Bombas Rotativas Axiales

Universidad Internacional del Ecuador
Escuela de Ingeniería Automotriz
BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS DE EMBOLO AXIAL
Autor:
Olvera Ronquillo Gary Jirson
BOMBAS DE INYECCION DIESEL
Docente: Ing. Adolfo Peña
16/07/2020
Guayaquil-Ecuador
BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS DE EMBOLO AXIAL
La bomba está formada por una carcasa fabricada en aleación ligera, en la que
se fijan y contiene a todos los elementos que la componen. A su vez, la carcasa
dispone de unas correderas para fijarlas al motor, permitiendo ajustar el
avance a la inyección. Cuando se utiliza una polea de accionamiento de tipo
RAM, las ranuras son sustituidas por orificios, dado que la puesta a punto se
efectúa variando la posición de la citada polea RAM, respecto al árbol de giro
de la bomba. Para ello, este tipo de poleas disponen de correderas en su
sistema de fijación.
El árbol interno de la bomba o árbol motriz es accionado por el mecanismo de

distribución del motor, con una relación de desmultiplicación de 2:1, de tal
forma que gira a la mitad de velocidad que el cigüeñal y a la misma que el árbol
de levas.
En el extremo opuesto al lado accionamiento se disponen los racores de salida

de alta presión, en los que a su vez se roscan las tuberías de alta presión que
transportan el combustible hacia los inyectores.
- SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Formado por la bomba de transferencia, es una

bomba de paletas que se encarga de succionar el
combustible desde el depósito Dicha bomba es
accionada directamente por el árbol motriz. Una
vez succionado y en el interior de la bomba, el
combustible es enviado al elemento de bombeo
en el que se incrementa su presión, y desde ahí
hacia el inyector adecuado (ya dosificado, y con
el oportuno avance a la inyección, mediante las
tuberías de alta presión, La presión máxima está
en torno a los 5 bares, dependiendo del modelo
y aplicación, así como del tarado de la citada válvula de presión de
transferencia.
- ELEMENTO DE BOMBEO
Formado por un émbolo que se desplaza axialmente por el interior del

cabezal hidráulico o cabeza distribuidora Además de su desplazamiento
axial, dicho émbolo realiza también un movimiento giratorio, puesto
que es solidario al árbol de giro de la bomba
El embolo en su interior es hueco disponiendo los llamados orificios de
dosificación con los cuales controla el proceso de dosificación, al estar
controlado por la corredera de regulación en su parte central posee una
ranura de distribución por la cual sale el combustible a presión hacia los
inyectores
- ACCIONAMIENTO DEL EMBOLO:
Solidario al émbolo, se dispone el llamado disco de levas el cual dispone

de tantas protuberancias o salientes como cilindros alimenta la bomba
inyectora, de tal forma que, para un motor de cuatro cilindros, dispone
de cuatro salten- tes. desfasados entre sí 90°. Es accionado por el árbol
de accionamiento de la bomba mediante un disco de cruceta, que lo
arrastra mediante el encaje de sus protuberancias en las hendiduras del
citado disco.
A su vez el disco de levas está en contacto con la llamada placa rodillos

De esta forma, cuando el conjunto émbolo - disco de levas gira realiza
un desplazamiento axial, ya que los salientes del disco de levas, al entrar
en contacto con los rodillos, provocan el desplazamiento del disco,
tendiendo a alejarse de éstos últimos. Se disponen tantos rodillos como
levas, para que así el empuje se lleve a cabo uniformemente, sin generar
tensiones mecánicas.
- CABEZA DISTRIBUIDORA
El cabezal hidráulico o cabeza distribuidora, dispone de unas lumbreras.

La llamada lumbrera de alimentación se comunica alternativamente, en
función de la posición del émbolo, con las ranuras de alimentación. Por
tanto, cuando coinciden, se efectúa el llenado del elemento de bombeo
o fase de alimentación. Por otra parte, también se disponen las llamadas
lumbreras de distribución, las cuales se comunican, también
dependiendo de la posición del émbolo, con la ranura de distribución
situadas en éste. la fase de alimentación sólo se lleva a cabo durante el
movimiento de recuperación, es decir, cuando los muelles impulsan al
émbolo desde el PMS hacia el PMI.
Es importante destacar, que en ningún caso coinciden simultáneamente

ambos tipos de lumbreras con sus respectivas ranuras, es decir, cuando
la lumbrera de alimentación coincide con cualquiera de las ranuras de
alimentación, ninguna lumbrera de distribución coincide con la ranura
de distribución.
- VALVULA DE IMPULSION
En la salida de cada lumbrera de distribución, se dispone una válvula

unidireccional (una por cada lumbrera), denominadas válvulas de
impulsión Su misión consiste en evitar los retornos de combustible
desde el inyector a la bomba inyectora cuando cesa la inyección, además
de descargar de presión la canalización que une ambos componentes.
- DISPOSITIVO DE DOSIFICACION
Está integrado en el elemento de bombeo (Embolo) denominados

orificios de dosificación, cuya apertura se efectúa de forma variable
durante el recorrido del émbolo, con la llamada corredera de
dosificación
Cuando la corredera deja de obturar los orificios, se produce la apertura
de éstos últimos. Así, en función de la posición de la corredera, la
apertura se efectuará antes o después. Si la corredera de regulación está
situada en la parte más próxima al lado accionamiento, la apertura se
llevará a cabo antes, que en el caso de que se encuentre en la posición
más alejada del disco de levas
Por tanto, la carrera o recorrido del émbolo se subdivide en carrera útil

y carrera remanente, siendo la primero la correspondiente a la duración
del tiempo de inyección, y la segunda a la correspondiente al recorrido
durante el que no se
produce aporte de combustible. La suma de ambos es constante, siendo
siempre igual a la carrera o recorrido total.
- DISPOSITIVO DE REGULACION DE VELOCIDAD
Es un mecanismo que se encarga de que no haya una excesiva distorsión

entre el régimen de giro del motor y la cantidad de combustible
aportado. Está formado básicamente, por un conjunto centrífugo de
contrapesos, que se desplazan radialmente en función de la velocidad
de giro de la bomba Dichos contrapesos generan una fuerza que
contrarresta a la de un muelle antagonista, que a su vez se opone al
accionamiento del acelerador. Básicamente, todos los reguladores
tienen un funcionamiento similar, variando sus características en
función de la disposición de las palancas y elementos de reenvío
- DISPOSITIVO VARIADOR DE AVANCE
Se encarga de determinar el avance a la inyección, adecuándolo al

régimen de giro del motor. siendo por tanto indispensable adaptar el
avance a la inyección, aumentándolo a medida que el régimen lo hace.
Para efectuar la variación de avance, se actúa sobre la posición angular

de la placa de rodillos, dado que ésta puede girar, respecto al cuerpo de
la bomba, cierto número de grados. Así, cuando la placa gira en sentido
contrario al de giro, se aumenta el avance a la inyección, puesto que el
contacto entre las levas y los rodillos se lleva a cabo antes. Por el
contrario, si gira en el mismo sentido que la bomba, el avance
disminuye, al entrar en contacto las levas con los rodillos después.
- REGULADOR DE RALENTI EN FUNCION A LA TEMPERATURA:
Está constituido por una cápsula termostática, roscada generalmente en

la culata, está en contacto con el líquido refrigerante. Las variaciones de
temperatura en el motor se transmiten a dicha cápsula a través del
refrigerante. Así, a motor frío, la cápsula se contrae, tirando de un cable
solidario a la misma, guiado por una camisa, que hace que a su vez se
accione la palanca de ralentí acelerado, situada en la bomba. Dicha
palanca actúa sobre el dispositivo de dosificación, acelerando
ligeramente el motor, para así compensar la caída del régimen a ralentí,
producida por las mayores pérdidas mecánicas a motor frío.
- ELECTROVALVULA DE PARADA
Encargada de controlar el paso de combustible, desde la bomba de

transferencia. la cámara de presión del elemento de bombeo. Su
desactivación provoca la parada del motor, al interrumpirse el
suministro de combustible interno en la bomba.
- REGULADOR DE DOSIFICACION EN FUNCION A LA SOPLADA
Se utiliza en bombas inyectoras para motores sobrealimentados. Su

función es tener en cuenta la presión de soplado, para así adaptar el
caudal de inyección, no sólo a las revoluciones, sino también a la presión
existente en el colector de admisión.
Dispone de un pulmón con una cámara superior conectada al colector

de admisión, recibiendo la presión de soplado. Separada de la cámara
superior por una membrana se dispone la cámara inferior, en la que se
cuenta con presión atmosférica. En esta cámara, se monta un muelle
que se opone al accionamiento de la membrana, por parte de la presión
de soplado. Por tanto, cuando a bajo régimen el turbo no sopla lo
suficiente, el muelle mantiene a la membrana presionada hacia la
cámara superior

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