Proyecto Pis

I
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE GUAYAQUIL
Carrera
INGENIERÍA INDUSTRIAL
Tesis de grado previa a la obtención del título de

Ingeniero Industrial
Tesis:
“Optimización del proceso logístico y de transporte
del producto abono líquido agrícola en la empresa
Alieko CÍA. LTDA.”
Autor:
Erick Daniel Matamoros Rugel
Director: Ing. Ángel González Vásquez, MAE.
Guayaquil – 2015
II
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Los conceptos desarrollados, análisis realizados y las conclusiones del

presente trabajo son de exclusiva responsabilidad del autor.
Guayaquil, 14 de Febrero de 2015

C.I. 092197566 - 0
III
DEDICATORIA
Dedicado a mis padres, que han

sido mi fuente de apoyo y
compañía; gracias por su
confianza.
Con amor,
Erick
IV
AGRADECIMIENTO
Eternamente agradecido, ante todo con Dios, por brindarme la

oportunidad que me ha dado y la he sabido aprovechar, por haberme
guiado hasta donde me encuentro hoy; y que me siga encaminando y
bendiciendo por el resto de mi vida.
Retribuyo a mi familia mis logros, por su apoyo incondicional y por su
orientación hacia un buen futuro; gracias a ellos tengo estas grandes
raíces de los buenos principios y de los grandes ideales que han inspirado
en mí, agradezco a Gabriela Yépez y Alana por ser parte de esta etapa de
mi vida, gracias a todos por haber confiado en mí.
Agradeciendo de manera especial a mi Director de Tesis, Ing. Ángel
González, por compartir conmigo su atenta enseñanza e incondicional
amistad.
A la Universidad Politécnica Salesiana, que de una u otra manera

inculcaron en mí valiosa información para desenvolverme en el ámbito
profesional.
¡Muchas gracias a todos!

V
ÍNDICE GENERAL Página
Carátula I
Declaratoria de responsabilidad II
Dedicatoria III
Agradecimiento IV
Índice general V
Índice de figuras IX,X
Índice de gráficos XI
Índice de anexos XII
Índice de abreviaturas XIII
Resumen XIV
Abstract XV
Introducción 1
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1. Antecedentes 2
1.2. Justificación 3
1.3. Delimitación 3
1.4. Problema de investigación 5
1.4.1. Enunciado del problema 6
1.4.2. Formulación del problema 6
1.4.3. Evaluación del problema 7
1.5. Objetivos de la investigación 8
1.5.1. Objetivo general 8
1.5.2. Objetivos específicos 8
1.6. Beneficios 9
VI
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICA
2.1. Antecedentes investigativos 11

2.2. Fundamentación teórica 12
2.2.1. Planificación 12
2.2.1.1. Concepto de planificación 12
2.2.1.2. Características de la planificación 13
2.2.1.3. Importancia de la planificación 15
2.2.2. Logística 16
2.2.2.1. Concepto de logística 16
2.2.2.2. Importancia de logística 17
2.2.2.3. Beneficios de la logística 18
2.2.2.4. Clasificación de logística 20
2.2.3. Transporte y distribución 21
2.2.3.1. Definición de distribución 21
2.2.3.2. Definición de transporte 22
2.2.3.3. Solución de partida utilizando el Método de 23
Aproximación de Vogel (VAM).
2.2.4. Producción de abono agrícola líquido 27
2.2.4.1. Abono 28
2.2.4.2. Abono líquido 30
2.3. Marco legal 31
2.3.1. Constitución de la república del Ecuador 31
2.3.2. Código Orgánico de la Producción, Comercio e 32
Inversiones (COPCI)
2.3.3. Ley orgánica del régimen de la soberanía 33
alimentaria
2.3.4. Normas INEN 2266 referentes de almacenamiento 34
y traslado del producto
2.4. Marco conceptual 35
2.5. Marco conceptual 36
VII
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.1. Tipo de investigación 39

3.1.1. Investigación con enfoque cualitativo y cuantitativo 39
3.1.2. Investigación descriptiva 39
3.1.3. Investigación documental 39
3.1.4. Investigación de campo 40
3.2. Tipo de método 40
3.2.1. Método deductivo 40
3.2.2. Método inductivo 40
3.3. Fuentes 41
3.4 Población y muestra 41
3.5. Técnicas e instrumentos de investigación 42
3.5.1. Encuestas 42
3.5.2. Entrevistas 42
3.5.3. Instrumento para la aplicación de técnicas 43
3.6. Procesamiento de la información. 43
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS
RESULTADOS
4.1. Resultados de la entrevista aplicada al Jefe de

producción de la empresa ALIEKO CÍA. LTDA. 44
4.2. Resultados de encuestas aplicadas a clientes de
ALIEKO CÍA. LTDA. 49
4.3. Encuesta dirigida al personal de ALIEKO CÍA.
LTDA. 57
4.4. Discusión de los resultados. 64
VIII
CAPÍTULO V
PROPUESTA
5.1. Justificación 66
5.2. Fundamentación 67
5.3. Objetivos de la propuesta 72
5.3.1. Objetivo general 72
5.3.2. Objetivos específicos 72
5.4. Importancia 72
5.5. Factibilidad 73
5.6. Plan de ejecución 73
5.7. Descripción de la propuesta 74
5.7.1. Desarrollo del método de aproximación de vogel. 75
5.7.2. Interpretación de resultados obtenidos 87
5.8. Evaluación económica de la propuesta 87
CONCLUSIONES 94
RECOMENDACIONES 96
BIBLIOGRAFÍA 97
IX
ÍNDICE DE FIGURAS
1. Cuadro de transporte para Arizona Plumbing

Corporation 24
2. Cuadro de transporte con fila VAM y diferencias
entre columnas 25
3. Asignación y VAM con las necesidades de D
cumplidas 25
4. Asignación VAM con las necesidades de B
cumplidas 26
5. Tercera asignación VAM con las necesidades de
C cumplidas 26
6. Asignaciones finales para equilibrar las
necesidades de las columnas y las filas 27
7. Ubicación de la empresa 49
8. Factor que más le satisface del abono agrícola 50
9. Factor que menos le satisface del abono agrícola 51
10. Frecuencia de la entrega a domicilio de abonos
agrícolas líquidos 52
11. Abono líquido en el tiempo oportuno 53
12. Tiempo máximo en que espera el producto 54
13. Tiempo en que recibe el producto, actualmente 55
14. Calificación que otorga la empresa 56
15. Métodos para la recolección del fluido sanguíneo
del ganado vacuno 57
16. Costos del transporte para la recolección del
fluido 58
17. Atraso del transporte del fluido sanguíneo 59
18. Reclamos de los clientes por el atraso del abono
líquido 60
19. Rutas de transporte organizadas por la empresa 61
20. Necesidad de la planeación de rutas y costos de 62
X
distribución
21. Se debe mejorar el servicio de transporte de
mercaderías 63
22. Cuadro de transporte para Arizona Plumbing
Corporation 69
23. Tabla de transporte con fila VAM y diferencias
entre columnas 69
24. Asignación y VAM con las necesidades de D
cumplidas 70
25. Asignación VAM con las necesidades de B
cumplidas 70
26. Tercera asignación VAM con las necesidades de
C cumplidas 71
27. Asignaciones finales para equilibrar las
necesidades de las columnas y las filas 71
28. Costos Unitarios. 74
29. Datos de orígenes y destinos expresados en
cantidades de canecas. 75
30. Tabla de costos unitarios 75
31. Primera matriz de transporte. 76
32. Costos de matriz inicial 77
33. Evaluación de la primera ruta escogida 77
34. Reducción de costos con la nueva ruta
seleccionada 78
35. Segunda matriz de transporte 79
36. Costos de la segunda matriz 79
37. Evaluación de la segunda ruta escogida 80
38. Cálculo de costos por unidad de peso. 80
39. Tercera matriz de transporte 81
40. Costos de tercera matriz. 81
41. Evaluación de la tercera ruta escogida 82
42. Evaluación de los costos por unidad de la ruta 82
XI
escogida
43. Cuarta matriz de transporte 83
44. Costos de cuarta matriz 83
45. Evaluación de costos de la cuarta matriz 84
46. Costos por unidad de la cuarta matriz. 84
47. Quinta matriz de transporte. 85
48. Costos de quinta matriz. 85
49. Evaluación de costos de la quinta matriz. 86
50. Costos por unidad de la quinta matriz 86
51. Matriz óptima 87
52. Inversión total 88
53. Amortización del crédito financiado 90
54. Cuadro de intereses anuales. 91
55. Cuadro de intereses anuales 92
56. Indicadores financieros 92
XII
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Página
2. Método de aproximación de Vogel 23
3. Flujograma del proceso de transportación de
materiales y productos al cliente 47
5. Factor que más le satisface del abono agrícola 50
6. Factor que menos le satisface del abono agrícola 51
7. Frecuencia de la entrega a domicilio de abonos
agrícolas líquidos 52
8. Abono líquido en el tiempo oportuno 53
9. Tiempo máximo en que espera el producto 54
10. Tiempo en que recibe el producto, actualmente 55
11. Calificación que otorga la empresa 56
12. Métodos para la recolección del fluido sanguíneo
del ganado vacuno 57
13. Costos del transporte para la recolección del
fluido sanguíneo 58
14. Atraso del transporte del fluido sanguíneo 59
15. Reclamos de los clientes por el atraso del abono
líquido 60
16. Rutas de transporte organizadas por la empresa 61
17. Necesidad de la planeación de rutas y costos de
distribución 62
18. Se debe mejorar el servicio de transporte de
mercaderías 63
19. Método de aproximación de Vogel 68
XIII
ÍNDICE DE ANEXOS
Página
1 Formulario de encuestas dirigidas a los clientes
de la empresa Alieko cía. Ltda. 101
2 Encuesta dirigida al personal de Alieko cía. Ltda. 103
3 Entrevista dirigida al jefe de producción de la
empresa Alieko cía. Ltda. 105
ÍNDICE DE TABLAS
Página
1. Tabla de costos unitarios 74
XIV
ÍNDICE DE ABREVIATURAS
TIR: Tasa Interna de Retorno
TPM: Mantenimiento Productivo Total.
VAN: Valor Actual Neto
COPCI: Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones
VAM: Método de Aproximación de Vogel.

XV

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
“Optimización del proceso logístico y de transporte del

producto abono líquido agrícola en la empresa Alieko
Cía.Ltda.”
Autor:
Tutor:
Ing. Ángel González Vásquez, MAE.
Ingeniería Industrial, 2015
Palabras claves: Optimización, proceso, logístico, transporte.
Resumen
El uso de métodos logísticos y de transporte adecuados, teóricamente puede
garantizar una minimización de costos en esta actividad empresarial.
La logística externa referida a la transportación de materiales, suministros,
insumos y bienes finales, pone a disposición de los gerentes y administradores,
modelos matemáticos confiables que pueden ser de gran utilidad para la
planificación de la cadena de valor que añade valor al producto y/o servicio que
se ofrece al agro.
Esto significa que la aplicación de un modelo matemático adecuado, con base
en el método de aproximación de Vogel o ya sea la aplicación de cualquier otro
modelo matemático, puede ser una solución eficiente al problema que atraviesa
la empresa Alieko Cía. Ltda., para minimizar los costos de transporte y
distribución de productos a los clientes, así como para satisfacer en mayor
medida las necesidades de los agricultores y empresas del ramo que requieren
de abonos agrícolas líquidos que comercializa la compañía.
XVI

UNIDAD DE POSGRADOS SEDE GUAYAQUIL
"Optimization of the logistics process and product

transport liquid manure in agricultural enterprise Alieko
Cía.Ltda. Guayaquil."
Author:
Tutor:
Ingeniería Industrial, 2015
Keywords: Optimization, process, logistics, transportation
Abstract
Using logistic methods and adequate transport, can theoretically ensure

minimization of costs in this business.
External logistics referred to the transportation of materials, supplies, materials
and finished goods, offers managers and administrators, reliable mathematical
models that can be useful for planning the value chain that adds value to the
product and / or service provided to agriculture.
This means that the application of an appropriate mathematical model based on
approximation method Vogel or whether the application of any mathematical
model can be an efficient solution to the problem confronting the company Alieko
Cia. Ltda., To minimize transportation costs and distribution of products to
customers and to better meet the needs of farmers and companies in the industry
that require liquid agricultural fertilizers sold by the company.
1
INTRODUCCIÓN
Para toda empresa lo primordial es la satisfacción del cliente, que el

consumidor consiga un producto en el tiempo y lugar preciso de la
manera más eficaz y eficiente posible, para que el cliente quede
complacido. Detrás de las demandas de productos existe un proceso que
hace posible obtener la confianza de los consumidores.
Al querer optimizar un proceso logístico y de transporte se busca que los

beneficios de aplicarlos en una empresa impliquen un incremento
competitivo y obtener las ventajas que se reconocen por cumplir con los
requerimientos del mercado. De esta manera se conseguirá agilitar las
actividades de compra del producto terminado, también accede a
planificar estratégicamente para evitar situaciones inesperadas.
Por lo cual el beneficio que conlleva un proceso logístico y de transporte

se dará tanto para la empresa, proveedores y clientes, ya que se busca
reducir costos, minimizar tiempos y recursos dentro de la cadena de
suministros o abastecimiento.
2
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1. Antecedentes
La empresa Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía. Ltda., es una empresa que

produce abono agrícola líquido, con el flujo sanguíneo del ganado vacuno
que es faenado en el Camal Municipal del cantón Nobol de la provincia
del Guayas, este producto ha sido requerido por los agricultores para el
cultivo de diversos productos que son importantes para el desarrollo
económico del Estado.
Esta compañía entrega el abono agrícola o el producto terminado a su

clientela a través de camionetas que se trasladan desde la planta ubicada
en el Km. 32 de la vía a Daule donde se manufactura el producto, hasta
los puntos de distribución.
El proceso logístico y de transporte de la empresa Alieko Cía. Ltda., es

muy sencillo y resulta costoso en relación a las rutas de entrega. Por ello
existen demoras al distribuir y entregar el producto a los clientes. Siendo
los clientes los más afectados en el proceso y a la empresa le acarrea
problemas de imagen corporativa por las diferentes quejas presentadas
desde el 2014 por demoras según lo que se reflejó en las encuestas. Es
por esto que la empresa Alieko ha perdido clientes e intenta mejorar su
problema de Logística.
3
1.2. Justificación.
La presente investigación se enfoca en el análisis de los procesos

logísticos y de transporte de la empresa Alieko Cía. Ltda., para que se
pueda optimizar la distribución de abono agrícola líquido que produce la
compañía, al domicilio de los clientes, para maximizar su nivel de
satisfacción.
En teoría, la logística de salida es una de las cinco actividades que

añaden valor al producto. Alieko Cìa. Ltda., no cuenta con un proceso
logístico adecuado ni con el personal capacitado para el mismo. En la
Actualidad se utilizan métodos de entregas tradicionales para la
distribución del producto al cliente, mediante camionetas desde la planta
donde está almacenado el producto hacia los distintos clientes de la
empresa Alieko Cía. Ltda.
En la práctica, los clientes de la empresa son los agricultores que

requieren el abono agrícola líquido para sus cultivos y para el
mantenimiento de los mismos, quienes deben utilizar este insumo en el
tiempo que fue planificado, caso contrario no le sirve para sus intereses,
de ahí la importancia de entregar el producto oportunamente a los
clientes, para no afectar el desempeño de la producción agrícola.
1.3. Delimitación.
La delimitación de la presente investigación se refiere a los siguientes

aspectos:
 Campo: Proceso logístico y transporte.

 Área: Operativa.
 Aspectos: Análisis, planificación, proceso logístico, transporte,
distribución.
4
 Tema: Optimización del proceso logístico y de transporte del producto

abono líquido agrícola en la empresa Alieko Cía. Ltda.
 Delimitación geográfica: Provincia del Guayas, Ciudad de
Guayaquil, Planta: Sitio las vegas Cantón Nobol, Km. 32 de la vía a
Daule.
 Delimitación espacial: Oficina: Vélez 1202 y Av. Machala.
 Delimitación temporal: Agosto del 2014 a Enero de 2015.
Gráfico 1
Ubicación de la empresa
Planta
Sitio las Vegas, Cantón Nobol

km 32 Vía Daule
Oficina
Fuente: Google Map.

Elaborado por: Matamoros Erick.
5
1.4. Problema de investigación.
El problema correspondiente a los procesos logísticos, de transporte y

distribución de abono agrícola líquido, se circunscribe en la empresa
Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía. Ltda., afectando a los clientes, en
referencia a los agricultores que requieren estos insumos para realizar
eficientemente su actividad.
Además, no se ha designado un responsable para las actividades de

logística y transporte, debido a ello la persona que está disponible en ese
momento, da las indicaciones a los choferes de los vehículos para decidir
la vía que deben recorrer en el trayecto de su recorrido al domicilio de los
clientes, ocasionando que no se pueda controlar la ausencia de los
vehículos o de los choferes por diversos motivos, como embotellamientos,
fallas mecánicas del vehículos o problemas personales de los choferes,
por ejemplo.
Las personas responsables para las actividades de logística y de

transporte se han comprobado que no tienen una respectiva capacitación
para el manejo y distribución del producto, para esto se debería contar
con una breve instrucción de cómo realizar o ejecutar la entrega del
producto en el menor tiempo posible ahorrando recursos y minimizando
costo.
Los síntomas de la problemática referida las limitaciones de los procesos

logísticos, de transporte y distribución de abono agrícola líquido a los
clientes en la empresa Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía. Ltda., son
notorios por las quejas de los clientes, quienes en algunos casos están
buscando otros tipos de productos similares en las empresas
competidoras, para satisfacer sus necesidades de insumos del agro,
afectando con ello la competitividad de la empresa en el mercado.
6
1.4.1. Enunciado del problema.
Los procesos logístico y de transporte realizados en la empresa Alimentos

Ecológicos “Alieko” Cía. Ltda., son débiles, debido a que carecen de un
método que optimice la distribución de abono agrícola líquido a los
clientes.
1.4.2. Formulación del problema.
Las principales causas dela problemática de las limitaciones de los

procesos logísticos, de transporte y distribución de abono agrícola líquido
a los clientes en la empresa Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía. Ltda., son
las siguientes:
 Carencia de un método para la planificación adecuada de la

transportación de los abonos agrícolas al domicilio de los clientes.
 Ausencia de un responsable capacitado para llevar a cabo

correctamente la planificación de los procesos logísticos y de
transporte para la distribución de abono agrícola líquido a los clientes.
 Indisponibilidad de los recursos logísticos para optimizar el transporte

y la distribución de abono agrícola líquido al cliente.
1.4.3. Evaluación del problema.
Delimitado: La investigación es limitada porque la problemática referente

a los procesos logísticos, de transporte y distribución de abono agrícola
líquido, se circunscribe en la empresa Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía.
Ltda., que se encuentra localizada en Cantón Nobol, km 32 de la vía a
Daule y las oficinas se encuentran ubicadas en Vélez 1202 y Av. Machala
de la ciudad de Guayaquil de la provincia del Guayas.
7
Claro: La investigación que se realiza en una empresa que produce

abono agrícola líquido, con base en el flujo sanguíneo del ganado vacuno
que es faenado en el Camal Municipal del cantón Nobol de la provincia
del Guayas, se encuentra redactado de forma precisa, donde se dan a
conocer la problemática sus causas y consecuencias.
Evidente: El problema es evidente porque se han recibido quejas de los

clientes, quienes en algunos casos están buscando otros tipos de
productos similares en las empresas competidoras, para satisfacer sus
necesidades de insumos del agro, afectando con ello la competitividad de
la empresa en el mercado.
Relevante: La investigación es relevante porque tiene por objetivo

verificar la aplicabilidad de la propuesta de planificación del proceso
logístico y de transporte para la distribución de abono agrícola líquido al
domicilio de los clientes, en la empresa Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía.
Ltda. de Guayaquil.
Original: La presente investigación es innovadora, porque no se han

realizado investigaciones en la logística de transporte según el dueño de
la empresa.
Contextual: El problema correspondiente a la falta de un método que

optimice la distribución de abono agrícola líquido a los clientes, que para
ello se realice la planificación con métodos de logística apropiados, para
minimizar costos y el tiempo de entrega de los bienes a los clientes, que
pertenece al contexto de la Ingeniería Industrial.
Factible: La propuesta de solución para la presente investigación es de

carácter factible, debido a que se puede realizar, se puede planificar la
transportación de abonos, establecer un responsable para dicha
8
planificación y de esta manera optimizar el transporte y la distribución de

abono agrícola líquido al domicilio del cliente.
Variables: Las variables de la investigación se refieren al proceso

logístico y el transporte para la distribución de abono agrícola líquido, que
al relacionarse permiten analizar los procesos que realiza la empresa para
promover el mejoramiento continuo y la satisfacción de los clientes.
1.5. Objetivos de la investigación.
Los objetivos de la investigación se presentan a continuación.
1.5.1. Objetivo general.
Optimizar el proceso logístico y de transporte del producto abono líquido

agrícola en la empresa Alieko Cía. Ltda.
1.5.2. Objetivos específicos.
 Analizar la logística de transporte en la empresa.

 Diseñar el proceso óptimo adecuado para la empresa ALIEKO CÍA.
LTDA.
 Identificar los puntos críticos de la transportación de la materia prima y
del producto final, definiendo los planes de acción respectivos.
 Investigar la logística de salida que posee de la empresa, incluyendo
la medición de los indicadores del proceso de transporte y distribución
del producto al domicilio de los clientes.
 Diseñar un proceso optimizado de logística y transporte para la
distribución del abono agrícola líquido hacia los clientes.
9
1.6. Beneficiarios.
La parte beneficiada es la empresa ya que optimizara recursos, tiempos y

minimizará costos debido a la optimización del proceso de logística y de
transporte, otros beneficiarios de este tema serán los clientes, en este
caso son los agricultores que se dedican a estas actividades económicas,
quienes requieren los abonos agrícolas líquidos en días preestablecidos,
para no atrasarse en las cosechas o para evitar la pérdida o mala calidad
de las mismas, siendo indispensable la obtención del producto en el
momento oportuno, debido a ello la entrega de estos insumos agrícolas
de manera oportuna en el domicilio del cliente por parte de la empresa
Alieko Cía. Ltda., es fundamental para la maximización del nivel de
satisfacción de los clientes.
La propuesta tiene un impacto económico positivo, debido a que puede

aumentar la competitividad de la empresa, porque al sentirse el cliente
más satisfecho se impulsará una mayor captación de la demanda,
además que por otra parte se minimizarán los costos logísticos por
concepto del transporte y la distribución del abono agrícola líquido al
usuario.
El impacto social de la propuesta radica en que la actividad agrícola es

generadora de fuentes de trabajo, además que una mejora en la calidad
del servicio que ofrece Alieko Cía. Ltda., beneficia la estabilidad del
talento humano y el fortalecimiento de la propia compañía.
El impacto político se refiere a que a través de la entrega oportuna del

producto al cliente, se podrá mejorar la eficiencia de las actividades
agrícolas, en cumplimiento de los principales constitucionales y acorde al
buen vivir.
10
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes investigativos
Se han revisado las investigaciones en la Biblioteca de la Facultad y en el

internet sobre temas similares a la presente, encontrando una tesis
presentada por Castellanos de Echeverría Ana, efectuado en la
Universidad Francisco Gavida, Tecnología, innovación y calidad,
Dirección de postgrados y educación continua, el tema de investigación
fue “diseño de un sistema logístico de planificación de inventarios para
aprovisionamiento en empresas de distribución del sector de productos de
consumo masivo”, realizado en el año 2012, para cumplir con el propósito
de la investigación se han utilizado herramientas tecnológicas,
planificación de la demanda como base del proceso además de la
aplicación de las técnicas de DRP y MRP para el requerimiento de los
pedidos y para el correcto funcionamiento de los procesos de producción.
Otro estudio con similares características es el presentado por Muquinche

Navarrete Gabriela y Orellana Mite Mariuxi, (2009), efectuado en la
Escuela Superior Politécnica del Litoral “ESPOL”, Facultad de Economía y
Negocios “FEN”, el tema es “Análisis del sistema de distribución de una
compañía manufacturera y comercializadora de aceros”, teniendo como
objetivo general realizar el diseño de un canal de distribución con flota
propia para comparar los costos con el sistema actual, para esto realizó
un sistema de distribución para mejorar el área logística e incrementar su
productividad, servicio y competitividad.
Las mencionadas investigaciones tienen relación con la presente tesis, sin

embargo su enfoque se encuentra direccionado hacia otra área, por lo
tanto no persiguen el mismo objetivo.
11
2.2. Fundamentación teórica.
Los fundamentos teóricos de la investigación hacen referencia a la

información científica que constituye un respaldo para llevar a cabo el
estudio se ha clasificado el marco teórico en tres apartados que
representan a las principales variables de la investigación, que son la
planificación, la logística, transporte y distribución.
La planificación es una parte importante ya que la empresa puede

optimizar sus procesos en relación a la logística de transporte y la
distribución a los diferentes puntos de entrega.
2.2.1. Planificación
La planificación es tal vez el componente más importante de la disciplina

de la administración de empresas, porque de ella depende el éxito de las
demás funciones administrativas.
Este sub-numeral se refiere a la planificación del proceso logístico y

transporte para la distribución de abono agrícola líquido
2.2.1.1. Concepto de planificación
La planificación utiliza diversas técnicas empresariales de gran

importancia para las ciencias administrativas, entre ellas se cita por
ejemplo el análisis FODA.
Con relación a la problemática de la planificación, Wheelen Thomas &

Hunger J. David (2011) la definen como “la actividad mediante la cual los
administradores analizan el ambiente interno y externo, para formular las
estrategias organizacionales que mejoren la productividad y
competitividad de la corporación en el mercado.” (p. 51).
12
En el argot popular planear es establecer las acciones para hacer frente al

futuro, por ello los planes tienen la característica de visualizar los
acontecimientos que pueden suceder después de tiempo.
Robbins, S., & Coulter, M. (2010) consideran que la planificación es la

primera función administrativa y se realiza en tres tiempos que son en el
corto, mediano y en el largo periodo.
La planificación tiene lugar en el tiempo, ya sea en el corto refiriéndose a

planes operativos anuales, mediano plazo como planeaciones a 3 años y
largo plazo los planes se realizan a más de 5 años.
2.2.1.2. Características de la planificación
La planificación alcanza el éxito cuando se realizan las actividades con

anticipación, iniciativa y reacción oportuna al cambio, además sirve de
base para las demás funciones, reduce la incertidumbre y minimiza los
riesgos y genera compromiso y motivación.
Para Stock, James y Lambert, Douglas (2010) La planificación de la

empresa, para que se realice de manera eficiente debe efectuarse de la
siguiente manera:
 Precisa: debe contemplar objetivos específicos, es decir que puedan

ser medidos, además contempla estrategias y acciones que permitan
que dichos propósitos se alcancen.
 Factible: previo a la planificación se debe considerar los recursos y
capacidad de la empresa, de esta manera se evita proponer estrategias
que no estén al alcance de las posibilidades de la empresa.
 Coherente: la planeación debe tener en cuenta los planes de la
empresa, estos pueden ser de corto, mediano o largo plazo y debe
tener relación con todos los demás planes de la organización.
13
 Evaluada: debe ser evaluativa, de manera que se pueda controlar y

evaluar su desarrollo y resultados.
 Flexible: la planificación debe permitir que se realicen cambios o
correcciones cuando sean necesario realizarlas.
 Generar participación: debe establecer la participación de todos los
miembros de la empresa, de esta manera los resultados obtenidos
serán producto del esfuerzo y dedicación de todo el personal.
 Generar motivación: debe identificar y comprometer a los miembros de
la empresa con el logro de los objetivos, para que se sientan
precursores del desarrollo de la misma.
 Permanente: la planeación es un proceso continuo, que se realiza para
el cumplimiento de los objetivos.
Los administradores o gerentes deben basarse en datos reales para

realizar la planificación de las actividades, porque de lo contrario, los
resultados que se obtengan al ejecutar dicho plan no serán tan efectivos
ni precisos, lo que a su vez puede afectar las restantes funciones
gerenciales.
Además, la planificación establece un horizonte, no sólo para el

administrador sino también para el personal que está bajo su dirección,
para saber qué se va a logar y cómo se lo conseguirá, por ello es preciso
que en el plan consten los indicadores respectivos o que en ella se
apliquen los métodos más adecuados para maximizar beneficios y
minimizar costos en el ámbito logístico.
2.2.1.3. Importancia de la planificación
La planificación se debe basar en un análisis previo de todos los

elementos que pueden influir en el desempeño de la organización, para
sobre ellos establecer el plan que llevará a la empresa al éxito en el
mercado correspondiente.
14
Rosenberg, J. M. (2012) afirma que la planificación “es la primera función

de la administración de empresas, la cual consiste en establecer los
indicadores de gestión que contribuyan a la formulación de los objetivos
organizacionales y son esenciales para el control de los resultados.” (p.
198).
Lo importante de la planificación efectiva es establecer los parámetros

que regirán el curso y el esfuerzo de cada uno de los miembros de la
organización, para el efecto, es necesario que estos indicadores sean
claros, concretos y reales.
Según París Roche, Fernando (2009), “la planificación es importante

porque permite organizar de forma correcta las metas y objetivos que
persigue, esto implica tomar decisiones en la práctica sobre lo qué se
debe hacer, para qué, y cómo se puede logar.”
La planificación es importante para la organización, ya que permite a la

empresa crear un plan que permita al propietario o gerente establecer las
metas que pretenden alcanzar, las estrategias que deben aplicar para
lograr los objetivos, indicar el tiempo preciso en el que se deben cumplir
las actividades, además de controlar, vigilar y examinar el progreso de la
organización.
2.2.2. Logística
La logística es una disciplina que se encuentra dentro del ámbito de la

Ingeniería Industrial, la cual es considerada una actividad primaria de la
cadena de valor y es el campo en el que se desempeña la siguiente
investigación ya que se tomara como referencia para resolver la
problemática identificada.
15
2.2.2.1. Concepto de logística
La logística fue un invento militar, por ello el propio diccionario de la Real

Academia de la Lengua Española establece que se trata de la distribución
y almacenamiento de los recursos de las milicias.
En efecto, la historia de la logística es que llegó a su mayor auge durante

la segunda guerra mundial, donde el ejército estadounidense la aplicó
para hacer frente a los alemanes y a los japoneses.
Bowersox Donald, Closs David y Cooper M. Bixbi (2012) agrega que la

logística “es el diseño y administración de los sistemas productivos, cuyo
propósito radica en el control del movimiento y posicionamiento
geográfico de materiales, insumos, suministros y bienes finales, a un
costo óptimo.” (p. 22).
La logística controla el movimiento de los recursos, sean estos materiales

o bienes finales, desde su llegada al almacén hasta su salida al domicilio
de los clientes.
Dentro de las actividades logísticas, se analiza en la presente

investigación el transporte del abono agrícola líquido hacia los diferentes
cantones donde se encuentran ubicados los clientes, lo que también
puede denominarse como la distribución del bien final al comprador del
mismo.
Según Soret Los Santos, Ignacio (2010), la logística se refiere al “proceso

de Gestión de la Cadena de Suministros encargada de planificar,
implementar y controlar eficientemente el almacenaje y flujo de los bienes,
servicios desde el punto de origen al de consumo o demanda, para
cumplir con las expectativas del consumidor.”(Pág. 19).
16
Dentro de las actividades logísticas, se analiza en la presente

investigación el transporte del abono agrícola líquido hacia los diferentes
cantones donde se encuentran ubicados los clientes, lo que también
puede denominarse como la distribución del bien final al comprador del
mismo.
2.2.2.2. Importancia de logística
La logística es importante para mejorar el servicio que la empresa brinda

a los clientes, mejorando la fase de transporte a menor costo, esto genera
que la producción se incremente, aumento de la competitividad de la
empresa, mejora la rentabilidad y el desarrollo de sistemas de
información.
Según Ballou, Ronald (2010), la logística se refiere a “crear valor para los
clientes y miembros de la cadena de suministro, este puede ser
expresado en términos de tiempo y lugar.” (Pág. 11).
Al respecto, se debe considerar una buena logística, porque los productos

no tienen valor si los clientes no los encuentran en el tiempo y lugar
exacto en el que quieren consumirlos.
La importancia de la logística está referida a la necesidad de mejorar el

servicio al cliente, optimizando la fase de mercadeo y el transporte al
menor costo posible.
De acuerdo a Castellanos Andrés (2009), algunas de las actividades que

pueden derivarse de la gerencia logística de una empresa son las
siguientes:
17
 Aumento en líneas de producción.

 La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
 La cadena de distribución debe mantener cada vez menos
inventarios.
 Desarrollo de sistema de información. (Pág. 76).
La importancia de la logística está referida a la necesidad de mejorar el

servicio al cliente, optimizando la fase de mercadeo y el transporte al
menor costo posible.
La logística es una disciplina que tiene como propósito fundamental

ahorrar el tiempo y los costos de los procesos relacionados con la
recepción, almacenamiento, distribución y transporte de materias primas,
suministros, insumos y productos.
2.2.2.3. Beneficios de la logística
La logística ofrece múltiples beneficios a las empresas, porque no sólo

ahorra costos en el transporte y en la distribución de materiales y
mercaderías, sino que también permite ser competitivo, porque se
despachan los productos al cliente de manera ágil y se mantiene siempre
disponible para satisfacer los pedidos de los compradores.
Parra Enrique (2010), agrega que la logística genera beneficios a la

organización, entre los que se mencionan los siguientes:
 Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las

empresas.
 Optimizar la gestión comercial nacional e internacional.
 Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión
de compra. (Pág. 78).
18
Un transporte ágil y oportuno, no sólo representa un ahorro de dinero para

la empresa, sino que satisface las expectativas de los clientes, quienes
evitan el tiempo improductivo y pueden ser más eficientes en su actividad
económica, ofreciendo bienes y servicios con valor agregado a los
consumidores y usuarios.
Ballou, Ronald (2011), menciona otros beneficios que ofrece la logística a

las empresas que realizan planificación eficiente son:
 Ampliación de la visión gerencial para convertir a la logística en un

modelo, un mecanismo de planificación de actividades internas y
externas empresariales.
 Ofrece valor al producto que se distribuye, porque el cliente lo recibe

en el tiempo adecuado.(Pág. 35).
Es necesario mantener un modelo logístico que garantice la optimización

de los recursos productivos, debido a que en gran parte, actividades como
el almacenamiento, la distribución y el transporte, pueden representar
despilfarro y tiempos improductivos para las organizaciones, además que
pueden tener un impacto importante en la satisfacción de los clientes y en
la competitividad de las corporaciones.
Por ello, los administradores deben analizar los factores logísticos para
maximizar los beneficios de las organizaciones que dirigen y aumentar la
competitividad en el mercado globalizado, donde los consumidores y
usuarios son cada vez más exigentes.
19
2.2.2.4. Clasificación de logística
La logística es una sola, sin embargo para su mejor comprensión, algunos

autores la han dividido en interna y externa, o de entrada y de salida, para
hacer referencia al movimiento de los materiales, suministros, insumos y
productos, dentro y fuera de la organización, respectivamente.
Porter Michael (2008), clasifica a logística en dos áreas, la de entrada o

interna y de salida o externa, la primera comprende el “aprovisionamiento,
recepción, almacenamiento y distribución de las materias primas”, y, la
segunda “el transporte y distribución de materiales y productos”. (Pág.
20).
La logística interna o de entrada, analiza las actividades relacionados con

la manipulación, transporte y almacenamiento de materiales, insumos y
productos, que se realizan en el interior de la organización.
La logística externa o de salida, en cambio, concierne a aquellas

actividades inherentes al transporte y distribución de materiales, insumos
o mercancías en el entorno de la empresa.
La logística involucra todas las actividades relacionadas con la recepción,

almacenamiento y movimiento de los materiales, dentro de la
organización, desde la bodega de materiales, suministros e insumos,
hacia la planta) y fuera de ella, desde la bodega de productos terminados
hacia el canal de comercialización o los clientes finales.
2.2.3. Transporte y distribución
El transporte y la distribución son dos actividades que se encuentran en el

ámbito de la logística, los cuales hacen referencia más bien al ámbito
externo o de salida.
20
Debido a que las principales variables de la investigación están referidas

a las actividades de transporte y distribución del abono agrícola que
comercializa la empresa, se realiza el detalle de las siguientes
conceptualizaciones.
2.2.3.1. Definición de distribución
La distribución se considera una herramienta para poder llegar a los

clientes y consumidores de la empresa de forma óptima, es acercar el
producto al consumidor para que este lo pueda adquirir fácilmente y
generar mayor competitividad.
Chase, Richard &Aquilano Nicholas (2009) expresa que “una correcta

distribución de los productos que comercializa la empresa, se deben
considerar el tiempo de vida del producto, temperatura, fragilidad, manejo
y acomodo de empaques especiales, documentos que deben acompañar
al producto en su tránsito.”
La distribución implica la selección del transporte asignado a cada ruta, de

esta manera se asegura que se pueda transportar los productos y puedan
llegar desde el punto de recolección hasta el punto de entrega de manera
confiable y con un costo óptimo.
Martínez Washington (2009) manifiesta que “una distribución eficiente

requiere una planificación óptima del transporte y rutas para llegar a los
puntos finales de comercialización, reduciendo costos al mínimo y
asegurando el cuidado de los productos para que no pierdan valor ante el
cliente.”
La distribución es entonces una actividad logística, que adquiere gran

importancia en las empresas que entregan los productos al domicilio de
21
los clientes, como es el caso de la empresa Alimentos Ecológicos “Alieko”

Cía. Ltda.
2.2.3.2. Definición de transporte
El transporte es una actividad que se realiza con el objeto de trasladar un

recurso desde un lugar de origen hacia otro de destino; la distribución en
cambio, es el acto de abastecer de un material a la empresa o de un bien
en el mercado.
Para optimizar la función del transporte, la mayoría de las empresas

utilizan modelos matemáticos, que son estudiados por la logística de
salida.
Heizer Jay & Render Barry (2009) refieren acerca del modelo de
transporte, que “se trata de un modelo matemático que permite relacionar
dos funciones y su objetivo es minimizar costos, a través del cálculo de
una solución óptima mínima.” (p. 515).
Los modelos matemáticos se desarrollan con dos variables, un lugar de

origen y uno de destino o ruta final, las cuales describen una distancia,
una ruta y un tiempo, los cuales se desean optimizar, a través del cálculo
matricial.
Ballou, Ronald (2011) afirma que “cuando existen diferentes puntos de

origen y destino que dificultan la determinación de una ruta óptima que
minimice los costos de esta actividad, se debe aplicar un algoritmo de
programación lineal que se denomina método de transporte” (p. 230).
El modelo matemático de transporte, ofrece una solución a los problemas

que se generan debido a la existencia de más de un punto de origen y
varios destinos, para lo cual se puede aprovechar los sistemas
22
informáticos que faciliten encontrar una solución óptima que minimice los
costos de la logística.
2.2.3.3. Solución de partida utilizando el Método de Aproximación

de Vogel (VAM).
El modelo de programación lineal es difícil de formular y de resolver. Los

métodos de propósito especial proporcionan las siguientes ventajas:
1) Más fáciles de formular.

2) Se calculan más rápido.
3) Dan soluciones con cifras numéricas enteras.
Según Heizer y Render (2009), el método de aproximación de Vogel

(VAM) facilita una solución de partida muy buena (de hecho, la que suele
ser la solución óptima).
Gráfico No. 2
Método de aproximación de Vogel
Fuente:Heizer y Render (2009).

Elaborado por: El autor.
El método de aproximación Vogel se enfrenta al problema de encontrar

una buena solución de partida teniendo en cuenta los costes asociados a
cada ruta alternativa. Esto es algo que el método del rincón noroeste no
hacía. Para aplicar el método VAM, en primer lugar se ha de calcular para
cada fila y columna el recargo que tendríamos que pagar si debiésemos
realizar el transporte siguiendo la segunda mejor ruta en lugar de la ruta
menos costosa.
23
Los seis pasos que se han de seguir para establecer una solución de
partida VAM son los siguientes:
Paso 1: Hallar la diferencia entre los dos costes unitarios más bajos para
cada fila y cada columna de la tabla de transporte. Estos números
representan la diferencia entre el coste de distribución de la mejor ruta en
la fila o columna y la segunda mejor ruta en la fila o columna. (Este es el
coste de oportunidad derivado de no utilizar la mejor ruta).
Paso 2: Identificar la fila o columna que tenga el mayor coste de

oportunidad, o la mayor diferencia.
Figura No. 1
Cuadro de transporte para Arizona Plumbing Corporation

Paso 3: Asignar la mayor cantidad de unidades posible a la celda de

coste más bajo en la fila o columna seleccionada.
24
Figura No. 2
Cuadro de transporte con fila VAM y diferencias entre columnas

Paso 4: Eliminar cualquier fila o columna que se acabe de completar

gracias a la asignación que acaba de tener lugar. Esto se puede realizar
marcando con una X cada una de estas celdas.
Figura No. 3
Asignación y VAM con las necesidades de D cumplidas
Fuente: Heizer y Render (2009).

Paso 5: Volver a calcular las diferencias de los costes de la tabla de

transporte, omitiendo las filas o columnas que han sido señaladas con
una X en el paso anterior.
25
Figura No. 4
Asignación VAM con las necesidades de B cumplidas

Paso 6: Volver al Paso 2 y repetir todos los pasos hasta que se obtenga
una solución de partida viable.
Figura No. 5
Tercera asignación VAM con las necesidades de C cumplidas

Las dos últimas asignaciones, en F-A y en F-C, se pueden realizar

inspeccionando los límites de oferta (en las filas) y las necesidades de
demanda (en las columnas).
26
Figura No. 6
Asignaciones finales para equilibrar las necesidades de las
columnas y las filas

Aunque el método VAM requiere más cálculos a la hora de hallar una

solución de partida que el método del rincón noroeste, casi siempre ofrece
una solución de partida mucho mejor. Por lo tanto, el método VAM tiende
a minimizar el número total de cálculos necesario para obtener una
solución óptima.
2.2.4. Producción de abono agrícola líquido
El abono agrícola es una de las materias primas más importantes para la

agricultura, que a su vez es la actividad económica más importante del
Ecuador, que exporta a destinos internacionales varios productos
derivados de este sector productivo.
Las organizaciones internacionales de la calidad y de protección

ambiental, que inclusive ofrecen el sello verde, como es el caso de la
Organización Internacional de la Estandarización (ISO), están empeñados
en garantizar al consumidor final de los bienes agrícolas, que son
cultivados bajo el uso del abono orgánico.
27
El abono agrícola que ofrece la empresa Alimentos Ecológicos “Alieko”

Cía. Ltda., es de tipo orgánico, porque es elaborado con base en los
residuos de los animales que son procesados en el Camal Municipal del
cantón Nobol.
Por ello en este apartado se hará referencia a la producción del abono

agrícola líquido, que en este caso se obtiene del procesamiento del flujo
sanguíneo animal que resulta del faenado del ganado en el Camal
Municipal del cantón Nobol, cuyo desperdicio es aprovechado por la
empresa donde se lleva a cabo la presente investigación.
2.2.4.1. Abono
Los abonos o fertilizantes son productos destinados a la alimentación de

las plantas, es decir significa aportar abonos a las plantas o a su sustrato
nutritivo.
Finck, Arnold (2009), considera que los abonos “deben favorecer el

crecimiento, la multiplicación de la masa vegetal, regular su aumento,
para alcanzar la producción deseada, además con el abono se pretende
mejorar la calidad de la producción en los mercados y la calidad nutritiva.”
Los abonos son sustancias que se aplican directa o indirectamente a las

plantas, para favorecer su crecimiento, aumentar la producción o mejorar
la calidad.
De acuerdo a Organización de las Naciones Unidad para la Agricultura y

la Alimentación Asociación Internacional de la Industria de los fertilizantes.
Los Fertilizantes y su uso, una guía de bolsillo para los oficiales de
extensión (2012), al referirse al abono orgánico refiere que “la materia
orgánica mejora las condiciones y estructura del suelo, reduce la erosión
del mismo, tiene un efecto regulador en la temperatura del suelo y le
28
ayuda a almacenar más humedad, mejorando significativamente de esta

manera su fertilidad.”
El abono orgánico es uno de los fertilizantes minerales, que ofrecen

condiciones ambientales ideales para el cultivo, este mejora las
propiedades del suelo y el suministro de los fertilizantes minerales provee
gran cantidad de nutrientes a las plantas.
Además, para que las organizaciones puedan cumplir con las

regulaciones nacionales e internacionales, es necesario que se haga
referencia a que los abonos agrícolas deben ser de tipo orgánico, debido
a que los de tipo químico, además de afectar el producto de la cosecha
vegetal, también degrada la tierra restándole su fertilidad.
Thompson, L. y Troeh, F. (2011), considera que “los restos animales que

no se utilizan para la alimentación pueden ser útilmente transformados en
abonos nitrogenados; labor que debiera hacerse en todas las granjas,
aunque no fuera más que por simples mezclas.”
En los mataderos y diversos establecimientos industriales, donde se

acumulan grandes masas de restos animales, es preferible hacer un
abono ya concentrado a fin de disminuir los gastos de transporte.
La empresa Alieko CÍA. LTDA., recoge la sangre y los desechos

orgánicos del Camal de Nobol, donde pasa por un proceso artesanal
donde luego de agregar melaza y otros minerales se obtiene el producto
final, debido a que la organización realiza abono de la sangre del ganado
se considera un abono orgánico.
29
2.2.4.2. Abono líquido
La actividad principal de la empresa es la comercialización del abono

líquido para las actividades agrícolas, el cual es de este tipo, porque la
materia principal para su elaboración es el fluido sanguíneo del ganado
que es faenado en el Camal Municipal del cantón Nobol, como se lo
manifestó en párrafos anteriores.
Los abonos líquidos más utilizados son los conocidos como agua de
estiércol y orina de animales, el primero es la mezcla de agua y
excrementos animales sólidos y líquidos, mientras el segundo es la orina
del ganado, para recogerlo se establece en los establos cisternas donde
se reúne la materia.
Barioglio, Carlos (2010), considera que el abono líquido “es un tipo de

abono concentrado que puede contener uno o más elementos nutritivos,
similar al abono sólido, los más usados son las soluciones nitrogenadas,
soluciones y suspensiones ternarias que son abonos compuestos líquidos
equivalentes a los compuestos sólidos.”
Los abonos líquidos se añaden al agua de riego, su aplicación es muy

fácil y rápida, la utilización de los abonos líquidos genera beneficios como
la alta velocidad a las que los nutrientes llegan a las verduras, es de gran
utilidad para la fertilización de las tierras.
El uso de abono líquido agrícola puede ser muy positivo, no sólo al

momento de obtener la cosecha de los vegetales, sino también para
proteger la tierra, que es tal vez el recurso económico más importante
para el desarrollo de la actividad agrícola, ganadera, minera, entre las
actividades más importantes.
30
2.3. Marco legal.
Una vez que se han descrito las principales teorías que hacen referencia
a las principales variables en que se sustenta la presente investigación,
se procede a determinar las principales normas jurídicas que
fundamentan el estudio.
Para el efecto, se considera en primer lugar la Constitución de la

República que es la Carta Magna bajo la cual se sustenta el accionar del
país.
Posteriormente se analizan varias normativas legales que hacen

referencia a las leyes del sector de la producción, de la protección
ambiental, así como al ámbito agrícola, en el cual se haya delimitado la
investigación.
2.3.1. Constitución de la república del Ecuador
La Constitución de la República tiene algunos artículos que sustentan la

presente investigación y evidencian la importancia que tiene la actividad
productiva que realiza la empresa Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía.
Ltda.
De acuerdo al Art. 275 de la Carta Magna la actividad productiva, a la cual

denomina el régimen de desarrollo, es una de las bases para garantizar el
buen vivir de la ciudadanía, los cuales deben estar acorde a los principios
de calidad, así como de la política de protección ambiental y
responsabilidad social.
Es importante destacar que uno delos fines del régimen de desarrollo,

según el Art. 276de la Carta Magna es la construcción de un sistema
económico, justo, democrático, productivo, solidario y sostenible que
31
aseguren la generación de trabajo digno y estable a la población, mientras

que otro de los fines es la conservación de la naturaleza, que garantice el
uso sustentable de la misma por las organizaciones productivas, para la
generación del buen vivir.
El Art. 281 de la Carta Magna se refiere a la soberanía alimentaria como

un objetivo estratégico del Estado, que debe garantizar que la ciudadanía
pueda consumir alimentos sanos y promueva la agro diversidad,
impulsando la transformación de la matriz productiva y una cultura de
protección ambiental entre los agricultores, para beneficio de la población
en general.
La normativa del Art. 282 de la Constitución de la República del Ecuador,

refiere a que el Estado regulará el uso y manejo de la producción agrícola,
bajo los principios del desarrollo sostenible y sustentable.
2.3.2. Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones

(COPCI)
El Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones

(COPCI),fue promulgado con el fin de promover la transformación de la
matriz productiva del país.
Uno de los fines de la transformación de la matriz productiva en el país,

se refiere a la potenciación de la industria nacional, para fomentar la
producción agrícola bajo los principios de desarrollo sostenible y
sustentable, priorizando la evolución de los micros, pequeñas y medianas
empresas, lo que permitirá la generación de fuentes de empleo y la
generación de productos con valor agregado a los clientes.
El COPCI fue público en el Registro Oficial Suplemento No. 351 del 29 de

diciembre del 2013, el cual guarda concordancia con el régimen de
32
desarrollo establecido en la Constitución de la República y en objetivo No.

10 del Plan Nacional del Buen Vivir.
2.3.3. Ley orgánica del régimen de la soberanía alimentaria
La Ley Orgánica del Régimen de la Soberanía Alimentaria fue publicada

en el Registro Oficial Suplemento 583 con fecha del 5 de mayo del 2009,
cuya última reforma tuvo lugar el 27 de diciembre del 2010.
La finalidad de la Ley Orgánica del Régimen de la Soberanía Alimentaria

consiste en establecer los mecanismos mediante los cuales el Estado
cumple con la obligación de garantizar a la población el consumo de
alimentos sanos y nutritivos, que aseguren una buena calidad de vida,
conforme al tercer objetivo del Plan Nacional del Buen Vivir y el desarrollo
de la agroindustria.
La actividad productiva, agrícola e industrial, debe ceñirse bajo los

preceptos constitucionales que hacen alusión al principio de desarrollo
sostenible y sustentable, que asegure la buena condición de la tierra y de
la naturaleza para las futuras generaciones.
El Art. 3 de la Ley en referencia hace referencia al deber del Estado por

asegurar la soberanía alimentaria bajo los principios de conservación de
la naturaleza.
El Art. 7 del mencionado cuerpo de leyes establece la protección de la

agro-biodiversidad, mediante la conservación de la naturaleza en las
actividades agrícolas, para lo cual se debe utilizar insumos y materiales
biodegradables y tecnologías ambientalmente limpias, acorde a los
principios de desarrollo sostenible y sustentable, así como de los objetivos
del Plan Nacional del Buen Vivir.
33
2.3.4. Normas INEN 2266referentes de almacenamiento y traslado del

producto.
Las normas NTE INEN 2266 indican los requisitos que deben reunir las
empresas para el transporte, almacenamiento y manejo de materiales, en
este caso se hace referencia al abono líquido agrícola.
La normativas 4.5.2 de la norma NTE INEN 226 señala que los nitratos en
general y los peróxidos orgánicos son sustancias térmicamente inestables
que pueden sufrir una descomposición exotérmica auto-acelerada.
Además pueden ser susceptibles de experimentar una descomposición
explosiva, arder rápidamente, ser sensibles a los choques o a la fricción,
reaccionar peligrosamente con otras sustancias y producir lesione s en los
ojos.
Según la normativa 6.1.1.3 de la norma técnica INEN 2266 (2012), las

empresas deben cumplir con los siguientes procesos para el manejo
seguro de los materiales:
1. Embalaje. Rotulado y etiquetado.
2. Producción
3. Carga
4. Descarga
5. Almacenamiento
6. Manipulación
7. Disposición adecuada de residuos
8. Descontaminación y limpieza.
Los transportistas que manejen los materiales y productos deben ser

capacitados en primeros auxilios, acciones de emergencia, buenas
prácticas y manejo defensivo, con preferencia portando licencia tipo C a E
de acuerdo a lo establecido en la normativa 6.1.2.1 de la norma INEN
2266 (2012).
34
La normativa 6.1.4.5 considera que la selección de una ruta se

considerará previamente los puntos críticos que podrían incrementar la
gravedad de un accidente.
La normativa 6.1.5.1 indica lo siguiente acerca del etiquetado para la

identificación de embalajes / envases:
 Las etiquetas deben ser de materiales resistentes a la manipulación y

la intemperie, pueden ser adheribles o estar impresas en el empaque,
adicionalmente llevar marcas indelebles y legibles, que certifiquen que
están fabricadas conforme a las normas respectivas.
 Las etiquetas deben ajustarse al tamaño del envase y dependerán del
tipo de contenedor sobre el cual habrán de ser colocadas. La
dimensión de las etiquetas debe ser de 100mm ⋅ 100mm. Para los
envases menores a 20 litros o 25 kilogramos, las etiquetas deben
abarcar por lo menos el 25% de la superficie de la cara lateral de
mayor tamaño.
2.4. Marco conceptual.
Abono agrícola. – Según Paltrinieri Fernando (2008)“se trata de un

fertilizante utilizado en las actividades agrícolas, el cual puede ser
manufacturado con base en restos de animales o vegetales.”
Logística. –Bowersox Donald, Closs David y Cooper M. Bixbi (2012)

agrega que la logística “es el diseño y administración de los sistemas
productivos, cuyo propósito radica en el control del movimiento y
posicionamiento geográfico de materiales, insumos, suministros y bienes
finales, a un costo óptimo.” (p. 22).
35
Modelo de transporte. – Heizer Jay & Render Barry (2009) refieren

acerca del modelo de transporte, que “se trata de un modelo matemático
que permite relacionar dos funciones y su objetivo es minimizar costos, a
través del cálculo de una solución óptima mínima.” (p. 515).
Planificación. –Wheelen Thomas & Hunger J. David (2011) define a la

planificación como “la actividad mediante la cual los administradores
analizan el ambiente interno y externo, para formular las estrategias
organizacionales que mejoren la productividad y competitividad de la
corporación en el mercado.” (p. 51).
2.5. Marco Conceptual.
La empresa Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía. Ltda., está localizada en la

provincia del Guayas, ciudad de Guayaquil, en las calles Vélez 1202 y
Machala, Oficina 101 – E, sin embargo, debido a que la materia prima se
encuentra en el cantón Nobol de esta misma provincia, ha alquilado
también un galpón donde se encuentra el Departamento de Producción, el
cual se encuentra en el Cantón Nobol, en el Km. 32 vía Daule, cerca del
Peaje de Chivería aproximadamente.
En la empresa trabajan ocho personas que son el Presidente, el Jefe de

Producción, las Secretarias de Gerencia, el Vendedor, los Choferes que
distribuyen el producto, el Asistente de Producción, que es el responsable
de la bodega, el análisis de bienes sin movimientos, de la baja de bienes,
del traslado de materia prima y su proceso.
36
El proceso de producción de los abonos agrícolas se describe en los

siguientes párrafos:
1) Se viaja hasta Nobol diariamente en una camioneta de la empresa,

desde el departamento de producción ubicado en el kilómetro 32 de
la vía a Daule.
2) La empresa recepta en tanques el flujo sanguíneo y los desechos
orgánicos que son producto del faenado del ganado vacuno en el
camal de Nobol que está a 1.500 metros de los galpones.
3) Se traslada estos desechos en vehículos desde el Camal de Nobol
hacia los galpones de la empresa.
4) Los desechos son cernidos mediante cedazos
5) Se procede hacer camas de descomposición donde se entierran los
desechos cernidos se mezcla tierra, cal y estiércol de ganado
vacuno así esperando la descomposición de estos desechos, a su
vez esa tierra se aprovecha haciendo producto orgánico sólido (tierra
con abono), que se comercializa en muy poca proporción.
6) Una vez que se tiene la sangre totalmente líquida, se procede a
echarle melaza y otros minerales.
7) Prosigue la última cernida para obtener el producto final.
8) El producto final se envasa.
9) Se procede a distribuirlo mediante camionetas propias, transportes
de encomiendas o camiones fletados.
Los clientes de la empresa, son agricultores y empresas que tienen

haciendas como Agrostock Cía. Ltda.deQuito, el Grupo Noboa Cía.
Ltda.de Guayaquil, Valencia cantón de la provincia de Los Ríos, entre
otros.
37
En cuanto a la recepción y transporte de las materias primas, se sigue

este proceso:
1) Los minerales y las pomas se las solicita al proveedor cuando el

pedido ya esté ingresado al sistema.
2) Los camiones de los proveedores se encargan de dejar la materia

prima en los galpones.
La empresa encargada de proveer los envases apilables de 20 litros de

capacidad, es la empresa DIPOR S.A. ubicada en el Km. 10,5 vía a
Daule, mientras que la empresa RESIQUIM S.A. es la empresa
encargada de facilitarnos la materia prima o minerales, ubicada en el Km.
9 1/2 Vía a Daule; y, la empresa FERTICAMYCRUZ S.A. es la empresa
encargada de facilitar la melaza y entre otros minerales, la cual está
ubicada en la ciudadela Los Helechos Mz. K S.11 Sector 13 en la antigua
Vía al Camal de Durán.
38
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO.
3.1. Tipo de investigación
Se ha utilizado diferentes tipos de investigación como la descripción,

mediante un enfoque cuali – cuantitativo, descriptivo, documental y de
campo.
3.1.1. Investigación con enfoque cualitativo y cuantitativo.
La presente investigación tiene enfoque cuantitativo ya que se miden las

variables de costos y tiempo en relación a la entrega del producto abono
líquido agrícola esta investigación también cuenta con un enfoque
cualitativo ya que se describen características del producto de la
empresa.
Se utilizarán técnicas de recolección de datos como la encuesta y la
entrevista ya que estas permiten obtener información que permita
comprobar la hipótesis establecida.
3.1.2. Investigación descriptiva.
Es de tipo descriptiva, porque permite analizarla planificación del proceso

logístico y transporte para la distribución de abono agrícola líquido en la
empresa Alieko Cía. Ltda., de Guayaquil e indicar una propuesta que
permita la logística externa referida a la transportación de materiales,
suministros, insumos y bienes finales.
39
3.1.3. Investigación documental.
Es de tipo documental porque permite recopilar la información de textos,

informes, archivos y registros relacionados con términos como la
planificación, proceso logístico y de transporte además de la distribución
de abono agrícola líquido, de esta manera se puede conceptualizar las
variables correspondientes al presente estudio investigativo.
3.1.4. Investigación de campo.
La investigación de campo se aplica debido a que fue necesario

trasladarse a las instalaciones de la empresa Alimentos Ecológicos
“Alieko” Cía. Ltda., para encuestar a los clientes que adquieren el abono
en la organización, además de la aplicación de entrevistas al personal y
directivos, con el propósito de conocer sus criterios y conocimiento con
relación al tema de investigación referente a la logística y transporte que
actualmente se utiliza para realizar las actividades en la empresa.
3.2. Tipo de método
Se han utilizado los métodos deductivo e inductivo para analizar la

problemática como se indica en los sub-numerales siguientes:
3.2.1. Método deductivo.
En el método deductivo se va de lo general a lo particular, en este se

utiliza la síntesis, sinopsis, demostración de forma esquemática la
problemática de la investigación, mediante mapas y gráficos que permiten
particularizar la información obtenida del análisis de las variables
independientes y dependientes.
40
3.2.2. Método inductivo.
En el método inductivo se procede de lo particular a lo general, para esto

se realiza la observación de los hechos y registros que posea la empresa,
se analiza y clasifica obteniendo la derivación de la problemática, además
se aplica la investigación de campo mediante encuestas y entrevistas
para emitir conclusiones generales sobre los resultados obtenidos.
3.3. Fuentes
La fuente primaria que se utilizó en la presente investigación

correspondiente a la planificación del proceso logístico y transporte para
la distribución de abono agrícola líquido en la empresa Alieko Cía.Ltda.,
fueron la encuesta a los clientes y entrevistas al personal y directivos,
además las fuentes secundarias utilizadas fue la información tomada de
los textos, enciclopedias y registros donde se obtuvo las principales
conceptualizaciones teóricas.
3.4. Población y muestra
La población de la investigación seleccionada para la presente

investigación son los clientes, así como el personal y directivos de la
empresa Alieko Cía. Ltda., de Guayaquil, a continuación se detalla el
listado de los involucrados:
Clientes:
 Ingeniero Ochoa
 Agrostock Cía. Ltda.
 Grupo Noboa Cía. Ltda.
 Ingeniero Ángel Solís
 FERPACIFIC S.A.
 Tecnoplast Cía. Ltda.
41
 Ingeniero Alex Tutiven

 Ingeniero Byron Posligua.
 Ingeniera Alexandra Coronel.
Personal:
 Presidente
 Secretarias
 Jefe de Producción
 Vendedor
 Distribuidor del producto
 Asistente de Producción
 Asistente operativo
 Chofer
Actualmente la empresa distribuye el abono agrícola líquido a 10

empresas clientes, mientras que el personal y directivos está constituido
por 8 personas, por lo tanto debido a que la población involucrada en la
investigación es menor a 100 elementos se tomará la población total para
la aplicación de las encuestas y entrevistas.
3.5. Técnicas e instrumentos de investigación
Las técnicas de la investigación utilizadas en la presente investigación

son las siguientes: (Ver Anexo No. 1).
3.5.1. Encuestas
La técnica de la encuestas aplicada a los clientes de la empresa, permite

conocer la opinión referente a la actual distribución del abono solicitado
por los principales clientes de la empresa, que se realiza a través de
camionetas que se trasladan desde la plata ubicada en el Km. 32 de la vía
a Daule, donde se manufactura el producto, hasta los cantones de
42
diferentes provincias, sin que para ello se realice una planificación con
métodos de logística apropiados, para minimizar costos y el tiempo de
entrega de los bienes a los clientes. (Ver Anexos No. 2).
3.5.2. Entrevistas
La entrevista se aplicará a los colaboradores y directivos de la empresa,

para conocer su opinión con respecto a la situación problemática
referente a la falta de planificación de la logística para la entrega del
producto a los clientes. (Ver Anexo No. 3).
3.5.3. Instrumento para la aplicación de técnicas
El instrumento de investigación que se utilizó es el cuestionario, el mismo

que se encuentra formulado con preguntas cerradas, ofreciendo a los
encuestados opciones para que indiquen su respuesta, además del
formulario de preguntas abiertas en la entrevista al personal y directivos.
3.6. Procesamiento de la información
Previo a la recopilación de la información, fue necesario solicitar la debida

autorización a los directivos de la empresa para su aplicación. Para la
tabulación de las encuestas se realizó el siguiente procedimiento:
1) Se recopiló y clasificó la información obtenida de las encuestas y

entrevistas aplicada a los clientes, personal y directivos
respectivamente.
2) Se ingresó la información obtenida previamente tabulada a la hoja de
cálculo del Programa Microsoft Excel.
3) Se obtuvieron los cuadros y gráficos de los resultados de cada
pregunta.
43
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS.
Posterior al cumplimiento de los pasos indicados se procedió a realizar el

análisis e interpretación de los resultados obtenidos, como se presenta en
los siguientes numerales.
Primero se describen los resultados de la entrevista que se realizó al Jefe

de Producción y posteriormente las encuestas a los clientes y personal de
la compañía.
4.1. Resultados de la entrevista aplicada al jefe de producción de la

empresa ALIEKO CÍA. LTDA.
1) ¿Cuáles son los materiales que utiliza la empresa para la

producción del abono agrícola líquido?
La materia prima principal que utiliza la empresa ALIEKO para la

producción del abono líquido, es el fluido sanguíneo que se adquiere en el
Camal Municipal del cantón Nobol.
Los restantes materiales como algunos insumos químicos son adquiridos

desde las instalaciones de las empresas RESIQUIM S.A. y
FERTICAMYCRUZ S.A., especialmente la melaza y otros minerales, entre
tanto, los envases de 20 litros son proveídos por la empresa DIPOR S. A.
44
2) Describa el proceso de transporte de fluido sanguíneo del

ganado vacuno
Posterior a la planificación de las compras de materiales, se lleva a cabo

el proceso de transporte hacia el Camal Municipal del cantón Nobol.
Se compra el fluido sanguíneo, cancelando los valores facturados para tal

efecto.
Se espera hasta que los proveedores llenen los tanques plásticos de 20

litros con el fluido sanguíneo del ganado vacuno faenado.
Se cargan los recipientes de 200 litros del fluido sanguíneo en las

camionetas que lo transportarán hacia la planta de la empresa ALIEKO
Cía. Ltda.
Se transportan los recipientes de 200 litros del fluido sanguíneo hacia la

planta de la empresa ALIEKO Cía. Ltda., recorriendo una distancia de 1,5
Km. aproximadamente.
Dependiendo de la cantidad de material a transportar se pueden realizar

de 2 a 3 viajes diarios, con capacidad de 4 tanques de 200 litros,
aproximadamente por viaje.
3) Describa el proceso de recepción y almacenamiento del fluido

sanguíneo del ganado vacuno
El fluido sanguíneo y los demás materiales se receptan en la planta de

producción de la empresa, debido a que los proveedores la entregan a
domicilio, cuyos insumos son registrados y almacenados en la bodega de
ALIEKO Cía. Ltda., hasta que sean trasladados a la planta para el
procesamiento del abono líquido.
45
4) Describa el proceso de despacho del abono agrícola líquido
Una vez que los clientes han solicitado el pedido del abono líquido, se
procede a emitir la correspondiente factura y a solicitar a producción la
cantidad del producto que se va a vender.
El despacho del producto radica en que los recipientes de 20 litros del

abono líquido se trasladan desde el almacén temporal hacia el área de
despacho donde se deriva hacer la mezcla de minerales, para proceder a
su posterior transporte y entrega a los clientes.
5) Describa el proceso de transporte y distribución del abono

agrícola líquido al domicilio del cliente
Una vez que los envases se encuentran en el área de despacho, se

procede a su carga a las camionetas contratadas por la empresa, que
hasta en número de 3 vehículos realizan el transporte del producto hacia
su destino.
La programación de las rutas depende del mismo chofer, porque en la

empresa no se ha designado un responsable por esta tarea, lo que ha
traído como consecuencia atrasos en la entrega del producto al cliente.
Cuando el vehículo llega a su lugar de destino, entrega el recipiente con

el producto al cliente y le entrega la factura, prosiguiendo con su
recorrido.
En el siguiente flujograma se presenta el esquema del proceso de

transporte, recepción, despacho y entrega del producto al domicilio del
cliente.
46
Gráfico No. 3
Flujograma del proceso de transportación de materiales y productos
al cliente
Inicio
Pedido del
cliente
Planificación
de las
compras Factura de
ventas
Compra de
Traslado a despacho
fluido
sanguíneo y
demás
materiales Llenado de
envases con
fluido
Pago de
factura de Carga de
compra
envases en el
vehículo
Llenado de
envases con
fluido Espera
Carga de
envases en el
Transporte al cliente
vehículo
Transporte a planta Entrega el

producto y la
factura
Recepción de
envases
Prosigue el
recorrido
Almacenamiento
Fin
1
47
6) ¿En qué presentación produce o comercializa el fluido

sanguíneo?
En la presentación o cantidad que solicite el cliente, aunque la de mayor

comercialización es de 20 litros.
7) ¿Utiliza métodos de planificación de rutas, tiempo y costos del

transporte para la recolección del fluido sanguíneo del ganado
vacuno y la distribución del abono agrícola al domicilio del
cliente?
No, en la actualidad el chofer es quien decide qué ruta seguir, tratando de

comunicarse con los demás choferes para no chocarse en un mismo
punto.
8) ¿Utiliza métodos de planificación de rutas, tiempo y costos del

cliente?
No, ni para la compra del producto ni para el despacho al mismo al

domicilio de los clientes, no se planifica las rutas ni el tiempo.
9) ¿Estaría dispuesto a utilizar métodos de planificación de rutas,

tiempo y costos del transporte para mejorar los procesos
logísticos durante la recolección del fluido sanguíneo del ganado
cliente?
Considero que sería lo más aconsejable, es decir contar con un sistema

adecuado para la aplicación de un método de transporte que permita
planificar las rutas y el tiempo.
48
4.2. Resultados de encuestas aplicadas a clientes de ALIEKO CÍA.

LTDA.
1. ¿En qué cantón y provincia está ubicada su empresa?
Figura No. 7
Descripción Frecuencia %
Milagro 5 17%
Daule 4 13%
Balzar 1 3%
Naranjal 2 7%
Yaguachi 3 10%
Babahoyo 4 13%
Santa Elena 2 7%
Quevedo 3 10%
Otros 6 20%
Total 30 100%
Fuente: Encuestas dirigidas a los clientes de la Empresa ALIEKO CÍA. LTDA.
Elaborado por: Erick Daniel Matamoros Rugel.
Gráfico No. 4
Milagro Daule Balzar
Naranjal Yaguachi Babahoyo
Santa Elena Quevedo Otros
20% 17%
13%
10%
3%
7%
7%
13% 10%

Con relación a la ubicación de la empresa, el 17%indica que se ubica en

Milagro, el 13% señala que se ubica en Daule, el 13% en Babahoyo, el
10% en Quevedo, el 10% en Yaguachi, el 7% en Santa Elena, el 7% en
Naranjal y el 3% en Balzar. De acuerdo a los resultados se evidencia que
la mayoría de clientes de la empresa se encuentra en Milagro.
49
2. ¿Cuál es el factor que más le satisface del abono agrícola que

adquiere de la empresa Alieko Cía. Ltda.?
Figura No. 8
Factor que más le satisface del abono agrícola
Precio 8 27%
Entrega inmediata 19 63%
Otros 3 10%
Total 30 100%
Gráfico No. 5
Factor que más le satisface del abono agrícola
Precio Entrega inmediata Otros
10%
27%
63%

Con relación al factor que más le satisface del abono agrícola, el 63%
indica que la entrega inmediata, el 27% señala que le satisface el precio y
el 10%manifiesta que otros factores. De acuerdo a los resultados se
puede evidenciar que la mayoría de clientes consideran la entrega
inmediata como factor necesario para su satisfacción, por lo tanto se debe
considerar la rapidez y eficiencia en la entrega de los pedidos para
garantizar la satisfacción de los clientes.
50
3. ¿Cuál es el factor que menos le satisface del abono agrícola que

Figura No. 9
Factor que menos le satisface del abono agrícola
Precio 8 27%
Entrega inmediata 3 10%
Otros 19 63%
Total 30 100%
Gráfico No. 6
Factor que menos le satisface del abono agrícola
Precio Entrega inmediata Otros
27%
63% 10%

Con relación al factor que menos le satisface del abono agrícola, el 63%
indica que existen diferentes factores que no le agradan, el 27% indica
que el precio y el 10% manifiesta que la entrega inmediata. Los resultados
evidencian que los clientes de la empresa, sienten insatisfacción por
diferentes factores, estos factores pueden ser la carencia de planificación
adecuada de la transportación de los abonos, la falta de un responsable
donde se pueda emitir una queja y la demora en la distribución del abono.
51
4. ¿Con qué frecuencia la empresa Alieko Cía. Ltda. le entrega a

domicilio, los abonos agrícolas líquidos?
Figura No. 10
Frecuencia de la entrega a domicilio de abonos agrícolas líquidos
Siempre 18 60%
Con frecuencia 9 30%
Algunas veces 2 7%
Rara vez 1 3%
Nunca 0 0%
Total 30 100%
Gráfico No. 7
Frecuencia de la entrega a domicilio de abonos agrícolas líquidos
Siempre Con frecuencia Algunas veces Rara vez Nunca

7% 3% 0%
30%
60%

Con relación a la frecuencia de la entrega a domicilio de abonos agrícolas

líquidos, el 60% indica que siempre le entregan el abono, el 30%
manifiesta que le entregan con frecuencia, el 7% algunas veces, el 3%
señala que rara vez entregan. Los resultados obtenidos permiten conocer
que la mayoría de clientes reciben el abono agrícola líquido siempre, sin
embargo no llegan en el tiempo que se espera que llegue, por lo tanto la
problemática que afecta a la empresa es la falta de planificación en la
entrega del producto.
52
5. ¿Receptó el abono líquido en el tiempo oportuno?
Figura No. 11
Abono líquido en el tiempo oportuno
Muy oportuno 2 7%
Oportuno 4 13%
Atrasado 13 43%
Muy atrasado 11 37%
Total 30 100%
Gráfico No. 8
Abono líquido en el tiempo oportuno
Muy oportuno Oportuno Atrasado Muy atrasado

7%
37% 13%
43%

Con relación a la recepción del abono líquido en el tiempo oportuno, el

43% indica que la recepción se realiza atrasada, el 37% muy atrasada, el
13% en el tiempo oportuno y el 7% señala que es muy oportuno. De
acuerdo a los resultados obtenidos se evidenció que los clientes han
receptado el abono líquido atrasado, por lo tanto se corrobora lo señalado
anteriormente uno de los principales problemas que ocasionan la
insatisfacción de los clientes es la demora y atrasos que tiene la empresa
ALIEKO CÍA. LTDA. en la entrega del producto, esto ha motivado a
algunos clientes a buscar este producto en la competencia.
53
6. ¿Cuál es el tiempo máximo en que espera el producto?
Figura No. 12
Tiempo máximo en que espera el producto
Menor a 12 horas 18 60%
18 horas 12 40%
24 horas 0 0%
Mayor a 24 horas 0 0%
Total 30 100%
Gráfico No. 9
Tiempo máximo en que espera el producto
<12 horas 18 horas 24 horas > 24 horas
0% 0%
40%
60%

El 60% de clientes esperan el producto en menos de 12 horas y el 40%

esperaría hasta 18 horas. El tiempo máximo que el cliente espera por
recibir el producto, es de 12 a 18 horas, de acuerdo al análisis que se ha
efectuado en la empresa, lo que significa que entregarlo después de ese
tiempo puede no ser beneficioso ni para los clientes ni para la empresa.
54
7. ¿Cuál es el tiempo en que recibe el producto, actualmente?
Figura No. 13
Tiempo en que recibe el producto, actualmente
Menor a 12 horas 0 0%
18 horas 2 7%
24 horas 3 10%
Mayor a 24 horas 25 83%
Total 30 100%
Gráfico No. 10
Tiempo en que recibe el producto, actualmente
<12 horas 18 horas 24 horas > 24 horas
0% 7%
10%
83%

El 83% de clientes están recibiendo el producto después de las 24 horas,

mientras que solo un 7% lo recibe en 18 horas, un 10% lo recibe a las 24
horas. Debido a que el cliente está receptando el producto que le entrega
la empresa Alieko en un tiempo mayor a 24 horas, no se está asegurando
la satisfacción de sus requerimientos.
55
8. ¿Cuál es la calificación que usted le otorga a la entrega a

domicilio del abono agrícola?
Figura No. 14
Calificación que otorga la empresa
Excelente 2 7%
Muy bueno 4 13%
Bueno 6 20%
Regular 16 53%
Malo 2 7%
Total 30 100%
Gráfico No. 11
Calificación que otorga la empresa
Excelente Muy bueno Bueno Regular Malo
7% 7%
13%
20%
53%

Con relación a la calificación que le otorga a la empresa, el 53% señala

que es regular, el 20% indica que es bueno, el 13% muy bueno, el 7%
malo y el 7% es excelente. Los resultados evidencian que la mayoría de
clientes otorgan una calificación regular a la empresa ALIEKO Cía.
Ltda.,esto se ha evidenciado por las constantes quejas de los clientes, la
insatisfacción con la demora en la entrega de los pedidos y la reducción
de las ventas del abono agrícola.
56
4.3. Encuesta dirigida al personal de ALIEKO CÍA. LTDA.
1) ¿Utiliza métodos de planificación de rutas y tiempo en el

vacuno y la distribución del abono agrícola?
Figura No. 15
Métodos para la recolección del fluido sanguíneo del ganado vacuno
Siempre 0 0%
Con frecuencia 0 0%
Algunas veces 0 0%
Rara vez 1 13%
Nunca 7 88%
Total 8 100%
Fuente: Encuesta dirigida al personal de Alieko Cía. Ltda.
Gráfico No. 12
Métodos para la recolección del fluido sanguíneo del ganado vacuno

0% 0% 12%
0%
88%
Fuente: Encuesta dirigida al personal de AliekoCía. Ltda.

Con relación a los métodos de recolección del fluido sanguíneo, el 88%

nunca ha realizado la planificación de rutas y tiempo, mientras que el 12%
rara vez ha realizado la planificación. Los resultados evidencian que la
empresa no realiza la planificación de rutas y tiempo en el transporte para
la recolección del fluido sanguíneo del ganado vacuno y la distribución del
abono agrícola, lo que ocasiona que la entrega sea demorada y origine
quejas de los clientes.
57
2) ¿Ha determinado la empresa los costos del transporte para la

recolección del fluido sanguíneo del ganado vacuno y la distribución
del abono agrícola?
Figura No.16
Costos del transporte para la recolección del fluido
Siempre 0 0%
Con frecuencia 0 0%
Algunas veces 1 13%
Rara vez 2 25%
Nunca 5 63%
Total 8 100%
Gráfico No. 13
Costos del transporte para la recolección del fluido sanguíneo

0% 0% 12%
25%
63%

Con relación a los costos del transporte para la recolección del fluido
sanguíneo, el 63% indica que nunca se han determinado los costos, el
25% señala que rara vez se han determinado y el 12% indica que algunas
veces. De acuerdo a los resultados obtenidos se puede conocer que la
empresa no ha determinado los costos del transporte para la recolección
del fluido sanguíneo del ganado vacuno y la distribución del abono
agrícola, esto se debe a que no existe un responsable de realizar esta
actividad.
58
3) ¿Ha habido atraso en la producción del abono líquido

transportado, por causa del transporte de los materiales
requeridos para su producción?
Figura No. 17
Atraso del transporte del fluido sanguíneo
Siempre 4 50%
Algunas veces 1 13%
Rara vez 1 13%
Nunca 0 0%
Total 8 100%
Gráfico No. 14
Atraso del transporte del fluido sanguíneo
13% 0%
12%
50%
25%

Con relación al atraso del transporte del fluido sanguíneo, el 50% indica
que siempre se atrasa, el 25% se atrasa con frecuencia, el 12% indica
que algunas veces se atrasa y el 13%rara vez se atrasa. Los resultados
obtenidos evidencian que siempre se presentan atrasos en la producción
del abono líquido transportado, debido a la falta de planificación de los
procesos logísticos, de transporte y distribución.
59
4) ¿Percibe reclamos de los clientes por el atraso del abono líquido

transportado?
Figura No. 18
Reclamos de los clientes por el atraso del abono líquido
Siempre 2 25%
Algunas veces 1 13%
Rara vez 1 13%
Nunca 0 0%
Total 8 100%
Gráfico No. 15
Reclamos de los clientes por el atraso del abono líquido

0%
13%
25%
12%
50%

Con relación a los reclamos de los clientes por el atraso del abono líquido,
el 50% señala que se presentan reclamos con frecuencia, el 25% indica
que siempre hay reclamos, el 13% manifiesta que rara vez se presentan
reclamos y el 12% indica que algunas veces. Los resultados evidencian
que la empresa recibe reclamos de sus clientes de forma constante, por lo
general son ocasionados por la demora en la entrega del abono líquido, lo
que ocasiona la insatisfacción de los clientes.
60
5) ¿De qué manera la empresa organiza las rutas de transporte?
Figura No. 19
Rutas de transporte organizadas por la empresa
Por la llegada de vehículos al punto de origen 4 50%
Por la necesidad del cliente 0 0%
Otros 4 50%
Total 8 100%
Gráfico No. 16
Rutas de transporte organizadas por la empresa
Por la llegada de vehículos al punto de origen

Por la necesidad del cliente
Otros
50%
50%
0%
Con relación a la manera en que se han organizado las rutas de la

empresa, el 50% indica que por la llegada de vehículos al punto de origen
y el 50% señala que de otra manera. De acuerdo a los resultados
obtenidos referentes a la manera en que se organiza las rutas de
transporte se puede evidenciar que la manera en que en la actualidad se
realiza la planificación de las rutas de transporte es por la llegada de
vehículos, es decir el vehículo que llega se carga del producto y vuelve a
salir, por lo tanto no existe una ruta planificada por lo que se presentan las
demoras que son motivo de quejas de los clientes.
61
6) ¿Está de acuerdo usted en que la empresa debe planificar las

rutas de transporte y determinar los costos de la distribución del
abono líquido al domicilio del cliente?
Figura No.20
Necesidad de la planeación de rutas y costos de distribución
Si 7 88%
No 0 0%
Algunas veces 1 13%
Total 8 100%
Gráfico No. 17
Necesidad de la planeación de rutas y costos de distribución
Si No Algunas veces
13%
0%
87%

Con relación a la necesidad de planificar las rutas y costos de la

distribución del abono, el 87% señala que se debe realizar la planificar de
las rutas de transporte y determinar los costos de la distribución y el 13%
señala que algunas veces. De acuerdo a los resultados obtenidos se
puede conocer que es necesaria la planificación de las rutas y
determinación de los costos por este motivo se debe designar un
responsable de las actividades correspondientes a la logística y
transporte.
62
7) ¿Considera que la empresa mejoraría el servicio de transporte de

mercaderías si aplicara un modelo cuantitativo para la
planificación de las rutas y la determinación de sus costos?
Figura No.21
Se debe mejorar el servicio de transporte de mercaderías
Si 7 87%
No 1 13%
Total 8 100%
Gráfico No. 18
Se debe mejorar el servicio de transporte de mercaderías
Si No
13%
87%

Con relación a la necesidad de mejorar el servicio de transporte de

mercaderías, el 87%indica que se debe mejorar y el 13% opina lo
contrario. Los resultados evidencian que mediante la aplicación de un
modelo cuantitativo para la planificación de las rutas y la determinación de
los costos es necesario para mejorar el servicio de transporte de
mercaderías, para solicitar el problema de las limitaciones de los procesos
logísticos, de transporte y distribución de abono agrícola líquido.
63
4.4. Discusión de los resultados
Una vez aplicada la encuesta a los clientes de la empresa Alieko Cía.

Ltda., se pudo conocer que la mayoría se encuentra ubicada en la
provincia del Guayas, con mayor participación de los cantones Milagro y
Daule.
El factor que más satisface a los clientes es la entrega inmediata (63%)

del abono agrícola, debido a que los agricultores y empresas que se
dedican a esta actividad productiva, planifican los periodos de cultivo de
acuerdo a ciertas condiciones ambientales, tecnológicas y económicas
que atraviesa cada organización en particular.
Los clientes solicitan con mucha frecuencia la entrega de los abonos

agrícolas a su domicilio, sin embargo en el 80% de los casos recibieron el
producto con el atraso.
La población mayoritaria de clientes otorgó una calificación regular (53%)

al servicio de entrega a domicilio del abono agrícola que lleva a cabo la
empresa, resultado que guarda concordancia con el bajo nivel de
satisfacción experimentado por el usuario, debido a los frecuentes atrasos
en la entrega por parte de la empresa Alieko Cía. Ltda.
Los resultados de la encuesta aplicada al personal de la empresa,

evidenciaron que la empresa no ha planificado las rutas ni el tiempo del
trasporte para la recolección del fluido sanguíneo que sirve como materia
principal para la elaboración del abono agrícola, además que tampoco ha
planeado la entrega del producto al cliente.
Además, se pudo conocer que la empresa no ha determinado los costos

del transporte para la recolección del fluido sanguíneo del ganado vacuno
y la distribución del abono agrícola, las cuales se las considera como las
64
principales causas del atraso en la producción del abono líquido

transportado, cuyas consecuencias fueron los reclamos de los clientes por
el atraso del abono líquido.
Tanto el personal como los clientes están de acuerdo en que la empresa

debe planificar las rutas de transporte y determinar los costos de la
distribución del abono agrícola líquido hacia el domicilio de los clientes.
La aplicación de un modelo de transporte adecuado puede mejorar el

servicio de transporte de mercaderías, por ello el personal por unanimidad
mantiene la expectativa de aplicar un modelo cuantitativo para la
planificación de las rutas y la determinación de los costos logísticos.
Con ello se pudo verificar que la planificación del proceso logístico y de

transporte puede optimizar la distribución de abono agrícola líquido al
domicilio de los clientes, lo que puede ser beneficioso para la población
local.
65
CAPÍTULO V
PROPUESTA
5.1. Justificación.
La falta de aplicación de un método de planificación eficiente, ha impedido

que la empresa pueda conocer el costo del transporte hacia el domicilio
del cliente, además que por no haber designado la empresa a un
responsable por el establecimiento de una ruta adecuada para reducir
tiempo y dinero en esta actividad logística, los choferes de los vehículos
contratados por la empresa, realizan esta tarea de forma empírica.
El desconocimiento de los costos reales del transporte del abono agrícola

al domicilio de los clientes, afecta la toma de decisiones y reduce la
rentabilidad de la empresa Alieko Cía. Ltda.
Por este motivo, se justifica el desarrollo de un método de planificación de

transporte que garantice el ahorro de los costos en esta actividad
logística, no sólo para beneficio de la empresa, sino también para que los
clientes puedan recibir el producto en el menor tiempo y precio posible,
para aumentar su nivel de satisfacción.
Esto significa que la aplicación de un modelo de transporte puede

garantizar que la empresa Alieko Cía. Ltda. se beneficie al reducir los
costos de las actividades de la logística y maximice el nivel de
satisfacción de los clientes.
66
5.2. Fundamentación.
El transporte es una actividad que se realiza con el objeto de trasladar un

recurso desde un lugar de origen hacia otro de destino; la distribución en
cambio, es el acto de abastecer de un material a la empresa o de un bien
en el mercado.
Para optimizar la función del transporte, la mayoría de las empresas

utilizan modelos matemáticos, que son estudiados por la logística de
salida.
Heizer Jay & Render Barry (2009) refieren acerca del modelo de
transporte, que “se trata de un modelo matemático que permite relacionar
dos funciones y su objetivo es minimizar costos, a través del cálculo de
una solución óptima mínima.” (p. 515).
Los modelos matemáticos se desarrollan con dos variables, un lugar de

origen y uno de destino o ruta final, las cuales describen una distancia,
una ruta y un tiempo, los cuales se desean optimizar, a través del cálculo
matricial.
Ballou, Ronald (2011) afirma que cuando existen diferentes puntos de

origen y destino que dificultan la determinación de una ruta óptima que
minimice los costos de esta actividad, se debe aplicar un algoritmo de
programación lineal que se denomina método de transporte” (p. 230).
El modelo matemático de transporte, ofrece una solución a los problemas

que se generan debido a la existencia de más de un punto de origen y
varios destinos, para lo cual se puede aprovechar los sistemas
informáticos que faciliten encontrar una solución óptima que minimice los
costos de la logística.
67
Método de Aproximación de Vogel (VAM). – El modelo de

programación lineal es difícil de formular y de resolver. Los métodos de
propósito especial proporcionan las siguientes ventajas:
 Más fáciles de formular.

 Se calculan más rápido.
 Dan soluciones con cifras numéricas enteras.
Según Heizer y Render (2009), el método de aproximación de Vogel

(VAM) facilita una solución de partida muy buena (de hecho, la que suele
ser la solución óptima).
Gráfico No. 19
Método de aproximación de Vogel

El método de aproximación Vogel se enfrenta al problema de encontrar

una buena solución de partida teniendo en cuenta los costes asociados a
cada ruta alternativa. Esto es algo que el método del rincón noroeste no
hacía. Para aplicar el método VAM, en primer lugar se ha de calcular para
cada fila y columna el recargo que tendríamos que pagar si debiésemos
realizar el transporte siguiendo la segunda mejor ruta en lugar de la ruta
menos costosa.
68
Los seis pasos que se han de seguir para establecer una solución de
partida VAM son los siguientes:
Paso 1: Hallar la diferencia entre los dos costes unitarios más bajos para
cada fila y cada columna de la tabla de transporte. Estos números
representan la diferencia entre el coste de distribución de la mejor ruta en
la fila o columna y la segunda mejor ruta en la fila o columna. (Este es el
coste de oportunidad derivado de no utilizar la mejor ruta).
Paso 2: Identificar la fila o columna que tenga el mayor coste de

oportunidad, o la mayor diferencia.
Figura No. 22
Cuadro de transporte para Arizona Plumbing Corporation.

Paso 3: Asignar la mayor cantidad de unidades posible a la celda de

coste más bajo en la fila o columna seleccionada.
69
Figura No. 23
Cuadro de transporte con fila VAM y diferencias entre columnas

Paso 4: Eliminar cualquier fila o columna que se acabe de completar

gracias a la asignación que acaba de tener lugar. Esto se puede realizar
marcando con una X cada una de estas celdas.
Figura No. 24
Asignación y VAM con las necesidades de D cumplidas

Paso 5: Volver a calcular las diferencias de los costes de la tabla de

transporte, omitiendo las filas o columnas que han sido señaladas con
una X en el paso anterior.
70
Figura No. 25
Asignación VAM con las necesidades de B cumplidas

Paso 6: Volver al Paso 2 y repetir todos los pasos hasta que se obtenga
una solución de partida viable.
Figura No. 26
Tercera asignación VAM con las necesidades de C cumplidas

Las dos últimas asignaciones, en F-A y en F-C, se pueden realizar

inspeccionando los límites de oferta (en las filas) y las necesidades de
demanda (en las columnas).
71
Figura No. 27
Asignaciones finales para equilibrar las necesidades de las
columnas y las filas

Aunque el método VAM requiere más cálculos a la hora de hallar una

solución de partida que el método del rincón noroeste, casi siempre ofrece
una solución de partida mucho mejor. Por lo tanto, el método VAM tiende
a minimizar el número total de cálculos necesario para obtener una
solución óptima.
5.3. Objetivos de la Propuesta.
5.3.1. Objetivo general.
Aplicar el método de transporte de aproximación de Vogel para la

optimización del proceso logístico y de transporte del abono líquido
agrícola en la empresa Alieko Cía. Ltda.
5.3.2. Objetivos específicos.
 Calcular los costos del transporte actual del abono líquido al domicilio
del cliente.
72
 Determinar el ahorro a obtener con la aplicación del método

propuesto.
 Evaluar el beneficio y la factibilidad económica de la propuesta.
5.4. Importancia.
La aplicación de un modelo logístico para la optimización del transporte

del abono agrícola a los clientes, será beneficioso para estos últimos en
mención, porque les garantizará recibir el producto en el tiempo oportuno,
más aún cuando ellos planifican los cultivos en ciertas fechas, por lo que
el no contar con el abono líquido, puede representar una cuantiosa
pérdida para ellos.
Además del tiempo del recorrido, la reducción del costo del producto
puede beneficiar a los clientes, quienes pueden adquirir el abono líquido
con descuentos en el precio, de ahí la importancia de planificar las rutas
en el recorrido de este bien a los clientes.
5.5. Factibilidad.
La propuesta es factible, porque cuenta con el apoyo de los directivos,

personal y clientes de la empresa, los últimos en mención quisieran que el
producto les llegara en el menor tiempo posible, mientras que los
colaboradores también consideran que es necesaria la planificación de las
rutas.
Además, la empresa cumple con las normativas ambientales en la

elaboración de un producto limpio, orgánico, que no contamina el
ecosistema y propicia una producción agrícola sostenible.
En el ámbito social, la empresa además de generar fuentes de trabajo

directo e indirecto, contribuye con el desarrollo de la actividad agrícola,
73
especialmente en los cantones de las provincias de la Región Litoral,

donde tiene su nicho del mercado.
En lo económico, la propuesta generará un ahorro con la planificación de

las rutas en tiempo y dinero, lo que beneficiará la rentabilidad de la
empresa Alieko Cía. Ltda. porque puede contribuir a disminuir el costo
invertido en la contratación de vehículos para el transporte del producto a
los clientes.
5.6. Plan de ejecución.
En el siguiente cuadro se presenta el plan de ejecución de la propuesta

planteada:
5.7. Descripción de la propuesta.
Los clientes de la empresa Alieko Cía. Ltda., solicitan transportar 200litros

de abono agrícola líquido, desde varios orígenes ubicados en Nobol, vía a
Daule y centro de Guayaquil, hacia diferentes destinos ubicados en Juján,
La Troncal y Palestina, para lo cual se utilizaron 3 camionetas, las cuales
realizan este recorrido por lo menos una vez a la semana.
En el siguiente cuadro se presenta el detalle de los orígenes y destinos

desde donde parten y hacia dónde van a llegar los vehículos camionetas
contratados por la empresa:
Figura No. 28
Rutas.
Rutas Destino 1: Juján Destino 2: La Destino 3:
Troncal Palestina
Origen A: Nobol Nobol – Juján Nobol – Troncal Nobol – Palestina
Origen B: Vía a Daule Daule – Juján Daule– Troncal Daule – Palestina
Origen C: Centro Guayaquil Centro – Juján Centro –Troncal Centro – Palestina
Fuente: Heizer y Render (2009) e información de la empresa ALIEKO Cía. Ltda.
74
Una vez que se ha diseñado las rutas que por lo general debe realizar la
empresa Alieko Cía Ltda., se realiza el análisis correspondiente indicando
el peso de abono líquido agrícola que llevará cada camioneta desde el
origen hacia el destino correspondiente, para la aplicación del método de
aproximación de Vogel.
Figura No. 29
Datos de orígenes y destinos expresados en cantidades de envases.
Orígenes Cantidad Destino Cantidad
A (Nobol) 70 unidades 1 (Juján) 60 unidades
B (Vía a Daule) 60 unidades 2 (La Troncal) 50 unidades
C (Centro) 70 unidades 3 (Palestina) 90 unidades
Total 200 unidades 200 unidades
Conocida la cantidad de abono agrícola líquido que se requiere

transportar desde el origen hacia el destino correspondiente, se procede a
determinar el costo unitario del transporte, que en este caso estará dado
por cada envase o caneca, debido a que el kilometraje es variable y el
costo del flete tiene lugar más bien por esta unidad de medida, según lo
que manifestó el Gerente de la empresa Alieko Cía Ltda., como se
presenta en el siguiente cuadro:
Tabla No.1
Tabla de costos unitarios
Destino 1 Destino 2 Destino 3
Origen 1 $ 3,00 $ 2,00 $ 1,00
Origen 2 $ 2,00 $ 1,50 $ 1,50
Origen 3 $ 1,00 $ 1,00 $ 2,00
Determinados los costos unitarios y los pesos de las cargas a llevar, se

procede a determinar el costo por flete del abono agrícola líquido, los
75
cuales tienen lugar con una frecuencia semanal, lo que significa que el
costo total del transporte se debe multiplicar por el número de veces que
tiene lugar este servicio al año.
5.7.1. Desarrollo del Método de Vogel.
Como se manifestó en la fundamentación teórica de la propuesta, el

método de aproximación de Vogel permite calcular los costos del
transporte del abono agrícola líquido desde los orígenes determinados
hacia los destinos que solicitan este producto, obteniéndose la diferencia
entre el costo de la primera y de la última matriz, como se puede observar
en el siguiente cuadro:
Figura No.30
Primera Matriz de Transporte.
1 2 3
3 2 1
A
60 10 70
2 2 2
B
40 20 60
1 1 2
C
70 70
60 50 90 200
El primer paso posterior a la elaboración de la primera matriz de

transporte, consiste en determinar los costos del traslado del abono
líquido agrícola desde los puntos de orígenes determinados hacia los
puntos de destino donde se encuentran los clientes que solicitaron este
tipo de productos, lo cual se representa en el siguiente cuadro:
76
Figura No. 31
Costos de matriz inicial.
Caneca Dólares/caneca. Costo en $
60 X $3,00 = $180,00
10 X $2,00 = $20,00
40 X $1,50 = $60,00
20 X $1,50 = $30,00
70 X $2,00 = $140,00
Total $430,00
Se puede apreciar que los costos de la matriz inicial de transporte son

iguales a $430,00 que es el costo inicial por concepto de la logística de
trasladar el abono agrícola líquido que comercializa la empresa Alieko Cía
Ltda., hacia las instalaciones de la empresa, de acuerdo al ejercicio que
se ha realizado.
El segundo paso consisten en la evaluación de las rutas seleccionadas,

para lo cual se sigue el procedimiento que determina la matriz de Vogel,
el cual consiste en escoger cada una de peso y colocarlas en las celdas
vacías, reduciendo una unidad en las celdas que se encuentran
ocupadas, con lo que se obtiene lo siguiente:
Figura No. 32
Evaluación de la primera ruta escogida.

77
El tercer paso del procedimiento para la selección de la ruta óptima,

considera que se debe calcular la disminución de costos con la propuesta
de cada celda, como se presenta en el siguiente cuadro:
Figura No. 33
Reducción de costos con la nueva ruta seleccionada.

La tercera opción o tercera columna, es la que ofrece la mejor opción,

debido a que con ella se ha obtenido el menor valor negativo (-$2,00) por
cada unidad que se coloca en la celda C1, con lo cual prosigue la
construcción de la segunda matriz.
El siguiente paso consiste en construir una nueva matriz de transporte y

repetir el procedimiento utilizado para la determinación de los costos y la
evaluación de las celdas para lograr una mayor reducción de costos,
como se observó en los cuadros anteriores, repitiendo este proceso
cíclico hasta encontrar la matriz óptima.
Para la construcción de la segunda matriz se ha reducido en 40 envases

cada celda, debido a que es el menor valor negativo, como se presenta
78
Figura No. 34
Segunda Matriz de Transporte.
1 2 3
3 2 1
A
20 50 70
2 2 2
B
60 60
1 1 2
C
40 30 70
60 50 90 200
Construida la segunda matriz en referencia, se determinan los costos de

la misma, repitiendo los pasos realizados para determinar el costo de la
primera matriz de transporte.
Figura No. 35
Costos de la segunda matriz.
Canecas Dólares/caneca. Costo en $
20 x $3,00 = $60,00
50 x $2,00 = $100,00
60 x $1,50 = $90,00
40 x $1,00 = $40,00
30 x $2,00 = $60,00
Total $350,00
En la segunda matriz de transporte se ha obtenido un costo total de

$350,00, posteriormente se realiza el procedimiento para la evaluación de
las rutas escogidas, tal como se procedió a efectuar en la primera matriz
en referencia.
79
Figura No. 36
Evaluación de la segunda ruta escogida.

Evaluadas las rutas de la segunda matriz de transporte, se procede a

determinar los costos por unidad de peso para la selección de una nueva
ruta de transporte, considerando cada uno de las maniobras de las celdas
en referencia, cuya reducción de costos por unidad, se presenta en el
siguiente cuadro:
Figura No. 37
Cálculo de costos por unidad de peso.

De acuerdo al cálculo efectuado, se decide escoger la segunda opción

(2da columna), debido a que se obtuvo el menor valor negativo (-$3,00)
por cada caneca transportada, como se observa en la celda A3. Prosigue
el procedimiento para la construcción de la tercera matriz, a la que se le
reduce y aumenta 20 respectivamente.
80
Figura No. 38
Tercera Matriz de Transporte.
1 2 3
3 2 1
A
50 20 70
2 2 2
B
60 60
1 1 2
C
60 10 60
60 50 90 200
Conforme al procedimiento efectuado, se determina los costos de la

tercera matriz, bajo los mismos lineamientos de las matrices anteriores,
como se presenta en el siguiente cuadro:
Figura No.39
Costos de tercera matriz.
Canecas Dólares/caneca Costo en $
50 x $2,00 = $100,00
20 x $1,00 = $20,00
60 x $1,50 = $90,00
60 X $1,00 = $60,00
10 x $2,00 = $20,00
Total $290,00
Se obtuvo un costo de $290,00 en la tercera matriz de transporte que se

ha desarrollado, después del cual continúa el procedimiento para la
evaluación de la ruta escogida como en los anteriores casos, como se
presenta en el siguiente cuadro:
81
Figura No.40
Evaluación de la tercera ruta escogida.

Con el procedimiento realizado para la evaluación de la tercera ruta

escogida, se procede a calcular los costos por unidad, que en este caso
se refiere a las canecas o envases plásticos de abono agrícola líquido que
comercializa la empresa AliekoCía Ltda.a sus clientes, como se presenta
Figura No. 41
Evaluación de los costos por unidad de peso de la ruta escogida.

Debido a que la cuarta opción, es la que tiene el menor valor negativo (-

$2,00) por cada unidad de envase, que se coloca en la celda A3,
entonces se ha escogido la 4ta columna, con lo cual se elabora la cuarta
matriz de transporte, restando e incrementando 10 canecas a la cuarta
matriz, como se presenta en el siguiente cuadro:
82
Figura No. 42
Cuarta Matriz de Transporte.
1 2 3
3 2 1
A
40 30 70
2 2 2
B
60 60
1 1 2
C
60 10 70
60 50 90 200
Prosiguiendo con el ejercicio logístico en referencia, se procedió a

determinar la cuarta matriz de transporte, con sus respectivos costos en la
siguiente tabla:
Figura No. 43
Costos de cuarta matriz.
Canecas Dólares/caneca Costo en $
40 X $2,00 = $80,00
30 X $1,00 = $30,00
60 X $1,50 = $90,00
60 X $1,00 = $60,00
10 X $1,00 = $10,00
Total $270,00
En el cuadro se ha obtenido un costo total de $270,00 es decir, una

reducción de $160,00 con relación a la primera matriz, motivo por el cual
se prosigue realizando el análisis para determinar una posible disminución
de costos a través de la evaluación de las rutas escogidas.
83
Figura No. 44
Evaluación de costos de la cuarta matriz.

De la misma manera que se procedió con las tres matrices anteriores, se

debe calcular el costo del transporte por cada unidad, en este caso
canecas o envases plásticos de abono agrícola líquido, como se presenta
Figura No. 45
Costos por unidad de peso de la cuarta matriz.

Se ha escogido la segunda opción (2da columna), porque se ha obtenido

el menor valor negativo (-$0,50) por cada unidad que se coloca en la
celda A3, después de la cual se elabora la quinta matriz de transporte, a
la cual se ha reducido y aumentado respectivamente 40 canecas como se
puede apreciar en el siguiente cuadro:
84
Figura No. 46
Quinta Matriz de Transporte.
1 2 3
3 2 1
A
70 70
2 2 2
B
40 20 60
1 1 2
C
20 50 70
60 50 90 200
Se obtiene los costos unitarios y totales de la quinta matriz de transporte,

con la aplicación de similar metodología a la que se obtuvo para
determinar los costos de la primera matriz.
Figura No. 47
Costos de quinta matriz.
Canecas Dólares/caneca. Costo en $
70 X $1,00 = $70,00
40 X $2,00 = $80,00
20 x $1,50 = $30,00
20 X $1,00 = $20,00
50 x $1,00 = $50,00
Total $250,00
La matriz resultó con un costo total de $250,00, que significa una

reducción de $180,00 con relación a la inicial que costó $430,00 por ello
se continúa con el procedimiento para la evaluación de las rutas
seleccionadas y escoger posteriormente la mejor posible, de la siguiente
manera:
85
Figura No. 48
Evaluación de costos de la quinta matriz.

Se calculan los costos por unidad de peso para la selección de una nueva
ruta de transporte, considerando la evaluación de los mismos en la quinta
matriz, con la expectativa de reducir costos, como se presenta en el
siguiente cuadro:
Figura No.49
Costos por unidad de peso de la quinta matriz.

Como se puede apreciar, esta matriz ya no tiene valores negativos, lo que

significa que no se pueden reducir costos con ninguna otra ruta, es decir,
que con la aplicación del método de aproximación de Vogel se ha podido
optimizar los costos de transporte, para lo cual se debe escoger las
siguientes rutas:
86
Figura No.50
Matriz Óptima
1 2 3
3 2 1
A
70 70
2 2 2
B
40 20 60
1 1 2
C
20 50 70
60 50 90 200
La matriz óptima es aquella que transporta desde Nobol a Palestina 70

canecas de abono agrícola líquido, 20 canecas desde la vía a Daule a
Palestina, 40 canecas desde la vía a Daule a Juján, 20 canecas desde el
centro de Guayaquil a Juján y 50 canecas desde el centro a La Troncal.
5.7.2. Interpretación de resultados obtenidos.
Se pudo disminuir los costos del servicio de transporte de abono agrícola

líquido, desde $430,00 hasta $250,00, es decir, $180,00 netos, a través
de la aplicación del método de aproximación de Vogel, el cual optimiza los
recursos y aumenta la rentabilidad de la compañía, mejorando la
competitividad de Alieko Cía Ltda., que además de dinamizar el proceso
de despacho y entrega del producto a los clientes, garantiza el ahorro de
costos por transportación del mismo.
5.8. Evaluación económica de la propuesta.
La evaluación económica de la propuesta se lleva a cabo bajo la

aplicación del TIR, VAN, Periodo de Recuperación de la Inversión (PRI) y
el coeficiente beneficio / costo, considerando la siguiente ecuación
financiera:
87
F
P=
(1 + i)n
Donde: la sigla P representa a la inversión inicial del vehículo para la

empresa, para contar con una camioneta adicional a la que ya tiene la
empresa y contratar menor cantidad del servicio de transporte; F es el
símbolo que denota el beneficio a obtener, que es la reducción de costos
de las matrices del método de aproximación de Vogel, que fue de $180,00
semanales, debiendo calcular el anual; mientras que i es el valor de la
tasa del crédito para la compra de los vehículos y n es el número de años
de vida útil del vehículo que se adquirirá, que es de 5 años.
En el siguiente cuadro se presenta el detalle de los costos de la inversión

a realizar:
Figura No. 51
Inversión total
Detalle Cantidad Costo unitario Costo total
Inversión fija $19.000,00
Vehículo (camioneta) 1 $19.000,00 $19.000,00
Costos de operación $1.480,00
Combustible 500 gal. $1,06 $530,00
Mantenimiento 5% $19.000,00 $950,00
La adquisición de los vehículos camionetas se realizará mediante un

crédito financiado a la Corporación Financiera Nacional (CFN), por el 60%
del monto ($11.400,00) a una tasa de interés del 12%, pagadero a tres
años anuales, con dividendos mensuales, cuya ecuación para determinar
el pago se presenta a continuación:
88
C x i
Pago =
1 – (1 + i)-n
$11.400,00 X 1,00%
Pago =
1 – (1 + 1,00%)-36
Pago = $378,64
El dividendo mensual a pagar por la empresa asciende al monto de

$378,64 durante los tres años que dura la obligación bancaria, los cuales
son de gran utilidad para la elaboración de la tabla de amortización del
crédito que se propone financiar a la CFN, la cual se presenta en el
siguiente cuadro:
89
Figura No. 52
Amortización del Crédito Financiado.
n Fecha C i (1%) Dividendo Capital reducido
0 28/12/2014 $ 11.400,00
1 28/01/2015 $ 11.400,00 $ 114,00 ($ 378,64) $ 11.135,36
2 28/02/2015 $ 11.135,36 $ 111,35 ($ 378,64) $ 10.868,07
3 28/03/2015 $ 10.868,07 $ 108,68 ($ 378,64) $ 10.598,10
4 28/04/2015 $ 10.598,10 $ 105,98 ($ 378,64) $ 10.325,44
5 28/05/2015 $ 10.325,44 $ 103,25 ($ 378,64) $ 10.050,05
6 28/06/2015 $ 10.050,05 $ 100,50 ($ 378,64) $ 9.771,91
7 28/07/2015 $ 9.771,91 $ 97,72 ($ 378,64) $ 9.490,99
8 28/08/2015 $ 9.490,99 $ 94,91 ($ 378,64) $ 9.207,25
9 28/09/2015 $ 9.207,25 $ 92,07 ($ 378,64) $ 8.920,68
10 28/10/2015 $ 8.920,68 $ 89,21 ($ 378,64) $ 8.631,25
11 28/11/2015 $ 8.631,25 $ 86,31 ($ 378,64) $ 8.338,92
12 28/12/2015 $ 8.338,92 $ 83,39 ($ 378,64) $ 8.043,66
13 28/01/2016 $ 8.043,66 $ 80,44 ($ 378,64) $ 7.745,46
14 28/02/2016 $ 7.745,46 $ 77,45 ($ 378,64) $ 7.444,27
15 28/03/2016 $ 7.444,27 $ 74,44 ($ 378,64) $ 7.140,07
16 28/04/2016 $ 7.140,07 $ 71,40 ($ 378,64) $ 6.832,82
17 28/05/2016 $ 6.832,82 $ 68,33 ($ 378,64) $ 6.522,51
18 28/06/2016 $ 6.522,51 $ 65,23 ($ 378,64) $ 6.209,09
19 28/07/2016 $ 6.209,09 $ 62,09 ($ 378,64) $ 5.892,54
20 28/08/2016 $ 5.892,54 $ 58,93 ($ 378,64) $ 5.572,82
21 28/09/2016 $ 5.572,82 $ 55,73 ($ 378,64) $ 5.249,91
22 28/10/2016 $ 5.249,91 $ 52,50 ($ 378,64) $ 4.923,76
23 28/11/2016 $ 4.923,76 $ 49,24 ($ 378,64) $ 4.594,36
24 28/12/2016 $ 4.594,36 $ 45,94 ($ 378,64) $ 4.261,66
25 28/01/2017 $ 4.261,66 $ 42,62 ($ 378,64) $ 3.925,63
26 28/02/2017 $ 3.925,63 $ 39,26 ($ 378,64) $ 3.586,24
27 28/03/2017 $ 3.586,24 $ 35,86 ($ 378,64) $ 3.243,46
28 28/04/2017 $ 3.243,46 $ 32,43 ($ 378,64) $ 2.897,26
29 28/05/2017 $ 2.897,26 $ 28,97 ($ 378,64) $ 2.547,58
30 28/06/2017 $ 2.547,58 $ 25,48 ($ 378,64) $ 2.194,42
31 28/07/2017 $ 2.194,42 $ 21,94 ($ 378,64) $ 1.837,72
32 28/08/2017 $ 1.837,72 $ 18,38 ($ 378,64) $ 1.477,45
33 28/09/2017 $ 1.477,45 $ 14,77 ($ 378,64) $ 1.113,58
34 28/10/2017 $ 1.113,58 $ 11,14 ($ 378,64) $ 746,08
35 28/11/2017 $ 746,08 $ 7,46 ($ 378,64) $ 374,89
36 28/12/2017 $ 374,89 $ 3,75 ($ 378,64) $ 0,00
Totales $ 2.231,15 ($ 13.631,15)
Fuente: Crédito requerido.
90
La empresa adquirió un pasivo corriente por la suma de $2.231,15 de

acuerdo a los resultados de la tabla de amortización del crédito, el cual se
desglosa de la siguiente manera:
Figura No. 53
Cuadro de intereses anuales.
Descripción 2015 2016 2017 Total

Costos financieros $ 1.187,38 $ 761,71 $ 282,06 $ 2.231,15
Fuente: Cuadro de amortización del crédito requerido.
Se observa que la empresa Alieko Cía. Ltda., asumirá un pasivo corriente

de $2.231,15 del cual se cancelará $1.187,38 durante el primer año de
realizada la inversión.
Mientras tanto, el beneficio de la propuesta será la reducción de costos

del servicio de transporte por la suma de $180,00 semanales, al reducirse
desde $430,00 hasta $250,00, con la aplicación del método de
aproximación de Vogel.
Esto significa que como un año tiene 52 semanas, entonces se asume

que la empresa Alieko Cía. Ltda. ahorrará $180,00 x 52 semanas, es
decir, $9.360,00 anuales.
Con estos resultados se procede a elaborar el balance económico de flujo

de caja del proyecto, considerando que los beneficios y los costos de
mantenimiento variarán en un 5% anual, a los que se deben agregar los
costos por intereses que generará el proyecto una vez que se haya
ejecutado.
En el siguiente cuadro se elabora el balance económico de flujo de caja.

91
Figura No. 54
Cuadro de intereses anuales.
Descripción Periodos
2014 2015 2016 2017 2018 2019
Incremento $ 9.360,00 $ $ 10.319,40 $ 10.835,37 $ 11.377,14
de utilidades 9.828,00
Inversión
Fija Inicial ($ 19.000,00)
Costos de
Operación
Combustible $ 530,00 $ 540,60 $ 551,41 $ 562,44 $ 573,69
Mantenimiento
de vehículos $ 950,00 $ 997,50 $ 1.047,38 $ 1.099,74 $ 1.154,73
Gastos por
intereses $ 1.187,38 $ 761,71 $ 282,06
Cotos de
Operación $
anual $ 2.667,38 2.299,81 $ 1.880,85 $ 1.662,18 $ 1.728,42
$
Flujo de caja ($ 19.000,00) $ 6.692,62 7.528,19 $ 8.438,55 $ 9.173,19 $ 9.648,72
TIR 30,65%
VAN $ 29.288,04
Fuente: Inversión fija y costos de operación.
Para tener una mayor apreciación de los indicadores financieros de la

propuesta, se ha elaborado en el siguiente cuadro, el cálculo de los
criterios TIR, VAN y Periodo de Recuperación de la Inversión
considerando la siguiente ecuación:
Figura No.55
Indicadores financieros.
Ecuación TIR VAN Recuperación
Año n P F
i P i VAN Capital
VAN acumulado
2014 0 $ 19.000,00
n
2015 1 $ 6.692,62 P=F/(1+i) 30,65% $ 5.122,57 12% $ 5.975,55 $ 5.975,55
n
2016 2 $ 7.528,19 P=F/(1+i) 30,65% $ 4.410,37 12% $ 6.001,42 $ 11.976,98
n
2017 3 $ 8.438,55 P=F/(1+i) 30,65% $ 3.783,94 12% $ 6.006,40 $ 17.983,37
n
2018 4 $ 9.173,19 P=F/(1+i) 30,65% $ 3.148,39 12% $ 5.829,73 $ 23.813,10
n
2019 5 $ 9.648,72 P=F/(1+i) 30,65% $ 2.534,72 12% $ 5.474,94 $ 29.288,04
Total Total $ 19.000,00 Total $ 29.288,04
Fuente: Balance económico de flujo de caja.
92
Los indicadores financieros verifican los resultados obtenidos en el

balance económico de flujo de efectivo, es decir, que el TIR de la
propuesta es igual a 30,65% que supera al 12% de la tasa de descuento,
mientras que el VAN es igual a $29.288,04 superior a la inversión de
$19.000,00 por último, el capital a invertir se recupera en tres años menor
a la vida útil de 5 años, lo que evidencia la viabilidad de la alternativa de
solución escogida, la cual además genera el siguiente coeficiente
beneficio costo:
VAN
Coeficiente beneficio / costo =
Inversión inicial
$29.288,04
Coeficiente beneficio / costo =
$19.000,00
Coeficiente beneficio / costo = 1,54 (54,15%)
De acuerdo al resultado obtenido, la propuesta generará un

beneficio de $0,54, debido a que proporcionará $1,54 por cada dólar
invertido, es decir, que evidentemente la alternativa de solución es factible
y conveniente para la empresa Alieko Cía. Ltda.
5.1.1. Resumen de criterios financieros
Para determinar la factibilidad de la inversión se realiza la siguiente

comparación con los indicadores obtenidos del proyecto:
a) Si Tasa Interna de Retorno (TIR) > tasa de descuento, el proyecto es

factible.
 TIR: 30,65%>12%: Factible.
b) Si Valor Actual Neto (VAN) > Inversión Inicial, el proyecto es factible.
 VAN: $29.288,04>$19.000,00: Factible.
93
c) Si Periodo de recuperación de la inversión< 5 años, el proyecto es

factible.
 Pay Back: 3 años < 5 años: Factible.
d) Si coeficiente beneficio / costo > 1, el proyecto es factible.
 Coeficiente beneficio / costo: 1,5415> 1, Factible.
Del análisis se desprende que la inversión tiene factibilidad económica,

por lo que se sugiere a los directivos de la empresa a que implementen la
alternativa de solución y apliquen el método de aproximación de Vogel
para determinar el costo óptimo de las rutas seleccionadas para la
entrega del producto al domicilio del cliente.
94
CONCLUSIONES
Se diseñó el proceso productivo actual de la empresa, corroborándose

que el transporte del flujo sanguíneo del Camal, así como el despacho y
entrega del producto a los clientes, son los principales problemas que
afronta la compañía Alieko Cía. Ltda.
Se determinó que los puntos críticos de la transportación de la materia

prima y del producto final. Se refieren a que la empresa no ha planificado
las rutas, el tiempo del trasporte, la recolección del fluido sanguíneo, la
entrega del abono agrícola líquido a los clientes y los costos de este
servicio.
Actualmente en lo relacionado a la logística de salida de la empresa, el

principal indicador obtenido del proceso de transporte y distribución del
producto al domicilio de los clientes, se evidenció gracias a un análisis de
costos que el servicio de transportación del abono agrícola líquido es igual
a $430,00.
Se diseñó un proceso mejorado de logística y transporte para la
distribución del abono agrícola líquido al domicilio de los clientes, a través
de la aplicación del método de aproximación de Vogel, con el cual se ha
obtenido un costo de transportación por la suma de $250,00 es decir,
$180,00 de ahorro semanal, que repercuten en un beneficio igual
$9.360,00 anuales, que al ser comparado con la inversión de un vehículo
camioneta cuya suma es de $29.000,00 genera una tasa TIR del 30,65%
un VAN de $29.288,04 recuperación del capital invertido en 3 años y un
beneficio / costo igual a 1,54 que evidencia la viabilidad de la propuesta.
Con ello se pudo verificar que la planificación del proceso logístico y de
transporte puede optimizar la distribución de abono agrícola líquido al
domicilio de los clientes, lo que puede ser beneficioso para la población
de agricultores.
95
La planificación de este proceso logístico y de transporte optimiza la

distribución de abono agrícola líquido al domicilio de los clientes.
96
RECOMENDACIONES
Es necesario que se lleve a cabo un proceso planificado para los factores

que intervienen en la logística de entrada, como es el caso de la
recepción y almacenamiento de materiales.
Se debe crear un sistema de retroalimentación del cliente que permita

determinar su nivel de satisfacción con relación al servicio a domicilio que
se le ofrece al entregarle el abono agrícola líquido en su lugar de trabajo.
Es importante contar con un sistema o mecanismo que asegure la calidad

del producto, a través del ágil y seguro transporte del producto final a los
clientes, en los sectores donde ellos requieren estos abonos agrícolas
líquidos.
Con relación a la logística de salida, es necesario que la empresa

planifique adecuadamente los costos del servicio, los kilómetros
recorridos, el nivel de mantenimiento, entre otros factores del transporte,
tanto de los materiales como del producto final al domicilio de los clientes.
Se sugiere a la alta dirección que aplique el método de aproximación de

Vogel, para que controle los costos, distancia y peso de la carga a
transportar al domicilio de los clientes y asegure el ahorro de costos y una
buena rentabilidad.
97
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Editorial Reverté. Cuarta edición.
Wheelen Thomas & Hunger J. David (2011). Administración Estratégica y

Política de Negocios. Conceptos y Casos. México: Editorial Pearson,
Prentice Hall. Décima Edición.
100
ANEXOS
101
ANEXO No. 1
FORMULARIO DE ENCUESTAS DIRIGIDAS A LOS CLIENTES DE LA

EMPRESA ALIEKO CÍA. LTDA.
OBJETIVOS
Identificar el nivel de satisfacción de los clientes por el servicio de entrega

a domicilio del abono agrícola líquido que le ofrece la empresa Alieko Cía.
Ltda.
INSTRUCTIVO
 Responda cada pregunta con el casillero de su elección.

 La encuesta es anónima.
1. ¿En qué cantón y provincia está ubicada su empresa?
_________________________________________________________
_________________________________________________________
2. ¿Cuál es la característica que más le satisface del producto

abono agrícola, que adquiere de la empresa Alieko Cía. Ltda.?
a) Precio
b) Calidad
c) Garantía
d) Entrega inmediata
e) Otros
102
3. ¿Cuál es el factor que menos le satisface del abono agrícola que

a) Precio
b) Calidad
c) Garantía
d) Entrega inmediata
e) Otros
4. ¿Con qué frecuencia la empresa Alieko Cía. Ltda. le entrega a

domicilio, los abonos agrícolas líquidos?
a) Siempre
b) Con frecuencia
c) Algunas veces
d) Rara vez
e) Nunca
5. ¿Receptó el abono líquido en el tiempo oportuno?
a) Muy oportuno
b) Oportuno
c) Atrasado
d) Muy atrasado
6. ¿Cuál es el tiempo máximo en que espera el producto?
a) Menor a 12 horas
b) 18 horas
c) 24 horas
d) Mayor a 24 horas
103
7. ¿En qué tiempo recibe el producto en la actualidad?
a) Menor a 12 horas
b) 18 horas
c) 24 horas
d) Mayor a 24 horas
8. ¿Cómo califica el servicio de entrega a domicilio del producto

abono agrícola que ofrece la empresa ALIEKO CÍA. LTDA.?
a) Excelente
b) Muy bueno
c) Bueno
d) Regular
e) Malo
104
ANEXO No. 2
ENCUESTA DIRIGIDA AL PERSONAL DE ALIEKO CÍA. LTDA.
OBJETIVOS
Identificar las principales causas de la problemática referida a los
procesos de transporte de materiales, suministros e insumos y de
distribución del abono agrícola líquido.
INSTRUCTIVO
 Lea cada pregunta y sírvase responder con el número de su elección
en el casillero correspondiente.
 La encuesta es anónima, por lo tanto no se sugiere su identificación.
1) ¿Utiliza métodos de planificación de rutas y tiempo en el

vacuno y la distribución del abono agrícola?
a) Siempre
b) Con frecuencia
c) A veces
d) Rara vez
e) Nunca
2) ¿Ha determinado la empresa los costos del transporte para la

recolección del fluido sanguíneo del ganado vacuno y la
distribución del abono agrícola?
a) Siempre
b) Con frecuencia
c) A veces
d) Rara vez
e) Nunca
105
3) ¿Ha habido atraso en la producción del abono líquido

transportado, por causa del transporte del fluido sanguíneo del
ganado vacuno?
a) Siempre
b) Con frecuencia
c) A veces
d) Rara vez
e) Nunca
4) Percibe reclamos de los clientes por el atraso del abono líquido

transportado
a) Siempre
b) Con frecuencia
c) A veces
d) Rara vez
e) Nunca
5) ¿De qué manera la empresa organiza las rutas de transporte?
a) Por la llegada de vehículos al punto de origen

b) Por la necesidad del cliente
c) Otros
106
6) ¿Está de acuerdo usted en que la empresa debe planificar las

rutas de transporte y determinar los costos de la distribución del
abono líquido al domicilio del cliente?
a) Si
b) No
c) Algunas veces
7) ¿Considera que la empresa mejoraría el servicio de transporte de

mercaderías si aplicara un modelo cuantitativo para la
planificación de las rutas y la determinación de sus costos?
a) Si
b) No
107
ANEXO No. 3
ENTREVISTA DIRIGIDA AL JEFE DE PRODUCCIÓN DE LA

EMPRESAALIEKO CÍA. LTDA.
Objetivo: Describir el proceso de transporte de materiales, suministros e

insumos y de distribución del abono agrícola líquido
1. ¿Cuáles son los materiales que utiliza la empresa para la

producción del abono agrícola líquido?
2. Describa el proceso de transporte de fluido sanguíneo del

ganado vacuno
3. Describa el proceso de recepción y almacenamiento del fluido

sanguíneo del ganado vacuno
4. Describa el proceso de despacho del abono agrícola líquido
5. Describa el proceso de transporte y distribución del abono

agrícola líquido al domicilio del cliente
6. ¿En qué presentación produce o comercializa el fluido

sanguíneo?
7. ¿Utiliza métodos de planificación de rutas, tiempo y costos del

cliente?
108
8. ¿Utiliza métodos de planificación de rutas, tiempo y costos del

cliente?
9. ¿Estaría dispuesto a utilizar métodos de planificación de rutas,

tiempo y costos del transporte para mejorar los procesos
logísticos durante la recolección del fluido sanguíneo del
ganado vacuno y la distribución del abono agrícola al
domicilio del cliente?

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I

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

Tesis de grado previa a la obtención del título de

Director: Ing. Ángel González Vásquez, MAE.

Los conceptos desarrollados, análisis realizados y las conclusiones del

Guayaquil, 14 de Febrero de 2015

Erick Daniel Matamoros Rugel

Dedicado a mis padres, que han

Eternamente agradecido, ante todo con Dios, por brindarme la

A la Universidad Politécnica Salesiana, que de una u otra manera

¡Muchas gracias a todos!

ÍNDICE GENERAL Página

2.1. Antecedentes investigativos 11

3.1. Tipo de investigación 39

4.1. Resultados de la entrevista aplicada al Jefe de

1. Cuadro de transporte para Arizona Plumbing

TIR: Tasa Interna de Retorno

TPM: Mantenimiento Productivo Total.

VAN: Valor Actual Neto

COPCI: Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones

VAM: Método de Aproximación de Vogel.

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

“Optimización del proceso logístico y de transporte del

Ingeniería Industrial, 2015

Palabras claves: Optimización, proceso, logístico, transporte.

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

"Optimization of the logistics process and product

Ingeniería Industrial, 2015

Keywords: Optimization, process, logistics, transportation

Using logistic methods and adequate transport, can theoretically ensure

Para toda empresa lo primordial es la satisfacción del cliente, que el

Al querer optimizar un proceso logístico y de transporte se busca que los

Por lo cual el beneficio que conlleva un proceso logístico y de transporte

La empresa Alimentos Ecológicos “Alieko” Cía. Ltda., es una empresa que

Esta compañía entrega el abono agrícola o el producto terminado a su

El proceso logístico y de transporte de la empresa Alieko Cía. Ltda., es

La presente investigación se enfoca en el análisis de los procesos

En teoría, la logística de salida es una de las cinco actividades que

En la práctica, los clientes de la empresa son los agricultores que

La delimitación de la presente investigación se refiere a los siguientes

 Campo: Proceso logístico y transporte.

 Tema: Optimización del proceso logístico y de transporte del producto

Sitio las Vegas, Cantón Nobol

Fuente: Google Map.

1.4. Problema de investigación.

El problema correspondiente a los procesos logísticos, de transporte y

Además, no se ha designado un responsable para las actividades de

Las personas responsables para las actividades de logística y de

Los síntomas de la problemática referida las limitaciones de los procesos

1.4.1. Enunciado del problema.

Los procesos logístico y de transporte realizados en la empresa Alimentos

1.4.2. Formulación del problema.

Las principales causas dela problemática de las limitaciones de los

 Carencia de un método para la planificación adecuada de la

 Ausencia de un responsable capacitado para llevar a cabo

 Indisponibilidad de los recursos logísticos para optimizar el transporte

1.4.3. Evaluación del problema.

Delimitado: La investigación es limitada porque la problemática referente