Emergency Drill

Emergency Drill - Simulacro de Emergencia
Cada miembro de la tripulación

abordo de un crucero tiene una
doble responsabilidad: debe llevar a
cabo las tareas cotidianas
relacionadas con el puesto para el
cual fue contratado y, por otro lado,
las tareas correspondientes a su
misión dentro del plan para
emergencias establecido.
Al momento de abordar, a todo
miembro de la tripulación se le
asigna una labor específica ante un
eventual abandono del barco.
Estas tareas pueden variar desde guiar pasajeros hacia botes salvavidas hasta extinguir el
fuego con equipos especiales tal como un bombero profesional.
Al tripulante no sólo le basta con estar en conocimiento de su asignación durante la
emergencia, sino que además debe estar adecuadamente preparado por medio de simulacros
y entrenamiento periódico que permite que enfrentado a una situación real actúe rápida y
decididamente, sin necesidad de recurrir a manuales o recibir mayores instrucciones, y sin
ser presa del pánico o sobrepasado por la tensión del momento.
Emergency Drills – Simulacros de Emergencia
Las regulaciones exigen que el capitán (Master / Captain) del crucero ordene
periódicamente la ejecución de simulacros de incendio (fire drills) y abandono del barco
(lifeboat drills). Estos ensayos no sólo se efectúan como una forma de entrenamiento y
práctica para los tripulantes, sino que también para indicar y orientar a los pasajeros con
respecto a cómo deben actuar y hacia dónde dirigirse en caso de una emergencia real; por
tanto su presencia y participación activa también es requerida.
La periodicidad de estos simulacros está también regulada por SOLASy es como sigue: Para
cruceros de más de una semana, el primer ensayo
será llevado a cabo antes del zarpe, y posteriormente
de forma semanal. Si el viaje dura menos de una
semana, el drill será efectuado dentro de las primeras
24 horas después de dejar el puerto.
Si bien la recién mencionada es la periodicidad
exigida por SOLAS, la mayoría de las empresas de
cruceros importantes efectúan ejercicios adicionales
de manera semanal donde sólo
participa la tripulación, de manera de
reforzar su entrenamiento y simular
diversos escenarios tales como
incendios, hombre al agua, brechas en
la seguridad, etc.
En general, es tarea de los stateroom

attendants (personal a cargo de la limpieza de las
habitaciones) hacerse cargo de dejar instructivos en
las habitaciones con indicaciones acerca de la
locación de la estación de botes salvavidas de los
respectivos pasajeros, cómo ponerse el chaleco y las
distintas alarmas sonoras y su significado. También
este personal estará a cargo de facilitar los chalecos
salvavidas de acuerdo a la cantidad de huéspedes por
habitación y la edad de los mismos, pues existen
diferentes medidas para niños e infantes.
Existe un acuerdo internacional para señales de
emergencia emitidas por las bocinas del barco
(ship’s whistles) y éste es informado adecuadamente
a los pasajeros y tripulantes al momento de abordar.
En general siete pitidos cortos y uno largo es la
señal universal para indicar una situación de
emergencia abordo y es el llamado para que los
pasajeros tomen su chaleco salvavidas y acudan a su
estación de emergencia o Muster Station. Además de estas señales, el capitán o el
embajador internacional entregarán información e instrucciones para proceder a través de
una red de altoparlantes conocidos como Sistema de Anuncios de la Nave (Public
Announcement System o simplemente PA System)
A través de este sistema el capitán mencionará el hecho de que existe una disponibilidad de
espacio en balsas y botes salvavidas mayor que la cantidad de personas abordo, para evitar
alarma en ciertos pasajeros que podrían notar que el número de botes salvavidas parece
insuficiente. Desde luego sólo parte de la evacuación será efectuada en los botes, siendo las
balsas utilizadas para evacuar al resto. Barcos modernos poseen una capacidad en balsas que
excede en un gran porcentaje al número de pasajeros y tripulantes, cosa que resultaría vital
en caso, por ejemplo, de resultar dañadas algunas de estas embarcaciones durante una
colisión.
En la siguiente imagen se aprecia la forma en que son almacenadas y compactadas las balsas
salvavidas en cubierta.
La Rutina de los Drills

Como ya fue mencionado en el artículo “Primer Día como Tripulante ”, el día de
embarcación el nuevo miembro será instruido brevemente con respecto a su misión dentro
del plan de emergencias. En general, los novatos son asignados a una zona de seguridad
(generalmente ubicada en una cubierta de personal) donde sólo se encuentran tripulantes
primerizos, que serán reasignados en los días venideros a nuevas estaciones de emergencia
una vez que se encuentren adecuadamente entrenados y aclimatados a la vida abordo.
Con respecto a los Drills de rutina, cada tripulante dedicará en promedio entre una y dos
horas semanales a estos ensayos obligatorios, aunque eventualmente puede resultar eximido
del simulacro de tripulación (conocido como Crew Drill) por encontrarse efectuando labores
donde interactúa directamente con pasajeros, como ocurre con el servicio de comida y
bebidas. Sin embargo, para los Drills de pasajeros (conocidos comoGuest Drill o
informalmente como Pax Drill) se exige la presencia de todos los miembros de la tripulación
cuyas estaciones de emergencia se encuentren en zonas de huéspedes. Las ausencias sin
justificación son generalmente sancionadas de manera ejemplar.
Emergency Stations -Estaciones de Emergencia
Cada estación de emergencia corresponde a una ubicación específica en el navío, junto con
una instrucción asociada a esa estación. Por ejemplo, un tripulante que esté ubicado en una
escalera, probablemente estará instruido para asistir y guiar a pasajeros o tripulantes que
circulen por ahí. Otro miembro de la tripulación cuya estación se encuentre junto a un bote
salvavidas tendrá la misión de asistir en la ubicación de pasajeros y subida de los mismos a
las embarcaciones de emergencia. Cabe recordar que existen tripulantes que poseen
instrucciones más complejas o que requieren mayor preparación, experiencia o incluso
certificaciones especiales, tales como firefighters (bomberos) o comandantes de botes o
balsas salvavidas.
La ubicación de la estación de emergencia junto con
la descripción de la tarea a realizar aparece
claramente precisada en la tarjeta
denominada EMERGENCY CARD, que debe ser
portada por el empleado en todo momento. Esta
combinación de ubicación-instrucción es
especificada o clasificada por medio de un número
único, que suele ser considerado como el crew
number o número de tripulante.
Seven short and one long blasts – Siete pitidos cortos y uno largo
Si el sistema de bocinas de abordo emite siete toques cortos y uno largo corresponde a la
señal internacional de emergencia en navíos (international distress signal), e indica a los
pasajeros que deben acudir inmediatamente a sus Muster Stations. Sin embargo, este
llamado no significa lo mismo para los miembros de la tripulación, que al momento de
escuchar esta señal deben abandonar sus puestos de trabajo o cabinas y acudir a sus
estaciones de emergencia, donde asistirán a pasajeros o ejecutarán la instrucción que les haya
sido asignada.
El tripulante debe llevar puesto su chaleco salvavidas, aunque se estipula claramente que si
no se encuentra en su cabina al momento de iniciarse el simulacro (como es el caso de
quienes están trabajando) podrá acudir a su estación de emergencia sin él. Existe un stock de
chalecos adicionales en las estaciones de botes y balsas salvavidas.
Durante los simulacros, la asistencia o ejecución de la instrucción es supervisada por un

miembro de la tripulación cuya instrucción consiste en controlar la presencia de los
tripulantes en sus respectivas estaciones. Éste tripulante no permanecerá en el mismo lugar y
debe pasar por todas las estaciones a las que haya sido asignado, confirmando los números
de tripulantes. En general pasará rápidamente por el lado del tripulante que se encuentra de
punto fijo en la estación y preguntará el número: “Crew Number?” y marcará la presencia o
ausencia de la persona en una lista preparada para ello, tal como se aprecia en la imagen de
la izquierda.
La respuesta del tripulante debe ser exclusivamente el número solicitado, que debe ser dicho
en voz alta.
Si bien durante la mayoría de los Crew-Drills aquellos tripulantes cuya instrucción consiste
en permanecer en su estación de emergencia para asistir a quienes por ahí transiten no
requerirán hacer más que esperar de pie a que el ensayo concluya; ocurrirán ocasiones en que
el Drill simulará situaciones diversas que pueden tener lugar precisamente en su estación.
Por ejemplo, el fuego simulado puede ocurrir en una cabina justo situada al frente del puesto
asignado, u otro tripulante hará las veces de pasajero con algún tipo de invalidez al que
deberá asistir de manera especial. Las posibilidades con respecto a lo que el miembro de la
tripulación podrá encontrar durante el simulacro o durante una emergencia real son infinitas.
En general, miembros del staff que trabajan en el área artística tales como bailarines,
cantantes o actores suelen actuar como pasajeros durante los ejercicios y suelen ejecutar esta
tarea con bastante celo profesional, y no dejarán su papel aún cuando se les pida hacerlo. No
es extraño que algunos tripulantes soliciten, por ejemplo, que un actor que simule necesitar
una silla de ruedas se levante y suba las escaleras por sus propios medios, especialmente
cuando sufre un poco de sobrepeso. Su respuesta será, desde luego y para desgracia de
quienes tienen que moverlo, negativa.
One long blast - Un solo pitido largo
Ésta es la señal que indica el abandono del barco. Es la señal para que los tripulantes dejen
su Emergency Station y acudan inmediatamente a su estación de balsas salvavidas (Liferaft
Station). Esta estación se encuentra generalmente en cubierta abierta (open deck) y la
presencia del tripulante en este lugar será controlada nuevamente, como puede apreciarse en
la imagen de más abajo. Esta vez los crew-numbers serán llamados a viva voz y cada
tripulante deberá contestar al momento de ser nombrado. Para ello, basta con gritar con
seguridad un “Yes!” o “Here!”.
Para indicar el término del simulacro, el capitán suele entregar un mensaje por medio del PA
System agradeciendo la presencia de los tripulantes y deseando un buen día a todos.

Emergency Drill

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Emergency Drill

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Emergency Drill

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Emergency Drill - Simulacro de Emergencia

Cada miembro de la tripulación

Emergency Drills – Simulacros de Emergencia

En general, es tarea de los stateroom

La Rutina de los Drills

Durante los simulacros, la asistencia o ejecución de la instrucción es supervisada por un

También podría gustarte