Unidad 3 Pista Aeropuertos
Unidad 3 Pista Aeropuertos
Unidad 3 Pista Aeropuertos
Unidad 3:
PISTAS.
Junio 2021.
Introducción.
En este trabajo se expone la forma de analizar la infraestructura
aeroportuaria necesaria para atender la demanda exigida de un aeropuerto, a
partir del lado aire o las zonas de movimientos aeronáuticos, compuesto por
pista, rodajes y plataforma de aterrizaje, después de la zona terrestre, en la que
se consideran los edificios terminales, los estacionamientos y las vialidades, se
hacen mención de sus utilidades y conformación, a demás de las normas
establecidas para la correcta utilización de los mismo dando a resultar los
elementos básicos y las medidas correspondientes, según las normas aéreas y
los manuales de avión.
c.-El tipo y volumen del tránsito aéreo al que se habrá de prestar servicio, incluso los
aspectos de control del tránsito aéreo.
Además, todas las pistas deberían orientarse de modo que las zonas de
aproximación y de despegue se encuentren libres de obstáculos y, preferentemente,
de manera que las aeronaves no sobrevuelen directamente sobre zonas pobladas
para evitar:
b.-Ruidos, debidos a las actuaciones de las aeronaves. El nivel de ruido
producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus inmediaciones se considera
generalmente una partida principal del costo adscrita al medio ambiente y relacionada
con la instalación.
c.- Topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante, así
como la presencia de obstáculos o de fauna.
e. El método de evaluación.
Resistencia alta: Para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 150 MN/m³ y
comprende todos los valores de K superiores a 120 MN/m³; para los
pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR = 15 y comprende todos los valores
superiores a 13. Clave: “A”
Resistencia mediana: Para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 80 MN/
m³ y comprende todos los valores K entre 60 y 12OMN/ m³; para los
pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR = 10 y comprende todos los valores
CBR entre 8 y 13. Clave “B”
Resistencia baja: Para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 40 MN/ m³ y
comprende todos los valores K entre 25 y 60 MN/ m³; para los pavimentos
flexibles, el valor tipo es CBR = 6 y comprende todos los valores CBR entre 4 y
8. Clave ”C”
Resistencia ultra baja: Para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 20
MN/ m³ y comprende todos los valores K inferiores a 25 MN/ m³; para los
pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR = 3 y comprende todos los valores
CBR inferiores a 4. Clave “D”
Ejemplo
40 F A X T
ACN máximo pavimento
resistencia alta presión alta análisis técnico
aceptado flexible
Calles de rodaje
El trazado de una calle de rodaje debe ser tal que, cuando el puesto de
pilotaje de los aviones para los que está prevista permanezca sobre las señales de eje
de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del
avión y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:
Distancia visible.
3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia
de por lo menos 300 m, cuando la letra de clave sea C. D, E o F.
2 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia
de por lo menos 200 m, cuando la letra de clave sea B.
1.5 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una
distancia de por lo menos 150 m, cuando la letra de clave sea A.
Las calles de salida rápida deben calcularse con un radio de curva de viraje de
por lo menos:
A fin de que sean posibles velocidades de salida, con pistas mojadas, de:
Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas deben tener
márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de
modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las partes
rectilíneas no sea menor de:
La franja de la calle de rodaje debe estar libre de objetos que puedan poner
en peligro a los aviones en rodaje, además, debe proporcionar una zona nivelada a
una distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos:
2.5% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea C, D,
E o F.
3% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea A o B.
Plataformas,
El área total de las plataformas debe ser suficiente para permitir el movimiento
rápido del tránsito de aeródromo en los períodos de densidad máxima prevista.
Agentes de intemperismo.
Aspectos de la naturaleza y del hombre.
Cargas de los vehículos.
Calidad de los materiales y procedimiento de construcción.
Topografía.
Drenaje.
Incluso políticas del Sector de Comunicaciones y Transportes
intervienen en el comportamiento y diseño de una sección estructural.
Efectos de tránsito.
La influencia de la plasticidad, resistencia, deformación de los
materiales y los efectos con medio ambiente.
Efectos de tránsito La técnica más utilizada para el diseño de
estructuras de pavimento con capas finales de rodadura tanto asfálticas
como de concreto hidráulico
Tipos de vehículos
Configuración y número de llantas por eje.
Número de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de
rodamiento.
Por lo tanto, este daño es mayor que el indicado por el método ACN
modificado de la OACI mencionado anteriormente. Por lo tanto, no aborda la
preocupación de que los métodos actuales exageren el daño causado por grupos más
grandes de ruedas. En su forma actual, trata solo grupos de ruedas individuales y, por
lo tanto, no intenta permitir efectos de interacción entre grupos de ruedas. LEDFAA
adopta el desplazamiento de la calle de rodaje y el usuario no puede especificar
ningún otro grado de desplazamiento de la aeronave.
Como se pudo observar los aeropuertos son un terreno llano provisto de pistas y
demás instalaciones necesarias para el despegue y aterrizaje de aviones, también el
transporte aéreo se considera como el más seguro de todos los tipos de transporte.
Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades
electrónicas han permitido que la aviación haya progresado maravillosamente.
https://www.monografias.com/trabajos64/transporte-aereo/transporte-
aereo2.shtml#xconcl
https://es.wikipedia.org/wiki/Pista_de_aterrizaje
https://www.ferrovial.com/es/recursos/pista-aterrizaje/
https://www.icao.int/SAM/Documents/2005/AIRPORTPAVEMENT/04%20Cap.
%203%20-%20Pistas.pdf