Bombas en Linea

2019
Luffi
[BOMBA ROTATIVA
ELECTRONICA]
NOMBRE: TITO ISMAEL CHINO

CURSO: 02 – 500 NOCHE
LA PAZ - BOLIVIA
Mecanica automotriz
BOMBAS EN LINEA
Bomba de inyección en linea

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas utilizada por
no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se uso en turismos
hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeñas y mas
aptas para motores rápidos. Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una
fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes son su tamaño, peso y que están limitadas a
un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para turismos. La
bomba en linea esta constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en linea, como
cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador
de velocidad que puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de avance automático
de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
Circuito de combustible
La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra combustible
(figura inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible (1) que esta compuesto de una boca
de llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas
que pueda contener el combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en
atmósfera del depósito.
La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de
inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible
tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección y también puede
estar en el filtro, retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla la presión del
combustible en el circuito.
En vehículos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la bomba de inyección estén
muy alejados, se instala una bomba de alimentación (2), normalmente esta bomba se encuentra
acoplada a la bomba de inyección. Según las condiciones de funcionamiento del motor y de sus
características constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentación de la bomba de
inyección, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
Mecanica automotriz
cámara de admisión de la bomba de inyección. Esto se consigue instalando una válvula de

descarga (6) en la cámara de admisión de la bomba de inyección. En este sistema de tuberías, el
combustible sobrante vuelve al deposito de combustible a través de la válvula de descarga y de la
tubería de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse
un circuito de alimentación como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el
filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual una parte del
combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales
burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la
bomba de inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido
continuo de la cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen
burbujas de gas.
Bombas de alimentación
Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara de admisión de la
bomba de inyección a través de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la
cámara de admisión de la bomba de inyección con una presión de aprox., 1 bar para garantizar el
llenado de la cámara de admisión. Esta presión se puede conseguir utilizando un depósito de
combustible instalado por encima de la bomba de inyección (depósito de gravedad), o bien
recurriendo a una bomba de alimentación. Es este ultimo caso, el depósito de combustible puede
instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyección.
La bomba de alimentación es una bomba mecánica de émbolo fijada generalmente a la bomba de
inyección. Esta bomba de alimentación es accionada por el árbol de levas de la bomba de
inyección. Ademas la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve
para llenar y purgar el lado de admisión del sistema de inyección para la puesta en servicio o tras
efectuar operaciones de mantenimiento.
Mecanica automotriz
Existen bombas de alimentación de simple y de doble efecto. Según el tamaño de la bomba se

acoplan en la misma una o dos bombas de alimentación.
Como ya se vio al estudiar los sistemas de encendido para motores de gasolina, es necesario
adelantar o retrasar el inicio de la combustión (salto de chispa) teniendo en cuenta el nº de r.p.m.
del motor y la carga del mismo (pedal del acelerador mas o menos pisado). En los motores Diesel
como no hay salto de chispa, el inicio de la combustión se produce cuando inyectamos el
combustible en el cilindro del motor, por lo tanto, será la bomba de inyección la que controlara el
inicio de la inyección. La bomba de inyección debe disponer de un elemento que actué sobre el
árbol de levas de la misma y así poder sincronizar el principio de inyección en los elementos de
bombeo por medio del giro en el árbol de levas un cierto ángulo que puede variar hasta 8º.
Una vez que se inyecta el combustible en el cilindro del motor, el combustible necesita un cierto
tiempo para poder formar con el aire una mezcla capaz de inflamarse. El retardo del encendido
depende de la tendencia a inflamarse del combustible, de la relación de compresión, de la
temperatura del aire, del grado de pulverización del combustible y de la formación de la mezcla. El
retardo del encendido se nota sobre todo a alto nº de r.p.m. pues la inflamación del combustible no
tiene lugar ya en el momento oportuno, referido a la posición de los pistones del motor. Un
pequeño retraso provoca un funcionamiento ruidoso del motor, además provoca una mayor
generación de humos de escape y perdida de potencia del motor. A fin de evitar estos problemas,
el momento de la inyección ha de adelantarse cuando se incrementa el nº de r.p.m. del motor
El tiempo de combustión en el motor depende de la mayor o menor carga en los cilindros y el
desplazamiento del pistón en la carrera de combustión depende de la velocidad de giro del motor,
el ángulo de avance a la inyección ha de poder adecuarse a la carga y numero de revoluciones,
adelantando o retrasando automáticamente el ángulo de avance en función del régimen de giro del
motor. Para ello se emplea un regulador centrifugo de avance automático a la inyección, acoplado
a la prolongación del árbol de levas de la bomba de inyección y situado en la parte delantera por
donde recibe movimiento del motor.
Mecanica automotriz
Descripción del regulador

El regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al árbol de levas de la bomba por
medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados los contrapesos
o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de mando (5),
formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a
través de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor.
La posición y regulación de los salientes (6), con respecto a las masas centrifugas, se realiza por
medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6) con los
pernos (3) del plato de acoplamiento, alojandose en los huecos del saliente (16). El conjunto va
cerrado por medio de la cápsula soporte (10) y la tapa (11).
Funcionamiento
Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga,
tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que
se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ángulo de acoplamiento
en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la
transmisión del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la
bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el árbol de levas y, por tanto, logran un
adelanto de las levas del mismo.
Mecanica automotriz
De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos actúa en contra de la forma de los muelles,
pero en el sentido de rotación de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta
brida (y por tanto el árbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporción al numero de
revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyección en la bomba.
El ángulo de avance a la inyección varia entre un máximo y un mínimo según el desplazamiento de
los contrapesos, limitado por medio del rebaje o guía circular de los mismos, de forma que el
desplazamiento de las masas es relativamente grande para un pequeño valor de fuerza centrifuga
y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor
para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el numero de revoluciones
aumenta.
De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variación angular, incluso con reducido
numero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variación angular basta
un recorrido mas pequeño de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el cuadrado de
la velocidad.
El reglaje o variación del ángulo de avance se efectúa poniendo o quitando arandelas (9) entre
muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presión al muelle
(8) y, por tanto, favorecer o no la acción de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre.
Variador de avance de excéntrica

Este es otro tipo de regulador, puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.
Normalmente va montado sobre el árbol de levas de la bomba de inyección, pero también es
posible su instalación sobre un eje intermedio. Para su lubricación el variador de avance cerrado va
provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida útil. Por su parte, el
variador de avance abierto es lubricado por conexión al circuito del aceite lubricante del motor.
Para ello, el variador de avance dispone de los orificios correspondie
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PRESENTAMOS LA BOMBA ROTATIVA EN CORTE

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