de presión de combustible. Si los
códigos registrados están presentes, Compruebe si hay
problemas intermitentes en el Mazo de cables o en los cables de
los sensores de presión de combustible.
82
Sensor de Alta Presion del Con el motor apagado, utilice Cat ET para comprobar el estado de la
Riel de Combustible presión del riel de combustible (absoluta). Después que el motor ha sido
apagado por al menos diez minutos, la presión del carril del combustible
(absoluta) será menos de 5.000 kPa (725 psi) (Manométrica).
Nota:
Si la presión es menor a 5.000 kPa (725 psi) (Manométrica) después de
diez minutos, drene la presión del sistema de combustible. Refiérase al
módulo de Operación de los sistema y Pruebas y ajustes, presión del riel
del combustible - para obtener información.
Si el sensor informa que la presión que hay en el riel de combustible es
de menos de 5.000 kPa (725 psi) (Manométrica) después de drenar el
sistema de combustible, el sensor de presión del riel de combustible y el
circuito eléctrico del sensor son aceptables.
Si el sensor informa que la presión en el riel de combustible no cae a
menos de 5.000 kPa (725 psi) (Manométrica) después de drenar el
sistema de combustible, puede haber un problema con el sensor de
presión del riel de combustible o el circuito eléctrico para el sensor.
Realizar las reparaciones necesarias. Consulte el modulo para solución
de problemas, Prueba de señal del Sensor (analógico, activo) - para
obtener información que se relaciona con la prueba del circuito eléctrico.
83
Bomba de Alta Presion de Compruebe el funcionamiento de la válvula de control de combustible.

Combustible Realice el siguiente procedimiento:
• Utilice Cat ET para comprobar el estado del parámetro de
posición de combustible en porcentaje. Con el motor apagado y
llaves de contacto energizado por el ECM, el parámetro de
posición de combustible en porcentaje leerá cero por ciento. Si la
aplicación tiene un interruptor manual, usar el interruptor manual
a la bomba de cebado de combustible. Si su aplicación no tiene
interruptor utilice el Cat ET para la activación a la bomba de
cebado de combustible, anulando el parámetro programado del
ECM. Mientras la bomba de cebado de combustible esta
operando, el parámetro de posición de combustible leerá 25 por
ciento.
• Si no se cumplen estas condiciones, puede haber un problema
con la válvula de control de combustible, verifique el voltaje en la
FCV. Si FCV tiene voltaje, reemplace la válvula de control de
combustible.
• Arrancar el motor. Haga funcionar el motor en baja velocidad.
Utilice Cat ET para monitorear el funcionamiento de los parámetros de la
válvula de control de combustible:
• Monitorear la “Posición de Comando del Actuador de
Combustible” y el parámetro de “Posición de Combustible en
Porcentaje”.
• Monitorear el “Parámetro Deseado de Presión del riel de
Combustible” y el “Parámetro de Presión del Riel de
combustible”.
• Cambie la velocidad del motor y la carga del motor.
Continuar monitoreando los parámetros como la velocidad del motor y la
carga del motor se cambia. A medida que la velocidad del motor y la
carga varían, los parámetros de “Comando de Posición de Actuador de
Bomba de Alta Presion de
84
Combustible Combustible y el parámetro de Posición de Combustible en porcentaje

también cambian.
Durante la operación de la válvula de control de combustible, la posición
la posición deseada debe estar muy semejante a actual.
Si la posición actual no coincide estrechamente con la posición deseada
durante la prueba, reemplace la válvula de control de combustible.
Si la posición actual esta muy parecida a la posición deseada durante la
prueba, la válvula de control de combustible está bien. La bomba de
combustible de alta presión está generando mucha presión hacia el
sistema de combustible de alta presión. Cambie la bomba de
combustible de alta presión. También sustituir el elemento del filtro de
borde de combustible en línea de alta presión del bloque de unión que
forma parte de la línea frontal de inyección de combustible.
85
Utilice Cat ET para controlar el parámetro de estado de presión

Sistema de Baja Presion (absoluta) de combustible mientras que usted haga funcionar el motor.
de Combustible Supervise el parámetro en todas las velocidades de motor.
La bomba de cebado se detendrá después de que el motor haya
arrancado.
Ignorar la presión de combustible durante el arranque.
Espere a que la bomba de cebado parar con el fin de verificar el
funcionamiento de la bomba inyectora.
Asegúrese de que el parámetro de presión de combustible (absoluta) es
mayor que 36 psi (250 kPa) (Manométrica) en baja velocidad del motor y
que la presión sea por lo menos 65 psi (450 kPa) (Manométrica) con el
motor en alto velocidad del motor.
Nota: A velocidad y carga de rango máximo (Full), el óptimo
rendimiento y durabilidad de la bomba de alta presión del combustible
consigue si se mantiene la presión de entrada en la Válvula de Control
de Combustible en 94 lbs/pulg² (650 kPa).
Si el sistema de combustible tiene baja presión, consulte la sección
Solución de problemas, “Presión de combustible es bajo” con el fin de
solucionar el problema.
Fugas en el sistema de combustible de alta presión
Compruebe el sistema de combustible de alta presión de fugas:
Busque la salida del exceso de combustible en el riel de combustible.
Refiérase a la sección Sistemas Operación, Pruebas y Ajuste,
“Comprobar Fugas de combustible en el Riel para obtener información
detallada.
Prueba por exceso de caudal a través de los inyectores. Refiérase a la
sección Sistemas Operación, Pruebas y Ajuste “Prueba de Verificación
de Derivación de Combustible de los inyectores” para obtener
información detallada.
86
Cont. Las mismas consideraciones vistas en las laminas anteriores.

Sensor de Alta Presion del Si no se cumplen estas condiciones, puede haber un problema con la
Riel de Combustible y válvula de control de combustible. Verifique el interruptor o fusible para
Bomba de Alta Presion de la válvula de control de combustible y la bomba de cebado de
Combustible combustible. Si la protección de circuito es la causa, corregir el
problema. Si la protección de circuito no es la causa, reemplace la
válvula de control de combustible.
Arrancar el motor. Haga funcionar el motor en ralentí del motor baja.
Utilice Cat ET para supervisar la operación de los parámetros para la
válvula de control de combustible:
Monitorear los parámetro combustible “Comando de posición del
actuador” y el parámetro de “Posición de Combustible en porcentaje.
Monitorear el parámetro deseado presión de riel de combustible y el
parámetro de presión del riel del combustible actual. Variar la velocidad
del motor y la carga del motor. Continuar monitoreando los parámetros
de velocidad y la carga del motor. Como la velocidad y la carga del
motor varían, también los parámetro combustible “Comando de posición
del actuador” y el parámetro de “Posición de Combustible en porcentaje.
Durante la operación la válvula de control de combustible, la posición la
posición deseada debe estar muy semejante a actual.
87
Punto de Activación de Conecte la herramienta de servicio Cat (ET).

protección de Temperatura Arrancar el motor. Haga funcionar el motor hasta que se alcance la
de Combustible a 212°F temperatura normal de funcionamiento. Monitorear los siguientes
(100°C) parámetros:
Codigos de Diagnostico y Temperatura del riel del combustible
Temperatura de combustible
Eventos Compruebe el valor de los parámetros cuando el motor está en la
temperatura normal de funcionamiento. Compruebe la diferencia de
temperatura. No debe exceder los 40 ° C (72 ° F).
Si la diferencia de temperatura excede esta especificación, la bomba de
combustible de alta presión está produciendo calor excesivo. Cambie la
bomba de combustible de alta presión. También sustituir el elemento del
filtro de borde de combustible de alta presión en línea del bloque de
unión que forma parte de la línea frontal de inyección de combustible.
88
Punto de Activación de Nivel de combustible

protección de Temperatura Compruebe el nivel de combustible en los tanques de combustible. Por
de Combustible a 212°F lo general, el nivel de combustible en el tanque disminuye, la
(100°C) temperatura de combustible aumentará.
Sensores de temperatura de combustible
Codigos de Diagnostico y
Asegúrese de que el valor de cada uno de los parámetros es razonable.
Eventos Válvula de regulación de presión de combustible
Una válvula de regulación de presión operando inadecuadamente,
puede provocar temperatura alta de combustible. Si se sospecha un
problema, inspeccione la válvula reguladora por contaminación o
suciedad. Limpie cualquier contaminación o residuos que pueden
impedir que la válvula funcione correctamente. Si hay suciedad, localizar
el origen de la contaminación. Si hay mucha presión de regulación
derivando y retornando al tanque, reemplace la válvula de regulación de
presión de combustible
89
E1106 (2) Flujo Alto en el Fugas de combustible en la bomba de alta presión

Riel de Alta Presión – Nota: Realizar esta prueba en un motor frío.
La presión de combustible en el sistema de combustible de alta presión
debe estar por debajo de 1 MPa (145 psi) antes de realiza este
procedimiento.
Retire el tapón de drenaje de aceite en la parte inferior de la bomba de
alta presión, debe salir una pequeña cantidad de aceite. Compruebe el
tapón magnético para desechos. Limpiar el tapón antes de la
reinstalación.
Utilice el interruptor manual para hacer funcionar la bomba de cebado
de combustible y presurizar el sistema de combustible. Permita que la
bomba funcione durante al menos 5 minutos mientras usted visualiza el
orificio de drenaje en el adaptador de la bomba de combustible para
verificar fugas de combustible interna.
Nota: La aplicación puede estar equipada con un interruptor manual
para la bomba de cebado de combustible. Si no existe un interruptor
manual, siga la anulación en Cat ET para operar la bomba de cebado de
combustible.
Para una bomba que se encuentra en buen estado, combustible puede
gotear intermitentemente desde el orificio de drenaje del adaptador. La
salida no debe exceder 6 ml/min (0,2 oz/min). Si un flujo continuo de
combustible mayor fluye desde el agujero de drenaje, reemplace la
bomba de combustible de alta presión. También sustituir el elemento del
filtro de combustible de alta presión en el bloque unión que forma parte
de la línea frontal de inyección de combustible a alta presión
90
Cont. Compruebe el sistema de combustible de alta presión de fugas:

High Pressure Fuel Rail Verifique por fugas en exceso en el riel de combustible. “Fugas en Riel
Leakage de Combustible - Verifique".
Prueba por exceso de caudal a través de los inyectores. “ Prueba de
caudal de derivación de los Inyectores – prueba”.
Rendimiento de la bomba de alta presión combustible
Antes de comprobar el funcionamiento de la bomba de combustible de
alta presión, realizar los siguientes procedimientos de prueba:
Busque la salida del exceso de combustible en el riel de combustible.
“Fugas en Riel de Combustible - Verifique".
• Prueba por exceso de caudal a través de los inyectores. “ Prueba
de caudal de derivación de los Inyectores – prueba”.
Compruebe el funcionamiento de la válvula de control de combustible.
Realice el siguiente procedimiento:
• Utilice Cat ET para comprobar el estado del parámetro de
posición de combustible por ciento. Con la parada del motor y las
llaves de contacto en la posición ON, el parámetro de posición de
combustible por ciento leerá cero por ciento. Utilice el interruptor
manual a la bomba de cebado de combustible. Mientras se
dedica a la bomba de cebado de combustible, el parámetro de
posición de combustible por ciento leerá el 25 por ciento.
Si no se cumplen estas condiciones, puede haber un problema con el:
Válvula de control de combustible. Interruptor o fusible de la bomba de
cebado de combustible control válvula combustible.
Nota: Si la protección de circuito tiene la culpa, corregir el problema.
Nota: Si la protección de circuito no tiene la culpa, reemplace la válvula
de control de combustible.
91
Cont. Arrancar el motor.

Rendimiento de la bomba Haga funcionar el motor en ralentí del motor baja.
de alta presión Utilice Cat ET para monitorear la operación de los parámetros de la
combustible válvula de control de combustible:
Monitorear el parámetro combustible “Comando de posición del
actuador” y el parámetro de “Posición de Combustible en porcentaje.
Monitorear el parámetro deseado presión de riel de combustible y el
parámetro de presión del riel del combustible actual. Variar la velocidad
del motor y la carga del motor. Continuar monitoreando los parámetros
de velocidad y la carga del motor. Como la velocidad y la carga del
motor varían, también el parámetro combustible “Comando de posición
del actuador” y el parámetro de “Posición de Combustible en porcentaje.
Durante la operación la válvula de control de combustible, la posición la
posición deseada debe estar muy semejante a actual.
92
Cont. Si se utilizan los filtros de combustible con restricción durante al menos

Restricción de Filtros de 10 horas de servicio, reemplace los filtros de combustible.
Combustible Respiradero del tanque de combustible restringido
Verifique la ventilación de alivio de presión depósito por desechos.
Eliminar cualquier restricción con aire comprimido.
No permita que material extraño entre en el tanque de combustible
durante el servicio. Dará como resultado la contaminación del sistema
de combustible.
93
Válvula de Cierre de Verifique que la válvula de cierre de combustible esté en la posición ON.
Combustible Nivel de combustible
Inspeccione visualmente el nivel de combustible en el tanque de
combustible.
Asegúrese de que el tanque de combustible contiene suficiente
combustible para hacer funcionar el motor.
Filtro Primario de combustible y separador de agua
Inspeccione el separador de agua/combustible por presencia de agua y
residuos. Drene el agua de la trampa de agua. Si es necesario, sustituya
el filtro de combustible primario.
Líneas de combustible
• Compruebe que las líneas del tanque a la bomba de cebado de
combustible eléctrico de la succión de los sistemas de
combustible.
• Compruebe que las líneas de la bomba de cebado de
combustible eléctrico a la bomba inyectora de combustible de los
motores.
• Compruebe las líneas de combustible para los siguientes
problemas: restricciones, colapso y picaduras en las líneas.
Asegúrese de que las líneas no se enrutan a través de puntos
que le causen daño. Si cualquiera de las líneas se sospecha o se
observe algún defecto, reparar o reemplazar las líneas.
• Compruebe todas las líneas de combustible para desechos. Si
los residuos se encuentran en las líneas de combustible, localizar
el origen de la contaminación. Corregir el problema. Limpie el
sistema de combustible antes de volver a poner el motor en
servicio.
• Compruebe el tanque de combustible por objetos extraños que
pueden bloquear el suministro de combustible.
94
Válvula de Cierre de • Cebe el sistema de combustible después del reemplazo de los

Combustible filtros de combustible o los inyectores de combustible. Cebe el
sistema de combustible después de trabajo ha sido realizado en
el circuito de alimentación de combustible de baja presión.
Nota: El clima frío afecta negativamente las características del
combustible.
95
Sistema de Baja Presion 1. Realizar una inspección visual de los componentes del sistema
de Combustible de combustible.
2. Utilice Cat ET para verificar que el indicador de Estado para el
modo frío está activo para tiempo frío.
3. Asegúrese de que está funcionando la bomba de cebado de
combustible eléctrica. Utilice Cat ET para desactivar la bomba de
cebado de combustible eléctrica antes de que arranque el motor
para comprobar la bomba de combustible mecánica media
presión.
4. Revise la presión de combustible durante el arranque del motor.
Revise la presión de combustible filtrado. 36 psi (250 kPa)
5. Si la presión de combustible está bien, busque entradas de aire
en el sistema de combustible.
6. Si la presión de combustible es baja, reemplazar los filtros de
combustible. Si no se encuentra el problema, consulte solución
de problemas, “Presión de Combustible es Bajo” para solucionar
problemas detallados que se relaciona con el sistema de baja y
media presión de combustible.
Sistema de combustible de alta presión
1. Utilice Cat ET para monitorear el parámetro de estado de la
presión (absoluta) del riel de combustible mientras arranca el
motor.
2. Asegúrese de que el estado del parámetro de presión (absoluto)
del riel del combustible es mayor que aproximadamente 40.000
kPa (5800 psi), mientras que usted haga girar el motor. Si la
presión del riel del combustible está por debajo de esta
especificación, consulte solución de problemas, “Presión de
Sistema de Baja Presion combustible del Riel es Baja” con el fin de solucionar el síntoma.
Calidad del combustible
96
de Combustible Compruebe la calidad de los combustibles.

Frío afecta negativamente las características del combustible.
97
Compruebe la calidad de los combustibles.

Calidad de Combustible Frío afecta negativamente las características del combustible.
Sistema de combustible de baja presión
Realizar una inspección visual de los componentes del sistema de
combustible.
Revise la presión de combustible durante el arranque del motor.
Revise la presión de combustible filtrado.
Si la presión de combustible está bien, busque el aire en el sistema de
combustible.
Si la presión de combustible es baja, reemplazar los filtros de
combustible.
Sistema de combustible de alta presión
Inyectores de combustible
• Si se ha realizado servicio recientemente en el sistema de
combustible de motores, utilice el Cat ET para comprobar que los
inyectores tengan cargados archivos de programación correctos
en cada cilindro instalados en el motor.
• Uso Cat ET para asegurar que no hay ningún código activo de
diagnóstico para los solenoides del inyector. Realice la prueba de
corte de cilindro para verificar si algún cilindro esta fallando.
• Utilice Cat ET para realizar la prueba de verificación del sistema
de combustible con el fin de verificar el estado mecánico de los
inyectores de combustible.
Fugas en el sistema de combustible de alta presión
Este motor está equipado con limitadores de flujo que se instalan en el
riel de combustible de alta presión. Si el flujo de combustible para un
cilindro particular llega a ser excesivo, se dispara el limitador de caudal
para ese cilindro.
Las siguientes condiciones provocará un limitador de flujo para el
viaje:
Calidad de Combustible
98
• Combustible excesivo en un inyector

• Fuga de combustible en una junta cónica/Bola en el tubo Quill
Compruebe el sistema de combustible de alta presión de fugas:
Prueba por exceso de caudal a través de los inyectores.
Verificar la línea de retorno por fugas o exceso de combustible a través
de la línea de derivación.
99
Dilución del combustible Utilice el técnico electrónico Caterpillar (ET) para monitorear las
temperaturas de escape de cada cilindro, la temperatura de escape
entrada a la turbina y la temperatura de escape después del turbo
compresor. Las temperaturas pueden ser verificadas con el grupo de
Selector de temperatura de 4C-6090, con el adaptador 6V-9130
temperatura y con el Multímetro Digital modelo 237-5130. Refiérase al
Manual de funcionamiento, NEHS0537 para las instrucciones completas
para el grupo de Selector de temperatura de 4C-6090
100
Utilice el técnico electrónico Caterpillar (ET) para monitorear las

Problema de alta presión temperaturas de escape de cada cilindro, la temperatura de escape
entrada a la turbina y la temperatura de escape después del turbo
compresor. Las temperaturas pueden ser verificadas con el grupo de
Selector de temperatura de 4C-6090, con el adaptador 6V-9130
temperatura y con el Multímetro Digital modelo 237-5130. Refiérase al
Manual de funcionamiento, NEHS0537 para las instrucciones completas
para el grupo de Selector de temperatura de 4C-6090.
101
Laboratorio: A
Objetivo:
 Identificar el paso de flujo del sistema de combustible a través del motor
Instrucciones:
 En el diagrama de flujo indicar el nombre de los componentes que componen el sistema de

combustible
Herramientas o Recursos Necesarios:
 Material del estudiante

 Hojas de trabajo
102
1.- ____________________ 14.- ____________________

2.- ____________________ 15.- ____________________
3.- ____________________ 16.- ____________________
4.- ____________________ 17.- ____________________
5.- ____________________ 18.- ____________________
6.- ____________________ 19.- ____________________
7. ____________________ 20.- ____________________
8.- ____________________ 21.- ____________________
9.- ____________________ 22.- ____________________
10.- ___________________ 23.- ____________________
11.- ___________________ 24.- ____________________
12.- ___________________ 25.- ____________________
13.- ___________________
103
Laboratorio: B
Objetivo:
 Identificar el flujo de combustible a través del mono bloque en motores de camion797F-

795F-793F
Instrucciones:
 En el diagrama de flujo indicar las diferentes entradas y salidas de combustible que cruzan
el mono bloque
Herramientas o Recursos Necesarios:
 Material del estudiante

 Hojas de trabajo
104
1. __________________________________________
2. __________________________________________
3. __________________________________________
4. __________________________________________
5. __________________________________________
105

1 - Sistema Combustible EST Mod 1

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Material del Estudiante

Descripción del curso…………………………………………………..3

DESCRIPCIÓN DEL CURSO

Titulo Sistema de combustible Motor C175

Este Módulo está diseñado para entrenar los componentes basicos,

Objetivos de aprendizaje Identificar Componentes en el sistema de combustible de Alta

Identificar el paso de flujo del sistema de combustible a traves

El motor C175 cuenta con un sistema de combustible de riel

El suministro de combustible, entrega y sistemas de control tienen

Sistema de Riel Común

cubre el flujo de combustible desde el tanque de combustible a la bomba

cubre el flujo de combustible de la bomba de transferencia de

En EPG Suministrado por el cliente

Proveen almacenaje de combustible:

Situados en la parte posterior del tanque de combustible están las líneas

Suplidores de Valvulas de llenado rapido …

Como el nivel de combustible se eleva dentro del tanque de

797F Tanque de Especificaciones del filtro primario separador de agua:

El sensor de nivel de combustible ultrasónico determina el nivel de

El sensor de nivel del tanque está ubicado debajo del tanque

La limpieza del combustible debería estar al menos en los niveles

Como dijimos antes de la transferencia de combustible y la bomba la

El C175 tiene una bomba de transferencia de combustible de engranaje

El motor C175 está equipado con un motor y la bomba de cebado de

En el lado de presión de la bomba de cebado eléctrico hay una válvula

A través de un conjunto de tubo exterior, el combustible sale del filtro

A través de un tubo de metal exterior y manguera el combustible sale del

797F bomba inyectora Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible:

A través de un tubo externo de metal y manguera el combustible fluye

El regulador detecta la presión entre los filtros de combustible

EL combustible viaja a la bomba de alta presión a través de una

Combustible filtrado sin usar (flecha verde) vuelve al colector de

Colector de combustible o El múltiple de combustible o Monobloque va conectado a la bomba de

Metric Adaptors O.R.F.S. Part Number Description

797F C175-20 Arriba Izquierda

La bomba de alta presión de combustible (HPFP) está montada en la

El combustible fluye desde el filtro Terciario hacia el monobloque,

En la puesta en marcha: Cuando la presión de combustible desde la bomba de transferencia de

Válvula de Control de Esta montada en la parte posterior de la HPFP, la Válvula de Control de

Cuando la FCV es comandada por el ECM del motor para aumentar el

La PRV protege el sistema de combustible de alta presión de

El sistema de combustible de Riel Común utiliza líneas de combustible

Aproximadamente a medio camino entre el Carter de la HPFP y el riel de

Como la línea de combustible de doble pared sale el bloque de Unión va

Cada vez que el inyector inyecta combustible en el cilindro se vierte una

La bola esférica en el extremo del tubo Quill se desliza en un orificio del

Limitador de Flujo: El limitador de flujo proporciona una conexión entre el riel de

Operación de la Válvula Si se produce un excesivo flujo el pistón se desplaza a la parte superior

Entrega de combustible de alta presión del riel del combustible por el

Caudal de combustible permitido de retorno de los inyectores para el

Caudal de combustible permitido para los inyectores desde los rieles

Retorno combustible Caudal de combustible permitido para los inyectores individuales

Válvula de Regulación de Instale un manómetro y verifique el sensor de presión está bien.

Nivel de Combustible Inspeccione visualmente el nivel de combustible en el tanque de

Bomba de Tranferencia de Probablemente la bomba de transferencia de combustible no pueda

Sensor Instale un manómetro y verifique el sensor de presión está bien

Bomba de Alta Presion de Compruebe el funcionamiento de la válvula de control de combustible.

Combustible Combustible y el parámetro de Posición de Combustible en porcentaje

1.- 14.-